Los aviones de la Copa del Mundo 2026

Bueno, así como he estado reseñando los buses que trasladan a las selecciones de futbol en este mundial, hoy le toca el turno a los aviones, y es que si bien hay un patrocinador oficial, Qatar Airways, las aerolíneas de varios países han decorado algunos aviones, bien sea para apoyar al representativo de su país, o bien para hacer publicidad de alguna marca.

Veamos qué líneas aéreas se han decantado por conmemorar la justa mundialista.

TITAN AIRWAYS

Como es costumbre, el trofeo de la Copa del Mundo sale cada 4 años de gira por muchas ciudades del planeta, para que la gente pueda admirarlo en sus países, el patrocinador oficial de esta gira es Coca Cola, que habitualmente se apoya en un Airbus A320 de la aerolínea charter inglesa Titan Airways para transportar la copa y el staff.

VIVA AEROBUS

Vámonos a los países sedes, comenzando por México, donde la aerolínea de bajo costo Viva Aerobús (Viva Aeroburro para los cuates) es la transportadora oficial de la Selección Mexicana, empezaron decorando este Airbus A320neo con los emblemas nacionales.

En meses pasados un segundo A320neo fue dado a conocer, éste porta los rostros de algunos de los futbolistas, y la leyenda Viva Mexicoooooooo sobre los ventanales.

Hay algunas marcas que a pesar de no contar con ningun patrocinio mundialista, aprovechan la ocasión para hacer publicidad, tal es el caso de Sabritas, conocida marca de botanas, mandaron pintar un A321neo de Viva Aerobus con sus colores, y si bien no pueden asociar su publicidad a la Copa del Mundo, la leyenda "Sin Sabritas no hay partido", es bastante obvia.

AEROMEXICO

Pues si ya hay botana, hace falta el pisto, y ese viene por cortesía de la cervecera Corona. En un caso similar a Sabritas, la publicidad no puede hacer alusión a la Copa del Mundo, pero igualmente se las ingenian, en este Boeing 737-800 de Aeroméxico colocan la leyenda "La Corona de México es mundial"

Por su parte Aeroméxico ha gozado de cierta visibilidad en este mundial, al ser elegida por varias selecciones como su medio de transporte entre sus campamentos y las sedes de sus partidos, habida cuenta que son en 3 países distintos.

ALASKA AIRLINES

En Estados Unidos las aerolíneas también viven la justa mundialista. Alaska Airlines, cuya base principal se encuentra en Seattle, decoró un Boeing 737 MAX-8 (el avión más infame de la historia, por cierto) con estos motivos futboleros. La razón: Seattle es una de las sedes de esta copa.

AMERICAN AIRLINES

La mayor línea aérea de los gringos se suma con esta decoración especial en uno de sus 737-800. Le luce.

Por cierto, ninguna aerolínea en Canadá decoró algún avión con motivos del mundial, tache.

AVIANCA

Nos vamos ahora a dar la vuelta al planeta para ver a las aerolíneas que han decidido apoyar a las selecciones de sus naciones. Empezamos por Colombia, donde Avianca pintó un A320 en apoyo a su representativo, con la deriva mostrando el escudo de la selección colombiana, y la palabra Goooooool ingeniosamente colocada sobre las ventanas del fuselaje.

AIR ALGERIE

La africana Air Algerie está en proceso de recepción de sus enormes y flamantes Airbus A330-900, uno de ellos llegó pintado con los colores nacionales en apoyo a su selección. Espectacular.

TAP AIR PORTUGAL

Desde la tierra de El Bicho, los de TAP Air Portugal no le invirtieron mucho, apenas unos cuantos adhesivos alusivos al mundial fueron colocados en un A330-900, y pasan casi desapercibidos.

IBERIA

Mientras en Portugal fueron muy rascuaches con su decoración, sus vecinos españoles le pusieron un poquito más de ganas, con un A350-900 en el que la mitad posterior va en el legendario rojo, con la imagen de alguno de sus jugadores.

COPA AIRLINES

Los que sí tiraron la casa por la ventana fueron los panameños y el 737 MAX-8 de Copa Airlines, totalmente en rojo con motivos en dorado. Magnífico.

UZBEKISTAN AIRLINES

Uzbekistán es uno de los países que hace su debut en esta Copa del Mundo, develaron un Boeing 787-9 en el que colocaron unos adhesivos apoyando a su seleccionado nacional.

ROYAL AIR MAROC

Volvemos a África, concretamente a Marruecos, que trae este espectacular 787-9 con los colores nacionales. 

Marruecos se ha postulado una y otra vez durante muchos años como sede mundialista y nunca antes había logrado ganar, eso cambió hace poco, cuando se unió a Portugal y España en una candidatura tripartita y ganaron la sede para el próximo mundial de 2030, en el que por cierto se jugarán además partidos en Argentina, Paraguay y Uruguay, en reconocimiento a su propia candidatura y al hecho de conmemorar el centenario del primer mundial, que fue en Uruguay en 1930.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Mientras otras aerolíneas se han decantado por esquemas espectaculares o bien por apenas un par de adhesivos, lo de los argentinos es simple pero elegante, aestethic, humilde, sencishito. Tomaron un A330-200 de Aerolíneas Argentinas y decoraron la deriva con la camiseta más legendaria en la historia del futbol mundial: la albiceleste número 10, esa que han portado leyendas de la talla de Diego Armando Marihuanona y el mismísimo cabra, Lionel Messi.

Si tuviera que elegir mi esquema favorito entre los aviones del Mundial 2026, éste es el segundo lugar.

DIVI DIVI AIR

El más pequeño de los aviones de este mundial. La alegre selección de Curaçao ha cautivado al planeta en su debut mundialista gracias al entusiasmo y jovialidad tanto de sus seleccionados como de su afición. Se unen a esta serie con un modesto bimotor DHC-6-300 de la pequeña aerolínea curazoleña Divi Divi Air, que vuela a las vecinas islas de Bonaire y Aruba. 

Decoraron este avion en apoyo a la Ola Azul, que es como denominan a su selección.

QATAR AIRWAYS

El más grande, y sin duda el más bonito. La aerolínea nacional de los... ehm... qatarinos, es la patrocinadora oficial de la Copa del Mundo desde hace varios años, cuando el propio Qatar fue sede del mundial 2022 y han tenido aviones con espectaculares cortes de pintura, pero el mejor sin duda es el de este año, un gigantesco Boeing 777-300ER, que combina el azul FIFA con el inconfundible color guinda de Qatar Airways.

Soberbio, sublime, majestuoso.

AIR COLUMBUS

Ésta fue una aerolínea charter con base en Portugal, concretamente volaba desde los aeropuertos de Oporto, Lisboa y la isla de Madeira principalmente a los países nórdicos, Inglaterra y Alemania. Fue fundada en 1988 y empezó operaciones al año siguiente. El principal accionista fue la también chartera Sterling Airways, con sede en Dinamarca.

La aerolínea tuvo una vida corta, pues en 1994 cesó operaciones por falta de rentabilidad, pero mientras eso ocurría, esto es lo que tuvieron en su flota, fotos con créditos a los autores.

Boeing 727-200, con éstos arrancó sus servicios Air Columbus, provenían de Sterling, sus matrículas fueron CS-TKA y CS-TKB

En 1992 se incorpora un par de aviones Boeing 737-300 de segunda mano, luego otros 3 llegaron en 1994, las matrículas asignadas fueron CS-TKC a -TKG

Un Boeing 757-200, de mayor capacidad y alcance, matriculado G-IEAD fue fotografiado en 1993 con los colores de Air Columbos, sin embargo nunca se entregó a la aerolínea

TASSILI AIRLINES

Esta fue una aerolínea de Argelia, con una de las flotas más variopintas. Desde 2025 la empresa cambió su nombre a Domestic Airlines.
He aquí lo que tuvieron en su flota hasta antes del cambio de nombre. Fotos con crédito a sus autores.

Boeing 737-800, las mayores aeronaves en servicio

Bombardier DHC-8-400, de origen canadiense

ATR-42, turbohelice francoitaliano

DHC-8-200

Beechcraft 1900D, su mas notable caracteristica es su cabina alta para que las personas puedan ponerse de pie en el pasillo

De Havilland Canada DHC-6-300

Cessna 208 Grand Caravan

Pilatus PC-6, horrendo pero cumplidor monomotor suizo para operar en pistas cortas

Hubo también helicópteros Bell 206

RETROJETS. PARTE 6

Continuando con el recorrido por los aviones retro, cada año salen unos cuantos más, y aquí tenemos más ejemplos. Como siempre, recordar que aquí se encuentran las otras partes de esta serie:

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

PARTE 4

PARTE 5

SERVIVENSA

Hoy toca reseñar una que nació siendo retro, Servicios Aéreos Avensa, o simplemente Servivensa, fue una filial fundada en 1989 por la aerolínea venezolana Avensa (Aerovías Venezolanas, S.A.), y contaba con un bello corte de pintura con una cheatline en azul, y la nariz de las aeronaves con un esquema también de franjas horizontales.

Este esquema en realidad es parecido, mas no igual, al que portó Pan Am en los primeros años de la posguerra, la cosa aquí es que Pan Am fundó Avensa en 1943 y de hecho le heredó el logotipo del mundo enmarcado en una ala, característico de Pan Am.

Avensa luego fue nacionalizada por el gobierno, pero siguió manteniendo cortes de pintura y títulos con tipología similares a los de Pan Am, además del mismo logo. Para cuando en 1989 Avensa a su vez fundó Servivensa, ésta se convirtió en una suerte de "nieta" de Pan Am, conservando el logo, la tipología, y un corte de pintura retro. He aquí lo que tuvieron en su flota:

Boeing 757-200, como siempre digo, al 757 le quedan casi todos los cortes de pintura, excepto el esquema Negus de British Airways, ese se veía bastante horroroso.

B727-200

B727-100

B737-200

DC-9-50

DC-9-30

Un clásico que ya de por sí es retro: los veteranos DC-3, ya con medio siglo a cuestas, también operaron para Servivensa

Los pequeños de la casa: Beechcraft C90 King Air

VIRGIN AUSTRALIA

Con fecha 30 de marzo de 2026, la aerolínea de bajo costo Virgin Australia reveló un Boeing 737 MAX-8 con los colores que solía tener hace apenas 2 décadas: por aquellos días se llamaba Virgin Blue y era parte del consorcio Virgin fundado por el magnate de la música Richard Branson; el corte de pintura en sus aviones era casi totalmente en rojo con la deriva en blanco y algunos detalles en azul, el motivo del rojo era básicamente porque a los pelirrojos en Australia se les dice "bluey" de manera coloquial.

Actualmente, ya con otro nombre y nuevos dueños, los aviones de Virgin Australia van totalmente en blanco. Este nuevo 737-MAX es el ejemplar número 150 del modelo en la flota de la empresa y evoca a las primeras aeronaves de Virgin Blue, con la salvedad de que las pocas partes del avion que iban pintadas en azul aquí van en gris claro.

Mayo 2026: Un nuevo par de aviones se unen a la fiebre retro:

EGYPTAIR

La aerolínea del país de las pirámides celebra 95 años de existencia. Si bien como tal existe desde 1971, lo cierto es que sus orígenes se rastrean hasta 1931, cuando se fundó Misr Airwork, luego renombrada Misrair (Misr, مصر, significa Egipto en árabe). Entre 1958 y 1961 Egipto y Siria se unificaron en un solo país denominado República Árabe Unida, y Misrair absorbió los activos de Syrian Airways, cambiando su nombre a United Arab Airlines. En 1961 Siria dejó la unión aunque Egipto siguió conservando el nombre de Republica Arabe Unida hasta 1971, cuando oficialmente tomó el nombre actual, y es el mismo año en que la aerolínea se denomina Egyptair, siendo además de las pocas aerolíneas que operó aviones soviéticos y occidentales de manera simultánea durante la Guerra Fría.

El pasado 9 de mayo Egyptair develó una Boeing 737-800 con los colores originales que tuvo entre 1971 y finales de los 90's: una llamativa cheatline roja con otra debajo de color dorado, y en su deriva vertical presenta su versión del logo inspirado, como no podía ser de otra forma, en Horus, el dios del cielo en la cosmogonía egipcia.

SUN COUNTRY AIRLINES

Apenas 3 días después, 12 de mayo, Sun Country Airlines, línea de bajo costo americana con sede en Minneapolis, presentó un 737-800 con los colores que tuvo entre 1994 y 2001, año a partir del cual empezaron a cambiarse a un esquema predominantemente azul y naranja. 

Con este aparato están conmemorando 43 años de existencia, además el avión está dedicado a la memoria de Jim Olsen, fundador de la empresa, y quien falleció el pasado abril.

AIR FLORIDA

Ésta fue una de esas aerolíneas intraestatales norteamericanas que aprovecharon el boom que trajo la desregulación de los 80's en el transporte aéreo de ese país, pero que como muchas otras que se expandieron con las nuevas reglas, implosionaron debido a múltiples factores. Air Florida inició sus operaciones en 1972 como una pequeña aerolínea operando desde su base en Miami a Orlando y St. Petersburg, ambas en el estado de Florida.

La filosofía y modelo de operaciones de Air Florida estaba inspirado en Pacific Southwest Airlines.

La empresa inició con un solitario Boeing 707-330 obtenido de segunda mano de la legendaria Pan Am.

Al año siguiente se incorporaron tres turbohélices Lockheed 188 Electra, que reemplazaron al 707, cuyos costos operativos eran demasiado altos.

Un único Boeing 727-100 alquilado también figuró brevemente en los colores de Air Florida, que ya presentaba un cambio de imagen:

La aerolínea siempre se mantuvo con pérdidas durante el periodo en que funcionó como aerolínea intraestatal, lo cual cambió con la desregulación del mercado aerocomercial estadounidense en 1978, de modo que ahora existían muchas libertades y las líneas aéreas podían competir entre sí con las tarifas que quisieran; de este modo Air Florida se expandió Washington, Nueva York y toda la cosa este, llegando a volar a Centroamérica y el Caribe, para lo cual empezó por cambiarse a una flota de aviones a reacción DC-9-15 de segunda mano.

El Boeing 737 en sus variantes 100 y 200 fue uno de los caballitos de batalla de la empresa en la década de los 80's, con ellos llegó la época de bonanza.

Boeing 737-100

Boeing 737-200

La necesidad de más aviones hizo que la aerolínea recurriera a rentar aviones a la mayor brevedad, de modo que se pudieron ver aviones de Air Florida en los cortes de pintura de las aerolíneas a las que antes habían pertenecido, y a los que por la premura sólo se les agregaban los títulos de la aerolínea:

ex-Singapore Airlines

ex-Aer Lingus

También se incorporaron aviones trijets Boeing 727-200 de mayor capacidad.

Simultáneamente a su expansión nacional e internacional, Air Florida empezó el servicio Air Florida Commuter, una alianza con operadores aéreos que volaban a comunidades pequeñas dentro del estado, para así establecer una red alimentadora. Una docena de estas minúsculas aerolíneas locales se unieron al sistema, y pintaron sus aeronaves con los colores de Air Florida. Este tipo de operaciones, en los que una aerolínea grande tomaba a otras pequeñas como alimentadoras para sus vuelos, se volvió muy frecuente en la era de la desregulación.

De este modo, el logo de la aerolínea se pudo ver en una muy heterogénea flota de aviones de tamaño reducido, un auténtico tutti frutti de avioncitos:

Beechcraft 99

Britten Norman Islander, de fabricación inglesa

Britten Norman Trislander

CASA C-212 Aviocar, hecho en España

Cessna 340

Cessna 402

Convair 580, ésta debió ser la aeronave más grande en Air Florida Commuter

De Havilland Canada DHC-6-100 Twin Otter, éste aunque usado por Air Florida Commuter, siempre portó los logos y colores de su dueño: Ocean Reef Airways

De Havilland Heron, otro inglés

Embraer 110 Bandeirante, de construcción brasileña

Martin 404

Nord 262, construido en Francia

Piper Navajo

Sin embargo, el mayor logro de Air Florida fue comenzar a volar a varios destinos en Europa, tales como Bruselas y Londres, para estos vuelos trasatlánticos la empresa consiguió aviones de gran capacidad y alcance, tales como un McDonell Douglas DC-8:

La más grande aeronave jamás operada por Air Florida fue un DC-10-30 alquilado, fue el único avión de pasillo ancho que voló para la compañía:

Otro avión que portó los títulos de Air Florida fue un BAC 1-11 de la empresa British Island Airways (BIA), pues ambas aerolíneas firmaron un acuerdo por el cual los pasajeros de Air Florida que llegaban a Londres podían continuar su viaje a otros destinos de Europa en BIA y viceversa, es por ello que el avión portó los escudos de las dos líneas aéreas.

Los buenos tiempos duraron poco: el 13 de enero de 1982 el vuelo 90 de Air Florida que salía de Washington con destino a Fort Lauderdae se estrelló a los pocos minutos de despegar, impactando contra un puente y cayendo a las gélidas aguas del legendario río Potomac, pereciendo 74 de sus 79 ocupantes, y 4 más en tierra, los momentos posteriores al accidente y los esfuerzos de rescate fueron transmitidos en vivo, generando un estigma para la aerolínea, la cual pasaría los siguientes 2 años luchando financieramente por sobrevivir. 

En mayo de 1984 Air Florida se declaró en quiebra, el servicio Commuter fue desmantelado y la flota y red de rutas fueron sveramente reducidas, lo que quedó fue vendido a Midway Airlines, que renombró a la empresa como Midway Express, hasta que completó la compra al año siguiente y así Air Florida dejó de existir.