ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS. Parte 35

Una más de diseños que pueden encontrarse en la web, con créditos a los autores, de los diversos modelos de autobuses que circulan por el orbe.

Iniciamos la entrega con el Alstom Aptis. Alstom es un fabricante francés especializado en construcción de material ferroviario, que sin embargo decidió incursionar en el transporte automotor eléctrico con su modelo Aptis, el cual ya presta servicio en algunas ciudades europeas. Acá en el tercer mundo se lo pudo ver a prueba en Santiago de Chile, una de las ciudades que más le han apostado al transporte eléctrico en el mundo, pero por desgracia no se quedó.

Lo más llamativo de su diseño es su llamativo aspecto simétrico, dando la apariencia de ser un tram.

CAIO Piccolo, como su nombre lo indica, era un modelo pequeño ideal para servicios urbanos o en ciudades de calles estrechas.

Ikarus 283. Directo desde el otro lado del telón de acero tenemos al fabricante húgaro Ikarus, cuyos productos tuvieron bastante éxito en los países de la esfera soviética. No obstante Ikarus logró salir de su zona de influencia y llegó a vender algunos autobuses en Europa occidental. En América Latina intentaron incursionar en algunos países, como en México, donde se llegaron a ver algunos ejemplares de Ikarus a prueba en la legendaria Ruta 100 del lugar más culero de la Tierra (la CDMX).

El modelo 283 fue de los últimos que fabricó la empresa, que no se recuperó de la caída de la Unión Soviética y en 1999 fue adquirida por el fabricante francés Irisbus, actualmente parte del consorcio italiano Iveco.

El popular Marcopolo Torino, de fabricación brasileña, es uno de los modelos que puede encontrarse casi en cualquier país en multitud de variantes y generaciones. En la imagen un Torino de quinta generación pero en versión trolebús.

Tiempo atrás postee algo sobre los Anderthalbdeckers o modelos de "un piso y medio" de construcción alemana, en los que básicamente la parte delantera es un autobús de un piso, y la parte trasera es doble piso. Pues bien, aunque ese tipo de vehículos son ya una curiosidad histórica, he aquí mi concepto de cómo sería un Marcopolo Torino de reciente generación en versión Anderthalbdecker.

Otro trolebús, en este caso un Marmon-Herrington modelo T44, si no me equivoco. Estos modelos llegaron a verse en el trolebús del lugar más culero del planeta (nuevamente me refiero a la CDMX).

Mascarello Gran Metro. Modelo de fabricación brasilera.

Argentina es otro país con gran tradicion en la construcción de autobuses, que allá son llamados bondis en el caso de los urbanos. El de la imagen es un Metalpar Iguazú 4.

Otro argentino, en este caso un Nuovobus Citta, modelo particularmente llamativo por su estilizado diseño.

Pero mientras los buses en América Latina son bonitos y se tiene muy en cuenta el aspecto estético a la hora de diseñarlos, en Estados Unidos y Canadáes todo lo contrario: los autobuses urbanos, y en menor medida los foráneos, son en el mejor de los casos auténticos cartones de leche rodantes, feos diseños cuadrados que no resaltan mucho a la vista.

No obstante mucho de ello se debe a que en América del Norte las normativas DOT son muy estrictas y específicas, especialmente en el aspecto de seguridad, algo que si bien se agradece, limita la creatividad de los fabricantes. En la imagen vemos un modelo Orion VII de fabricación canadiense, del que creo que ya hay también versiones eléctricas.

Los europeos también suelen fabricar modelos con atractivo estético aunque de vez en cuando caen en el encanto de simplemente hacer armazones cuadrados. El diseño de la imagen corresponde a un Scana Citywide, modelo que de hecho estuvo a prueba en la empresa Estrella Roja de Puebla, y en el siempre infame Metrobús del lugar más culero del orbe (todos sabemos dónde). 

Como era de esperarse, el modelo no tuvo éxito, pues si algo tienen los europeos es un precio elevado y gastar es lo que menos les interesa a los gobiernos.

Otro europeo que tampoco tuvo suerte en el Metrobús del lugar más culero fue el sueco Volvo 7900 eléctrico, un modelo que prácticamente es la continuación del 7700, que ya se operaba en el Metrobús. 

Sin embargo como dije líneas arriba, a los corruptos gobernantes les interesa el ahorro de dinero y prefirieron irse con los modelos chinos en vez de con Volvo, pues los asiáticos venden a precio de ganga, aunque al final lo barato salga caro.

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FELIZ NAVIDAD!!!

¿Se expande Greyhound en México?

En las pasadas horas se difundieron estas imágenes, créditos a los autores:

Todo parece indicar que el autobús, un ACM HL III, va a empezar operaciones entre la perla del Golfo y la ciudad del amor entre primos, valiéndose de la ultra conocida marca de autobuses gringos Greyhound.

La empresa del galgo no es desconocida en nuestro país, pues ya tiene muchos años cruzando a algunas ciudades fronterizas de México, y desde 2016 ofrece servicio de pasaje desde Monterrey a Nuevo Laredo y diversas ciudades de Estados Unidos. 

Hace un par de años Greyhound fue comprada por el gigante alemán Flixbus, que es la mayor empresa de autotransporte de pasajeros en el planeta, con presencia en una treintena de países en tres de los cinco continentes, recientemente iniciaron operaciones en Chile y este 2024 piensan competir en la India.

Flixbus sin embargo no opera como una empresa tradicional de autobuses, se asocia con pequeñas líneas locales gestionando los viajes y la venta de boletos, la empresa local pone los autobuses, las paradas y obviamente el personal encargado de operar el autobús.

Es probable que eso sea lo que estemos viendo: Flixbus aplicando su modelo de negocio asociado con una empresa local (Actualización: Es Space Tours, de Monterry), pero usando la marca Greyhound.

Al parecer el servicio empieza el día de mañana.

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 103

Último compilado mensual del año, de robos arteros, descarados e impunes a excelentísimas páginas como Torreon y la Laguna: Gloria y Esplendor, Leyendas Laguna, Lerdo la Ciudad Jardin, Yo Soy de Gomez Palacio, Fotografía Antigua y de Antigüedades de Parras, Amigos de Mapimí,Durango, Verdesierto, Recuerdos del Tlahualilo, Mi San Pedro Coahuila, entre muchas otras que divulgan el pasado local, así que nuevamente vamos a retroceder en el tiempo:

Arrancamos con este magistral par de imágenes que nos muestran la colocación del monumento a La Adelita, la popular figura revolucionaria, la cual se ubica en una rotonda en las Calzadas Manuel Ávila Camacho y Profr. Ramón Méndez, en Torreón, y en una de cuyas esquinas una vez se levantó el modesto pero temible Estadio Moctezuma, que desde 1970 al 74 fue casa de los Diablos Blancos de Torreón, luego del 76 al 78 a la Ola Verde del Laguna. Ambos clubes se fueron por la puerta de atrás del futbol mexicano, y no será sino hasta 1983 que el naciente Santos Laguna lo convirtiera en su domicilio bajo el nuevo nombre de Estadio Corona, si bien los fanáticos siempre le conoceremos como la Casa del Dolor Ajeno, mote que hizo valer hasta 2009, cuando el estadio fue finalmente demolido.

Impresionante fotografía tomada en mayo de 1909, en la avenida Hidalgo, en el centro de Torreón, en el lado izquierdo vemos parte de la fachada del Hotel Salvador y su inconfundible balcón desde el que Venustiano Carranza diera un discurso en 1916. Al fondo puede verse la torre del reloj de la Casa Comercial de Julian Lack, misma que si bien ya no existe hoy, tiene una réplica, aunque en otra esquina. 

El primer plano lo domina un carro Chalmers-Detroit 30 Pathfinder, que realizó un viaje de demostración desde Denver a la Ciudad de México, siendo el primer vehículo automotor que unió a la capital mexicana con la frontera en la historia. El viaje se completó en 24 días, todo un récord de velocidad para la época.

Caminando unas cuadras al poniente por la Hidalgo, llegamos a la esquina con la Avenida Muzquiz, donde podemos ver la llegada de un convoy del tranvía proveniente de Gómez Palacio y Ciudad Lerdo, compuesto por un coche de Primera Clase, distinguible por las cortinillas que protegen al pasajero del exterior, mientras que los dos coches restantes son de Segunda Clase. El edificio que domina la toma es el desaparecido Hotel San Carlos, hoy en día ese sitio es la entrada principal al Mercado Alianza.

Siguiendo nuestro deambular por el centro del antiguo Torreón, nos encontramos en la esquina de la Avenida Ferrocarril (hoy Presidente Carranza) y la Ramos Arizpe, lugar en el que todavía a fecha de hoy se levanta el Hotel Francia, uno de los primeros edificios de la ciudad. Esta imagen es lo primero que vería un viajero al llegar a Torreón a principios del siglo pasado, pues la foto está tomada desde la Estación del Ferrocarril.

Otra más del primer cuadro de la ciudad: por la Avenida Juárez cerca de la Calle Cepeda, probablemente por ahí de la década de los 50's, el edificio que observamos es el Casino de la Laguna, actualmente Museo Arocena. En el lado derecho, fuera de cuadro, se encuentra la Plaza de Armas.

Ahora tenemos una serie de 3 postales que más o menos parecen estar tomadas desde el mismo sitio y al parecer están fechadas en 1966, en esta primera imagen desde el centro de la ciudad con dirección al sur-oriente, se alcanzan a observar patios de maniobras del ferrocarril, en un tiempo en que todavía coexistían el FC Central y el FC Internacional

Ahora girando un poco a la derecha, en esta podemos ver uno de los edificios que sobreviven más o menos intactos hasta nuestros días, situado en la esquina de Hidalgo y Zaragoza. Allá al fondo se ven también los patios de maniobras del ferrocarril.

Finalmente la cámara se gira una vez más a la derecha y nos nuestra el sector surponiente de Torreón, más o menos en el centro de la foto podemos ver el Hotel Francia ya en una nueva fachada de color claro, allá cerca de la esquina superior derecha se alcanza a ver la Casa del Cerro, chalet que fue casa del arquitecto Federico Wulff, uno de los empresarios de la ciudad.

 

Ahora otra perspectiva, pero desde los cerros del sur de la ciudad y en la que vemos toda la zona que hoy comprende el Sector Alianza, llamado así por la aceitera que llevaba ese nombre y que se ubicaba en la zona. En la izquierda podemos ver nuevamente la casa de Federico Wulff.

1917. El Río Nazas presenta otra de sus frecuentes avenidas, no tengo la certeza, pero el puente del fondo cero yo, es el del tranvía, esto lo digo por la fila de postes eléctricos que parecen verse en la ribera del lado de Torreón, y haciendo que el otro puente existente en ese entonces, el del ferrocarril, se vea enmascarado por el del tranvía, aunque por otro lado, puede ser el del propio ferrocarril, y que en realidad la imagen se haya tomado desde el puente del tranvía.

A propósito del puente del tranvía, aquí tenemos otra magistral toma mostrando un convoy con un coche de Primera y dos de Segunda, cruzando el Nazas creo que desde Gómez Palacio hacia Torreón, si no me equivoco y tomando al de Primera como la cabeza del convoy.

Desde la Hemeroteca de El Siglo de Torreón, tenemos estas dos imágenes de una antigua casona ubicada en la equina de Independencia y Mina, en Gómez Palacio, Dgo., esta construcción permaneció hasta principios de este siglo, y en algún punto recuerdo que fue terminal de una línea de autobuses de pasaje a Ciudad Juárez. Posteriormente la casa fue demolida y ahora es una farmacia.

1978, así se veía la Calzada Abastos, en Torreón.

Hace unas líneas comenté que alguna vez coexistieron el FC Central y FC Internacional en Torreón, pues bien, el segundo de ellos desapareció a finales de los 60's, mientras que el Central, de México a Cd. Juárez, mudó su estación más al oriente, una estación moderna que sirvió hasta finales de lo 90's, cuando el tren fue concesionado a privados y el servicio de pasaje dejó de existir, pasando la terminal a ser parte de Ferromex, quien la usa como edificio para diversos propósitos. En el remoto caso de que el gobierno del payaso actual (o el de su ya cantada sucesora), reactive el servicio de tren de pasajeros en esta línea, es de esperarse que esta estación vuelva a sus viejas glorias. Será una de las muy pocas decisiones que le aplaudiré al loco de Palacio, si llega a concretarse correctamente, porque ya sabemos cómo se las gastan.

Dos imágenes que nos muestran la construcción del supermercado Gigante, parte de una reconocida cadena comercial, este centro comercial se situaba sobre la Calzada Diagonal Reforma y Juárez, en Torreón, por desgracia a Gigante no le fue bien con el paso de los años, y terminó siendo comprada por su mayor competidor: Soriana, empresa por cierto de origen local, así que este Gigante cerró sus puertas a principios del milenio. Desconozco que haya allí en la actualidad, las pocas veces que he pasado por el sitio en los últimos años ha sido coincidentemente de noche.

Regresamos a Gómez Palacio, en donde podemos ver la Iglesia de Guadalupe, el principal recinto religioso de la ciudad, y a la cual aún le falta su distintivo campanario en la parte central de la fachada. Desconozco la fecha de la imagen, aunque estimo debe ser por ahí de los 40's.

Más al norte de Gómez Palacio, tenemos esta foto de la Hacienda Noe, una de las poblaciones que se ubican sobre la vía a Cd. Juárez.

Los food trucks no son una novedad y menos en la Comarca Lagunera, en esta imagen tenemos el lugar conocido como el Gordobus, que como bien podemos adivinar, se compone de un autobús modificado para servir de puesto de comida. Se ubicaba en la esquina de Donato Guerra y Abasolo, en Torreón, al fondo se ve parte de las instalaciones del Hospital del ISSSTE de la ciudad.

Ahora nos vamos a 1920, en la Hacienda de La Loma, en Lerdo, Dgo., observamos una imagen cotidiana en la población que apenas 7 años atrás había atestiguado el nacimiento de la legendaria División del Norte, de Pancho Villa.

Regresamos a tiempos más recientes, por ahí de los 70's u 80's, en la esquina de Blvd, Revolución y calle Cepeda nos topamos con la terminal de Autobuses Estrella Blanca, grupo de autotransporte de nivel nacional, a principios de los 90's las principales líneas de autobuses se mudaron a la Central Camionera construida para tal efecto, y en la actualidad estas instalaciones son usadas por líneas de turismo.

Ahora un par de leyendas del espectáculo lagunero, el inconfundible Vita Uva, que por décadas hizo las delicias de muchos niños laguneros, fallecido hace unos pocos años. A la derecha otro peso pesado: Salvador Pulido Flores, locutor de amplísima trayectoria, en esta imagen ambos coinciden creo que en las instalaciones del Canal 2 de Torreón.

Hoy cerramos con una imagen no tan pasada y ad hoc con la temporada: nevada de 2017 en el pueblo minero de Ojuela, en Mapimí, con las inconfundibles torres de soporte del Puente Colgante. Las nevadas en la Laguna no son frecuentes y a menudo pasan varias décadas antes de volverse a presentar, sin embargo, corre fuertemente el rumor de que se esperan nevadas en los siguientes días en la Comarca.

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Tres nuevas aerolíneas mexicanas en este 2023

Pues está por llegar a su fin el presente año, y a propósito de las noticias de los últimos minutos (que comentaré aquí mismo), conviene hacer un repaso por lo que nos dejó este 2023 en materia aeronáutica.

Con la desaparición de Aeromar y el cierre temporal de Calafia Airlines, nuevos proyectos de la iniciativa privada salieron al quite, además del capricho gubernamental por tener una aerolínea de bandera.

Aerus

La primera aerolínea en levantar sus alas este año fue esta empresa regional propiedad de un grupo industrial de San Luis Potosí, pero con base en Monterrey, desde donde vuela a destinos en el noreste del país y la costa del Golfo de México.

Inició operaciones el 27 de abril de 2023 con 3 monoturbohélices Cessna 208 Grand Caravan con capacidad para 12 pasajeros. 

Esta aerolínea atacó parte del mercado dejado por la desaparecida Aeromar, ya que su target es el viajero de negocios, que vuela con poco equipaje y a distancias cortas. La verdad es que contra mi pronóstico personal, la empresa ha logrado llegar por lo menos al final de 2023, pues sus precios son bastante altos en comparación con los precios que maneja el autobús foráneo, con el que compite en muchas de sus rutas, y en las que la duración del vuelo apenas es factor, si tenemos en cuenta los tiempos que se pierden en los trámites aeroportuarios y traslados. Además hoy en día, con la expansión del home office y que los empleados viajan menos, se antoja difícil mantenerse exclusivamente en ese sector de mercado.

Yo por lo pronto no usaría Aerus dados sus elevados precios, especialmente si la opción del autobús me sale cuatro veces más barata en rutas donde a lo mucho me ahorro unas 3 horas. Sin embargo les deseo lo mejor.

La aerolínea planea expandir su red de destinos, y tiene previsto incorporar al menos otros 5 Grand Caravan, 7 ejemplares del Cessna 408 Skycourier, que la convertirán en el primer usuario mexicano del modelo, y tiene una carta de intenciones de hasta por 30 aviones Eviation Alice, el primer avión completamente eléctrico operativo, lo que igualmente convertiría a Aerus en la primera aerolínea de América Latina en incorporar esta nueva tecnología.

Aquí se puede leer algo del Eviation Alice.

Señor Air

Hace exactamente una semana empezó a operar esta nueva aerolínea con base en Cabo San Lucas, Baja California Sur, en una región muy competida tanto en el transporte marítimo y terrestre como en el aéreo, pues en el Pacífico Mexicano operan líneas aéreas como Calafia Airlines o Aero Servicio Guerrero, además de muchas otras empresas locales y las grandes líneas nacionales.

Por ahora Señor Air está operando vuelos a Los Mochis, Mazatlán y Puerto Vallarta, en franca competencia con las aerolíneas que mencioné y con los ferries de la zona que unen a la costa del Pacífico con la península, para ello Señor Air tiene un único Embraer 135, matriculado XA-SEN, creo que nunca antes en México se había operado algún avión de este modelo, sólo de su hermano mayor el Embraer 145. 

Precisamente se espera que Señor Air incorpore un Embraer 145 a su flota, y al parecer hay planes de expansión a Guadalajara y al infame AIFA.

Esta aerolínea es toda una incógnita para mí, así que no puedo opinar si la utilizaría o no.

Mexicana de Aviación (Versión 4T)

Luego de muchas idas y venidas tras las ocurrencias del vejete fofo de Palacio Nacional, finalmente todo parece indicar que este 26 de diciembre Mexicana de Aviación región 4T alzará el vuelo (ya veremos).

Luego de anunciar la compra de la legendaria marca Mexicana de Aviación en un proceso turbio y no exento de polémicas, se materializaba el anhelado sueño de López Obrador por tener su propia aerolínea y que además operase desde el aeropuerto que construyó por berrinche, y vaya que ha sido todo un viaje de payasadas y desvaríos.

Primero el imbécil de Palacio afirmó en agosto con bombo y platillo que ya tenía acuerdos con la Boeing para el leasing de 10 aviones 737-800, y que la empresa iniciaría operaciones a una veintena de destinos en octubre, es decir, apenas dos meses después del anuncio. 

En Seattle, los de Boeing permanecieron especialmente calladitos y nunca confirmaron tal noticia, quién sabe por qué.

Naturalmente, solo los paleros, cretinos e ignorantes le creyeron a AMLO, pues cualquier persona con media neurona imaginará que no basta con tener los aviones, hay muchos procesos de por medio antes de lanzar una aerolínea: contratación y capacitación de personal, planificación de flota, rutas y horarios, certificaciones, permisos, inspecciones, instalaciones, y un largo etcétera: Aerus y Señor Air llevaban años de planificación, por poner un ejemplo.

Luego cuando se dio a conocer el presupuesto para el próximo año, se vio que para Mexicana 4T (Mexicana de Cuarta suena más apropiado) no se había asignado ni siquiera el dinero para el alquiler de un solo Boeing 737 según el precio del mercado, lo que no hizo sino levantar más suspicacias, no obstante, la aerolínea lanzó su sitio web y empezó a vender boletos en noviembre, sólo para darse cuenta que estaban, literalmente, cometiendo un delito: la aerolínea no tenía (ni tiene) aún un Certificado de Operador Aéreo (AOC) emitido por las autoridades nacionales e internacionales, y por lo tanto, estaba legalmente impedida para vender boletos, pero pues ya sabemos cómo se gastan las cosas en este gobierno payaso, hay que cumplirle los caprichos al cabecita de algodón. Pobres de los incautos que compraron boleto.

Luego a principios de este mes se dio a conocer que finalmente no iban a ser 10 aviones 737-800, Mexicana de Cuarta empezaría sus actividades con un Embraer 145, que es un jet regional más pequeño, y que había sido rentado a la aerolínea TAR (Transportes Aéreos Regionales) de Querétaro, llegándose a filtrar una foto del avión con los logos de Mexicana de Cuarta en proceso de pintado. Con un solo avión y de menor capacidad, quedó de manifiesto que la nueva empresa no podría cumplir lo prometido por el viejillo incontinente: de los alrededor de 20 destinos, finalmente sólo se operaría en nueve, todos naturalmente desde el chAIFA.

Esto seguramente causó que AMLO hiciera otro berrinche, y prácticamente un día después de la noticia del Embraer 145, anunció que Mexicana de Cuarta estaría iniciando operaciones, además de con ese Embraer, con 2 Boeing 737-800 y un 737-300, todos provenientes de la Fuerza Aérea Mexicana, donde realizaban misiones de transporte. El 737-300 por cierto, tiene 34 años de antigüedad, por lo que será el avión más viejo dando servicios de pasaje en el país, mucha suerte ahí a los que se tengan el valor de subirse. 

(ACTUALIZACIÓN 18 DE DICIEMBRE: El Embraer 145 ya se reincorporó a TAR, o sea que a Mexicuarta siempre no.)

Es evidente que este súbito cambio fue una orden presidencial dada con el hígado, por lo que es de suponerse que se contratará a los pilotos militares de dichas aeronaves, aunque para ello tendrán que pasar por muchas otras certificaciones y cursos, y ni hablemos del personal de cabina de pasajeros, los de mantenimiento, los de tierra y un sinfín de puestos que no se sabe si se estén contratando, lo que me hace dudar aún más que se llegue a la fecha del 26 de diciembre.

Por lo pronto hace unos momentos se dieron a conocer las primeras imágenes del primer 737-800 ya en los colores de Mexicana de Cuarta, acaba de ser pintado en Saltillo, al parecer es el avión que portaba la matrícula militar 3526, y que ahora lleva la matrícula civil XA-ASM.

Llama la atención la rapidez con la que se han hecho los trámites administrativos y legales para la nueva aerolínea, y que no dejan de levantar suspicacias entre los periodistas expertos en aviación, pues para algunos resulta anormal la celeridad con la que la AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) ha hecho el papeleo, todo sea por quedarle bien al viejo de Palacio. Sin embargo, esa precipitación puede traer consigo fallas de seguridad que podríamos lamentar en un futuro.

Pues bueno, a este árbol definitivamente no me arrimo.

Por último, les dejo mi visión de cómo debería ser una Mexicana de Aviación en manos del gobierno (un gobierno competente, claro está) en este post. Y también, en modo sarcástico, en los dibujitos que a veces hago, están mis bocetos para una Mexicana de Cuarta.

LAMIA

En la aviación mundial hay nombres que permanecerán por siempre ligados a la infamia, LaMia es uno de esos nombres, la tragedia del club Chapecoense que puso de manifiesto los pésimos manejos y malas decisiones operativas convirtieron a LaMia en una de las aerolíneas apestadas en el registro de la historia.

LaMia, acrónimo para Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, creada originalmente en Venezuela en 2009, como un proyecto conjunto entre las autoridades estatales de Mérida y la iniciativa privada, para lo cual se contó con un turbohélice ATR-72-200 que sin embargo nunca alzó el vuelo. Dos años después la empresa intentó de nuevo iniciar operaciones con un Avro RJ-85, versión del venerable tetrarreactor regional BAe 146 de fabricación inglesa. 

Pero nuevamente los intentos se quedaron en eso y para 2015 LaMia se cambió a Bolivia, desde donde empezó a realizar vuelos chárter alquilando sus aviones a agencias de viajes, empresas mineras, y clubes deportivos, con el triste final que ya todo el mundo conoce.

Pero mientras eso pasaba, esta fue la flota de la malograda aerolínea boliviana, fotos con créditos a los autores:

ATR 72-200, con el que la aerolínea planeaba iniciar operaciones, puede verse que porta una matrícula española, pues era rentado a un operador de aquella nacionalidad

BAe 146/AVRO RJ, fueron 3 en servicio, uno destruido en el accidente del chapecoense, otro no llegó a operar pese a ya estar pintado con los colores de la aerolínea

Cirrus SR22TT, este pequeño avión también estaba registrado con la empresa, aunque desconozco qué funciones desempeñaba

AUTOBUSES DE HOOTERS

Ah, la conocida y polémica marca del restaurante de alitas, más recordada por sus meseras que por los alimentos que sirven. Los propietarios de la marca Hooters han incursionado en otras áreas de negocio e incluso tuvieron su propia aerolínea, aunque también le entraron al mundillo del autotransporte en Dallas, en donde fletaron dos autobuses que servían como shuttle entre los restaurantes de la cadena y varios eventos deportivos.

Fotos como es menester con créditos a los autores:

GMC RTS III, el autobús neoyorkino por excelencia 

Modelo Ford de transporte escolar

Desde luego, han habido buses que como parte de las campañas publicitarias han portado la imagen de las alitas y las chicas de short corto:

MCI D4505

Prevost Le Mirage XL40

Wrightbus Streetcar, que circula en Las Vegas