miércoles, 26 de febrero de 2020

EMIRATES

En diciembre de 2019, luego de muchas idas y venidas, aterrizó en México el Boeing 777-200LR de Emirates, cubriendo por primera vez el vuelo EK255, en la ruta DXB-BCN-MEX (Dubai-Barcelona-México).
La polémica se dio desde luego, por las protestas de Aeroméxico, que ve cómo uno de sus nichos de mercado europeo tiene otra piraña en el estanque, y es que aprovechándose de la "Quinta Libertad" de la aviación según el Convenio de Chicago en materia de Derecho Aeronáutico, Emirates puede vender boletos y trasladar pasaje entre México y Barcelona (de hecho este tráfico es lo que hace rentable al vuelo, y no el pasaje a Dubai), lo que sin duda AMX percibe como una competencia desleal, pues si bien Emirates posee un servicio muchísimo mejor que cualquier otra aerolínea del mundo y a precios competitivos, ello se debe en buena parte a los generosos apoyos económicos que le otorga el gobierno de Emiratos Árabes Unidos.

Hoy repasemos lo que hay en su flota.

La estrella es desde luego, el poderoso tetrarreactor doble piso Airbus A380, Emirates posee 115 de estos leviatanes, que la convierten en el mayor usuario del modelo, de hecho, la decisión de la aerolínea, de no comprar más A380, es la que obligó a Airbus a cerrar la producción. Como curiosidad, Emirates también se ha visto obligada a operar el A380 en rutas de menos de 400 km de distancia, apenas un salto de 20 minutos en avión, esto debido a la tragedia del Boeing 737MAX, cuyos ejemplares aún permanecen guardados en todo el mundo, y flyDubai, la filial regional de Emirates, era gran usuaria del modelo.
Ejecutivos de la aerolínea no descartan en un futuro traer al A380 a México, si las condiciones de mercado lo permiten, lo cual sería una buena noticia para los aficionados de nuestro país, pues el A380 tiene sus días contados en Air France, que es la única que lo trae a México.

Boeing 777-300ER. El mayor birreactor del mundo opera en Emirates, nuevamente la aerolínea es el mayor usuario del mundo, contabilizando 134 ejemplares.

Boeing 777-200LR. Variante más corta pero con mayor autonomía de vuelo, lo que le permite cubrir la larga distancia a México. Por el momento sólo hay 10 en Emirates.

La carga aérea también representa un segmento rentable para la aerolínea, con su división Emirates SkyCargo, un Boeing 777F realiza vuelos de carga alrededor del mundo, y es de hecho, un visitante recurrente de la Ciudad de México desde hace varios años.

Otro segmento que atiende la aerolínea es del de charter de lujo, con un único A319CJ que conforma la división Emirates Executive. Este avión, con lujosos interiores para 19 personas, puede ser rentado.

Emirates también tiene su propia escuela de vuelo, y para ello emplea los Embraer Phenom 100. En cualquier otra parte del mundo estos aviones son jets ejecutivos de alto nivel, en Emirates son aviones de adiestramiento.

No obstante, el entrenamiento básico se realiza en los pequeños Cirrus SR22, también se trata de pequeños monomotores de uso ejecutivo, que Emirates se puede dar el lujo de usar como entrenadores. 
Y hasta los mecánicos de Emirates tienen sus propias aeronaves. Este Van's VT-12 fue armado por la escuela de ingenieros de la aerolínea, y además de la experiencia, les sirve de banco de prácticas. Es probable que haya más proyectos de armado de aeronaves.

martes, 25 de febrero de 2020

Se anunció el Star Wars Project Luminous, y no me agrada

Pues anoche se dio a conocer el proyecto conjunto en el que trabajan varias de las mentes creativas de Star Wars, y salió el "trailer" de lo que nos van a dar a partir de agosto, en el mismo podemos ver a figurones como Claudia Gray, Charles Soule y Cavan Scott, que han hecho relativamente buenos trabajos, y otra miriada de autores en conjunto con el infame Story Group, donde por desgracia se cuentan muchos SJWs, y pues en su pizarra de trabajo ya delineaban algunas ideas que no lucen bien:

diversidad...
representación...
monstruos complicados...  ¿cómo puede ser "complicado" un monstruo?, ¿en términos de su diseño o en términos de desarrollo de personajes?
Univer$idades (sí, así con el signo de dinero)
¿dinosaurios?
¿casas rivales? 
¿O sea cómo? ¿Game of Thrones con dinosaurios del espacio? 

Y eso que Kathleen Kennedy no parece estar muy metida de lleno en este proyecto...

Dios... habiendo tantas potenciales historias por retomar o recanonizar del antiguo Universo Expandido, y vaya, que incluso este nuevo y mal llamado canon tiene potencial para muchas grandes historias: el multi-referenciado conflicto antiguo entre los Jedi y los Mandalorianos, Tarre Vizsla y el Darksaber, los 100 años de Oscuridad, el Odru Aspectu... todos esos eventos ya existen en el nuevo "canon", pero no... tendremos dinosaurios espaciales con identidad de género y monstruos complicados, que asisten a universidades caras mientras las casas rivales se matan entre sí.

En principio de cuentas no se oye tan malo, y es seguro que no todas las ideas vertidas en ese pizarrón lleguen a las publicaciones terminadas. Pero si estas son sus ideas iniciales me queda claro que esta gente no entiende Star Wars, ni a sus fans.

No le tengo fe a este proyecto. Bueno, tal vez al cómic, pues los "monstruos complicados" tienen un diseño que me resulta atractivo.

Es increíble cómo en cosa de 5 años pasé de ser un ferviente fan de SW a ser cada vez más un hater (bueno, solo de la era Disney).

sábado, 22 de febrero de 2020

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE LXIV

Fiel a la cita, aquí otra de plagios a Torreon y la Laguna: Gloria y EsplendorLeyendas LagunaLerdo la Ciudad JardinYo Soy de Gomez PalacioFotografía Antigua y de Antigüedades de ParrasAmigos de Mapimí, DurangoVerdesiertoMi San Pedro Coahuila y Recuerdos del Tlahualilo, entre otros excelentísimos sitios de profesionales y aficionados a la historia local, cuya buena fe los ha hecho no bloquearme o denunciarme.
Robar es malo.

Vayamos al pasado:
Beba usted la cerveza Cruz Blanca, elaborada en Lerdo. La imagen sin embargo, corresponde a la avenida Morelos, en Torreón, con dirección al poniente, alcanza a verse en la acera de la izquierda uno de los tradicionales estanquillos de la Plaza de Armas, y allá al fondo el desaparecido Teatro Princesa. Ignoro la fecha de la foto.

En tiempos de la Nueva España se solía recibir a los nuevos Virreyes con "arcos triunfales", y bueno parece que en Gómez Palacio intentaron replicar la costumbre, cuando en 1948 el entonces presidente Miguel Alemán fue recibido con este arco, el cual se situó sobre la avenida Hidalgo esquina con Centenario, en la esquina suroeste de la Plaza de Armas. En el lado izquierdo de la foto se observa el desaparecido Cine Palacio, y detrás uno de los campanarios de la Iglesia de Guadalupe.

2 años después, en 1950, Miguel Alemán vuelve a ser recibido con otro arco, en el mismo sitio.

Otra esquina de la Plaza de Armas de Gómez Palacio, esta es creo, Morelos y Centenario, fecha desconocida.

Vista de pájaro de la Calzada Colón, en Torreón, allí a la derecha podemos apreciar aquella famosa construcción de estilo árabe: la Casa Mudéjar, o Alhambra, que fuera construida en 1930, y que 52 años despues fue demolida en medio de la indignación de propios y extraños, para dar paso a un feo edificio.

Década de los 40´s, fachada de la Compañía Industrial de Parras, en Parras de la Fuente, Coahuila.

Desconozco la fecha de esta imagen. Allá por el extremo poniente de Torreón, al pie de los cerros de La Cruz y la Polvorera, se encontraba la fábrica de aceites y jabones La Alianza, ya desaparecida hace mucho, pero cuyo nombre persiste entre los barrios cercanos y el conocido mercado.

Década de los 50's, Edificio Hidalgo, en la esquina de la calle homónima con la Treviño. La construcción aún existe, pero como suele ser costumbre, plagado de espectaculares y toda clase de locales.

Excelente imagen donde vemos las vías de los ferrocarriles Central e Internacional cerca de su cruce, en Torreón, la imagen debe datar de los últimos años del siglo XIX, o los primeros del XX.

A propósito de ferrocarriles, así lucía en 1883 la recientemente inaugurada estación del Cuartel V de Lerdo, sobre la vía a Juárez. Eventualmente se formó a su alrededor todo un núcleo urbano, que formó su propio municipio y fue elevado a ciudad, la cual es Gómez Palacio, Durango.

Detalle de la compañía "Rastros de Torreón y de Parral", que mantenía una empacadora de carne en esta ultima ciudad, ignoro dónde se ubicaba.

Oficinas de la Metalúrgica de Torreon, hoy Museo de los Metales de Met-Mex Peñoles.

Salgamos a dar la vuelta. Nazas, Durango, algunas mujeres se atreven a cruzar la corriente del Río Nazas, me supongo que ya cuando las aguas estaban estancadas luego de una avenida. El año es 1937.

Espectacular imagen del pueblo minero de Ojuela, en 1932, seguramente tomada desde la cima del cerro que alberga las principales minas, que se unía mediante el famoso puente colgante, que podemos ver en la parte inferior de la foto.

A propósito del Puente de Ojuela, hélo aquí en esta magistral toma de 1890.

Antigua Presidencia Municipal de Torreón, demolida para dar paso a la Plaza Mayor.

Una mirada a la Plaza de Armas de Torreón, desde el edificio del actual Hotel Palacio Real, allí en color rojo vemos el Hotel Galicia con su distintivo balcón, mismo que permanece estoico frente al embate de la modernidad.

Dolientes en el Panteón Municipal de Lerdo, década de 1930.

Vamos a cosas más alegres. La Orquesta de Vicente Cerventes, en 1901 en Lerdo.

Torreón, ignoro la fecha, esquina de las actuales calles Presidente Carranza y Ramos Arizpe, vemos el Hotel Francia, cuyo edificio, pese a los diversos cambios que ha sufrido su fachada, sigue en pie.

Gran postal del 8-8-8. Ocho de agosto de 1908. En esta vemos el local de Julian Lack, cuyo distintivo era un gran reloj, desaparecido ya hace tiempo, pero del que una réplica se colocó una cuadra al sur, llama la atención lo bullicioso y tranquilo de la ciudad, con el tranvía de fondo.

Un par de años después vendría la descomposición social y la revuelta que hoy llamamos Revolución Mexicana. 1911, tropas maderistas entran a Torreón, la imagen fue tomada sobre lo que hoy es el boulevard Revolución, y que en ese tiempo era la vía del Ferrocarril Internacional, de hecho al extremo derecho de la foto vemos un carro de pasaje. Allá al fondo podemos ver la casa de Federico Wulff, luego conocida como "Casa del Cerro"

Parras de la Fuente, 1967. Ese año se filmó allí The Wild Bunch, una película del género western que se situaba a su vez en 1913. Dirigida por Sam Peckinpah y con las actuaciones de William Holden y Ernest Borgnine, ademas de Robert Ryan, quien dos años despues regresaría a estas tierras a filmar Hour of the Gun, en Torrecillas.
Los actores mexicanos también tuvieron representacion, encabezados por el legendario Emilio "Indio" Fernandez, Jorge Russek, Elsa Cárdenas y Alfonso Arau, entre otros. La película se estrenó hasta 2 años después.

Niñas jugando en el sube y baja de la Alameda de Torreón.

Hoy cerramos con esta espectacular toma del tranvía de Lerdo a Torreón, a su paso frente a la fábrica de calzado Cunard, en Gómez Palacio, ésta se ubicaba en terrenos que hoy son el Instituto Francés de la Laguna, mientras que la vía es ahora parte de la calle Palmas. Para más detalles sobre el tranvía, está esta entrada.


MAS IMAGENES:
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miércoles, 19 de febrero de 2020

SPACE TOURS

Empresa de turismo con base en Cd. Sahagun, Puebla, o eso creo, cuya flota está compuesta fundamentalmente por autobuses del casi desconocido carrocero American Coach de México (ACM), que por lo que tengo entendido, es del mismo dueño que Space Tours, incluso comparten domicilio fiscal.
Aquí lo que hay en su flota. Créditos a los autores.
ACM HL II. Los autobuses de la ACM son realmente escasos de ver, fuera de Space Tours raramente se les ha llegado a ver en contadas líneas de turismo, alguno estuvo a prueba en el grupo ADO, y debió haber unos cuantos en servicio con el Grupo Estrella Blanca, pero no más.
ACM HL II, modelo con un facelift
ACM HL II, ya en su última versión
ACM HL III, la principal diferencia externa con el HL II es el numero de ejes
ACM HL III, ultima variante
Daewoo FXII-212. Al parecer quedó en nada la intencion de la surcoreana Daewoo por ingresar al mercado mexicano. En 2014 anunciaron su alianza con ACM para producir los autobuses Daewoo en México, con una importante ampliación de la planta. Ese año trajeron dos autobuses a las exposiciones de autotransporte, uno fue éste.
El otro fue el robusto Daewoo GL6129HCD2, modelo de piso alto que además de admiración causó desconfianza dado el pequeñísimo espacio entre asientos. Los dos modelos se quedaron en Space Tours, y ya no se ha sabido más.
DIN MCI F12
Eagle Model
Irizar New Century
MCI G4500
Marcopolo Viaggio GV1000

lunes, 17 de febrero de 2020

Historia de otro DC-6

La entrada sobre el DC-6 del Ojito ha tenido relativo exito en este blog, especialmente en estos días en que otras aeronaves fueron recientemente incautadas en territorio nacional, así que para dar seguimiento a esas historias de aviones individuales que de vez en cuando coloco, aquí va la de otro DC-6 que sigiuó más o menos el mismo camino que el comentado DC-6 de El Ojito: ambos aviones coexistieron en diversas aerolíneas y en la Fuerza Aérea Francesa, ambos terminaron en manos oscuras colombianas, y ambos se estrellaron en territorio de Durango, México, mientras que uno de ellos sobrevivió y hoy descansa en Parral, el otro se incendió al estrellarse, un día como hoy, hace 28 años.

La aeronave en cuestion es un DC-6B, número de construcción 598 y número de serie 44697, construido en Estados Unidos por la legendaria Douglas Aircraft Co., el DC-6 era una variante presurizada, remotorizada y alargada del destacado DC-4, el requerimiento fue de la US Air Force, que necesitaba un nuevo carguero, sin embargo Duoglas le vio potencial como avión de pasaje, y para 1950 los DC-6 ya cruzaban los océanos.

Nuestro DC-6B fue construido en 1955, entregado a la compañía francesa Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI) el 6 de julio de ese año, donde portó la matrícula F-BHEF, y volaba desde París a destinos en África y el sudeste asiático.

En 1958 TAI lo alquiló brevemente a la aerolínea belga Sabena, pues ésta iba a expandir temporalmente su flota con motivo de la Exposición Universal de Bruselas, aparentemente la aeronave retuvo la matrícula F-BHEF, y aunque no parece haber evidencia gráfica, siguió portando el esquema verde de TAI. El DC-6B voló para Sabena de junio a septiembre de 1958.

En 1963 TAI se fusionó con la Union Aeromaritime de Transports (UAT) formando ambas la Union de Transport Aeriens (UTA), donde se encuentra por vez primera con el TU-TBC, el DC-6 que luego se estrellaría en El Ojito, sin embargo nuestro avión fue rentado a Air Afrique, con la cual UTA tenía un convenio, de modo que el avión siguió conservando su matrícula y sus colores, además de seguir volando entre África y Francia.

Luego en 1964 UTA vendió el avión a la Fuerza Aérea Francesa, donde el aparato fue matriculado acorde a su numero de serie, 44697, y recibió las designaciones militares 82-PY y 64-PJ. El avión pasaría aquí la mayor parte de su vida operativa, ya que sirvió 14 años bajo los colores franceses,  fue convertido a carguero y mandado a servir en las islas francesas del Pacífico, volviendo a coexistir con el DC-6 de El Ojito. Al parecer también le fueron asignadas las matrículas civiles F-RAPY y F-RAPJ, esta última ya de regreso en la Francia continental.

1978 es testigo de la salida de los dos DC-6 del inventario francés, el DC-6B es vendido a una compañía norteamericana llamada Lion Leasing Co., quien inmediatamente lo renta a Petroleum Air Transport (PAT Air) en marzo de ese año (y donde una vez más, ya lo esperaba el DC-6 del Ojito), su matrícula fue N72522.

Entre 1978 y 1988 no resultan claras las andanzas de nuestro DC-6B: Lion Air lo rentó, entre otras, a Pacific Alask Airlines, Jet Services, Sundance Airlines y Alpes Aircraft Co. Las últimas veces que se lo fotografió, el avión ya no portaba ningún corte de pintura, únicamente el metal natural, y conservando su matrícula.
Al parecer la última vez que se le vio fue en 1990, en Miami, ya con los años a cuestas.

Y es entonces, como suele ocurrir en casi todas las historias de narcoaviones, que el DC-6B n/s 44697 entra en un periodo oscuro, siendo una aeronave vieja y de la que hay que deshacerse, y es cuando cae en manos colombianas, o al menos eso se presume.

El 17 de febrero de 1992 los pobladores de Granja Morelos, El Quemado, Barbacoa y Tortugas, poblados aislados de unas pocas casas, en el municipio de Tlahualilo, en el noreste de Durango, despertaron y observaron una columna de humo: un avión de unos cuarenta metros se había estrellado desde la madrugada, al parecer a las 4 de la mañana según el testimonio de pobladores de Las Tortugas, quienes divisaron las llamas y pensaron que era un incendio de maleza, por lo que acudieron a apagarlo encontrando los restos del avión, esto al pie de una formación conocida como la Sierra de Banderas.

El avión se había partido en dos, y la mitad delantera se consumió en casi su totalidad por el fuego. La orientación del aparato era con dirección al noreste, en las coordenadas 26.39N, 103.44W.
Hemeroteca Digital El Siglo de Torreon
Los flaps de la aeronave estaban abajo y el tren de aterrizaje desplegado, lo que sugiere que el aparato realizaba una maniobra de aterrizaje, en su interior se encontró espuma de extintor y al parecer el motor 4 (extremo derecho) estaba apagado, razón por la cual el ala derecha no se incendió y sus tanques tenían gran cantidad de combustible, lo que hizo sospechar que el avión seguramente sufrió alguna falla en vuelo e intentó el aterrizaje forzoso, además de que habría despegado de algun lugar cercano, el hecho de que se encontrara vacío hace suponer que cualquiera que haya sido su cargamento, acababa de ser entregado.  

Elementos del 16 Regimiento de Caballería Rural y de la Policía Judicial Federal, al mando del delegado en el Estado de Durango, Rodrigo Esparza Cristerna, resguardaron el sitio del accidente.

El avión, un DC-6B carguero, portaba una matrícula mexicana, XB-JAF, que por las características, era claramente falsa y sobrepuesta. Los restos de varias personas completamente calcinados fueron encontrados a unos metros de lo que quedó de la cabina de pilotaje, en tan malas condiciones que por su fragilidad debieron ser manejados con extremo cuidado pues fácilmente se desintegraban en cenizas.


Los restos fueron transportados al Hospital General de Gómez Palacio, Durango, donde los dos Médicos Legistas locales (de los cuales uno aún vive y a quien el que esto escribe tiene el gusto de conocer), y el Anatomopatólogo determinaron que se trataba de dos masculinos, cuando originalmente se pensaba que eran 4, y que por su estado no brindaban ninguna posibilidad de identificación forense con las técnicas de las que se disponía en ese tiempo, es posible que dichos remanentes carbonizados eventualmente fueran depositados en la fosa común de la ciudad. Correspondían a individuos entre los 30-40 años de edad a decir de los facultativos, uno de los cuales presentó destrucción severa del craneo sin dejar indicios para su identificación, el otro fue precisamente lo contrario, sólo el cráneo logró conservar algo de su integridad ante el fuego.

A posteriori se determinó que el avión era el DC-6B n/s 44697. 

En los informes Policiales y del Ministerio Público a la prensa, se reporta que la aeronave venía pintada en color blanco con sendas franjas verdes a los laterales, esto me recuerda al DC-6 que solo 4 meses antes se estrelló en Ojito, Durango, y que también venía pintado en el mismo esquema, con el nombre legal de "Rutas Aéreas de Florencia", por lo que es probable, habida cuenta de la historia común de ambos aviones, que fueran comprados por el mismo dueño: el Cartel de Cali, me pregunto si alguien dentro de las autoridades se habrá dado cuenta alguna vez de la conexión entre las dos aeronaves.
El DC-6 que cayó en Ojito, en la otra esquina del estado de Durango, y que hoy reposa en Parral. Su hermano caído en Tlahualilo tenía el mismo esquema de pintura
Por lo menos se reconoció que el avión era un "trampero", que volaba ilegalmente en territorio mexicano, y de hecho no reportó su presencia en las diferentes instalaciones de control aéreo por las que seguramente pasó, de los pilotos carbonizados lo más cercano que se pudo indagar fue la presunción de que fueran colombianos, pues en la porcion intacta del avión se encontró un periódico de aquella nacionalidad. 

De los restos de la aeronave no se tienen registros hasta donde he podido verificar, todavía en agosto de 1992 el aparato yacía donde cayó, resguardado por elementos federales, a la espera de ser trasladado a alguna dependencia, imagino que finalmente fue desguazado o vendido como chatarra.

Otras historias similares:
DC-6 de El Ojito:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2013/11/historia-de-un-dc-6_3.html
Los "Narcojets" de la Fuerza Aérea Mexicana:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2014/10/los-narcojets-de-la-fuerza-aerea.html
DC-9 de Ciudad del Carmen:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/04/historia-de-un-dc-9.html
Grumman Albatross de La Ventanilla:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/06/historia-de-un-grumman-albatross.html