miércoles, 30 de abril de 2014

FUHRERBUNKER

Hace exactamente 1 año estuve reseñando un poco sobre la caída de Berlin y la muerte de Hitler el 30 de abril de 1945 (ver: http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2013/04/la-caida-de-berlin.html), hoy presento aquí lo que fue el ultimo hogar de muchos lideres del régimen nazi durante los días finales de su existencia.

1945 es testigo de cómo la poderosa Unión Sovietica despedazó a lo que quedaba de la maquinaria belica alemana en su propia capital, y la Segunda Guerra Mundial llegaba a su fin en Europa. Hitler se pega un tiro en la sien el 30 de abril, y el 2 de mayo el General de Artillería Weidling rinde la ciudad.

1947; 2 años han pasado desde que la batalla llegó a su fin, Berlín ha sido dividido entre los vencedores, el Führerbunker, el refugio subterráneo de Hitler debajo de la Cancillería, queda dentro del territorio soviético, el edificio cónico es la salida de los ductos de ventilación y puesto de vigilancia. Al fondo, con apenas una modesta puerta, está un acceso a las escaleras que llevan primero al Vorbunker (antesala) y luego al Führerbunker propiamente dicho. Frente a esa puerta, y al pie del árbol, está el pozo donde el cuerpo de Hitler y el de su esposa fueron quemados.
Nótese la gran cantidad de impactos de bala en las paredes.

Ese mismo año las autoridades rusas inician su plan para borrar todos los vestigios del nazismo, y eso incluye, desde luego, acabar con el "corazon de la bestia fascista", la Cancillería del Reich es destruida, el bunker de Hitler queda sepultado y parcialmente inundado.

Otro par de imagenes de 1947

En 1959 aún se distinguían las ruinas del edificio

1969: el odio que Hitler heredó a las superpotencias dio como resultado la aparición de una de las obras más infames de la historia humana: el Muro de Berlin, para dividir el sector comunista del sector occidental, la Guerra Fría está en su apogeo, el sitio que ocupaba el Fuhrerbunker queda en la "tierra de nadie", la franja de terreno minada para evitar que la gente escapara al otro lado. El sitio es desmontado y aplanado por completo.

Para 1988 las autoridades sovieticas del Berlin Oriental planean construir una serie de apartamentos para los proletariados, todos iguales claro está, para emular los ideales del comunismo. Aqui se ven en azul los edificios a construirse. El cuadro rojo marca la ubicacion del bunker.

El plan implica destruir de una vez por todas el Fuhrerbunker y no dejar evidencia alguna de su existencia, no obstante, se permitió a algunos periodistas ingresar y tomar esta serie de impactantes fotografías:
Una serie de literas, en ellas durmieron por ultima vez los 6 hijos del matrimonio de Joseph y Magda Goebbels, fue ella quien envenenó a sus propios hijos horas después de la muerte de Hitler.
Y así,en 1988 empiezan los trabajos para demoler el sitio, había que excavar profundo para encontrar los vestigios.

Otra más del sitio, al fondo se puede ver el Muro de Berlin.

Otras imagenes en 1992 mientras los trabajos continuaban
Antes de que acabara la década de los 80's el mundo volvió a sacudirse, y nuevamente Berlin estuvo en el centro del mundo: la Caída del Muro de Berlin. Aquí vemos en blanco por dónde corrió hasta 1989 en rojo la Puerta de Brandenburgo, y en amarillo el sitio que ocupaba el Fuhrerbunker.
Fue en esos jardines donde en 1990 Pink Floyd daría uno de los conciertos de rock más legendarios e influyentes de la historia, The Wall: Live from Berlin, agrupando a un cuarto de millón de asistentes.

Así luce en la actualidad el sitio, lo que alguna vez fue la Cancillería del Reich, es ahora un complejo de apartamentos de la antigua era comunista, el lugar que ocupó en bunker de Hitler no es más que un jardín y estacionamientos.

Una compuerta vieja es el único acceso a lo que fue el ultimo hogar del Hitler, pese a todos los intentos realizados, no ha podido ser destruido en su totalidad, no hubo nunca una marca ni alguna especie de distintivo, para evitar que el lugar fuera sitio de culto de fanáticos neonazis. Sólo hasta que la Alemania unificada fue sede del Mundial de Futbol en 2006, se instaló una placa alusiva al sitio.

Tambien en la década de los 90's se realizó un estudio de ultrasonido de materiales en el suelo, para testear los remanentes del bunker:
En esta imagen podemos ver los restos del Fuhrerbunker, junto con las siluetas de los edificios construidos en la época de la Guerra Fría.
Aquí se hace una comparativa, en violeta los contornos de los edificios que existían en 1945, en verde el plano subterráneo también de 1945, en este caso puede verse que existen vestigios del Vorbunker, del Fuhrerbunker, ubicado detrás, ya no existen restos. La cruz roja marca el sitio donde, acorde a las diferentes versiones, fueron incinerados los cuerpos de Adolf Hitler y Eva Braun.

jueves, 24 de abril de 2014

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 15

Nuevamente con un compilado de imágenes del pasado de la región que ojalá y en un futuro podamos llamar Estado de La Laguna, aunque le duela a la clase política. Recuérdese también que el pasado de la region donde uno vive o es originario tambien es parte de la identidad, asi que quien no conozca el pasado de su tierra tiene una identidad incompleta. Comencemos.

1900: Aquí vemos las obras del Canal de Tlahualilo, que llevaba el agua del Río Nazas desde Lerdo hasta tierras tlahuahilenses, en su momento generó algunas disputas legales. Hoy en día  el canal original de tierra aún existe en algunas áreas más allá de la mancha urbana, un canal revestido de concreto corre casi paralelo al trazo original.

1888 ve la llegada a la Comarca Lagunera de su segunda linea de ferrocarril: el Ferrocarril Internacional Mexicano, que venía desde Piedras Negras, el plan original era extender la línea hasta el puerto de Mazatlán, convirtiendo así a la Laguna en un importante nudo ferroviario, no obstante, la vía solo llegó hasta Durango y un poco más allá. Este plano es de la concesión de terrenos que cedió la Casa Rapp Somer para que el ferrocarril pasara por ahí, la vía llegaba desde el este por la Sierra de Texas, pasaba por Matamoros y llegaba a Torreón, donde se cruzaba con el Ferrocarril Central de México a Cd. Juarez, formando en principio la famosa "Y" del ferrocarril que aún hoy existe en el primer cuadro de Torreón.

Poco menos de 50 años despues: la Revolución Mexicana hizo estragos en el sistema ferroviario, que terminó por dar origen al ente gubernamental llamado Ferrocarriles Nacionales de México, diversas lineas del ferrocarril desaparecieron por ser ineficientes o superfluas, el antiguo Ferrocarril Internacional en sus mejores tiempos tuvo que competir con el Coahuila-Pacifico y el Gomez Palacio-Monterrey, que tenían trazos casi paralelos, razón por la que desapareció. Sus terrenos sin embargo, fueron usadas en la decada de 1930 para construir la actual carretera libre Torreón-Matamoros-Saltillo, y tambien el Boulevard Revolución. La foto es del inicio de obras de la carretera Torreón-Matamoros, el 7 de enero de 1930.

La Casa de la Cultura de San Pedro de las Colonias, Coahuila. Aqui vivió con su esposa el entonces desconocido parrense Francisco Ygnacio Madero, desde 1983, se dice que alojaba a forasteros y gente necesitada durante temporadas, fue en este lugar donde, en 1908, Madero escribió y publicó uno de los libros más trascendentes en la historia nacional: La Sucesión Presidencial, solo 2 años despues Madero encabezará el movimiento que acabará con 30 años de dictadura porfirista.

Fortin de La Flor, en Nazas, Durango. Construido para proteger a los habitantes de los ataques de los indios "Bárbaros" a la region durante la época colonial.

Del Facebook del Archivo Histórico de Gómez Palacio, tenemos este excelente documento, el plano de la Jabonera la Esperanza, que durante los primeros años de existencia de la ciudad fue uno de los grandes símbolos de prosperidad, nótense los trazos de las vías ferreas que entraban y salian entre los terrenos de la jabonera y la vía del Ferrocarril Central México-Cd. Juárez, nótese la vía aun existente que va a Monterrey, mientras que el trazo principal de las vías de la Jabonera actualmente es el Blvd. Juan Navarrete, enfrente de lo que hoy es un establecimiento de la cadena Ley.
Yo recuerdo perfectamente en mi infancia cuando esas vías existían, incluso no hace mucho todavía habia vestigios de la vía que entraba por el sur, justo en esa callecita por donde se entra a la colonia Santa Rosa.
Otro detalle interesante es que en los terrenos que actualmente ocupa la Presidencia Municipal existió un ramal que se conectaba a la vía del tranvía, que era del mismo ancho y pasaba por la actual calle Madero y doblaba en la Independencia, así que por así decirlo, tuvimos una estación "intermodal", si bien no está documentado, hasta donde tengo entendido, que alguna vez el tranvía usara la linea del ferrocarril o viceversa.

1910, así lucia la próspera Jabonera la Esperanza. El futuro de la compañía se veía prometedor.

Aunque la Jabonera también sufrió los estragos de la Revolución, fue un cruel conflicto laboral el que llevó a la empresa a su triste desaparición, las instalaciones fueron cerradas en 1993 en medio de una fuerte crisis y los reclamos de los trabajadores, y prácticamente dejadas a su suerte. Este era el aspecto de la extinta jabonera en 2008 cuando el conflicto por fin fue resuelto y los terrenos pasaron a ser parte del municipio, que planeó convertirlos en un parque ecológico, el cual fue recientemente inaugurado y ya tiene sus fallas.

Otra jabonera muy conocida fue La Unión, en el sector Sur de Torreón, a un lado de la entrada principal vemos la entrada de la vía férrea que venía desde la "Y" del Ferrocarril Internacional y el Central. De igual modo esa vía aun existía hace unos pocos años, pero hoy tanto el área de la jabonera como el terreno de la vía formarán parte del nuevo Boulevard Laguna, que tras cruzar por la Sierra de las Noas, bajará directo al distribuidor vial Alianza.

La locomotora 1140 de los Ferrocarriles Nacionales de México, que es la que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Torreón, situado de hecho en la antigua estación del Ferrocarril Internacional Mexicano.

Mapa del área de San Isidro y la entonces Villa de Lerdo, en 1896. Nótense los recorridos de la vía del tranvía de Torreón a Lerdo, así como de la vía del Ferrocarril Torreón-Durango, que era la extensión del Ferracorril Internacional. Destaca el cauce del Río Nazas, el canal de Tlahualilo, el cementerio de Lerdo, entre otros detalles.

Este mapa de Federico Wulff de abril de 1914 muestra igualmente varios detalles interesantes, como el poblado Avilés, que luego se habrá de convertir en el primer ejido, llamado Villa Juárez, hoy Ciudad Juárez, Dgo., está tambien La Goma, Monterreycillo (donde hubo un observatorio astronómico al que fui un par de veces), San Carlos, El Rayo, Los Ángeles, entre otros muchos nombres que persisten al día de hoy. Al norte vemos el paso del soldado (o puerta del soldado), lugar donde actualmente pasa la autopista Durango-Gómez Palacio.

Aqui en la plaza de Lerdo, vemos a la izquierda al Hotel Madrid, actualmente Hotel Plaza San Francisco, al otro lado de la calle (actual Madero) nos encontramos con el negocio Fabricas de Francia, fundado por Eugene Pinocelly y que vendia ropa y articulos diversos para dama. Hoy el lote esta lleno de locales comerciales diversos y uno que otro lugar de mala muerte, aunque parte de la fachada aún se conserva.
En medio de ambos desde luego, el tranvía electrico que viene desde Torreón pasando por Gómez Palacio, y que unas calles más adelante terminaba su recorrido.

1951: la Compañía Mexicana de Aerofoto se dedica a tomar imágenes aéreas de las principales ciudades del país, hoy en día su colección de fotografías es una de las mas ricas y con gran cantidad de detalles. Este es el aspecto que tenía la ciudad de Torreón, en primer plano vemos los patios de maniobra del Ferrocarril Central, que hoy ocupa el Boulevard Revolucion, más abajo la "Y" que hacía el entonces Ferrocarril Internacional con destino a Durango. De los patios de maniobra aún es posible encontrar restos a los lados de la actual via, En esa franja que hoy ocupan los vendedores ambulantes, e incluso dentro del Mercado Alianza, era posible encontrar rieles y segmentos enteros de vía y durmientes (nuevamente los recuerdo en mi infancia).
Podemos ver también el Cerro de la Cruz bordeado por la vía del tren, más allá está el Río Nazas, sobre el cual es posible ver los puentes del ferrocarril y del tranvía. Mucho más a lo lejos vemos Gómez Palacio, todo ese terreno llano entre ambas ciudades hoy está ocupado por la mancha urbana.

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viernes, 18 de abril de 2014

Fegelein firmó con Marvel para interpretar al Baron Von Strucker

Pues en realidad se trata del actor Thomas Kretschmann, su fisonomía lo ha llevado a interpretar a oficiales alemanes en un montón de peliculas y programas de TV en todo el mundo, desde el Tte. Von Witzland en Stalingrado, Wilm Hosenfeld en El Pianista, el capitán alemán en U-571, Otto E. Remer en Operación Valquiria, y desde luego, a Hermann Fegelein, el concuño de Hitler en la célebre Der Untergang (La Caída).

El Baron Wolfgang Von Strucker es un antiguo oficial de Hydra y colaborador de Red Skull, y ya apareció en Captain América: The Winter Soldier, en la escena mid-credits, donde lo vemos teniendo a Quicksilver y Scarlett Witch de prisioneros, así que también aparecerá en Avengers: Age of Ultron.