POCILGAS ANDANTES CUBA

Ya con anterioridad di cuenta en esta entrada de los infames camellos cubanos, pero no son los únicos medios de transporte indignos que el cubano de a pie necesita usar en su día a día, si bien existen empresas de buses foráneos y urbanos con ejemplares relativamente modernos, como Viazul o Transtur, a menudo operan principalmente en las zonas donde el criminal gobierno cubano permite a los turistas esparcirse.

En el otro lado de la moneda, el que la dictadura no quiere que el mundo conozca, los cubanos se desplazan usando los camiones, unidades principalmente de tipo truck, diseñados para la carga, y a los cuales se les ha adaptado con poco más que un compartimento artesanal para transportar pasajeros, las rutas son concesionadas a particulares (raro caso en una dictadura socialista), quienes de hecho son los que modifican y mantienen con sus propias manos estos curiosos camiones. Son trucks viejos, de múltiples procedencias: hay desde los Ford de la década de los 50's, hasta los ejemplares rusos o chinos que funcionan a base de gas; otras veces son antiguos autobuses que ya no funcionan, que son desprovistos de su chasis, y la carrocería se monta en un tractor.

Estas infames unidades pueden o no tener asientos, o como mucho tienen vigas de madera donde el cubano apenas pueda descansar las tepalcuanas, el aire acondicionado es un lujo debido al consumo de combustible, por lo que los camiones cubanos a menudo no llevan cristales en sus ventanas, algo que si bien salva al pasajero del calor, lo expone a los elementos del ambiente, como el frío, el viento y la lluvia, algunos de estos infames aparatos puede que lleven lonas para tapar esos ventanales, los más afortunados tendrán ventanas con cristales corredizos.

Y si bien hay que aplaudir el ingenio de los cubanos para adaptarse a la adversidad, definitivamente no hay que romantizar esta infeliz forma de transporte. Los pintorescos pero miserables camiones cubanos no representan de ninguna manera un "triunfo" social ante el embargo (que no es lo mismo que un bloqueo) estadounidense: Cuba está como está porque a sus malnacidos gobernantes comunistas solo les ha importado controlar a la población y mantener el poder, nunca supieron (o quisieron) diversificar su economía, atraer inversión y generar dinero con el cual pudieran sobreponerse al embargo.

El resultado de tener un gobierno que le ladra al árbol equivocado lo podemos ver en estas fotos de los camiones cubanos, las imágenes son con créditos a los autores:

Un camión Chevrolet de por ahí de los 50's, que no los engañe la imagen: el médico en la izquierda de la foto trae un smartphone, qué anacrónico. Algún día dedicaré una entrada al fraude de los médicos cubanos.

Aquí un veterano autobús Blue Bird norteamericano fue montado sobre un camión, en algún momento debió tener una falla mecánica que hizo imposible volver a usarlo, así que se aprovechó la carrocería

Este sí se puede ver, cuenta con cristales sellados y aire acondicionado

Y ahora pasamos al otro extremo, con esta cosa jalada por un tractor agrícola. El autobús mutilado para crear esa porquería era un Girón VI, versión cubana de los autobuses Ikarus que se fabricaban en Hungría.

Precisamente aquí tenemos un autobús Ikarus que seguramente también llegó al final de su vida útil y se montó en un tráiler, la altura a la que quedó el camión obligó a adaptarle una escalerilla en la parte trasera, como se ve en la imagen de abajo:

Aquí otro que parece también trae aire acondicionado, todo un ómnibus de lujo para los estándares cubanos. El camión es un ZIL 130, fabricado en la desaparecida Unión Soviética.

ALGUNOS AUTOBUSES MODIFICADOS. Parte 13

Otra más de lo que en el argot denominan como "transformers", modificaciones hechas a las unidades de autotransporte de pasajeros con la finalidad de actualizarlas, hacerlas más atractivas para el pasajero o para reparar daños de la carroceria. A veces van desde modificaciones discretas que solo los ojos expertos identifican, hasta auténticas quimeras y chingaderas rodantes.

Aquí otro puñado de transformers de las carreteras mexicanas, imágenes como es mandatorio, con créditos a los autores:

Comenzamos con esta pobre unidad Ayco Cosmopolitano, un autobús común y corriente que algún empresario del lugar más culero de la Tierra (la CDMX) decidió convertirlo en un sightseeing bus, esto es, lo que habitualmente llamamos "turibús", convirtiendo su techo en un segundo piso.

El triste destino de muchos autobuses es acabar sus días como puestos de comida rápida. A este lo vi en las calles de Santa Catarina, parte del área metropolitana de la Tierra del Amor entre Primos, a.k.a. Monterrey, Nuevo León, aunque la foto no es mía. Por cierto, esta imagen es en una de mis almas mater, la Universidad de Monterrey.

Otro lúgubre final para muchas unidades es ser convertidas a grúas, como este en Cd. Juárez.

Como siempre digo, hay destinos que son peores que la muerte, como le pasó a este desdichado autobús Convencional Capre, que fue convertido en camión carguero, sus propietarios lo llamaron "Ave Fénix", quizá para resaltar la "resurrección" del vehículo, si bien más que un fénix, es un Frankenstein.

Entre las unidades doble piso es común tratar de actualizarlas al modelo Marcopolo G7, tal es el caso de este Busscar DD Panorámico de la empresa lagunera Turismo Premier: claramente la parte trasera corresponde a la de un Marcopolo. La pifia sin embargo, es evidente en el espejo retrovisor, ya que se inserta debajo del sitio que le corresponde en un modelo Marcopolo, podemos ver el pilón donde debería ir montado el espejo, justo encima de éste. 

Esta unidad, imagino, fue modificada por Grupo Transpaís (Transapaís para los cuates), que tuvo un buen lote de autobuses Busscar DD y los modificó a Marcopolo G7 hace algunos ayeres.

Vamos ahora con Turismo Siglo XXI, a esta empresa le da por ponerle cara de modelo Volvo 9800 a sus autobuses, tal es este caso, que de entrada no se ve tan mal puesto que el autobús original es también Volvo, sólo que del modelo 7550, que fue el primero que la marca sueca comercializó en nuestro país hace ya más de 2 décadas. Sin embargo la altura del frente no cuadra con el resto del autobús.

Aarghhhh el horror... Siguiendo con Turismo XXI y su costumbre de ponerle cara de Volvo 9800 a lo que se deje, tenemos el espantoso caso de un Comil 4.05, se trata de un autobús de piso alto, en el que el salón de pasajeros queda por encima de la cabina del chofer, y de hecho uno de los atractivos de esta clase de buses es que la fila delantera tiene una vista panorámica del frente. Los de Turismo Siglo XXI han mancillado esta unidad, poniéndole el frente de un autobús que no le queda por el tamaño, y arruinando la vista panorámica. Tache.

No se puede hablar de modificaciones sin hablar del casi omnipresente Grupo Estrella Blanca, aquí con una de sus líneas ya extintas: Norte de Sonora (Muerte de Sonora para los compas), este es un DINA Avante de construcción nacional, al que le hicieron algunas modificaciones para hacerlo pasar por un Eagle de manufactura gringa, ambos modelos son bastante parecidos, por lo que solo los versados sabrán distinguir la modificación.

Y aquí tenemos el ejemplo contrario: un Eagle que ha sido modificado para lucir como un DINA.

Seguimos con más de Muerte de Sonora, este es un Marcopolo Paradiso 1150, uno de los reyes de las carreteras mexicanas en los 90's. Aqui los de Grupo Estrella Blanca fueron más tacaños de lo habitual, pues si bien el autobús lleva la fascia delantera del modelo Multego de Mercedes Benz, no se molestaron en modificar las ventanas laterales, limitándose a pintarle algunas partes de gris para simular la forma que tienen las ventanas de un Multego, como diría Moe ¡qué trucazo!¿no?.

También son infaltables en esta serie de posts las pocilgas andantes de Culerolandia y la zona metropolitana del Estado de México: con ustedes llega Autobuses México-Zumpango, que trae esta van carguera convertida a unidad de pasajeros. Convertir esta clase de unidades repartidoras y sabriteras es una práctica muy común entre los concesionarios de aquellas horrorosas latitudes.

Los de México-Zumpanalgas también tienen este microbús al que modificaron para hacerlo lucir como un DINA Avante, que se vería bien si no fuera porque trae el motor por delante.

Aquí tenemos otro microbús haciéndose pasar por DINA, en este caso creo del modelo DINA Dorado.

Ahora vamos con un autobús Irizar Intercentury al que su dueño lo quiso hacer mas atractico tratando de hacerlo lucir como los modelos más recientes del carrocero español Irizar: el frente parece de un Irizar i5, mientras que en los laterales le quisieron dar la forma de un Irizar PB incluyendo las molduras cromadas, pero les quedó para el perro.

Volvemos a la Comarca Lagunera para encontrarnos este Marcopolo Andare de la empresa Corsarios, en este caso tenemos otra modificación más o menos discreta: la fascia delantera tiene "bigote" de Marcopolo G7.

Desde la tierra donde se enojan si le dices Queso Oaxaca al Queso Oaxaca, tenemos este MASA Premier, modelo nacional de por allá de los 80's, a este en particular le pusieron el frente de un MASA Strada, nacido en los 2000 y que fue el ultimo modelo foráneo comercializado por la marca, antes de ser absorbida por Volvo.

Quimera rodante, sepa el diablo que modelo era esta... eh, cosa.

Neoplan Cityliner. Ya de por sí quedan en México muy pocos ejemplares de este fabricante europeo cuyos diseños son bastante llamativos y atrevidos. A este en particular podemos apreciarle que su frente no se corresponde con el resto de la carrocería, sobresaliendo feamente del resto del autobús, algo así como aquel perro chilaquil que se volvió viral, esta sin duda fue otra modificación obra de Transapaís, que fue uno de los mayores clientes de Neoplan. 

Aparte hay que ver el triste estado del autobús, ya trae la puerta floja, los maleteros no cierran, y se le ven muchas abolladuras.

 

Esta no sé si sea real, sin embargo la metadata de la imagen indica que la misma precede a los tiempos de la IA, tampoco es uno de esos errores del Google StreetView, que a veces al reconstruir objetos móviles los deforma agregando secciones enteras. Se trata de una combi Nissan que fue alargada y que además tiene un tercer eje en medio.

La foto, a juzgar por el teléfono que se observa, corresponde a Chiapas, y de ser real sería una modificación sin sentido y hasta contraproducente, un tercer eje en la parte media limitaría la movilidad de la unidad y representaría un quebradero de cabeza desde un punto de vista mecánico.

Cerramos con esta Volkswagen Kombi, a la que le creció encima un tumor en forma de vocho, en este caso corresponde a una modificación hecha por sus dueños para viajar y vivir en ella.

Aquí más "transformers":

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Detrás de escenas de la película Avalon (2001). Vol II

Como ya dije en esta entrada previa, Avalon, de Mamoru Oshii es uno de esos filmes que tiene uno que ver varias veces para tratar de entender la estética onírica y difusa que el japonés imprimió en este filme que hizo en Polonia, por desgracia, hace un año, hurgando entre mis chivas de mudanza, resulta que perdí el DVD de dicho filme, aunque siempre puedo verlo en Youtube. Bueno, aquí otro puñado de imágenes del backstage de la película, que mayoritariamente está en tonos sepia.

Primero algunas del insta de la actriz Malgorzata Foremniak, quien hizo a "Ash", la protagonista del filme.

Estas otras creo, son de la producción, son stills de la película antes de recibir el tratamiento de color al sepia.

Finalmente un fan-art, desconozco la autoría del mismo.

Autobuses rojos que no son rojos

Ah, el Grupo Estrella Blanca... nunca decepcionan cuando se trata del llamado "efecto cascada": por normativa federal los autobuses del servicio de Primera Clase no pueden tener más de 10 años de antigüedad, lo cual limita severamente los beneficios que puede generar un autobús a lo largo de su vida útil, teniendo las empresas propietarias 2 opciones: venderlo de segunda mano, o bajarlo a un servicio económico, donde las regulaciones son más laxas, éste es el famoso "efecto cascada". Y precisamente Estrella Blanca es una de las empresas que más le sacan jugo a sus unidades mediante el efecto cascada, pues posee varias líneas económicas donde los autobuses veteranos aún prestan servicio.

El problema es que muchas veces a Estrella Blanca le duele el codo, y los autobuses pasan a otras líneas sin ningún cambio de pintura, apenas cambiándole los títulos, lo cual puede resultar problemático para el pasajero, que ya asocia la imagen de un autobús con el de una empresa determinada, y que de pronto llegue uno con el corte de pintura de otra empresa, puede derivar en que el pasajero se quede varado por no abordar la unidad.

Rojo de los Altos, línea que opera en Jalisco, Aguascalientes y Zacatecas, es una de esas empresas que actualmente se nutre de ese efecto cascada, con autobuses de hasta tercer uso, que sin embargo, pese a ser de Rojo de los Altos, no vienen en color rojo, algo que seguramente desconcertará al usuario, a menos que sea daltónico.

Veamos ahora algunos ejemplos de autobuses rojos que no son rojos, que circulan a fecha actual en las carreteras nacionales:

Directos desde la línea Conexión llegan estos Irizar PB e i6, Conexión es una línea que opera principalmente entre el lugar más culero de la Tierra (CDMX), norte de Veracruz, Hidalgo y Tampico, ya de por sí esta es una empresa utiliza unidades bajadas de otras líneas de Estrella Blanca y ya traen consigo mucho desgaste, como puede verse en el autobús i6 de la segunda foto, que seguramente trae alguna situación mecánica en el eje trasero.

Un día como hoy, hace exactamente un par de años, uno de esos Conexión como de quinto uso, me dejó varado en medio de la nada en la sierra veracruzana debido a una falla mecánica.

Provenientes de mi natal tierra de alacranes, también conocida como el Chiapas del norte, o simplemente Durango, tenemos otros rojos que son verdes, en este caso autobuses Irizar i5, i6 y PB de la empresa Valle del Guadiana, que opera desde Durango capital a destinos en todo el estado, particularmente la serranía, donde se dan sus buenas refriegas, así como a los vecinos estados de Sinaloa, Coahuila, Chihuahua y Zacatecas. Por fortuna, nunca en la vida me vi en la necesidad de usar a esta empresa.

Ahora tenemos a unos azules que se creen rojos. El Grupo Estrella Blanca tenía una división de transporte de personal denominada AVEC, si mal no recuerdo. Pues bien, tal empresa creo ya no existe, y sus unidades, del modelo Dina Outsider, pasaron a Rojo de los Altos, que fue una de las principales operadoras de dicho tipo de autobuses.

Por cierto, el Outsider es un modelo bastante feo, y hace tiempo era la apuesta de la empresa mexicana Dina para volver al sector de autobuses foráneos, básicamente se trataba de un modelo modesto para distancias cortas a medias, pero sus escasas prestaciones, sumadas a la carencia de interiores decentes para el pasajero y hasta de baño, hicieron que prácticamente solo Estrella Blanca comprara estas pocilgas, que se repartieron entre sus líneas más modestas, como Nayar, Costeños y Rojo de los Altos.

Cerramos la entrada con el triste caso de los Marcopolo Alliado 770. Estas unidades fueron adquiridas nuevas por la empresa regional Transpaís (Transapaís para los compas), que opera fundamentalmente en Mataulipas, Nuevo León y San Luis Potosí. Grupo Estrella Blanca tenía algún acuerdo de coinversión con Transpaís que incluía algunos destinos en exclusividad y una cierta cantidad de autobuses, o eso entiendo. En diciembre de 2024, tal acuerdo fue terminado por cuestiones legales y el lote de unidades pasó a Estrella Blanca, entre ellas varias unidades del modelo Marcopolo Alliado 770.

Estos autobuses fueron pintados de rosa y asignados a Nayar, empresa que opera en Nayarit.

Pues resulta y resalta que, apenas tras poco más de un año en servicio en tierras nayaritas, los autobuses ahora pasaron a Rojo de los Altos, conservando su color pantera. Triste trayectoria para dichas unidades.

Los aviones del 100 aniversario de Lufthansa

Este 2026 la aerolínea alemana Lufthansa está de manteles largos, al unirse al selecto club de compañías de transporte aéreo que han cumplido un centenario de vida ininterrumpida.

Para conmemorar la ocasión, la empresa ha decidido pintar varios ejemplares de los modelos representativos de su flota en un audaz esquema en azul marino con el ave emblema de su logotipo, la grulla, en color blanco, así como la leyenda alusiva al 100 aniversario, y las cifras 1926-2026.

Ahora veamos cuáles fueron los aviones elegidos para celebrar el siglo de existencia de Lufthansa. Fotos como es menester, con créditos a los autores de las mismas.

Airbus A320, matrícula D-AING

A350-900 D-AIXL, se supone que también se iba a pintar un A350-100, pero hasta la fecha de este post no se ha sabido más al respecto

Boeing B787-9 D-ABPU

La reina de los cielos, B747-8 matriculado D-ABYN

Y por supuesto, el gigante europeo del que importantes secciones se fabricaban en Alemania: Airbus A380, en este caso es el matriculado D-AIMH

ACTUALIZACION ABRIL 2026. Un A321neo presenta una nueva librea, en este caso el corte de pintura es básicamente el mismo de un avión regular, pero lleva la grulla en un gris apenas perceptible, y está tapizado de algunos recuadros y pósters señalando algunos momentos históricos de la aerolínea, con énfasis en sus empleados: