lunes, 12 de agosto de 2019

FUERZA AEREA DE TOGO

Otra pasada por las más pequeñas fuerzas aéreas del orbe.
En esta ocasión Togo, una pequeña nación del África ecuatorial. Su fuerza aérea recibe el nombre oficial de Armée de l'Air Togolaise,  o Fuerza Aérea Togolesa. Fue creada en 1964, y actualmente opera desde dos bases aéreas: una en la ciudad capital, Lomé, donde se agrupan las aeronaves de transporte, y Niamtougou, donde tienen su sede las aeronaves de combate.

Veamos algo de su flota, compuesta por apenas una trecena de aeronaves:
El principal elemento disuasorio de la nacion son 4 Dassault/Dornier Alpha Jet, de fabricacion francogermana
Complementan la flota de aviones de combate ligero cuatro Aermacchi MB326 de fabricación italiana
Para el entrenamiento básico de los pilotos, se dispone de 3 aviones TB30 Epsilon
La flota de transportes se compone de dos ejemplares del Beechcraft King Air 200

sábado, 10 de agosto de 2019

Una razón más de porqué Captain Marvel es una película inferior

Encontré esto en redes. No seguí para nada a Captain Marvel ni a Alita, así que no sabía de las respectivas campañas de promoción extra-cines, aunque de la de Alita me enteré tiempo atrás.

Pero mientras que la de Alita persigue un objetivo loable, lo de Capitana Marvel es de dar vergüenza. ¿En serio? ¿Pagarle boletos a niñas de escasos recursos para ver la película? Debajo de esto está claramente la meta de generar más dinero, que de hecho ocurrió si hacemos la odiada comparación entre la taquilla de ambos filmes, comparación por cierto, que los medios ahora se empeñan en decir, que fue obra del colectivo Alt-right, cuando en realidad en el fandom empezaban los piques entre ambos productos desde hacía bastante tiempo atrás.

Si lo que importaba era llevar a las niñas a ver un personaje que (supuestamente) debe ser un modelo de inspiración, entonces ¿porqué, en vez de pagar más entradas, no llevaron la película de manera gratuita a localidades vulnerables, escuelas marginadas, o cosas por el estilo? Ni modo que Marvel perdiera una fortuna si organizara unas cuantas funciones gratuitas para las niñas en condición de pobreza alrededor del mundo.

Pero bueno, eso pasa por darle cabida de más a la agenda SJW. Ni Alita ni Capitana Marvel son personajes referentes para las niñas de la casa, aunque hay que señalar que Alita ha sido diseñada para que inmediatamente tengamos empatía con ella (la trama de la película en sí es un sinsentido), y pues Capitana Marvel parece empeñarse en ser antipática a todos los niveles (lo del ojo de Nick Fury me parece un insulto a todo el MCU), incluyendo estas "campañas" de justicia social.

martes, 6 de agosto de 2019

Aquel Papamóvil de 1999 era un Neoplan

Hurgando por ahí en la web me topé con un reportaje sobre los diferentes vehículos que han trasladado al Sumo Pontífice en turno en sus periplos alrededor del mundo, desde carritos improvisados hasta auténticos tanques blindados. Cuando se menciona a México, es imposible no hacer remembranza del famoso autobús Dina 532 al que le quitaron paredes y techo para que Juan Pablo II pudiera ser visto por las multitudes.

Cuando en 1999 un ya cansado Karol Wojtyla volvió una vez más a nuestro país, se decantó por solicitar un autobús modificado, que fuera espacioso y pudiera gozar de mayores comodidades comparadas a las penurias que le significaba viajar en los tradicionales "papamóviles" basados en camionetas o limosinas.
Este autobús hoy en día se conserva como un museo movil, guardando descanso frente a la antigua Basílica de Guadalupe, en la CDMX:

Pues bien, a menudo se especula que el autobús fuera un Dina como el de 1978, la realidad sin embargo, es que las características lo delatan como un autobús de la compañía sueca Neoplan.

¿cómo es que un vehículo sueco llegó a estas latitudes? La respuesta la tenemos que rastrear hasta los 80's, cuando la extinta y en ese entonces omnipresente Ruta 100 dominaba el transporte urbano en el monstruo de asfalto de la capital mexicana.

En algún momento los operadores de Ruta 100 se decantaron por los modelos articulados, y entre los que llegaron a México, estaban al menos un Neoplan AN440 y un AN460A. Estos modelos, aunque de marca sueca, en realidad se armaban en Estados Unidos y se comercializaban en dicho país. 

Ruta 100 los trajo a prueba, incluso se les colocó el escudo de MASA (Mexicana de Autobuses, S.A.), llegando a ser conocidos como "MASA-Neoplan", ignoro si existió algún proyecto para que MASA armara los modelos de Neoplan en México.

He aquí las unicas fotos conocidas al momento de esos modelos, créditos a sus autores:
Neoplan AN440
Neoplan AN460A
Durante años ha sido un relativo misterio que fue de los Neoplan articulados, pues bueno, si revisamos el frente del "Papamóvil", o "Papabus" de 1999, no nos queda duda de que se trata de un Neoplan, al que le quitaron la carrocería trasera y lo convirtieron en un autobús sencillo al que agregaron paredes de cristal, una silla papal cómoda, asientos para los miembros mas cercanos a Juan Pablo II, y desde luego, aire acondicionado.

Las dimensiones de la puerta coinciden con el Neoplan AN440.

Así que muy seguramente, el Papamóvil de 1999, que hoy se exhibe en la Basílica, es uno de los articulados que Ruta 100 trajo a prueba hace varios ayeres.

sábado, 3 de agosto de 2019

De letreros graciosos, imágenes extrañas, y fallos épicos. PARTE 88

Otro mes, otra treintena de barrabasadas de los humanos:
Como es menester en este espacio, abrimos con toda la carne al asador, al presentar ante usted las tarugadas de uno de los más grandes representantes de la idiotez humana:

Resulta que al Tío Amly le renunció su secretario de hacienda porque estaba harto de sus muladas.

Pero el amigo senil encontró inmediatamente a su reemplazo, el cual estaba feliz... mucho.

Finalmente se cumplió uno de sus caprichos de senilidad: la Guardia Nacional:

Luego se puso a chillar cuando unos manifestantes se acercaron a su hotel:

El próximo 3 de octubre va a pasar el asteroide, y AMLO ya le tiene listo trabajo y dinero de programas sociales

Así que pues, la transformación de cuarta va viento en popa:

Uno de los más fervientes defensores de esta transformación de pacotilla es el soez e imbécil dipuputo Gerardo Fernandez Noroña: 

Sigamos con los logros de la porquería de izquierdas post-modernas que tenemos en Latinoamérica y el mundo

Dentro de las noticias tristes del mes pasado, tuvimos la partida de tan célebre luchador:

Otra mala noticia fue la elección de la Sirenita negra:

Un grupo de gente se ha propuesto invadir el Área 51:

En este espacio también hacemos una excelente crítica de la música cultural:

Marvel acaba de anunciar la fase 4 de su Universo Cinemático. Tendremos una Lady Thor:

Como siempre, cerraremos con una tanda de memes inconexos:

miércoles, 31 de julio de 2019

Dentro de Chernobyl

Chernobyl se ha vuelto ya un fenómeno de la cultura pop gracias a la serie de HBO, y mientras que algunos pueden darse el lujo (y el riesgo) de visitar la zona de exclusión, otros pocos son los que pueden ingresar al mismísimo sitio donde todo ocurrió.

He aquí algunas fotos, tomadas del flickr del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (EBRD por sus siglas en inglés), que fue el organismo que manejó el financiamiento para el nuevo domo (New Safe Confinement, NSD), mismo que fue finalizado en 2017.

Así se veía el reactor 4 durante su construcción. La enorme estructura circular es el sitio donde iban las barras de uranio y las de control, dentro de las ya infames guías de grafito, algunas de las cuales pueden distinguirse en la imagen.

El reactor mientras se le colocaban las tapas de concreto y metal. Las mismas tapas que Valeriy Perevoschenko vio levantarse violentamente el 26 de abril de 1986.

Así quedó el edificio del reactor 4 luego de la explosión. El propio reactor puede verse en medio, es la estructura circular que yace volteada en el centro del edificio.

El desecho más tóxico de la tierra. En los días subsecuentes al desastre el uranio dentro del nucleo del reactor se fundió con el grafito, el boro, los metales a su alrededor y el concreto, formando una capa de lava altamente radioactiva que se filtró a los niveles inferiores, amenazando incluso con alcanzar el suelo y los mantos acuíferos de la zona. A esta masa amorfa se le dio el nombre de "la pata de elefante", y al nuevo mineral asi formado se lo denominó chernobylita.

Aquí observamos parte de la terible labor que hicieron los liquidadores, construyendo el sarcófago, una enorme pared de concreto y metal, que pudiera encerrar el núcleo. La estructura fue hecha a toda prisa puesto que los trabajadores no podían estar mucho tiempo en el sitio, ni siquiera los vehículos remotos eran inmunes a las enormes cantidades de radiación que emitía el reactor dañado. Se esperaba que el sarcófago tuviera una vida de 30 años.

Es por ello que en 2017 se instaló en NSC, el gigantesco domo de plomo, que se construyó a unos cientos de metros del edificio, y luego fue deslizado hasta el lugar mediante potentes pistones. Aquí vemos el domo de plomo recién colocado encima del viejo sarcófago.

Así queda sellado el domo. Estar aquí, aún con todas las protecciones radiológicas, es sumamente peligroso: 12 minutos bastan para recibir la dosis de radiación permitida durante todo un año. Unas potentes gruas automatizadas llevarán a cabo la lenta tarea de desmantelar todos los restos y el reactor mismo, durante un periodo de 50 años, probablemente puedan recuperar incluso lo que quede de Valeriy Khodemchuk, el sujeto que quedó aplastado debajo del reactor cuando éste explotó.

Así luce en la actualidad la sala de turbinas. Aquellas que eran tan cruciales durante la fatídica prueba. Si el reactor se paraba de pronto, las turbinas deberían tener la suficiente potencia para seguir mandando electricidad a las bombas y mantener el reactor estable hasta que éste se reiniciara, o que los generadores de emergencia tomaran su lugar.

Trabajadores del EBRD en la sala de control del reactor 4. Aquí fue donde todo malió sal.