AUTOBUSES CHINOS EN MÉXICO. Parte 5

Nuevamente aquí con un recorrido por los autobuses de procedencia amarilla que cada vez ganan más terreno en México, especialmente en el sector urbano. Las fotos como es menester, son con créditos a los autores o en su defecto a la web.

Las anteriores entradas aquí:

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

PARTE 4

Hoy nos avocaremos principalmente a Jalisco, allá en la Perla Tapatía los asiáticos ya dominan un buen pedazo de pastel:

Arrancamos con estos dos ejemplares que a simple vista parecieran ser del modelo Nissan Urvan o de la Toyota HiAce, ambos vehículos muy populares y versátiles para el transporte urbano, pero no es así. La de arriba es una van hecha por el fabricante de trenes CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), mientras que la de abajo es una van Foton View, en ambos casos lo que vemos es vil piratería china, plagio a Nissan y Toyota. Estas vans sirven como alimentadoras en el SITEUR, Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.

Aquí tenemos más ejemplos de chinos en las líneas urbanas de Guadalajópolis:

CRRC TEG6106G, también alimentando a la Línea 4 del SITEUR

Foton BJ6123 en la Ruta 231

Foton BJ698106, ahora con la leyenda Mi Transporte, sepa el diablo por cuantas reestructuraciones y cambios de nombre ha pasado el sistma de rutas urbanas de la capital jalisciense

Foton C8

Otro Foton a gas natural, desconozco el modelo

Los chinos de King Long se hacen presentes tambien con este XMQ6106G de la empresa River que va de Guadalajara a Tlajomulco

Entre los que han probado suerte en Guadalajara están los King Long XMQ6900BWEV

La Ruta C-98 fue la primera en contar con unidades eléctricas si mal no recuerdo, por desgracia eran chinas y a la semana ya estaban descompuestas, este es un Sunwin SWB6948BEV35

Yutong llega al quite con este ZK6116HNG en la Ruta 177

Siendo la zona metropolitana de Guadalajara la segunda más grande del país, es obvio que tienen problemas de transporte público, una opción siempre es meter unidades articuladas, y los amarillos se pintan solos. Sin embargo, lo que el usuario quiere son más frecuencias, no autobuses más grandes que pasen cada hora.

Foton BJ6180

King Long XMQ6160G 

Sunwin, que había entrado disfrazada como la mexicana MASA hace un par de décadas, volvió con su propio nombre, aquí un articulado SWB6688BEV66G, que anduvo probando suerte en Guadalajara y luego en la CDMX.

Sunwin también estuvo promocionando sus unidades adaptadas a trolebús, llegándose a ver una unidad Sunwin iEV12T en las calles tapatías.

Yutong anduvo haciendo promoción por varias ciudades del país usando las unidades que prestan servicidio en Guadalajara, por ejemplo esta unidad ZK6116HNG, que fue a prueba unos días a Puerto Vallarta. En lo personal he visto estas unidades en Torreón y Monterrey, siempre con los logos de Mi Transporote Guadalajara.

Hablando de Putero Vallarta, allí tienen un servicio denominado MotBus, donde se pueden encontrar estos microbusitos Sunwin SWB6808BEV27:

También en aquella ciudad puede uno toparse con una de las unidades más exóticas jamás vistas en el transporte foráneo de pasajeros: un Sunwin SWB6120A del equipo de futbol Tritones Vallarta, de la segunda división. Este modelo emula sin vergüenza a los atrevidos diseños de la europea Neoplan.

Siguiendo con más de Jalisco, tenemos a Lagos de Moreno en el extremo oriente del estado, una ciudad pequeña con calles estrechas propias de la arquitectura colonial, por allá Foton trató de lograr algunas ventas de su modelo de midibus H7:

Cerramos con dos pilones. El primero desde la tierra del queridísimo y nada corrupto gober picioso Rocha Moya, me refiero a Culiacán, tenemos estos modelos eléctricos Link EV, que se incorporaron al servicio Citybus.

Estos modelos se presentaron como orgullosamente de diseño y producción nacional, pero en realidad, como pasa en muchos casos, se trata de copias chinas, concretamente este modelo es a todas luces copia de los alemanes MAN Lion's City, de los mejores que existen en Europa, dudo que su versión Mao sea igual de eficiente.

El último de la entrada es este Sunwin de Turismo Cegaper, anteriormente este modelo se comercializó sin vergüenza alguna como MASA P9R Smart Bus, un midibus para traslados turísticos muy mexicano, según esto.

Más chinos:

PARTE 6

Empresa Municipal de Transporte de Madrid

La Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid es el ente público encargado de transportar a los ciudadanos de esa ciudad, su flota de mas de 2000 autobuses cubre una red de 225 rutas que en conjunto suman más de 3500 kilómetros.

Actualmente la empresa está finalizando el proceso de cambiarse del gas natural a los autobuses puramente eléctricos. He aquí lo que tienen para cubrir sus servicios, como siempre, las fotos son con créditos a los autores.

Breda Avantcity

Breda Vivacity

BYD K9, hecho en China

Car-Bus Wolta Q, para calles pequeñas

Castrosua City

Castrosua City II

Castrosua Cityclass

Castosua New City

Castrosua Tempus

Castrosua Versus Articulado

Castrosua Versus

Castrosua Versus GNC

Hispano Habit

Irizar ieTram

Irizar ieBus

Iveco Urbanway

Karsan Jest Electric, de origen turco

MAN Lion's City Articulado

MAN Lion's City GNC

MAN Lion's City GNC

Mercedes Benz Citaro Articulado

Mercedes Benz Citaro GNC

Mercedes Benz Citaro

Noge Cittour

Noge Cittour GNC

Solaris Urbino

TATA Hispano Area TML

Tecnobus Gulliver Electrico

AUTOBUSES CHINOS EN MÉXICO. Parte 4

Los chinos se siguen comiendo al mundo, y México no es la excepción. Han entrado en muchos sectores del país con agresivas tácticas comerciales, y el transporte público es uno de ellos, especialmente cuando a los gobiernos payasos lo que les interesa es el dinero a invertir (el menos posible, obviamente) y no las características técnicas o los beneficios a los usuarios.

Aunque por otro lado, los chinos son por el momento los que más fabrican autobuses eléctricos para todo el orbe, dejando ya casi en el olvido al gas natural, mientras que los fabricantes mexicanos de autobuses siguen casados con el diésel, y los europeos y brasileños son reacios a traer sus nuevas tecnologías a nuestro país.

Con anterioridad he ido posteando los diversos modelos de autobuses chinos que han llegado a México, y como cada día son más, pues es menester publicar otra entrada. 
Las anteriores aquí:

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

Vayamos ahora con lo que se ve de los chinos en las calles de las ciudades mexicanas, fotos como de costumbre, con créditos a los autores. 

Hoy daré cuenta de los que pululan por el lugar más culero de la Tierra, es decir, la Ciudad de México, primeramente con el Metrobús, que mete chinos a más no poder:

El BYD B15LE es uno de los que andan por ahí haciendo pruebas a ver si se quedan. La empresa china BYD se especializa en autobuses eléctricos, que por ahora son la tendencia en el Metrobus. Llama la atención el doble eje trasero.

Foton también hace su luchita, con ya un buen número de unidades en Monterrey y Guadalajara, apuntan también a la CDMX, con su modelo BJ6123, también conocido como C12, que funciona a gas natural.

Otro eléctrico que se ha visto recientemente es el Golden Dragon XML6855JEVWOC3, modelo que se comercializa a través de la empresa mexicana IUSA (sí, la que ofrecía servicios de telefonía hace unos años), bajo el nombre comercial IUSA Balaam... curioso nombre para un modelo que nada tiene que ver con los mayas.

Hace unos años el turco Karsan Jest causó sensación en redes y fue bautizado como el Metrobus bebé. Pues bueno, abran cancho al nuevo bebé: el chino King Long XMQ6601CGBEVL, denominado también como K06 y que pudo verse en la pasada Fórmula 1. Este modelo también probó suerte en Mérida, donde parece que no tuvo éxito.

Otro que se vio en la F1 fue el Sunwin SWB6808BEV27.

El caso de Sunwin es considerado como uno de los más infames en el autotransporte mexicano: cuando la empresa Volvo quiso revivir la marca MASA (Mexicana de Autobuses S.A., comprada por Volvo en 1998), lo hizo con autobuses chinos de Sunwin diciendo que eran MASA, aunque en realidad ni siquiera se fabricaban en México. Poco despúes Sunwin entró con nombre propio al país, y puso varias unidades a prueba en diversos sitios, como este SWB6820HG4, a pruebas en el Metrobus. Al parecer la empresa no ha tenido buenos resultados.

El que ya tiene buen número de contratos jugosos con la CDMX es Yutong, este fabricante ya ha colocado decenas de sus autobuses en el transporte de la ciudad más horrorosa del planeta: aquí el modelo conocido como E18.

Otro que se puede ver por ahí es el Yutong ZK6126BEVG, comercializado con el nombre U12. Puede verse que los orientales ya se están esforzando en el aspecto estético de sus productos, y ya casi no se ven esos horrendos modelos cuadrados.

El Yutong ZK6990HGQ también se aprecia en la CDMX. Básicamente parece ser una versión de menor longitud del modelo de la foto previa. Llama la atención que entonces tenga otro número de modelo, pero hasta donde tengo entendido todo el galimatías de letras y números de los modelos chinos tiene que ver con el lugar donde se fabrica, el tipo de propulsion, el motor, el lote y un montón de cosas.

Otro chino eléctrico que se pasea por la CDMX es el Yutong ZK6180BEVG, un articulado.

El fabricante Zhongtong también anda probando suerte con su modelo eléctrico N12, cuya denominación es LCK6126.

Otro más que ha andado a prueba en el Metrobús capitalino es el Zhongtong LCK6180EVG.

Un servicio que ha resurgido de sus cenizas es el trolebús de la CDMX, para el cual se compraron más de un centenar de unidades Yutong ZK5120C. A pesar de que hubo una licitación, la realidad es que el jugoso pastel ya estaba prometido a los chinos, que presentaron una alternativa más barata al gobierno de la CDMX, dejando de lado las propuestas de fabricantes mexicanos en una licitación que peca de opacidad.

Las posteriores ampliaciones del parque vehicular del trolebús ya no se hicieron mediante licitaciones, pues ahora los contratos se adjudicaron directamente y sin ninguna vergüenza a Yutong, fue así como llegaron los trolebuses ZK6180C, que al menos exteriormente son la versión articulada de los ZK5120C.

Como decía, Zhongtong trata de entrar al país, y ya metió un lote de sus unidades LCK6126 o N12, pero en versión trolebús.

Otro Zhongtong N12 trolebús fue avistado en color morado y haciendo pruebas en la empresa Autobuses Corredor Aragon (ACASA), desconozco con qué propósito.

La Red de Transporte de Pasajeros, o RTP, también emplea los modelos chinos que le fueron heredados de las anteriores administraciones, y más recientemente recibieron unidades Yutong ZK6990HGQ, que en realidad son prestadas del Metrobús, sólo se les repintó de verde.

También se pueden ver buses chinos en otros sectores diferentes al transporte público: la Delegación Chapultepec tiene este modelo Yutong ZK6858H9 en sus filas.

Mientras que en el Metrobus y Trolebús de la CDMX imperan los chinos, la cosa pinta diferente en el resto de transporte concesionado a particulares, muchos de los cuales desconfían de los chinos por la poca vida útil de los autobuses de aquella nacionalidad, y la dificultad de conseguir refacciones, de modo que se pueden ver pocos chinos en otras rutas concesionadas. Aquí un Ankai HK6105HGQ a gas natural, que hizo pruebas en la empresa COVITENI (Corredor La Viga-Tepito Nueva Imagen) hace unos ayeres, y que naturalmente no se quedó.

Más chinos aquí:

PARTE 5

PARTE 6