Un nuevo "Aeroterror" para Venezuela

Pues con la novedad de que hace unos días fue fotografiado allá en Teherán, capital de Irán, un Boeing 747-300M, anteriormente matriculado EP-MND, que la controvertida aerolínea Mahan Air (ver esta entrada) tenía guardado en espera de mejores tiempos, Mahan tenía algunos 747 almacenados debido a fallos diversos que ante la imposibilidad de comprar refacciones de origen norteamericano, eran irreparables, aún así Mahan pudo canibalizar algunos aviones y poner en servicio un 747-400 y un 747-300M tras 10 y 5 años de almacenamiento.

Ahora se suma un tercer aparato.

La novedad es que este avión no viste los colores de Mahan, ni matrícula iraní. Ahora aparece en un sobrio color azul y la leyenda EMTRASUR Cargo, así como la deriva en azul marino totalmente limpio. La matrícula ahora es YV3531, que cualquiera versado en aviación sabrá identificar como matrícula venezolana. Es muy probable, dada la "buena voluntad" entre Irán y Venezuela, que el avión sea obsequiado.

El avión fue completado en 1986 y fue entregado a UTA (Union de Transports Aeriens), compañía franco-africana que lo usó con matrículas francesas F-GDUE y F-GETA. Luego en 1992 UTA se integró en Air France al igual que el avión, donde operó por espacio de 15 años.

En 2008 pasó a Mahan Air, donde operó por un periodo indeterminado y luego fue guardado, hasta hace unos días.

La variante 300M del popular Jumbo es un avión de tipo "combi", esto es, que puede modificarse para transportar pasajeros y carga en la misma zona del fuselaje, concretamente en el tercio trasero del avión, en cuyo lado izquierdo posee una enorme compuerta de carga.

Desconozco si alguna vez voló en configuración combi con UTA o Air France, al menos con Mahan siempre prestó servicio configurado totalmente como aeronave de pasajeros.

Por otro lado, prácticamente hay poca información respecto de Emtrasur, salvo que es una empresa fundada hace años por Conviasa, la aerolínea estatal venezolana, para el manejo de carga. No posee un solo avión excepto por el que es objeto de este post, no cuenta con alguna página web o red social, hay una Emtrasur pero de origen colombiano y me supongo, no es la misma.

Para nadie es un secreto los sucios negocios en los que se meten Mahan Air y Conviasa, ambas líneas aéreas representan la fachada para sus criminales gobiernos. Conviasa vuela regularmente entre Caracas, Moscú, Teherán, Siria y Serbia, con aviones A340 de segundo uso, bajo la fachada de trasladar pasaje y exportar fruta y otros bienes, pero en realidad los únicos que vuelan son agentes gubernamentales y terroristas de Hezbollah, en cuanto a la carga, se compone de dinero, drogas, armamento e incluso se especula que también material radioactivo para reactores, como sea el caso, estos vuelos se conocen tradicionalmente como el "Aeroterror" por los venezolanos (ver esta entrada).

Mahan Air por su parte apoyaba veladamente a las tropas del estado islámico y también contrabandeó con Venezuela, actualmente es la única línea aérea que vuela a Afganistán.

Es de suponer que la configuración "combi" del nuevo YV3531 sea ventajosa para los siniestros fines de Emtrasur, ya que si bien es de esperarse que el avión esté configurado totalmente para carga, siempre se puede usar el piso superior como salón para pasajeros VIP o incluso disponer de secciones de pasaje en la parte delantera del piso principal.

Ello nos conlleva también a preguntarnos qué clase de mercancías se van a trasladar en este Jumbo, habida cuenta las tan buenas migas que hay entre el gobierno iraní y la dictadura del marrano cobarde de Venezuela, y que hagan necesario disponer de un avión tan grande. ¿Tecnología?, ¿armamento? El tiempo lo dirá.

El tiempo dirá también que pasará con los dos Airbus A340 de Conviasa, que además de los vuelos de aeroterror, siguen volando en las rutas normales de la aerolínea, incluso se les ha visto en Toluca y Cancún. Muy seguramente los veremos en México ahora que se inaugure Santa Lucía, pues la gallina botijona venezolana se comprometió con el viejo chocho mexicano para operar en ese aeropuerto dada la simpatía que se tienen ambos líderes socialistoides.

Se espera en estos días que el avión termine de ser acondicionado para que salga de Teherán con destino a Caracas. El aparato fue bautizado como "Luisa Cáceres de Arismendi", esposa de uno de los próceres de la independencia venezolana y ella misma una heroína por derecho propio, me pregunto qué diría ella si supiera que su nombre será fachada legal para actividades criminales.

ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS. PARTE 33

Una más de plantillas y diseños de buses que circulan por el mundo, con créditos a los autores de las imágenes:

Hoy me avocaré a modelos urbanos, en este mercado la propuesta de los brasileros de Busscar es el modelo Urbanuss Plus 5, que ya puede verse en algunos países de América Latina en diferentes variantes, en México la versión de base no ha tenido mucho éxito, aunque la version sightseeing (piso superior abierto) tuvo buenas ventas en los Turibuses de varias ciudades, y la versión articulada ha sido vista en la Metrobús del lugar mas culero de la Tierra: la CDMX.

Ciferal fue una empresa también brasileña, famosa por su espantoso diseño conocido como "jardineira" debido a su nada funcional diseño de los ventanales, hace poco fue comprada por el gigante Marcopolo. Éste diseño debe ser ficticio pues hasta donde sé, nunca fabricaron modelos urbanos de doble piso.

Engerauto, para variar brasileña, se dedicó principalmente a los automóviles y camionetas, aunque intentaron incursionar en los autobuses urbanos. Éste es un modelo escolar en plataforma Ford B-12000, la única imagen que he visto del modelo en la web es de su presentación en 1994. Otra imagen del mismo modelo lo llama "Engerauto Rural TR-2".

Todo un clásico de las calles de las ciudades, el Ford montado en motor V8 fue popular en todo el mundo, aún quedan algunos que sirven como unidades de exhibición o vintage, aunque al menos en México áun hay algunos que casi 80 años después siguen dando servicios de pasaje.

Los norteamericanos consideran al autobús como un medio de transporte para ciudadanos de menor categoría, ya sea el foráneo o el urbano, si bien sus modelos nada tienen que envidiarle a los europeos, chinos o brasileros. Éste es un New Flyer XD60 Xcelsior.

Actualmente New Flyer fabrica el modelo Xcelsior en versión XN60, en versiones padrón, articulado, a gas natural, electrico e hibrido.

Nos vamos hoy con un ícono del lugar más desagradable de la Tierra: durante muchos años la Volkswagen Kombi fue el símbolo del transporte urbano de la CDMX, ganándose el mote de "peseros". De hecho, al menos en México, el término "combi" se asocia por antonomasia con el modelo de VW. El descomunal crecimiento de la ciudad hizo que los concesionarios voltearan a los microbuses y a autobuses de tamaño completo, no obstante, algunas líneas aun operan Kombis y otros vehículos de similar capacidad que nacieron para reemplazarle.

MAS DISEÑOS Y PLANTILLAS

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AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. Parte 5

Quinta entrega del compilado de aeronaves de los Jefes de Estado del planeta.

Como siempre, aquí las entradas anteriores:

PARTE 1    PARTE 2    PARTE 3    PARTE 4

Igualmente como siempre, créditos a los autores de las fotos, quienes en algunos casos se juegan la libertad y hasta la vida para que podamos disfrutar sus imágenes:

MALTA. Esta pequeña nación isleña en el Mediterráneo mueve a su dirigente en un Learjet 60.

MARRUECOS. Un importante aliado estratégico de los Estados Unidos en Africa noroccidental, es obvio que su Rey puede consentirse con los grandes juguetes norteamericanos, en este caso un enorme Boeing 747-400BBJ (Boeing Business Jet).

MAURITANIA. Su líder viajaba en una pequeña Cessna 441 sobre el Sahara. Como curiosidad, esa aeronave fue la primera de dicho modelo. Actualmente no sé de qué dispongan, pero también como dato curioso, antes tuvieron un Gulfstream II, que vino a parar en México con la Policía Federal, martricula XC-PFT, y que ahora imagino es de la Guardia Nacional.

MEXICO. El polémico Boeing 787-8 que el amado líder vejete no usa, pero no vende, y raramente ha realizado alguna misión en beneficio de la nación (como por ejemplo ir por vacunas, ya que lo estaban haciendo los 787 de Aeroméxico). Concuerdo con el viejo gacho que el avión es un despilfarro, pero es más despilfarro tenerlo y no usarlo.

MOLDOVA. Enclavada en Europa Oriental, es natural que esta pequeña república ex-soviética disponga de aeronaves de aquella procedencia, la montura de su Presidente es un Tupolev Tu-134.

MONACO. Los ricos Príncipes de la segunda nación más pequeña del mundo viajan en un lujoso Dassault Falcon 7X evidentemente hecho en su mayor aliado: Francia. De hecho, la diminutez del Principado de Mónaco le impide tener un aeropuerto propio, y el avión opera desde la vecina Niza, Francia, de la cual, en la práctica, Mónaco es un suburbio.

MONTENEGRO. Desde los Balcanes nos llega su Learjet 45.

MOZAMBIQUE. Un Hawker 850, versión del ya venerable BAe 125, es la aeronave para los traslados oficiales.

MYANMAR. La dictadura enclavada en el sureste asiático tiene tres aviones Fokker 70.

NAMIBIA. Directo del sur de África tenemos otro Falcon 7X.

NEPAL. Desde las alturas del mundo, ya antes he reseñado sobre su pequeña Fuerza Aérea, ellos tenían un Britten Norman BN-2 Islander para misiones VIP, aunque creo que se accidentó en los Himalayas.

NIGER. Más de África, un Boeing 737-700BBJ.

NIGERIA. También en África, y también un 737-700BBJ.

NORUEGA. Los nórdicos emplean aeronaves Falcon 20 para el transporte de sus dignatarios.

NUEVA ZELANDA. En el país de la Tierra Media mueven al Primer Ministro en espectaculares aviones Boeing 757-200 de la Fuerza Aérea, algunos de ellos en version combi (trasladan carga y pasaje al mismo tiempo), incluso esos aparatos visitan recurrentemente la Antártida.

OMAN. Otro rico monarca árabe que vuela en Jumbo, es un Boeing 747-400.

PAKISTAN. Su Presidente viaja en un lujoso Gulfstream IV.

PALESTINA. En este proto-estado (aún no goza del reconocimiento de la ONU y de toda la comunidad internacional) usaron en su momento un Sabreliner para trasladar a su líder, al momento vuela en un 737-700BBJ.

PANAMA. Un Embraer 135 Legacy es en el cual volaba su Presidente, creo que ya se deshicieron de él (del avión, no del Presidente, aunque no me extrañaría, pues a las naciones centroamericanas les gusta jugar a los golpes de estado).

PAPUA-NUEVA GUINEA. Este país se encuentra en una isla que mitad es Asia (Indonesia) y mitad Oceanía (Papua Nueva Guinea). El Primer Ministro usa un Falcon 900EX para sus traslados.

MAS AVIONES AQUI:
PARTE 6    PARTE 7

AIR MARSHALL ISLANDS

Las Islas Marshall es una nación compuesta por más de un millar de diminutas islas atolones, arrecifes y archipiélagos, ubicados en el norte de Oceanía, en una zona más o menos equidistante entre Hawaii, Australia y las Filipinas.

Como suele pasar en gran parte de aquella región, muchas de las poblaciones isleñas se encuentran bastante alejadas unas de las otras, por lo cual la necesidad de contar con medios de transporte rápidos, como el avión, es de vital importancia.

Air Marshall Islands es una aerolínea propiedad del gobierno, la cual se fundó en 1980, para comunicar a las poblaciones isleñas entre sí, y con los países vecinos. Actualmente opera desde en su base en el aeropuerto de Majuro, la capital, hacia atolones como Bikini (donde se hicieron ciertas detonaciones nucleares), Enewetak, Rongelap, entre otros destinos isleños, así como al atolón de Kwajalein, que si bien es territorio marshalés, es administrado todavía por Estados Unidos, que tiene ahí una gran base aeronaval de importancia estratégica.

Esto es lo que ha habido en su flota, fotos con créditos a sus autores:

De las primeras aeronaves que hubo en servicio: Hawker Siddeley 748

GAF Nomad, con capacidad de despegues y aterrizajes en pistas cortas

Un único Saab 2000 de fabricación sueca estuvo en la flota. Dicho modelo es uno de los mas grandes y veloces turbohélices que han existido, pero no fue ni de lejos tan exitoso como su predecesor el Saab 340

El mayor orgullo en la flota de Air Marshall Islands, y por el cual es conocida entre los geeks de la aviación, fue su DC-8-62 en configuración combi, llamado afectuosamente "Amy". En este avión por igual se transportaba carga que personas, gracias a una compuerta ubicada en la parte delantera del fuselaje, justo despues de la puerta de pasajeros. Un mamparo dividía el área de carga de la de pasaje, si bien era movil, lo que permitía reacomodar el espacio entre ambas secciones.

El avión unía a Majuro con Hawaii, en franca competencia con Continental Micronesia, que hacía la misma ruta en aviones Boeing 727 igualmente configurados como combi. En el DC-8 se llegaron incluso a transportar automóviles.

Aspecto del mamparo que dividía las áreas de carga y de pasajeros

En la actualidad, la flota de Air Marshall inlcuye:

Dornier Do-228 de fabricación alemana. Dos en servicio

Bombardier DHC-8-100. Uno en la flota.

ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS. PARTE 30

Otra más de diseños de los autobuses que pululan en las carreteras de México y el mundo. Creditos a los autores, a menos que sean originales del que esto escribe, o sea yo mero:

Abrimos hoy con este clásico que circuló en las carreteras norteamericanas: Crown Skyview Supercoach, la característica más obvia y distintiva era su techo con ventanas, lo que permitía una vista panoramica y una mayor ilumnación interior. Algunos de estos todavía prestan servicio especialmente en los glaciaes de Canadá, como autobuses turísticos para admirar los glaciares, varios de ellos fueron modificados cambiando sus ruedas originales por sistemas de oruga para poder viajar sobre la nieve.

Desde Culiacán, Sinaloa, tenemos este hecho por Carrocerías Godoy, modelo llamado Tres40 que se monta sobre carrocería Mercedes Benz. Godoy es un pequeño carrocero local que ha puesto varios modelos en rutas urbanas de las diversas ciudades del estado, han incursionado con poco éxito en el segmento foráneo, y creo que de éste sólo se ha vendido un ejemplar a una empresa de transporte de personal de Mexicali.

Desde China tenemos ahora a uno popular en Centroamérica:: Higer KLQ6129QL, cuyas líneas es imposible no asociarlas con el siempre popular Century de la española Irizar.

Bielorrusia no suele figurar entre los países con tradicion o grandes marcas de la industria automotriz, y menos en la fabricación de autobuses de pasajeros, sin embargo, MAZ: Минский автомобильный завод, transilterado Minsky Avtomobilny Zavod, y traducido como Fábrica de Automoviles de Mnsk, ha entrado a algunos países latinoamericanos, específicamente aquellos con gobiernos alineados a las ideologías socialistas, como el de la marrana venezolana. Éste es un MAZ 152. No nos extrañe verlo algún día en México.

Hace un par de meses publiqué en esta entrada la historia del curioso autobús Marcopolo Viaggio GV1000 de Transportes Frontera, mismo que fue modificado a versión "combi", en donde la mitad trasera era una bodega de carga y la delantera conservaba sus interiores para pasajeros. Bueno no pude evitar tomar el diseño del Viaggio y modificarlo como aquel ejemplar.

Y bueno, según leí, la idea original de la empresa era modificar un Volvo 9700 en vez del Viaggio que terminó usándose. Así que tampoco pude evitar crear mi propia versión de como habría Sido un Volvo 9700 Combi.

A propósito de Volvo, aquí el modelo 9800DD, primer modelo foráneo de doble piso hecho por la firma sueca, y que fue creado en México.

Volvamos a América central para toparnos con el Hino AK.

Desde Perú tenemos a Modasa, Motores Diesel Andinos S.A., compañía que está tratando de ingresar a México. Este de aquí es uno de sus primeros modelos doble piso, Modasa Zeus I. En la actualidad promocionan el Zeus III.

Nimbus Corisco 335. No sé nada de este modelo.

Youngman es un carrocero chino que literalmente copia los diseños de la sueca Neoplan, aunque también fabrica sus modelos bajo licencia. En este caso, el modelo JNP6137S es prácticamente idéntico al clásico Neoplan Skyliner.

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De letreros graciosos, imágenes extrañas y fallos épicos. PARTE 101

Otro mes acaba, otro resumen de sandeces de la especie humana.

Agosto arrancó con noticias positivas, y por primera vez en mucho tiempo, el panorama no lucía tan sombrío:

A inicios del mes pasado los habitantes del lugar más culero de la Tierra se convirtieron en portavoces del hartazgo colectivo y le dieron una lección a un malandro: 

Luego, apenas a unos días de iniciado el mes, todo se fue al diablo. Las explosiones sacudieron al mundo, aunque ya hay algunas hipótesis de que fue lo que pasó en Beirut:

Luego la muñeca diabólica Anabelle se escapó de su museo, pero al parecer no pasó mucho tiempo antes de que la localizaran:

Y pues bueno, el coronovarius sigue haciendo de las suyas, y muchos quisiéramos salir ya de todo esto:

La pandemia ha impedido el regreso a las aulas, así que una vez más se llevará el ciclo por TV y online 

Otra pequeña luz de esperanza se encendió, cuando desde Rusia anunciaron una potencial vacuna:

 

Mientras tanto, acá en México este mes celebraremos nuestra independencia:

Hablando del viejo llorón cagón que tienen por presidente en México, pues ya anda con todo preparando el Grito de Independencia: 

AMLO estaba pre-destinado a la Presidencia. En esta foto de archivo podemos ver el nacimiento de AMLO en pleno Zócalo

También el Día de la Independencia se espera la rifa del avión presidencial, que no incluye al avión como premio, y el dinero no será el del avión sino el que se junte de la rifa, descontando lo que se gaste en salud...

-Oye, eso es Jet A regular, Pequeño Morelos necesita Jet A-1 Premium, maistro!!!, premiuuuuuuuuummmm!!!

Ya que no se ve para cuándo se venda el avión, este es su muy probable final

 En agosto el viejo cacas según él destapó una red de corrupción, pero le salió el tiro por la culata:

Directo de la gustada subsección "siempre, siempre hay un tuitt"

Ayer otro que salió a berrear fue el changoleón maricón:

En otras noticias en Oaxaca prohibieron la venta de comida chatarra a menores de edad, y el Batimariposa que andaba estrenando trailer, fue allá para vigilar el cumplimiento de la nueva ley:

Finalmente, no queda más que advertir a los mexicanos de un inminente peligro:

Meme pilón para cerrar la entrega: