ALGUNOS DISEÑOS DE OMNIBUS. Parte 20

Vigésima entrega de diseños y plantillas de los autobuses que rondan por el orbe. Plagiados por mí desde otras páginas web, algunas de las cuales también los plagiaron de otros lados y así... plaggiarismo di plaggiarismo...

Vamos al Brasil donde residen muchos de los mayores fabricantes de autobuses en el mundo. CAIO Induscar es uno de ellos, aquí con su modelo foráneo S3436.

Otra nación con tradición en esto de la manufactura de autobuses es Argentina, siendo Cametal una de las compañías mas famosas. Este es el Cametal Jumbuss II, modelo de piso alto, o HD, donde el salón de pasaje ocupa lalongitud total del autobus, mientras que la cabina del conductor se ubica debajo. Una escalerilla permite el acceso del pasaje al nivel superior.

Volvamos al Brasil, donde tenemos a Cobrasma, Companhia Brasileira de Materiais Ferroviários, que como bien indica su nombre, fue una empresa dedicada a la fabricación de carros de ferrocarril. Por ahí de los 80's abrieron una línea de ensamblado de autobuses, siendo el modelo el llamado Trinox, que se montaba sobre plataforma Scania. Sobreviven varios en las carreteras brasileras.

Crucemos el charco y vayamos a Francia, donde otro gran fabricante tiene su sede: Iveco, antiguamente denominado Irisbus, vemos aquí el modelo Irisbus Magelys Pro, de elegantes líneas y pensado para trayectos interurbanos.

Comil Ónibus es otro destacado fabricante carioca, cuyos modelos son muy reconocibles, y que ha probado suerte en México aunque con resultados poco favorecedores. El principal producto de la Comil es la serie Campione, que ha pasado por diferentes versiones a lo largo de los años. Observamos aquí el robusto Comil Campione 3.85, el número hace referencia a su altura en metros.

El mismo modelo, ahora Campione 3.25, obviamente de menores dimensiones, y es que alberga una planta motriz de prestaciones más modestas, pensado para rutas intermedias a cortas, algunos de éstos se han visto esporádicamente en nuestro país.

Si hablamos de brasileños no puede faltar la Marcopolo. que actualmente vende su gama de modelos de séptima generación (G7). Observamos aquí el Marcopolo Viaggio 1050 G7, para servicios cortos y/o económicos. Algunos se han visto en México, donde el modelo complementa a sus "hermanos mayores", los Paradiso 1200 y 1350 G7 (y sus versiones mexicanas MP120MX y 135MX).

Desde Argentina llega el Metalsur Starbus III, modelo de doble piso montado en plataforma Scania.

 Los brasileros de Neobus han entrado de lleno al mercado mexicano obteniendo buenas ventas, si bien el modelo Spectrum Road no ha tenido tanta suerte.

Hablando de aquellos que quieren ingresar al mercado mexicano, tenemos a los chinos de Yutong, que han logrado ventas esporádicas, observamos aquí el Yutong ZK6122H9, que es comercializado a traves del distribuidor y armador mexicano King Autobuses, con el nombre de King Diamante Supremo, hasta donde sé, no hay ejemplares de éstos en carreteras mexicanas.

Cerramos con los alemanes de Setra, y su modelo S417. En su momento Setra tuvo presencia en México a través de Omnibus Mexicanos, filial de Omnibus de México que efectuaba corridas a Estados Unidos, y a fin de cumplir con las normas DOT estadounidenses, se compró un lote de modelos Setra, que creo luego fueron devueltos al no cumplir con las condiciones de las carreteras mexicanas. Actualmente es más práctico adquirir modelos hechos en México para cumplir con las normas del DOT gringo, para lo cual Volvo e Irizar se pintan solas.

MAS DISEÑOS Y PLANTILLAS

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Algunos autobuses modificados

Una práctica habitual en México es modificar las carrocerías de los autobuses, esto en ocasiones para que modelos de cierta antigüedad luzcan en mejores condiciones, para hacerlos más atractivos al pasaje, en algunos casos se reciclan partes de otros vehículos, otras veces las modificaciones son necesarias para las actividades que desempeña el autobús, en otras tantas son meros casos de tunneo para hacer destacar al automotor, en fin... esta práctica ha dado lugar a un montón de autobuses "transformers" de toda procedencia imaginable, a veces con resultados agradables a la vista, a veces auténticas quimeras poco funcionales.

La marca española Ayats apenas acaba de entrar a México, y a este Ayats Kronos ya le pusieron los faros delanteros de un Irizar

Busscar El Buss 340 de fabricacion brasileña. A este le han puesto el frente de los modelos Marcopolo de séptima generación

De éste ya he publicado antes, un CX40 Cametal argentino, con tantas modificaciones que ya casi no se parece en nada a su forma original

Capre Convencional modificado para portar terraza superior, como si se tratase del autobús en espejo

Esta pobre micro fue convertida a grúa...

... y a este otro lo hiceron carguero

Por ahora el Optimus Prime de los transformers mexicanos es este Comil Campione 4.05HD, al que le pusieron frente de Marcopolo G7... eso, y que lo convirtieron en modelo de doble piso

Espectacular comversión de un modelo F12 a un Marcopolo G7

Hablando de casos extremos... a esta pobre camioneta la hicieron microbus

Irizar New century, con partes de un Irizar PB

Marcopolo MP120, modificado con terraza y acceso a minusválidos, que funge como Turibús en Monterrey

Marcopolo Viaggio GV1000, rey de las carreteras en los 90s, aquí modificado con frente de Mercedes Benz Multego

MASA C11R de fabricación mexicana, a éste le quitaron la parte de atrás para servir como Turibús

Totalmente irreconocibles, pero bonitos, quedaron los viejos trolebuses reconstruidos MASA S500T de Guadalajara

A este MCI le pusieron cara de Volvo 9700

???

Mercedes Benz O371, convertido a Volvo 9700

Microbus de una empresa turística al que lo hicieron pasar por un Dina Olímpico

Neoplan Cityliner, convertido totalmente en Volvo 9700

Neoplan Plamex, modelo ya de por sí muy raro, modificado con el frente de un Marcopolo G7

Neoplan Skyliner. Estos autobuses europeos de dos pisos llegaron al país a principios de los 90's con Estrella de Oro Mexico-Acapulco. Cuando la empresa fue comprada por ADO los Skyliner fueron modificados a Turibuses

OISA Jaguar modificado con partes de Irizar PB

???

Camion repartidor que vive hoy como pesero en el Estado de México

Setra S215T con frente de Irizar Century

Los doble piso no se salvan: Carrocerías Sudamericanas F50, al que le pusieron frente de G7 Marcopolo. Parece que está de moda.

Toda una quimera fue este autobús que parece hecho con partes de Marcopolo Viaggio, plataforma de un Sultana de 4 ejes, y luce aspecto de Marcopolo G6

Van Hool T916 de Rotel Tours, una empresa alemana que ofrece tours por todo el mundo, en autobuses convertidos en hoteles rodantes, a menudo se le puede ver visitando Tijuana y Los Cabos

Esta combi Volkswagen también trae su frente de Volvo 9700

Y hablando de Volvo, este 9700 fue modificado con terraza superior, para servir como turibús

Otros autobuses modificados:

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Algunos diseños de ómnibus. PARTE 17

Decimoséptimo compilado de plantillas y diseños de los autobuses que surcan las carreteras de México y el mundo

Hoy empezaré por los argentinos. Uno de sus modelos más recordados por su notable aspecto es el Aerobús, irrumpió en las carreteras sudamericanas en 1986, se le conoció tambien como el "pamperito", "bus bala", entre otros apodos en virtud de su diseño aerodinámico. Tanto el exterior como el interior del ómnibus estaba hecho con clara reminiscencia a un jet de pasajeros, sin embargo, el modelo no tuvo éxito ya que, segun tengo entendido, se fabricaba de manera casi artesanal, y sólo se completó una docena de ejemplares. Hoy en día son pocos los aparatos supervivientes.

Uno que sí tuvo éxito fue el CX40 fabricado por la empresa argentina Cametal, igualmente su diseño era aerodinámico, y precisamente el nombre le viene por un coeficiente aerodinamico de 0.40. Este aparato para distancias medias fue exportado incluso a Estados Unidos, uno de ellos llegó a México hace algunos años con una empresa turística de la CDMX, que lo ha modificado al punto de quedar casi irreconocible (ver aquí).

Vamos ahora a América Central donde los chinos se están convirtiendo en los reyes de la carretera con sus productos baratos hechos con carrocerías norteamericanas. Lo más nuevo que puede verse por allá son los imponentes Bonluck JXK6142 "Orca", importados por Tica Bus, se trata del primer modelo de "piso y medio" de origen chino en la zona.

En México sin embargo, la cosa no pinta bien para los orientales, aunque poco a poco se van metiendo en el mercado. Yutong está metiendo unas pocas unidades a través del distribuidor nacional King Autobuses. Este es uno Yutong ZK6858H, hay uno de éstos pestando servicio en Tulancingo.

Tal es el poder industrial de China, que incluso Scania, uno de los pesos pesados de la industria automotriz a nivel mundial, ha decidido aliarse a los chinos de Higer Bus, y crearon el Scania Touring HD, que ya puede verse en Europa y América Latina, aunque de momento no lo encontramos en México.

Uno que puede encontrarse en México y buena parte de Latinoamérica, es el Jum Buss 360, de la extinta carrocera brasileña Busscar.

Escaso en nuestro país es el Marcopolo Viaggio 1050 de sexta generación (G6), por ahí deben andar unos cuantos en empresas turísticas.

Marcopolo, con sede en Brasil, es uno de los mayores fabricantes de autobuses a nivel mundial, sus productos se suelen manejar por "generaciones", en la G5 se encuentra el modelo 1800DD, un doble piso común en el país amazónico. Por cierto, fue con la quinta generación con la que Marcopolo entró a México en los 90's.

Antes de que Busscar se llamara Busscar, se llamaba Nielson, su principal modelo en la década de los 80's era el Diplomata, del que existieron numerosas versiones, pero destacaba el modelo Diplomata articulado, que fue el primer modelo articulado para largas distancias fabricado en el continente. No obstante, esta clase de modelos suele tener muchas restricciones tanto en ciudad como en carretera.

El autobús de mayor tamaño alguna vez fabricado en el continente viene de Canadá, donde la empresa Prévost armó el modelo H5-60, un enorme articulado de 5 ejes y 60 pies (18 metros) de largo (de ahí el nombre dado a semejante monstruo), sólo 45 ejemplares fueron construidos y muchos todavía prestan servicio, tanto en Canadá como Estados Unidos. No obstante hay lugares donde esta clase de vehículos están prohibidos, o son tratados como tráilers de doble remolque, con las respectivas cuotas y costos, razones por las cuales los articulados no suelen verse en carreteras. Otro panorama pinta para los articulados urbanos.

Directo desde Alemania tenemos el Setra S-516HD, modelo de uso difundido por Europa. 

Ahora regresemos a México, para ver a uno de los reyes de los caminos: el sueco Volvo 9700, aquí en una versión con puerta intermedia, pensada para turismo.

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