Plaggiarismo hindú a los autobuses mexicanos. PARTE IX

Pues nuevamente aquí con otro hipermegacompilado de los robos que hacen las compañías hindúes de transporte de pasarejos a los cortes de pintura que usan las empresas mexicanas. Las fotos, como es menester, son con créditos a los autores de las mismas.

En la entrega de este mes tenemos a Transpaís (Transapaís, para el que esto escribe), conglomerado regional de empresas de autotransporte que opera básicamente en Mataulipas, aunque también llegan a Monterrey, norte de Veracruz y San Luis Potosí. La línea insignia y homóloga del grupo Transpaís usa actualmente este corte de pintura:

Resulta y resalta que, a los del país donde no puedes ofrecerles maní a sus dioses les gusta demasiado este corte de pintura, aquí vemos a un autobús de una empresa llamada Sonal Travels:

Otro más, de la línea Waraich Express, que aquí en México fácilmente podría tropicalizarse a "Huarache Express"

Dwaraka Travels, otra que le copia a Transapaís.

Al menos este luce un poco más arriesgado añadiendo algunas modificaciones a sus ventanales para darle continuidad al corte de pintura. Le pertenece a una tal Aashirwad Travels.

Otra más: Navlai Travels.

La tradición de copiar la imagen de Transapaís puede rastrearse más atrás en el tiempo, antes usaban este corte de pintura:

Y ni tardos ni perezosos, los de Meghlaya Transport Corporation se fusilaron el diseño:

No fueron los únicos, aquí Sehekhawat Travels, con un autobús tipo sleeper, esto es, de los que acomodan literas en lugar de asientos.

Pero bueno, sigamos en el noreste mexicano para toparnos una línea que precisamente se llama así: Noreste, empresa que tiene su base en Primolandia (a.k.a. Monterrey), con corridas a Reynosa, San Luis Potosí, Saltillo, entre otras. Actualmente esa línea está bajo la tutela de Ómnibus de México y porta el mismo corte de pintura, pero anteriormente esa empresa era del infame Grupo Senda, y usaba esta imagen en sus autobuses:

Acá podemos ver a Vishwakarma Travels, copiando impunemente los colores de la empresa mexicana, en caso además es notorio el parecido físico del autobus hindú con el mexicano por una sencilla razón, ambos son carrocerías Volvo, en México se denomina 9700 como en Europa, en la India presenta diversas variaciones y se conoce como 9400:

Vishwakarma Travels aparte trata de despistarla un poco, ya que tiene unidades con el mismo corte de pintura, pero en color rosa:

Sumra Travels es otra que comete esto que los Simpsons tienen a bien llamar plaggiarismo:

Luego tenemos a Vishal Travels, que disimula un poquito cambiando ligeramente el esquema:

En Vishal tratan también de despistar un poco el robo, cambiando de color:

La línea Sri Devi Prasad también hace una reinterpretación de los colores de Noreste:

Sahjanand Travels decora sus unidades tipo sleeper con la imagen de Noreste, sólo que usan colores rojos, naranjas y morados:

Bueno, eso es todo por hoy que no tenía que hacer.

MAS IMÁGENES: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Propuesta para un sistema de Metro en la Comarca Lagunera

En días pasados se ha hablado mucho de la crisis del transporte público en la Región Lagunera, o de cómo un alto porcentaje de sus ciudadanos prefieren desplazarse en automóvil dada la ineficiencia, y sobre todo, insuficiencia, del transporte.

Sumemos a ello el fracaso del sistema BRT, o "Metrobús Laguna", un sistema que empezó como una idea buena que se llevaría a cabo conjuntamente por los gobiernos de Coahuila y Durango, pero que con la corrupción del primero, la salida del segundo, y las payasadas del viejo meado que teníamos por presidente, terminó yéndose al caño. 

Sin embargo, la idea de un sistema de buses confinados, o BRT, que se presenta como una alternativa barata a un sistema masivo tipo metro, ha demostrado una y otra vez que no es una solución a largo plazo como eje troncal en grandes ciudades. 

Un BRT no maneja las cantidades de pasajeros por unidad de tiempo que maneja un metro, y sólo puede servir como alimentador para éste. Como sistema troncal solo funciona en ciudades medianas a pequeñas. Un BRT en Comarca Lagunera era una idea nacida para perder, pues iba a resultar insuficiente más temprano que tarde. La Laguna es ya una metrópoli que creo yo, requiere contar con un sistema de Metro.

Es por ello que, en mis tiempos sin quehacer, basado en mis andanzas por las ciudades de la región, meesa propongo, un sistema Metro compuesto por 5 líneas que conecte Torreón, Gómez Palacio, Lerdo, Matamoros y Villa Juárez, teniendo en cuenta los flujos de personas entre las diferentes zonas, la proyección del crecimiento urbano y la posibilidad de retirar y/o reorganizar las líneas de autobuses.

Cabe mencionar que aquí marco aproximadamente por dónde deberían pasar las líneas, evidentemente su trazado depende de muchos factores urbanos, logísticos y de propiedad, y no necesariamente tendrían que pasar por las calles y avenidas que describo.

Línea 1 

Cd. Juárez-Matamoros

Longitud aproximada: 45 Km

Esta sería la más ambiciosa, y creo, que la que debería construirse primero, retomaría el trazo del fallido Metrobús Laguna, pero extendiéndose al lado Durango, no solamente a Lerdo, sino hasta Cd. (Villa) Juárez. 

En mi experiencia viviendo en tierras regias, la corta extensión de la Línea 1 del Metrorrey la convierte en un horroroso cuello de botella para los que salen de García o desde Juárez en dirección al centro de la metrópoli regia, quienes deben transbordar hasta alcanzar las estaciones en los extremos de la línea, por otro lado, el Ecovía (el BRT regiomontano) no ofrece una solución ya que tampoco llega hasta dichas ciudades, tiene menos capacidad para soportar la demanda, y las conexiones entre Ecovía y Metro se hacen ya prácticamente en el centro de Monterrey.

Por estas razones, y planeando a largo plazo, es que decidí que esta línea debe extenderse hasta Villa Juárez, atendiendo a los pobladores de dicha ciudad, así como a quienes acuden a la Universidad Tecnológica en dicha zona. Saliendo de Villa Juárez esta línea se dirige al distribuidor vial Raymundo y de ahí al centro de Cd. Lerdo, posteriormente tomaría el Blvd. Miguel Alemán para entrar primeramente a Gómez Palacio, y de ahí a Torreón donde se puede usar la fallida terminal Río Nazas, y desde donde ya sea por Múzquiz o Acuña, alcanzaría el Blvd. Revolución, de ahí la línea iría en dirección oriente hasta alcanzar el centro de Matamoros.

Esta línea sería la troncal del sistema y la más larga.

Línea 2

Periférico-Mieleras

Longitud aproximada: 35 Km

Esta línea seguiría el trazo natural del Periférico, posiblemente la vialidad más importante entre las ciudades laguneras, y en las que el transporte público ha resultado por demás insuficiente, la línea tendría su origen en el distribuidor Raymundo en Lerdo, naciendo desde la Línea 1 del sistema, sigue un arco en forma de "U" por todo el periférico, llegando hasta el Blvd. Revolución donde vuelve a cruzarse con la línea 1, posteriormente la línea prosigue al sur por Blvd. Mieleras hasta llegar más o menos hasta la colonia Zaragoza Sur, en el crucero con Diagonal Las Fuentes, atendiendo así a la zona suroriente de Torroen.

Esta línea, además de conectar con la 1, se cruza con las líneas 3, 4 y 5, que describo a continuación, y al ser un semicírculo que rodea a la ciudad, puede servir como arco del cual partan nuevas líneas a futuro, cual rayos de una bicicleta, o bien para reorganizar muchas líneas de autobuses como alimentadoras.

Línea 3

Blvd. Alemán-CERESO

Longitud aproximada: 7 Km

Esta línea estaría ubicada enteramente en Gómez Palacio y sería la más corta del sistema. Parte del Blvd. Miguel Alemán a nivel del desnivel 11-40 originándose en la Línea 1, idealmente iría por la avenida Madero hacia el norte, llegando hasta Periférico a nivel de Soriana Hamburgo donde conecta con la línea 2, prosigue por la carretera a Cd. Juárez, Chih., para terminar en la entrada al CERESO.

Sigue básicamente el eje principal de la ciudad, y permitiría reorganizar muchas de las rutas de autobuses.

Esta línea puede extenderse más al norte conforme el crecimiento de la ciudad así lo exija.

Línea 4

Río Nazas-TSM

Longitud aproximada: 15 Km.

Esta es una de 2 líneas exclusivas de Torreón, nacería aprovechando el terreno ahora inutilizado en el que se construiría la terminal Río Nazas del Metrobús Laguna, sitio donde pasaría también la Línea 1. La Línea 4 seguiría la dirección del Blvd. Independencia hasta el Nudo Mixteco, posiblemente aquí, en el caso de que se construyese una línea elevada, la línea tendría que pasar lo más cercano a ras de suelo por motivos de seguridad, ya que se encuentra en la ruta de aproximación de los aviones a la cabecera norte del Aeropuerto.

La línea luego seguiría en dirección nororiente por la carretera a San Pedro, se cruzaría con la Línea 2 en el Periférico a la altura del puente de Villa Florida, para proseguir y terminar en el Territorio Santos (Bultos) Modelo, atendiendo así a la demanda de asistentes a los partidos del miserable equipo.

Del mismo modo, esta línea tiene posibilidad de proyectarse más lejos según lo requiera la demanda, dado que la ciudad actualmente crece en esa dirección.

Línea 5

4 Caminos-Mieleras

Longitud aproximada: 12 Km

Atendería a las colonias del sur de Torreón, partiendo desde 4 Caminos en conexión con la Línea 4, se dirige al sur, ya sea por Cuauhtemoc o por Mariano López Ortiz, cruzándose en Blvd. Revolución a la altura del Tec Laguna, doblaría al oriente sobre Calzada Lázaro Cárdenas, que luego se convierte en Diagonal Las Fuentes, para terminar conectando con la Línea 2 en Zaragoza Sur.

Cabe mencionar que las últimas colonias, ya pasando Rodríguez Triana, se encuentran en relativo abandono, por lo que el paso de una línea de metro por dichas áreas forzosamente requiere un ambicioso plan de urbanización y mejora de toda la zona a mediano y largo plazo. 

Al igual que con las líneas 3 y 4, se puede prolongar esta línea conforme con el crecimiento de la mancha urbana en dicha dirección.

Precisamente, en los alrededores de la terminal donde confluirían las líneas 2 y 5 del sistema, que es donde finaliza el Blvd, Mieleras, podrían establecerse los talleres e instalaciones de soporte para el material rodante de las diferentes líneas.

Por cuanto hace a las terminales y centros de conexión interlíneas, quedarían 9:

- Distribuidor vial Raymundo (Lerdo): Líneas 1 y 2

- Desnivel 11-40 (Gómez Palacio): Líneas 1 y 3

- Soriana Hamburgo (Gómez Palacio): Líneas 1 y 3

- Terminal Río Nazas (Torreón): Líneas 1 y 4

- 4 Caminos (Torreón): Líneas 4 y 5

- Instituto Tecnológico de la Laguna (Torreón): Líneas 1 y 5

- Puente Villa Florida (Torreón): Líneas 2 y 4

- Distribuidor Vial Revolución (Torreón): Líneas 1 y 2

- Terminal Mieleras/Zaragoza Sur (Torreón): Líneas 2 y 5

Por cuanto hace a las estaciones de cada línea, pues ya tendrían que determinarse conforme a la demanda y los puntos de interés que quedan en el trazado de cada una. Lo mismo aplica para una reorganización de las líneas de autobuses.

Bueno, fue algo que se me ocurrió. Difícilmente un plan como éste se hará realidad, sólo quise compartirlo, después de todo, se vale soñar.

FELIZ 14 DE FEBRERO!!!

Guácala de perro, hoy todo mundo pone fotos de corazones, así que haré mi parte poniendo un corazón menos asqueroso, y es un gran corazón por cierto.

Un destructor estelar en Guatemala

Por ahí hace un par de años circularon unas fotos de lo que parecía ser una casa, cuyo propietario decidió construirla a la usanza de las naves del glorioso Imperio Galáctico de la Galaxia, las especulaciones comenzaron, y había quienes aseguraban, era un hotel.

Pronto las pesquisas de los fanáticos sin qué hacer como el que esto escribe dan con la ubicación: un pequeño pueblo en Guatemala, llamado Paredón, ubicado en la cosa del Pacífico.

Resulta y resalta que el lugar es un restaurant bar con piscina, llamado The Spaceship Restaurant. En su perfil de Facebook se pueden encontrar más fotos del proceso de construcción.

El restaurante es propiedad de un tal Rusty, por cuyo nombre puede uno darse cuenta, es anglosajón, lo que sumado a que la página web del restaurante está exclusivamente en inglés, que sólo se puede entrar mediante reservación y que los precios, aunque no tan caros para algún turista promedio, son prohibitivos para los pobladores locales, hace evidente que estamos ante un claro ejemplo de gentrificación; de hecho resulta que ese pueblito vive básicamente de los turistas extranjeros que buscan playas vírgenes para surfear.

Pero bueno, no niego que, de tener la oportunidad, y como buen fanático ñoño de Star Wars (pero sólo de la era Lucas, lo de Disney que se vaya al diablo), sí andaría yo dándome la vuelta a ese lugar.

Dos visiones separadas por el tiempo

Tiempo atrás en esta entrada reseñé un poco sobre el ilustrador y escritor francés Albert Robida y cómo puede que haya servido de inspiración para los cómics Dark Empire de Star Wars, obra de Tom Veitch y Cameron Kennedy.

Pues bien, considerado por muchos como el "Jules Verne francés", las obras de Robida a finales del siglo XIX a menudo plasmaban una sociedad tecnificada y más o menos igualitaria, donde predominaba el vapor (cuyo uso en obras ahora llamamos steampunk) y la electricidad, que era la novedad en su tiempo.

Uno de sus trabajos más conocidos es Le Sortie de l'opéra en l'an 2000 (La Salida de la Ópera en el Año 2000), ilustración hecha en 1882, en la que Robida muestra su visión de un París futurista en el que la gente viaja por la ciudad en artefactos voladores, con iluminación eléctrica y con alguna fuente de energía libre de emisiones, los cuales atracan en lujosos restaurantes en lo alto de los edificios, como el de la ópera. También atracarían en la Torre Eiffel.

Claramente Robida buscaba darle algún elemento de aerodinamismo a sus naves, y lo más parecido en ese entonces para inspirarse fueron los peces, cuyos cuerpos ahusados claramente son hidrodinámicos. Poco imaginaba el francés que sólo en un par de décadas los humanos se inspirarían en las aves para crear máquinas voladoras, y posteriormente aparecerían los helicópteros.

Aunque errado en ese aspecto de los peces vs las aves, ciertamente podemos decir que Robida acertó en varias cosas: el uso generalizado de la electricidad, la presencia de rascacielos o el hecho de que los últimos pisos de éstos suelen ser los de más plusvalía, y a menudo los ocupan espacios de esparcimiento y/o negocios, así como exclusivos restaurantes. La idea de que nos desplacemos por aire de un edificio a otro en aeronaves personales o públicas es algo que pronto podría volverse realidad gracias al desquiciante tráfico de las urbes y el devenir de la tecnología de drones.

La ilustración de Robida se encuentra hoy en la Librería del Congreso de los Estados Unidos.

Pues bien, en 2022 el artista español Diego Nicolás Agustín, aquí su perfil en ArtStation, decidió mostrarnos cómo sería ese París ahora retrofuturista si la visión de Robida se hubiera llevado a cabo. Mientras que el francés se valió de lápices y lienzos para publicar su obra, el español se beneficia de la tecnología contemporánea: su lienzo es de pixeles, y sus lápices son el CGI y el moderno software de edición, herramientas que nos permiten acercarnos por un instante a lo que seguramente Robida soñó, de una manera más realista.

Haciendo uso del Google Maps, Diego Nicolás Agustín se coloca sobre el mismo punto que Robida apenas pudo imaginar a menos que alguna vez hubiera volado en globo. Con la mirada dirigida al noeste podemos visualizar la avenida de los Campos Eliseos dominando el fondo hasta su desembocadura en el Arco del Triunfo, con el Río Sena y la Torre Eiffel allá en el extremo izquierdo de la imagen, en el margen inferior se atisba la Plaza de la Concordia y con un poco de esfuerzo vemos el legendario Obelisco de Luxor. 

Diego Nicolás incluso coloca elementos que no existían en 1882, tales como el Gran Palacio, que se construyó para la Exposición Universal de 1900, y donde el artista ha colocado una réplica de la Torre Eiffel.

Sencillamente impresionante lo que se puede hacer cuando el talento, la imaginación y la tecnología se juntan, sin importar que haya 140 años de diferencia.

Los aviones de Jeffrey Epstein

Poco a poco siguen saliendo a la luz los turbios asuntos que las élites del mundo mantuvieron con Jeffrey Epstein, magnate millonario que dispuso de aeronaves para transportar a sus "amigos" a su isla, así como a las chicas que se convertirían en sus víctimas, especialmente las menores de edad.

He aquí los aviones usados por el infame personaje para cometer sus fechorías.

La primera aeronave de la que se tiene constancia que perteneció a Epstein fue un BAe 125, un pequeño jet ejecutivo de fabricación inglesa, fue adquirido en 1991 bajo la fachada legal de Hyperion Air, creada por Epstein para encubrir sus movimientos. Se le asignó la matrícula N908JE, donde obviamente las 2 ultimas letras reflejaban las iniciales del sujeto. El avión duró 3 años como propiedad del magnate criminal. En 1994, poco antes de venderlo, le cambió la matrícula a N988JE.

Luego en 1994 llegó un Gulfstream II con la matrícula N979GA, también bajo la fachada de Hyperion. Epstein reutilizó la matrícula N908JE en este avión. Tiempo después pasó a ser N909JE. Estos misteriosos cambios y reciclado de matrículas son una constante en las aeronaves Epstein, seguramente para disimular, al menos de manera legaloide, sus idas y venidas entre los recónditos de los poderosos.

Para 2013 fue vendido a algún dueño venezolano.

El sustituto fue un Gulfstream IV, Epestein fue su propietario de 2013 a 2017, periodo en el cual portó 3 matrículas distintas: N423TT, N212JE y N120JE. En este caso el avión estaba registrado a nombre de una empresa llamada JEGE LLC, igualmente nadie sospecharía que las siglas son por Epstein.

Al parecer a Epstein le gustaban los aviones de la línea Gulfstream, ya que otra de sus adquisiciones fue un Gulfstream 550, cuyo propietario legal era otra empresa fachada, Plan D LLC., pero cuya matrícula, N212JE, es una de las que tuvo el Gulfstream IV, estamos ante otro caso de reutilización de matrículas sabrá el diablo con qué finalidad. 

Posteriormente aparece registrado con otra matrícula: N550GP, y con otro dueño: N550GP LLC., evidentemente la matrícula es genérica indicando el modelo del avión. Por otro lado, que el dueño del avión tenga el nombre que la matrícula no es una práctica rara: muchos particulares desean no figurar en los documentos públicos y crean empresas con el fin exclusivo de ser las propietarias de un avión, se registran usando la matrícula como razón social. No obstante, aunque es una práctica perfectamente legítima, levanta sospechas.

Este avión en particular, actualmente repintado en negro, fue usado por la Pelota Naranja Botijona en su campaña por su segundo periodo como presidente de Estados Unidos.

También hubo helicópteros al servicio de Epstein: Un Sikorsky S-76 que fue adquirido en 2008, estuvo primero registrado como N750A bajo la propiedad de Air Ghislaine, el nombre no es otro que el de Ghislaine Maxwell, la infame pareja y cómplice de Epstein, quien además de conseguirle víctimas a su padrote, también las llevaba directamente en el helicóptero ya que al parecer contaba con licencia de piloto. 

En 2010 fue rematriculado N722JE, y pasó por diversas empresas fachada que figuraron como sus dueñas: Shmitka Air, Hyperion Air y Freedom Air, luego fue vendido a una empresa británica que esperemos, le esté dando un uso más decente.

Otro S-76 llevó la matrícula N908GM, donde GM es otra alusión a las iniciales de Ghislaine Maxwell, por otro lado, ignoro qué significaba para la pareja el numeral 908, ya que evidentemente usaban matrículas personalizadas en los aviones y ese número es muy recurrente. No hay mucha información al respecto de este helicóptero ya que la FAA (Administración Federal de Aviación) norteamericana parece tener bloqueados esos datos, por otras fuentes se sabe que luego pasó a un dueño alemán y actualmente lo vuela un particular en Serbia.

Un Bell 430 operó también de 2012 a 2013 con la empresa fachada Hyperion Air, con matrícula N331JE.

Bell 407 matriculado N491GM, al parecer se ha ligado esta aeronave a Leslie Wexner, uno de los dueños de la marca de lencería Victoria´s Secret, aunque cualquiera que haya leído hasta este punto, se dará cuenta que la matrícula lleva las iniciales de Ghislaine Maxwell.

Aparte de Air Ghislaine, este helo tuvo como dueños fachada Hyperion Air, Freedom Air y Shmitka Air.

Hoy en día se sabe que Wexner fue gran amigo de Epstein, y usaban su poder dentro de la marca para abusar de las aspirantes a modelos de Victoria's Secret e incluso de modelos que ya tenían contrato.

Cessna 421, en el que se usó también la matrícula N908GM. No existen fotos de la aeronave completa, pero sí hay imágenes de Epstein y Maxwell donde se ve parte del avión, lo más parecido que tenemos es un aeromodelo en la casa de Epstein en Islas Vírgenes. Se aprecia claramente que el "logo corporativo" en la cola del avión, el cual también estaba pintado en el lado izquierdo de la nariz, está formado por la J y la E.

Si a Epstein le gustaban los jets ejecutivos de Gulfstream, a su señora le agradaban los Beechjet Hawker 400A. En los registros consta que Air Ghislaine tuvo un par de estos aviones, uno era el N787TA, que voló para Ghislanie entre 2005 y 2009. El otro fue el matriculado N493LX (también registrado con Shmitka Air) entre 2009 y 2011.

Sin lugar a dudas, el más infame y conocido de los integrantes de "Epstein Airlines" es el "Lolita Express", un Boeing 727-100 que había sido fabricado para la aerolínea TWA en 1969. En 1980 fue reacondicionado como avión ejecutivo y se le agregaron tanques de combustible internos para aumentar su autonomía, fue pasando por diversos dueños hasta que cayó en manos de Jeffrey Epstein en 2001, que le asignó la matrícula N908JE, misma que anteriormente usaron el BAe 125 y el Gulfstream II que vimos al principio de este post.

Su desdichado apodo de "Lolita Express" al parecer se lo otorgaron los habitantes de las Islas Vírgenes, donde se encontraba la isla privada de Epstein, y se debe a que siempre veían llegar al avión con cargado de mujeres de poca edad.

Los registros indican que el propietario legal era JEGE LLC., sus interiores eran de los más lujosos, llegando incluso a tener una amplia cama donde más de una víctima seguramente se unió al Mile High Club en contra de su voluntad. 

El avión voló por última vez en 2016, aterrizando en Brunswick, Georgia, donde se le iba a realizar un mantenimiento programado, pero fue entonces que empezaron las complicaciones legales de Epstein y el "Lolita Express" se quedó ahí varado en la intemperie, donde permanece hasta hoy tras la muerte de su infame dueño, supuestamente ahora le pertenece a una empresa llamada Jet Assets Inc., la cual lo tiene a la venta, aunque también hay notas que dicen que acaba de ser vendido a otra empresa, de nombre World Aviation Services, que planea desmantelarlo.

De letreros graciosos, imágenes extrañas, y fallos épicos. PARTE 157

Se vienen las 2 semanas más odiosas del año en que toda la gente se pone melosa y cursi, semanas en las que los viejos amargados como el que esto escribe nos sentimos incómodos y no podemos navegar tranquilamente por la web, así que por tal motivo he decidido crear un espacio seguro para todos aquellos quienes no congeniamos con la cursilería, en el que podamos reunirnos a compartir amargura, odio, acidez y sarcasmo.

Arrancamos con una gran verdad y el mejor consejo de la vida:

El Doc Emmet Brown tiene razón!!!

Ya sé qué regalar el 14 de febrero

Le yo

Again... le yo

Espero sean muchos

Uffas, mucho mejor, especialmente la panadería que había a la vuelta de mi antigua casa

se antoga

Tomo nota...