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sábado, 7 de febrero de 2026

Dos visiones separadas por el tiempo

Tiempo atrás en esta entrada reseñé un poco sobre el ilustrador y escritor francés Albert Robida y cómo puede que haya servido de inspiración para los cómics Dark Empire de Star Wars, obra de Tom Veitch y Cameron Kennedy.

Pues bien, considerado por muchos como el "Jules Verne francés", las obras de Robida a finales del siglo XIX a menudo plasmaban una sociedad tecnificada y más o menos igualitaria, donde predominaba el vapor (cuyo uso en obras ahora llamamos steampunk) y la electricidad, que era la novedad en su tiempo.

Uno de sus trabajos más conocidos es Le Sortie de l'opéra en l'an 2000 (La Salida de la Ópera en el Año 2000), ilustración hecha en 1882, en la que Robida muestra su visión de un París futurista en el que la gente viaja por la ciudad en artefactos voladores, con iluminación eléctrica y con alguna fuente de energía libre de emisiones, los cuales atracan en lujosos restaurantes en lo alto de los edificios, como el de la ópera. También atracarían en la Torre Eiffel.

Claramente Robida buscaba darle algún elemento de aerodinamismo a sus naves, y lo más parecido en ese entonces para inspirarse fueron los peces, cuyos cuerpos ahusados claramente son hidrodinámicos. Poco imaginaba el francés que sólo en un par de décadas los humanos se inspirarían en las aves para crear máquinas voladoras, y posteriormente aparecerían los helicópteros.

Aunque errado en ese aspecto de los peces vs las aves, ciertamente podemos decir que Robida acertó en varias cosas: el uso generalizado de la electricidad, la presencia de rascacielos o el hecho de que los últimos pisos de éstos suelen ser los de más plusvalía, y a menudo los ocupan espacios de esparcimiento y/o negocios, así como exclusivos restaurantes. La idea de que nos desplacemos por aire de un edificio a otro en aeronaves personales o públicas es algo que pronto podría volverse realidad gracias al desquiciante tráfico de las urbes y el devenir de la tecnología de drones.

La ilustración de Robida se encuentra hoy en la Librería del Congreso de los Estados Unidos.

Pues bien, en 2022 el artista español Diego Nicolás Agustín, aquí su perfil en ArtStation, decidió mostrarnos cómo sería ese París ahora retrofuturista si la visión de Robida se hubiera llevado a cabo. Mientras que el francés se valió de lápices y lienzos para publicar su obra, el español se beneficia de la tecnología contemporánea: su lienzo es de pixeles, y sus lápices son el CGI y el moderno software de edición, herramientas que nos permiten acercarnos por un instante a lo que seguramente Robida soñó, de una manera más realista.

Haciendo uso del Google Maps, Diego Nicolás Agustín se coloca sobre el mismo punto que Robida apenas pudo imaginar a menos que alguna vez hubiera volado en globo. Con la mirada dirigida al noeste podemos visualizar la avenida de los Campos Eliseos dominando el fondo hasta su desembocadura en el Arco del Triunfo, con el Río Sena y la Torre Eiffel allá en el extremo izquierdo de la imagen, en el margen inferior se atisba la Plaza de la Concordia y con un poco de esfuerzo vemos el legendario Obelisco de Luxor. 
Diego Nicolás incluso coloca elementos que no existían en 1882, tales como el Gran Palacio, que se construyó para la Exposición Universal de 1900, y donde el artista ha colocado una réplica de la Torre Eiffel.

Sencillamente impresionante lo que se puede hacer cuando el talento, la imaginación y la tecnología se juntan, sin importar que haya 140 años de diferencia.

lunes, 27 de septiembre de 2021

AIR MARSHALL ISLANDS

Las Islas Marshall es una nación compuesta por más de un millar de diminutas islas atolones, arrecifes y archipiélagos, ubicados en el norte de Oceanía, en una zona más o menos equidistante entre Hawaii, Australia y las Filipinas.
Como suele pasar en gran parte de aquella región, muchas de las poblaciones isleñas se encuentran bastante alejadas unas de las otras, por lo cual la necesidad de contar con medios de transporte rápidos, como el avión, es de vital importancia.

Air Marshall Islands es una aerolínea propiedad del gobierno, la cual se fundó en 1980, para comunicar a las poblaciones isleñas entre sí, y con los países vecinos. Actualmente opera desde en su base en el aeropuerto de Majuro, la capital, hacia atolones como Bikini (donde se hicieron ciertas detonaciones nucleares), Enewetak, Rongelap, entre otros destinos isleños, así como al atolón de Kwajalein, que si bien es territorio marshalés, es administrado todavía por Estados Unidos, que tiene ahí una gran base aeronaval de importancia estratégica.

Esto es lo que ha habido en su flota, fotos con créditos a sus autores:

De las primeras aeronaves que hubo en servicio: Hawker Siddeley 748

GAF Nomad, con capacidad de despegues y aterrizajes en pistas cortas

Un único Saab 2000 de fabricación sueca estuvo en la flota. Dicho modelo es uno de los mas grandes y veloces turbohélices que han existido, pero no fue ni de lejos tan exitoso como su predecesor el Saab 340

El mayor orgullo en la flota de Air Marshall Islands, y por el cual es conocida entre los geeks de la aviación, fue su DC-8-62 en configuración combi, llamado afectuosamente "Amy". En este avión por igual se transportaba carga que personas, gracias a una compuerta ubicada en la parte delantera del fuselaje, justo despues de la puerta de pasajeros. Un mamparo dividía el área de carga de la de pasaje, si bien era movil, lo que permitía reacomodar el espacio entre ambas secciones.

El avión unía a Majuro con Hawaii, en franca competencia con Continental Micronesia, que hacía la misma ruta en aviones Boeing 727 igualmente configurados como combi. En el DC-8 se llegaron incluso a transportar automóviles.
Aspecto del mamparo que dividía las áreas de carga y de pasajeros

En la actualidad, la flota de Air Marshall inlcuye:
Dornier Do-228 de fabricación alemana. Dos en servicio

Bombardier DHC-8-100. Uno en la flota.

martes, 12 de enero de 2021

CAIO Gabriela Expresso articulado en la CDMX

En la década de ls 70's el fabricante brasileño CAIO Induscar revolucionó el transporte urbano de pasajeros de aquel país con la introducción de su modelo CAIO Gabriela, cuya segunda versión, el Gabriela II, incorporaba como característica distintiva de diseño unas ventanas rectas en lugar de las tradicionales inclinadas propias de la época.

El "Gabrielinha", como se le conoció informalmente en el país carioca, fue lanzado en 1974, para 1977, según datos del fabricante, se vendieron alrededor de 3.700 unidades de la versión básica del Gabriela II. Un número impresionante para el Basil de la época, cuyas ciudades seguían creciendo. Las unidades del Gabriela II representaron el 44% de las 8.886 carrocerías de todos los modelos y marcas fabricadas ese año.

CAIO no escatimaría en los siguientes años en diferentes versiones del modelo: diferentes longitudes y capacidades, diversas plantas motrices y hasta en 3 ejes, pero una por sobre todas, destacó, fue el CAIO Gabriela Expresso, un modelo articulado que llevaba un motor Volvo B58, colocado justo detrás del primer eje. Fue lanzado en 1977, la intencion de CAIO era meter su producto en el naciente corredor BRT de Curitiba, el primero de la historia y del cual derivan hoy los "metrobuses" del mundo, 2 prototipos fueron contruidos para tal efecto e hicieron las respectivas pruebas, sin embargo, fueron los de la casa de enfrente, Marcopolo, quienes se llevaron el contrato.

Es así que el fabricante opta por probar suerte en nuevos mercados, y en 1979 los prototipos fueron enviados al extranjero: uno a Lima, Perú, y el otro a la Ciudad de México, con la esperanza de lograr mayores ventas.

Acá en México el autobús fue destinado para el sistema Ruta 100, una línea del Distrito Federal que era administrada por el gobierno. Por aquellos días Ruta 100 estaba en una etapa experimental, en el marco del "Programa para la Optimización del Equipo de Transporte Urbano", con diversos modelos haciendo pruebas, y fue entonces que los primeros articulados llegaron al país, siendo el CAIO Gabriela el primer articulado que hubo en México, y recibió la denominación de "Prototipo A-01", luego  llegó un extraño Ikarus de fabricación húngara, y dos Neoplan, uno de los cuales terminó convertido en Papamóvil en 1999.

Nuestro CAIO Gabriela iba pintado en amarillo con la parte inferior en café, a la usanza de la empresa en la denominada "fase amarilla" de la Ruta 100, se le asignó al Módulo 51 en Naucalpan, y prestó servicio en la línea Lomas de Chapultepec-Reforma, durante sus primeros días la unidad prestaba servicio de manera gratuita a modo de promoción a la ciudadanía. 

En 1981 el entonces Departamento del Distrito Federal ordenó la desaparición de todas las rutas urbanas de pasaje que estaban concesionadas a particulares, y nacía el omnipresente organismo R-100, que tuvo en sus manos todas las rutas de pasaje de la ciudad, con los años peregrinó por diversos módulos de la institución: Modulo 10 en ruta Chupaltepec-Pradera (con número 10-9244), Modulo 53 de Tulyehualco, y tal vez otros de los que no se tenga testimonio.

Al parecer según comentarios en redes, el motor presentó fallas frecuentes y en algún momento le cambiaron el B58 por un Mercedes Benz.

Para 1989, luego de un conflicto laboral, la empresa cambió de imagen por una en gris con franjas azules y verdes, la denominada "etapa ecológica" debido a las nuevas adquisiciones de parque vehicular. No existe evidencia gráfica de que nuestro CAIO Gabriela hubiera portado dicha cromática, además de que para ese entonces se estaban incorporando los articulados de fabricación nacional: MASA Somex S545 y MASA U18.

Como suele ocurrir con los entes gubernamentales, la rapiña, el charrismo sindical y los malos manejos hicieron quebrar a la compañía y en 1995 se decretó su desaparición, en los siguientes años las rutas fueron concesionadas nuevamente a particulares aunque en muchos casos el servicidio fue deficiente. En 2000 un nuevo organismo gubernamental surgió: RTP: Red de Transporte de Pasajeros, que se haría cargo de numerosas rutas en la capital mexicana, con cerca de 600 autobuses ex-Ruta 100, entre los cuales volvió de entre los muertos el CAIO Gabriela Expresso.
En ese entonces a las unidades de la nueva RTP se las pintó de color naranja, con detalles en blanco y azul turquesa.

A juzgar por los discretos cambios estéticos del frente, para ese momento ya contaba con el motor Mercedes Benz.
Se asignó al módulo 8, con el número económico 08-0165, y prestó unos pocos años más de servicio, posiblemente hasta 2003, o  2007 según comentarios, no se sabe qué haya sido del autobús.

Con fotos e información de los sitios de Facebook "Fans de Ruta 100, RTP y M1", "Pasión por el Transporte de Pasajeros en México", "Asociación de Aficionados del Transporte de Pasajeros en México, AATPM", "Tecnibuses" y "Busólogos MX", así como sus seguidores y colaboradores.