Latinoamericanos en Barajas

El aeropuerto Adolfo Suarez, también conocido como Barajas, es el principal aeropuerto internacional de Madrid, y uno de esos lugares donde se pueden apreciar aviones de muy dispares procedencias.

Latinoamérica no es la excepción, dado que fuertes vínculos culturales e históricos unen a los países de la región con España, de modo que para las aerolíneas de América Latina es un mercado muy lucrativo.

Aquí los aviones de Latinoamérica que llegan a España, con la ya inconfundible vista que proporcionan los agrestes cerros de los Altos del Jarama, un paisaje erosionado por el río del mismo nombre, que pasa justo detrás del aeropuerto, fotos con créditos a los autores:

Argentina. Los narizones llegan a Madrid desde el Cono Sur, con aviones Airbus A330 de Aerolíneas Argentinas

Bolivia, por su parte, también emplea los bimotores A330, en este caso de su aerolínea de bandera, Boliviana de Aviación

LATAM es la mayor aerolínea de América Latina, nacida de la fusión de la chilena LAN con la brasilera TAM, tiene vuelos a Madrid procedentes de Bogotá, Sao Paoulo, Lima y Santiago, usan los nuevos y potentes Airbus A350

El segundo gran conglomerado latinaomericano es Avianca, de Colombia, tienen vuelos desde Bogotá, Cali y Medellín, en los Boeing 787

Mientras tanto, los mexicanos llegamos con Aeroméxico y sus 787, quién diría que cuatro siglos después, los caballeros águila se pasearían tranquilamente por España.

Vamos ahora con las que han dejado de volar a Madrid, PLUNA de Uruguay (Uragüey para los compas), voló por muchos años a España, las últimas veces con aviones Boeing 767

La venezolana Conviasa se llegó a pasear por Barajas con sus imponentes cuatrimotores Airbus A340, e incluso llegaron a emplear un Boeing 747 en la ruta. Cuando la marrana bigotona extendió su discurso de odio contra España, la aerolínea propiedad del estado dejó de operar. Actualmente las aerolíneas Estelar y Laser vuelan desde Caracas, pero no lo hacen con aviones propios.

Los más exóticos que alguna vez hayan tocado suelo madrileño son sin duda los cuatrimotores soviéticos Ilyushin Il-96 de Cubana de Aviación, una de las aerolíneas parias del planeta, que los volaba desde La Habana. Con el tiempo la situación de Cubana se fue deteriorando al grado de quedarse sin aviones operativos. Los vuelos a La Habana se cubrían con aviones de la aerolínea "española" Plus Ultra, que hoy se sabe en realidad es de socios venezolanos, y que además se benefició de las políticas del socialista corrupto Rodríguez Zapatero

Y cerramos con un extra, otra exótica, quizá mucha gente no sepa que España mantuvo también colonias en África, entre ellas Guinea Ecuatorial, único país africano cuya lengua oficial es el español. Durante algún tiempo volaron la ruta Malabo-Madrid con un avión Boeing 777 de su aerolínea bandera, Ceiba Intercontinental.

LAMIA

En la aviación mundial hay nombres que permanecerán por siempre ligados a la infamia, LaMia es uno de esos nombres, la tragedia del club Chapecoense que puso de manifiesto los pésimos manejos y malas decisiones operativas convirtieron a LaMia en una de las aerolíneas apestadas en el registro de la historia.

LaMia, acrónimo para Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, creada originalmente en Venezuela en 2009, como un proyecto conjunto entre las autoridades estatales de Mérida y la iniciativa privada, para lo cual se contó con un turbohélice ATR-72-200 que sin embargo nunca alzó el vuelo. Dos años después la empresa intentó de nuevo iniciar operaciones con un Avro RJ-85, versión del venerable tetrarreactor regional BAe 146 de fabricación inglesa. 

Pero nuevamente los intentos se quedaron en eso y para 2015 LaMia se cambió a Bolivia, desde donde empezó a realizar vuelos chárter alquilando sus aviones a agencias de viajes, empresas mineras, y clubes deportivos, con el triste final que ya todo el mundo conoce.

Pero mientras eso pasaba, esta fue la flota de la malograda aerolínea boliviana, fotos con créditos a los autores:

ATR 72-200, con el que la aerolínea planeaba iniciar operaciones, puede verse que porta una matrícula española, pues era rentado a un operador de aquella nacionalidad

BAe 146/AVRO RJ, fueron 3 en servicio, uno destruido en el accidente del chapecoense, otro no llegó a operar pese a ya estar pintado con los colores de la aerolínea

Cirrus SR22TT, este pequeño avión también estaba registrado con la empresa, aunque desconozco qué funciones desempeñaba

AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. Parte 1

Hay una clase especial de aeronaves que por igual despiertan admiración como animadversión, son los aviones de los Jefes de Estado. Estos aviones a menudo reflejan el estilo personal del gobernante, como tambien la ideología del mismo o de su país, pueden ir desde modestas aeronaves de pequeño tamaño, como en algunas naciones del tercer mundo, hasta los gigantescos jumbos de los ricos monarcas del mundo árabe.

A menudo la existencia de dichas aeronaves es criticada, especialmente por la opulencia que se llega a observar en el interior de las mismas, y con justa razón, pues no son pocas las naciones donde el mandatario viaja con el máximo lujo mientras sus gobernados padecen pobreza y/o austeridad. De hecho fue una de las frases de bandera del loquito que tenemos por presidente en México. El resultado es que muchas veces la utilización de estas aeronaves queda sujeta a las idas y vueltas de las políticas nacionales en turno.

Pero por otro lado, el disponer de una aeronave propia sin tener que depender de volar en líneas aéreas o fletar aviones, es de capital importancia, por ejemplo, para asegurar la máxima movilidad del gobernante al interior de su país en casos en que se necesite una respuesta rápida, o bien al exterior del país, para asistir puntualmente a giras de trabajo o reuniones internacionales, en esencia el "avión presidencial" se convierte en un mal necesario, una herramienta de trabajo y un medio para proyectar a la nación más allá de sus fronteras.

Los modelos preferidos suelen ser los jets privados de marcas como Dassault, Bombardier o Gulfstream, sin dejar de lado los grandes jets ejecutivos como el Airbus ACJ o el Boeing Bussiness Jet. Es habitual que en sus operaciones, estos aviones incluyan de alguna forma el número 1, ya sea en sus matrículas, nombres clave o en su indicativo de radio.

Repasaremos en esta y las siguientes entregas, los diversos aviones que han tenido los Jefes de Estado del orbe, algunos de ellos le sacarían la ídem al cacas mexicano. Incluyo aquí solamente a los aviones que están destinados para uso expreso del mandatario (a menudo los más nuevos, o los más grandes de la flota, a veces pertenecen a las fuerzas armadas) o el último que tuvieron, descontando entonces a los países que no disponen de este tipo de aviones,  a los que vuelan en aerolíneas comerciales, o aquellos que rentan aeronaves según la necesidad.

Veamos. Fotos con créditos a sus autores:

AFGANISTAN: En un país devastado por décadas de guerra resulta difícil creer que dispongan de aviación gubernamental, antes del talibán tenían un Ilyushin il-18. Hace unos ayeres tuvieron brevemente un Boeing 727-200 que fue usado para algunos viajes a Europa.

ALBANIA. Airbus A319CJ, o Airbus Corporate Jetliner.

ALEMANIA. Como indiqué el año pasado en esta entrada, la Luftwaffe posee una moderna flota al servicio de Angela Merkel, que incluía varios tetrarreactores Airbus A340-300 como aviones principales, sin embargo, acaban de ser reemplazados por los birreactores A350-900, como el de la imagen. Naturalmente, fabricados (en parte) en la propia Alemania.

ANGOLA. Global Express

ARABIA SAUDITA. La opulenta familia real árabe dispone de una amplia y envidiable flota que incluye jumbos 747, pero el más moderno Boeing 787-8 es actualmente el avión oficial. Similar al avión mexicano que tanto hace renegar al KKs, incluso es seguro que éste tenga un interior tan lujoso, que hace quedar a su hermano mexicano en la verguenza.

ARGELIA. Por allá disponen de un A340-500 de ultra largo alcance.

ARGENTINA. Hasta hace poco tenían un Boeing 757-200 como avión presidencial, pero los gastos y necesidades del gobierno lo dejaron fuera. Cuenta la leyenda que se eligió al 757 porque el entonces presidente Menem vio al presidente mexicano llegando en uno igual, y le dieron celos.

ARMENIA. Airbus A319CJ

AUSTRALIA. Ellos usan algunos ejemplares del Boeing 737-300BBJ, o Boeing Business Jet

AUSTRIA. En un país pequeño, en un continente pequeño, no tiene mucho sentido tener un avión dedicado al traslado del Primer Ministro, cuando puede viajar por tierra o helicoptero, pero en algún momento llegó a ser el único Jefe de Estado en viajar en aviones de combate de manera oficial, pues un Saab J105 de la Fuerza Aérea Austriaca llegó a ser usado para sus viajes al interior del país. El J105 es un entrenador de combate ligero al que se le podía colocar un par de asientos detrás de los pilotos.

AZERBAIJAN. El gobierno de aquel país tiene un A340-600 pintado con los colores de la aerolínea nacional Azerbaijan Airlines.

BAHREIN. Uno de los pocos Boeing 747SP que aún vuelan en el mundo sirve como avión para la familia real.

BELGICA. Un Airbus A321 de la Fuerza Aérea Belga es el encargado de trasladar al Primer Ministro.

BENIN. Hasta hace poco esta república dispuso de un Boeing 727-200 para el traslado del presidente, creo que ya fue retirado del servicio y/o destruido.

BIELORRUSIA. El dictador bielorruso tiene su Boeing 737-800, similar al de la aerolínea Ryan Air al que obligó a aterrizar hace un mes para arrestar a un periodista disidente.

BOLIVIA. El gobierno entonces encabezado por el presidente copete de glande, a.k.a. Evo Morales se consiguió este lujoso Dassault Falcon 900EX capaz de viajar a medio planeta. Es cruel y a la vez divertido ver cómo muchos caudillos de izquierda pregonan la igualdad y austeridad, pero mientras al pueblo le aprietan el cinturón a la fuerza, el gobernante viaja cómodamente en aeronaves hechas en los países capitalistas. 

BOSNIA Y HERZEGOVINA. Allá tienen un pequeño Cessna Citation Jet.

BOTSWANA. Desde África llega este suntuoso Global Express.

BRASIL. La nación carioca tiene algunos Airbus A319CJ

BRUNEI. Cerramos hoy con este enorme Boeing 747-8 del rico Sultán de Brunei, las imágenes del interior muestran un auténtico palacio volador que seguro le causarían un infarto a AMLO o sus seguidores.

El resto de entregas aquí:

PARTE 2    PARTE 3    PARTE 4    PARTE 5    PARTE 6    PARTE 7

Aerolíneas que deben volar a Santa Lucía, SÍ o SÍ

Con la novedad de que el Costal de Odio que tenemos por Presidente en México giró hace unas semanas instrucciones para que la SCT le hiciera la invitación formal a Qatar Airways a fin de operar en el flamante Aeropuerto Internacional Felipe Angeles, Santa Lucía, cuando éste entre en funciones.

Naturalmente, Qatar Airways, línea aérea de alto nivel con una de las más suntuosas primeras clases en el mundo, acostumbrada a volar a los aeropuertos más grandes del planeta, no se ha pronunciado al respecto.

Si bien es cierto que el gobierno qatarí está ansioso de reconocimiento internacional, se antoja difícil que su aerolínea de bandera llegue a efectuar vuelos de pasaje entre Doha y la CDMX, a menos claro, que abrieran una escala de quinta libertad en algún país europeo como lo viene haciendo Emirates con su ruta Dubai-Barcelona-CDMX, algo que muy seguramente sería objetado tanto por la propia Emirates como por Aeroméxico.

Pero mientras Qatar y muchas otras aerolíneas seguramente encontrarán antieconómico volar a Santa Lucía por su mala conectividad terrestre, hay un grupo especial de empresas que operarían sin dudar en la nueva central Camionera el nuevo aeropuerto: me refiero a las líneas aéreas gubernamentales de las naciones que ciegamente confían en el socialismo, naciones cuyos líderes padecen los mismos delirios de grandeza histórico-mesiánica, con ideologías austericidas que despiertan las simpatías de nuestro gobierno caquista.

Para estas líneas aéreas conceptos como la rentabilidad y la competitividad suelen ser un tanto extraños, pues para sus gobiernos no importa el beneficio económico que pueda generar una ruta aérea, sino los beneficios de propaganda ideológica, o bien los vuelos son fachada para que estos gobiernos realicen actividades como el narcotráfico, espionaje, movimientos ilegales de personas, de dinero o de armamento. Además, al ser empresas de un estado socialista, no hay competencia de entes privados, o éstos se enfrentan a duras restricciones por parte de las autoridades aeronáuticas locales, ello deriva en que la aerolínea estatal sea monopólica y no tenga necesidad de mejorar su servicio al cliente, tener aviones modernos, o cumplir con los estándares mínimos de seguridad.

Así que, derivado de mi post pasado, veamos cuáles son esas líneas aéreas que deberían volar a Santa Lucía, sin importar que sus aviones vayan vacíos o que sean viejos e inseguros, lo que importa es crear la ilusión de que el aeroputero funciona y  tiene vuelos a todo el orbe:

AEROFLOT y AIR CHINA. Estas dos aerolíneas son de cierta manera, las menos inocuas, ambas cumplen con los estándares de la aviación y poseen flotas modernas, pero bueno, ninguna nación que se considere socialista puede carecer de su vuelo a Moscú o a Beijing, las dos grandes potencias del otrora comunismo. Obviamente importa poco la rentabilidad del vuelo. Estas dos aerolíneas operan con aviones occidentales, pero eso cambiará cuando chinos y rusos pongan en vuelo su avion de largo alcance CRAIC 929, porque usted sabe, eso de usar aviones americanos y europeos es de fantoches, de gente acomplejada, ya chole.

Aunque Aeroméxico mantiene vuelos a Asia y códigos compartidos a Moscú con Aeroflot, difícilmente el gobierno payaso le permitiría a Aeroméxico volar a alguno de estos dos países porque, como todos sabemos, los accionistas de la aerolínea mexicana son parte de la élite fifí que tanto le incomoda al costal de odio de Palacio Nacional. De hecho, Aeroméxico fue la única que el otro día no se prestó al show de la "inauguracion" de Santa Lucía.

AIR KORYO. Prepárese para una experiencia como nunca en la vida: volar en aviones más antiguos que el pasajero, auténticas reliquias voladoras producidas en la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Súmele la ya tradicional hamburguesa norcoreana que, aunque comestible, es mejor no preguntar de qué esta hecha. El entretenimiento a bordo consiste en ver al líder norcoreano Kim Yong-Un a toda hora en las 4 o 5 pantallas del avión, pero bueno, los mexicanos ya estamos acostrumbrados ver al Cacas a toda hora en los medios de comunicación, asi que esa manera de entretenimiento nos viene como "anillo al dedo". Olvídese de tomarle fotos al avion, a su interior, o al aeropuerto de Corea del Norte, so pena de muerte. Detalles de su flota aquí.

RADA AIRLINES. Si lo que a usted le interesa es el movimiento de mercancía, puede recurrir a la aerolínea bielorrusa Rada Airlines, que igualmente opera con reliquias de la era comunista, siendo los dos últimos ilyushin il-62 que siguen activos en el mundo, y tiene amplia experiencia llegvando cargas secretas a lugares como Serbia, Burkina Faso, Malí, Myanmar, Yemen, Irán, y zonas en disputa, de hecho sus aviones están bloqueados y no pueden ser seguidos en Flightradar24 u otros sitios similares. Por cierto, será una delicia para los spotters ver los aviones de Rada comiéndose cada centímetro de la pista de Santa Lucía para poder despegar, porque a la empresa le gusta echar la mayor carga posible a sus aparatos, a ver si el cerro fifí al final de la pista no le juega una mala pasada sólo para perjudicar a AMLO.

CUBANA. De esta línea aérea ya he hablado en esta anterior entrada. Sus aviones también son de la Guerra Fría, y en ellos veríamos llegar a multitud de infortunados médicos en sus fraudulentas misiones "humanitarias".

BOLIVIANA DE AVIACION. Aunque Evo "cabeza de glande" Morales ya no gobierna, sigue rigiendo los destinos de Boliva mediante gobernantes títeres. BoA podría venir a Santa Lucía con sus flamantes bimotores chinos Xian MA-60, que se caen hasta porque alguien les hace mala cara, claro está que tendrían que hacer escalas, por ejemplo en Venezuela y Nicaragua, antes de alcanzar México.

CONVIASA. Para nadie es secreto que la corrupta aerolínea del marrano venezolano vuela a Irán para contrabandear armas, dinero, drogas y terroristas (ver esta entrada). Pues bien, esos vuelos de "buena voluntad" podrían sin problemas incluir escala en México.

MAHAN AIR. Aunque bueno, Irán podría por sí mismo iniciar vuelos a México con sus flamantes Airbus A340 de segunda mano, recordemos que esta aerolínea transportaba tropas para el Estado Islámico en plena guerra (eso es tener blanquillos) y tambien contrabandeaba con Venezuela.

ZAGROS AIRLINES. Otra iraní, como bien puede verse, este vetusto MD-82 aún porta la pintura de Aeroméxico, y es que algunos de sus aviones operaron en nuestro país hace 20 años, traerlos a México sería un excelente golpe propagandístico para el Cacas, que lucha por regresar bienes a nuestro país, como las riquezas en manos españolas o el penacho de Moctezuma.

Obviamente, el MD-82 no puede volar grandes distancias, pero imaginen una ruta de Teherán con escalas en Arabia Saudita y África sahariana para luego brincar al Caribe, ya sea a Cuba y/o Venezuela, para alcanzar México. Esa ruta tiene muchas posibilidades de turismo.

Pero mi favorita para dominar Santa Lucía debe ser una aerolínea nacional, y qué mejor ahora que Interjet agoniza, muy seguramente el gobierno caquista estará pensando en adquirir los activos de la aerolínea y con ella cumplir el ansiado sueño de Cacas: relanzar Mexicana de Aviación, con su amigo Jimenez Espriú al frente.

Esta "Mexicana 4T" volaría con los Superjet rusos restantes en rutas nacionales. La bandera de México, obviamente "al derecho", porque ninguna autoridad aeronáutica extranjera y fifí le va a decir al Pueblo bueno y sabio de México cómo colocar su propia bandera. Eventualmente "Mexicana 4T" podría comprar más aviones Superjet, los chinos ARJ21 y por supuesto, el il-96-400 o el CRAIC 929 para las largas distancias a todos los demás países que ya mencionamos.

Los últimos B-17 volaron en Bolivia

Cuando en el imaginario colectivo se piensa en un bombardero de la Segunda Guerra Mundial del Mundo, son posiblemente dos los modelos que se vienen a la cabeza: el B-29 que lanzó las bombas atómicas hace 75 años y unos días, y el B-17, que fue con mucho, el bombardero más destacado del conflicto.

El Boeing B-17 Flying Fortress comenzó a ser producido en 1935 y fue puesto en servicio en 1937 con la US Air Force (USAF). Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, podía cargar con cerca de 8 toneladas de bombas.

12,677 aparatos salieron de las plantas de Boeing en Seattle y Wichita, aunque parte de ellos fueron fabricados también por la Douglas Aircraft Company y la Lockheed.

Casi 5000 de ellos se perdieron en misiones de combate y gran parte de esos se debió al fuego enemigo. Acabada la contienda había cerca de 7,000 aparatos que ahora tendrían que buscarse un nuevo propósito, y es así que gran parte de ellos fueron vendidos al mercado civil, para servir como cargueros, transporte de pasajeros, aerofotorgrafía, entre muchos otros roles.

A Bolivia, un país enclavado en Sudamérica, carente de mar y abundante en montañas, llegaron dos docenas de aviones en diferentes tiempos y para diversos usuarios civiles, cumpliendo roles principalmente en el transporte de productos perecederos, por lo cual se ganaron a pulso el mote de "carniceros", los servicios que los B-17 carniceros prestaron son invaluables por cuanto pudieron llevar su mercancía a los lugares más recónditos del país, a donde no se puede acceder por tierra.

Una de esas empresas carniceras fue Frigorífico Reyes, también conocida simplemente como Fri Reyes, la cual alcanzó cierta fama por ser una de las mayores aerolíneas de su tipo en la región, y fue fundada en los 60's en la población de Reyes, de donde toma el nombre, obteniendo un contrato para cubrir la ruta hacia La Paz, capital del país. La empresa empezó como muchas en la historia, con aeronaves excedentes de la guerra, y fundamentalmente fueron los C-46 y C-47.

El primer Boeing B-17 que tuvo la empresa fue el matriculado CP-753 numero de serie (n/s) 41-9210, procedente de la aerolínea Boliviana de Aviación, que se incorporó en 1964 y fue bautizado como "Super Tigre". Fue fabricado en 1944 y no vio combate, estuvo siempre en territorio norteamericano antes de ser vendido a Bolivia.

Cinco años después, en 1969, causó alta el segundo aparato, matrícula CP-627, n/s 44-6393, ex Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). Éste participó con la USAF en misiones de combate en Oceanía y Asia, contra las fuerzas del Imperio del Japón.

Un tercer B-17 fue el CP-936 n/s 43-38322, también ex-LAB, adquirido en 1971, operó con Fri Reyes solamente un año y se accidentó. Partes de ese avión se usaron para reconstruir al CP-627, mismo al que le cambiaron la matrícula por la CP-891.

Los dos aparatos restantes pasaron su tiempo en Frigorífico Reyes realizando vuelos cargados de carne en compartimentos refrigerados. Las tareas de mantenimiento se realizaban al aire libre. Al parecer llegaron a transportar pasajeros de manera ocasional, por lo que era necesario estar provisto con un tubo de oxigeno, debido a que se volaba por encima de los 17.000 pies y los aviones no disponían de sistemas de presurización.

Estos B-17 pasaron a la historia como los últimos de su tipo en operar comercialmente en el mundo: el CP-891 operó hasta el 10 de enero de 1981, pues fue vendido a la aerolínea Servicios Aéreos Bolivianos, en la cual voló hasta 1987 cuando fue guardado en La Paz

Luego en algún momento fue vendido a Estados Unidos, concretamente al Museo de la Base Aérea March Joint, en Riverside, California, donde fue restaurado y expuesto con el nombre "Y-1 Return To Glory". Posteriormente se le asignó su identificación original (44-6393) y se lo nombró "Starduster"

El CP-753, Super Tigre, tuvo una vida más longeva, se accidentó en sendas ocasiones en 1974 y 76, por las cuales fue reparado, causó baja hasta 1990. Este fue el último Boeing B-17 que prestó servicio en el mundo. 

Fue vendido a la empresa World Jet Inc. de Fort Lauderldale, Florida, llevando la matrícula N8WJ, empresa que lo restauró.

Luego fue comprado nada menos que por Paul Allen, cofundador de Microsoft, en Agosto de 1999 y lo rematriculó como N12355, actualmente está almacenado en el Flying Heritage & Combat Armor Museum, fundado por Allen, y que se ubica en Paine Field, Everett, Washington, donde hoy Boeing tiene una de sus principales factorías de ensamblado de aviones, de ahí salieron por primera vez el 747 y 767, y hoy se producen ahí el 777 y 787.

Fri Reyes terminó operaciones en 1994 en medio de pérdidas, por su flota pasaron numerosas aeronaves legendarias como los DC-6 y DC-7, ya para el final de su vida operativa le quedaban algunos aparatos Convair 240 y 440, que eventualmente fueron desguazados, al parecer la empresa existió en el papel algunos años más.

Hoy en día aún vuelan varios B-17, pero lo hacen como "warbirds", únicamente en exhibiciones y festivales aéreos.