POCILGAS ANDANTES CUBA

Ya con anterioridad di cuenta en esta entrada de los infames camellos cubanos, pero no son los únicos medios de transporte indignos que el cubano de a pie necesita usar en su día a día, si bien existen empresas de buses foráneos y urbanos con ejemplares relativamente modernos, como Viazul o Transtur, a menudo operan principalmente en las zonas donde el criminal gobierno cubano permite a los turistas esparcirse.

En el otro lado de la moneda, el que la dictadura no quiere que el mundo conozca, los cubanos se desplazan usando los camiones, unidades principalmente de tipo truck, diseñados para la carga, y a los cuales se les ha adaptado con poco más que un compartimento artesanal para transportar pasajeros, las rutas son concesionadas a particulares (raro caso en una dictadura socialista), quienes de hecho son los que modifican y mantienen con sus propias manos estos curiosos camiones. Son trucks viejos, de múltiples procedencias: hay desde los Ford de la década de los 50's, hasta los ejemplares rusos o chinos que funcionan a base de gas; otras veces son antiguos autobuses que ya no funcionan, que son desprovistos de su chasis, y la carrocería se monta en un tractor.

Estas infames unidades pueden o no tener asientos, o como mucho tienen vigas de madera donde el cubano apenas pueda descansar las tepalcuanas, el aire acondicionado es un lujo debido al consumo de combustible, por lo que los camiones cubanos a menudo no llevan cristales en sus ventanas, algo que si bien salva al pasajero del calor, lo expone a los elementos del ambiente, como el frío, el viento y la lluvia, algunos de estos infames aparatos puede que lleven lonas para tapar esos ventanales, los más afortunados tendrán ventanas con cristales corredizos.

Y si bien hay que aplaudir el ingenio de los cubanos para adaptarse a la adversidad, definitivamente no hay que romantizar esta infeliz forma de transporte. Los pintorescos pero miserables camiones cubanos no representan de ninguna manera un "triunfo" social ante el embargo (que no es lo mismo que un bloqueo) estadounidense: Cuba está como está porque a sus malnacidos gobernantes comunistas solo les ha importado controlar a la población y mantener el poder, nunca supieron (o quisieron) diversificar su economía, atraer inversión y generar dinero con el cual pudieran sobreponerse al embargo.

El resultado de tener un gobierno que le ladra al árbol equivocado lo podemos ver en estas fotos de los camiones cubanos, las imágenes son con créditos a los autores:

Un camión Chevrolet de por ahí de los 50's, que no los engañe la imagen: el médico en la izquierda de la foto trae un smartphone, qué anacrónico. Algún día dedicaré una entrada al fraude de los médicos cubanos.

Aquí un veterano autobús Blue Bird norteamericano fue montado sobre un camión, en algún momento debió tener una falla mecánica que hizo imposible volver a usarlo, así que se aprovechó la carrocería

Este sí se puede ver, cuenta con cristales sellados y aire acondicionado

Y ahora pasamos al otro extremo, con esta cosa jalada por un tractor agrícola. El autobús mutilado para crear esa porquería era un Girón VI, versión cubana de los autobuses Ikarus que se fabricaban en Hungría.

Precisamente aquí tenemos un autobús Ikarus que seguramente también llegó al final de su vida útil y se montó en un tráiler, la altura a la que quedó el camión obligó a adaptarle una escalerilla en la parte trasera, como se ve en la imagen de abajo:

Aquí otro que parece también trae aire acondicionado, todo un ómnibus de lujo para los estándares cubanos. El camión es un ZIL 130, fabricado en la desaparecida Unión Soviética.

ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS. Parte 35

Una más de diseños que pueden encontrarse en la web, con créditos a los autores, de los diversos modelos de autobuses que circulan por el orbe.

Iniciamos la entrega con el Alstom Aptis. Alstom es un fabricante francés especializado en construcción de material ferroviario, que sin embargo decidió incursionar en el transporte automotor eléctrico con su modelo Aptis, el cual ya presta servicio en algunas ciudades europeas. Acá en el tercer mundo se lo pudo ver a prueba en Santiago de Chile, una de las ciudades que más le han apostado al transporte eléctrico en el mundo, pero por desgracia no se quedó.

Lo más llamativo de su diseño es su llamativo aspecto simétrico, dando la apariencia de ser un tram.

CAIO Piccolo, como su nombre lo indica, era un modelo pequeño ideal para servicios urbanos o en ciudades de calles estrechas.

Ikarus 283. Directo desde el otro lado del telón de acero tenemos al fabricante húgaro Ikarus, cuyos productos tuvieron bastante éxito en los países de la esfera soviética. No obstante Ikarus logró salir de su zona de influencia y llegó a vender algunos autobuses en Europa occidental. En América Latina intentaron incursionar en algunos países, como en México, donde se llegaron a ver algunos ejemplares de Ikarus a prueba en la legendaria Ruta 100 del lugar más culero de la Tierra (la CDMX).

El modelo 283 fue de los últimos que fabricó la empresa, que no se recuperó de la caída de la Unión Soviética y en 1999 fue adquirida por el fabricante francés Irisbus, actualmente parte del consorcio italiano Iveco.

El popular Marcopolo Torino, de fabricación brasileña, es uno de los modelos que puede encontrarse casi en cualquier país en multitud de variantes y generaciones. En la imagen un Torino de quinta generación pero en versión trolebús.

Tiempo atrás postee algo sobre los Anderthalbdeckers o modelos de "un piso y medio" de construcción alemana, en los que básicamente la parte delantera es un autobús de un piso, y la parte trasera es doble piso. Pues bien, aunque ese tipo de vehículos son ya una curiosidad histórica, he aquí mi concepto de cómo sería un Marcopolo Torino de reciente generación en versión Anderthalbdecker.

Otro trolebús, en este caso un Marmon-Herrington modelo T44, si no me equivoco. Estos modelos llegaron a verse en el trolebús del lugar más culero del planeta (nuevamente me refiero a la CDMX).

Mascarello Gran Metro. Modelo de fabricación brasilera.

Argentina es otro país con gran tradicion en la construcción de autobuses, que allá son llamados bondis en el caso de los urbanos. El de la imagen es un Metalpar Iguazú 4.

Otro argentino, en este caso un Nuovobus Citta, modelo particularmente llamativo por su estilizado diseño.

Pero mientras los buses en América Latina son bonitos y se tiene muy en cuenta el aspecto estético a la hora de diseñarlos, en Estados Unidos y Canadáes todo lo contrario: los autobuses urbanos, y en menor medida los foráneos, son en el mejor de los casos auténticos cartones de leche rodantes, feos diseños cuadrados que no resaltan mucho a la vista.

No obstante mucho de ello se debe a que en América del Norte las normativas DOT son muy estrictas y específicas, especialmente en el aspecto de seguridad, algo que si bien se agradece, limita la creatividad de los fabricantes. En la imagen vemos un modelo Orion VII de fabricación canadiense, del que creo que ya hay también versiones eléctricas.

Los europeos también suelen fabricar modelos con atractivo estético aunque de vez en cuando caen en el encanto de simplemente hacer armazones cuadrados. El diseño de la imagen corresponde a un Scana Citywide, modelo que de hecho estuvo a prueba en la empresa Estrella Roja de Puebla, y en el siempre infame Metrobús del lugar más culero del orbe (todos sabemos dónde). 

Como era de esperarse, el modelo no tuvo éxito, pues si algo tienen los europeos es un precio elevado y gastar es lo que menos les interesa a los gobiernos.

Otro europeo que tampoco tuvo suerte en el Metrobús del lugar más culero fue el sueco Volvo 7900 eléctrico, un modelo que prácticamente es la continuación del 7700, que ya se operaba en el Metrobús. 

Sin embargo como dije líneas arriba, a los corruptos gobernantes les interesa el ahorro de dinero y prefirieron irse con los modelos chinos en vez de con Volvo, pues los asiáticos venden a precio de ganga, aunque al final lo barato salga caro.

MAS DISEÑOS Y PLANTILLAS

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ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS.PARTE XXVII

Vigésimo séptimo compilado de dibujos y plantillas de los autobuses que pululan por México y en mundo.

Hoy con modelos urbanos. Blue Bird All American. Muy popular al otro lado del Río Bravo, aunque también se pueden encontrar al otro lado de la frontera sur mexicana.

Trolebus Brill TC.44. Brill fue una conocida empresa fabricante de tranvías a principios del siglo, como podemos ver, también incursionó en el sector de los trolebuses, los cuales son autobuses que funcionan gracias a una fuente externa de electricidad, suministrada desde cables y a traves de unas pértigas conductoras (troles), en sí se trata de un sistema relativamente económico y ecológico del que no pocas ciudades disponen. La CDMX tuvo un buen lote de éstos que con el tiempo fueron reemplazados por los MASA de fabricación nacional, y que pronto serán a su vez sustituidos por trolebuses chinos de la marca Yutong.

CAIO Top Bus, fabricado en Brasil.

Directo desde el país de las pizzas: Iveco Urbanway articulado.

Hace algunos ayeres la empresa húngara Ikarus intentó colarse, sin éxito en nuestro país. Ikarus era el sinónimo de autobús por antonomasia en los países de la órbita soviética, ya que llegó a ser el mayor productor de autobuses en las naciones del Pacto de Varsovia. Aquí en México llegó un ejemplar articulado que creo que estuvo en Puebla, asi como un modelo 260 para la Ruta 100, en ambos casos a modo de prueba. Este de la imagen es un Ikarus 280.

  

Ignoro si éste en verdad exista, pero si no, los alemanes de MAN se están perdiendo una buena oportunidad, el MAN Lion's City es uno de los autobuses urbanos más populares del mundo, existiendo versiones de diferentes largos, con diversas prestaciones y hasta articulado o bi-articulado.  Una version DD (Double Decker , doble piso) sería genial.

Aquí en México hay unos pocos ejemplares del Lion's City, la mayoría de ellos en servicio con la empresa River en Guadalajara, los monta la empresa Catosa (Carrocerías de Toluca).

Desde el país de Elton John, tenemos el Wrightbus New Routemaster. Wright es uno de los fabricantes británicos de autobuses por excelencia, algunos de sus modelos están en el Ecovía de Monterrey. El New Routemaster es un modelo híbrido diesel-electrico, con espacio para minusválidos, una escalera en el lateral y la tradicional escalerilla posterior en espiral, viene a sustituir a los tradicionales autobuses de doble piso londinenses, cuyo modelo principal es, sí adivinaron: el Routemaster. Una competencia entre los principales carroceros de Inglaterra y Europa se llevó a cabo, y el modelo de Wright salió ganador, con los primeros ejemplares integrándose al servicio en 2012.

El proyecto ha sido criticado por el elevado coste de las unidades, y algunas fallas mecánicas que se han presentado.

Vamos con uno hecho en México: uno de los modelos más icónicos de Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA), el modelo C11, aún es una vista común en muchas ciudades del país, MASA lo fabricó en muchas variantes con diversas prestaciones y características, los últimos salieron de producción ya como Volvo C11, toda vez que la empresa sueca compró MASA y el resto es historia.

Cerramos con este que no es autobús pero que ha servido de transporte público en innumerables ciudades del mundo: el Volkswagen Beetle, escarabajo, fusca, vocho, o topolino, entre otros apelativos de los muchos que ha de tener en todo el mundo, no por nada es el auto del siglo XX, prueba de que si algo es alemán no ha de ser tan malo.

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