Santa recargando pilas para salir esta noche...
viernes, 24 de diciembre de 2021
miércoles, 22 de diciembre de 2021
Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 84
Otro compilado de imágenes robadas artera y descaradamente de páginas como Torreon y la Laguna: Gloria y Esplendor, Leyendas Laguna, Lerdo la Ciudad Jardin, Yo Soy de Gomez Palacio, Fotografía Antigua y de Antigüedades de Parras, Amigos de Mapimí,Durango, Verdesierto, Recuerdos del Tlahualilo, Mi San Pedro Coahuila, entre muchas otras para documentar el pasado local.
En esta ocasión estamos de fiesta pues hoy se cumplen 25 años del primero de varios campeonatos del Santos Laguna, y para unirnos a la conmemoración, la entrega de hoy va a ser enteramente futbolera. Vayamos:
En ese entonces otro húngaro era el DT de Ola Verde: Arpad Fekete, conocido como "el bombero", pues su "especialidad" eran los equipos de media tabla para abajo, que luchaban por no descender, y esa fue la característica tanto de Diablos Blancos como de Ola Verde en sus años en Primera.
A la derecha de Vigh se encuentra otro de silueta reconocible: el centrocampista Antonio "Manquito" Villalón, quien salvo una etapa en Torreón, dedicó su vida profesional al equipo de su natal Morelia.
Su apodo le vino debido a que en sus epocas amateur tuvo una fractura en el antebrazo izquierdo (él describe que fue en una caída sobre su mano, así que adivino, fue una fractura que en el argot médico llamamos de Colles o una de Smith), le sobrevino un sindrome compartamental (inflamación compresiva de los tejidos que puede devenir en gangrena) al parecer por una férula mal colocada y perdió el antebrazo.
Villalón incluso se negó a ir al mundial de Inglaterra 66 debido al estigma que él creía le iba a pesar por el miembro amputado.
La Ola Verde, por su parte, era el mote del Club de Futbol Laguna, que jugaba en el Estadio San Isidro, el cual si bien también estaba en Torreón, era abarrotado por aficionados del resto de la Comarca Lagunera, en esta foto de 1956 vemos el debut de uno de sus porteros históricos: Esteban "Cachuchas" Méndez, quien además es reconocido por ser uno de los pioneros en la creación del Maratón Internacional Lala, falleció en 2016.
La Ola Verde ascendió a Primera División un año antes que Diablos Blancos, en 1968.
En el extremo derecho de la fila de pie, y de apariencia más alta que el resto, esta nada menos que Pedro Salinas Montelongo, férreo defensor jalisciense que llegó para quedarse en la región. La afición de antaño le recuerda afectuosamente por un gran gol que le anotó a las Chivas de Guadalajara. El que esto escribe, como muchos otros del gremio médico local, lo conocemos personalmente ya que durante muchos años fue coordinador deportivo de la Facultad de Medicina de Gómez Palacio.
Esta es la imagen del primer gol de Primera División anotado en la Comarca Lagunera: Raúl "El Acapulco" Herrera anota el 1-0 en el debut de Ola Verde en el máximo circuito el 17 de marzo de 1968, frente a las Chivas, el marcador final fue 1-1. Herrera, cuyo apodo indicaba su ciudad natal, también fue el artífice de la primera victoria del club en Primera División dos meses después, en mayo, anotando de penal los 2 goles con el que Ola Verde derrotó 2-1 a Jabatos de Nuevo León, en el Estadio Tecnológico.
Una más de la Ola Verde, en la temporada 71-72, en "la bombonera", el estadio de los Diablos Rojos del Toluca. De pie: Alberto Rendon, Jorge “Cuervo” Arévalo, el propio Pedro Salinas, Marco Antonio “Vaquero” Navarro, Francisco “Oso” Ramírez y el ídolo peruano Claudio Lostanau, junto a ellos el preparador físico y otro legendario por derecho propio: Pablo Ricardo "El Matracón" Luna y su inconfundible bigote. En cuclillas encontramos al portero Salvador Kuri, Octavio Díaz, Rubén “Charro” Avitia, Juan José Jáuregui y Héctor “Bambino” Veira, este último de nacionalidad argentina.
Los brasileños no son desconocidos en la Comarca Lagunera y si de ídolos se trata, Carlos Eloir Perucci es uno de ellos, era una joven promesa en las divisiones inferiores del Atlético Paranaense, y que llegó al Laguna en 1972, para irse cinco años después. En el Laguna anotaría 64 de los 199 goles que lo colocan como el noveno en la tabla de máximos goleadores en la historia del futbol mexicano. Su último partido con el club en la fecha final de la temporada 76-77 se recuerda por los dos pepinos que le recetó a los Tigres de la UANL en su propia casa, y con los cuales la Ola Verde se salvó del descenso.
Ola Verde jugó varios años en el pequeño Estadio San Isidro, conocido como "La Herradura" por la disposición de sus tribunas, de modo que una de las porterías carecía de tales como puede verse en la imagen, aquí frente al Club Veracruz. Diablos Blancos fue vendido y convertido en Leones Negros de la UdeG (Guadalajara) en 1974. Así que la Ola Verde del Laguna se reubicó en el Estadio Moctezuma, que había quedado vacante. La suerte no fue mejor para Ola Verde y sólo dos años después su franquicia también se vendió, en este caso a Coyotes de Cd. Nezahualcóyotl.
Un breviario de lo que fue la historia de ambos equipos aquí.
El futbol profesional de la laguna se iba tristemente por la puerta de atrás para nunca más volver.
O tal vez sí...
1983. Tuberos de Veracruz desapareció de la Segunda División y cedió su franquicia al IMSS, que la ubicó en un club de futbol de Santa Cruz, Tlaxcala, denominándolo "Santos de la Trinidad" debido al nombre del pueblo. Esa franquicia se iba a disputar en un torneo amateur del propio IMSS, a lo cual respondió el entusiasta José Diaz Couder de Gómez Palacio, usando como base a un equipo local de amateurs conocido como Asturias de Gómez Palacio. El torneo se ganó y la franquicia de Santos de Trinidad vino a esta región. Ante la ausencia de infraestructura deportiva en Gómez Palacio, el equipo empezó a jugar en el Estadio Moctezuma, facilitado por Juan Abusaid.
El nombre del equipo sería Santos-IMSS, un nombre que sin embargo resultó efímero pues en 1984 el IMSS vendió la franquicia a Salvador Necochea y el propio Abusaid, quienes lo renombraron "Santos Laguna". Los colores blanco y verde hacen referencia tanto a su origen como equipo del IMSS, como por sus dos antecesores, Ola Verde y Diablos Blancos.
En 1986 el club empieza a popularizarse, y parte de la propiedad es comprada por el grupo cervecero Modelo, derivando en que al veterano Estadio Moctezuma le cambiaran el nombre por "Corona", en obvia referencia a uno de sus productos, y además de que "Moctezuma" es el nombre de la cervecería de la competencia. El escudo se modificó para tomar la forma del actual, y surge el apodo de "Guerreros". En esta imagen, de los 3 en la foto sólo reconozco a dos: en medio Guadalupe "Lupe" Rubio y a la derecha Pedro Muñoz, ambos defensas y gigantes históricos del club. Ese mismo año aparece el uniforme ya referente de Santos Laguna, la playera blanca con franjas verdes.
En 1988 Grupo Modelo concreta la compra de la franquicia de Ángeles de Puebla, entrando el Santos Laguna a Primera División, sus primeros años estarán marcados por la eterna lucha en las profundidades de la tabla general, evadiendo en más de una ocasión el descenso.
De entre los primeros refuerzos que tuvo el Santos de Primera División destacaba el desconocido Miguel "Piojo" Herrera, que por aquel entonces jugaba de delantero. En su única temporada con el club, la 88-89, solo le prescribió 4 piquetes a las porterías enemigas, luego se consagraría como defensor en otros equipos y posteriormente como director técnico. Resulta paradójico que en esta entrevista hubiera comentado que su sueño era jugar en Cruz Azul, con el que nunca jugó, pero ya como DT le arrebató un campeonato de último segundo con el odiado club América en 2013.
La temporada 89-90 ve la llegada de dos de los primeros ídolos goleadores del club: Juan Flores y Dolmo Flores (izquierda y derecha, respectivamente), sin parentesco aunque ambos hondureños. Se cuenta que a uno de ellos, no sé cual, tenían que ir a buscarlo a las cantinas del Mercado Alianza de Torreón y sacarlo a rastras para ir a jugar, luego de derrochar buen futbol, regresaba a festejar a los bares. En todo caso no sé si tal anécdota sea cierta o sólo sea parte del folklor local.
Otra más de Juan y Dolmo Flores, en este caso festejando una anotación junto al uruguayo Luis Heiman, la foto al parecer data de 1990, y podemos ver que al Estadio Corona ya le pesaban 20 años de vida: el viento se había llevado la techumbre de la zona de Sombra.
Con todo, el club navegaba en la mediocridad y la lucha por no descender se volvía el ingrediente constante, llegando al extremo de un cínico y somnoliento empate a 0 con Morelia en la última jornada de la temporada 90-91, un resultado que salvaba a Santos y a Morelia lo metía a liguilla.
El parteaguas del equipo (y del futbol lagunero en toda su historia) es la temporada 93-94, cuando llega el técnico chileno Pedro García. Con una serie de refuerzos de lujo encabezados por la contratación bomba del delantero del momento: Daniel Guzmán, además de Héctor Adomaitis, Richard Zambrano y el portero Olaf Heredia, que se sumaron a jugadores ya experimentados como Antonio Apud, Pedro Muñoz, Lupe Rubio y Ramón Ramírez, el club prometía. Pedro García se llevó al equipo a una pretemporada a Chile donde incluso enfrentaron un sismo. Algo cambió en aquel viaje, el club que regresaba iba a cambiar todo. Por primera vez en la historia el equipo llegaba a una final, contra los tecolotes de la UA de G.
Aquel 1993 surgió la "santosmanía" a medida que el club iba despachando rivales en las instancias de liguilla: gente de todos los estratos sociales y de todas edades salían a las calles con banderas y playeras del equipo, a vitorear a sus nuevos héroes, se abarrotaban las plazas publicas, las calles eran bloqueadas y los carros llenados de pintas en un ambiente por demás festivo que nos marcó a muchos por primera vez con los colores verde y blanco.
Por desgracia la final se perdió en tiempos extra, pero eso no le arrebató la alegría a la afición: el Santos, el "Super Santos" de 1994, se había convertido en un equipo de cuidado al que había que tomar en serio y con respeto.
Las temporadas 94-95 y 95-96 fueron los últimos torneos largos en el futbol mexicano, y para Santos Laguna estuvieron marcadas por la irregularidad, el Necaxa ganaría esas dos competencias. En esta foto Lupe Rubio, que venía desde los inicios del equipo en Segunda División.
El calor siempre fue el jugador 13 del equipo en el viejo Corona, hostigaba a los rivales, los desgastaba, los debilitaba y en primera instancia los intimidaba cuando sabían que iban a enfrentar al Santos en su casa, el Estadio Corona se gana el mote de "La Casa del Dolor Ajeno". Pero los futbolistas no eran los únicos que sufrían, el jugador 12, la afición, también lo hacía, y en los 90's y dosmiles los chorros de agua arrojados desde pipas hacia los asistentes se volvieron parte del espectáculo cotidiano.
Y así llegamos a aquel 22 de diciembre de 1996, el primer torneo corto en la historia del balompié nacional, torneo de Invierno, tras un torneo de ensueño y una liguilla espectacular, Santos alcanzaba por segunda vez una final, pero en el camino estaba el Necaxa de Manolo Lapuente, con un plantel plagado de estrellas que buscaba coronarse por tercera vez consecutiva, y sin duda era el obvio favorito. La final de ida fue jugada en el Estadio Azteca donde Santos perdería por la mínima diferencia.
Ésta es la oncena que salió aquella calurosa tarde de un día como hoy hace 25 años: de pie Hector "El Ruso" Adomaitis, Ricardo Wagner de Souza, Francisco Gabriel de Anda, Pedro Muñoz y "El Gato" José Miguel. En cuclillas Nicolás Ramírez, "El Maestro" Benjamín Galindo, Miguel España, Gabriel Caballero, Lupe Rubio y la entonces revelación del equipo: un joven sinaloense de nombre Jared Borgetti...
No puedo decir que lo recuerde vívidamente como si fuera ayer, pero aún están por ahí en mi memoria de niño aquellos grandes momentos, fue un partido de ida y vuelta, a pocos minutos del final las cosas estaban 3 a 2 en favor de Santos, el marcador global 3-3, que obligaba a los temidos tiempos extras cuando, en un pase al área se levantó, en claro fuera de juego aunque el árbitro Brizio hace mutis, la esbelta y solitaria figura del zorro sinaloense, Jared, en un magistral arco parabólico, con el movimiento preciso de cabeza, para rematar y enviar el esférico a las redes de la portería sur.
Cuando Borgetti tocó el suelo ya se había consagrado como el mayor ídolo de la afición.
Un 22 de diciembre de 1996 Santos se coronaba campeón por primera vez en su joven historia.
De ahí en los siguientes 25 años muchas cosas pasan. Santos Laguna ha levantado la copa varias veces más y también lo ha perseguido el fantasma del descenso. En 2008 inicia la construcción de un escenario más digno para la afición, el Territorio Santos Modelo, que al año siguiente albergaría al Club y también habría de ser testigo de nuevas glorias.
sábado, 18 de diciembre de 2021
VOYAGER 1000 AIR TRAVEL CLUB
Continuando con mi paseo por aerolíneas exóticas del mundo tanto del presente como del pasado, he aquí Voyager 1000 Air Travel Club.
Fundada en 1964 en Indianápolis, operaba con un modelo de negocios bastante diferente: era en esencia una sociedad de membresía, en la que sus integrantes podían volar por módicos costos, a veces de a gratis.
La entrada al "club" costaba de 10 a 125 dólares, con cuotas mensuales que fueron de 4 a 7 dólares conforme a los años. Considerando que se trataba de un club, se solían organizar fiestas y otros eventos donde se anunciaban los vuelos con varios meses de anticipación, de modo que los miembros reservaban su lugar. Este modelo le permitió a Voyager 1000 organizar varios cientos de vuelos por año, y contaban con su propia terminal de pasaje en el aeropuerto Weir Cook, en Indianápolis.
La cosa es que se entiende que un club es una organización sin fines de lucro donde los miembros comparten y absorben los gastos, cosa que no ocurría pues el club al estancarse en 2400 miembros tuvo que promocionarse en la prensa (si bien no anunciaban los vuelos, sino las membresías), el hecho de que se presentaban como un club, hacía que no estuvieran obligados a tener un certificado de operador aéreo como cualquier otra aerolínea estadounidense.
Por estas razones las líneas aéreas presionaron al CAB (Civil Aeronautics Board), antecesor de la FAA, para que interviniera y determinó polémicamente que en la práctica Voyager 1000 operaba como una aerolínea, compitiendo directamente con las demás pero sin cumplir las obligaciones legales y fiscales que le corresponderían. El CAB inició un largo proceso legal que desembocó en un Cese y Desista contra Voyager 1000 en 1973, de modo que éste cerró sus operaciones y el caso se convirtió en un precedente legal que luego sería usado contra otras organizaciones similares.
Mientras tanto, el club tuvo la siguiente flota a lo largo de su existencia, fotos con créditos a los autores:
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| Martin 404, dos en servicio |
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| Lockheed 188 Electra. Dos pasaron por la flota del club |
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| DC-6, ignoro cuántos hubo |
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| DC-7, también dos |
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| Boeing 720, la joya de la corona, sólo hubo un ejemplar en el club de este rarísimo modelo de Boeing, que era una variante del popular 707 |
lunes, 13 de diciembre de 2021
La autopista de Matrix
Estamos a unos días de que se estrene la cuarta entrega de la saga de Matrix, conocida en Latinoamérica como "Matrix", y en España como "La Matriz", o "El Útero, a todo gas", y si bien hay algo de hype, no es el mismo que tiene, por ejemplo Spiderman, que estrena en un par de días
Aunado a eso, cada vez le tengo menos fe a esta cuarta entrega, especialmente cuando en entrevistas, tráilers y featurettes, gran parte de los actores y personal involucrado en Matrix 4 usan frases como "presentar la saga a las nuevas generaciones", o "no estamos haciendo un remake", uno ya está escamado, y ya sabe... que eso es precisamente lo que va a ser, un remake, mezclado con un manifiesto ideológico...
Espero equivocarme.
El día de hoy para contribuir al hype, he aquí un behind the scenes de una de las escenas mejor logradas, no solo de la saga, sino del cine en general, la persecución en la autopista en Matrix: Reloaded.
La locación de la escena en cuestion es la Estacion Aeronaval de Alameda, California, misma que había sido cerrada en abril de 1997, allí la producción construyó uno de los sets más grandes de la historia del cine: una autopista de 1.5 millas (poco mas de 2 km) donde los automóviles se desplazaban y colisionaron entre sí en una coreografía meticulosamente planeada, con resultados espectaculares:
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| La Estación Aeronaval en sus años de gloria. |
Imágenes del set:
La carretera estaba flanqueada por un muro de concreto que en realidad estaba formado por simples paneles de madera.
Remanentes de la "autopista" son visibles aún.
El sitio sigue cerrado al público, aunque ha sido usado por la serie Mythbusters, e incluso una empresa de Alameda, Astra Aerospace, realizó pruebas de algunos motores de cohete de su invención. Justo el mes pasado lograron poner por primera vez uno de sus juguetes en órbita, sólo que los lanzan desde Alaska.
Como curiosidad, gran parte de la madera fue donada a organizaciones benéficas, quienes la pusieron en 37 camiones. Toda esa madera sirvió para apoyar a familias necesitadas de hogar, así como escuelas, en algún lugar de México, según se dice en el documental, de lo cual muestran algunas imágenes.
Ahora bien, no estoy completamente seguro, pero puedo jurar que la imagen de abajo, es en el lugar más divertido de la tierra: Tijuana
No estoy muy familiarizado con el paisaje y topografía de la ciudad, pero al menos las lomas al fondo a la izquierda me recuerdan a Tijuana, si alguien de aquella ciudad puede confirmar o incluso compartir imágenes de alguna construcción que aún pudiera quedar en pie, se le agradecerá, y que sus ocupantes sepan que viven en un pedacito de la historia del cine.
miércoles, 8 de diciembre de 2021
ALGUNOS DISEÑOS DE ÓMNIBUS. PARTE 33
Una más de plantillas y diseños de buses que circulan por el mundo, con créditos a los autores de las imágenes:
Hoy me avocaré a modelos urbanos, en este mercado la propuesta de los brasileros de Busscar es el modelo Urbanuss Plus 5, que ya puede verse en algunos países de América Latina en diferentes variantes, en México la versión de base no ha tenido mucho éxito, aunque la version sightseeing (piso superior abierto) tuvo buenas ventas en los Turibuses de varias ciudades, y la versión articulada ha sido vista en la Metrobús del lugar mas culero de la Tierra: la CDMX.
Ciferal fue una empresa también brasileña, famosa por su espantoso diseño conocido como "jardineira" debido a su nada funcional diseño de los ventanales, hace poco fue comprada por el gigante Marcopolo. Éste diseño debe ser ficticio pues hasta donde sé, nunca fabricaron modelos urbanos de doble piso.
Engerauto, para variar brasileña, se dedicó principalmente a los automóviles y camionetas, aunque intentaron incursionar en los autobuses urbanos. Éste es un modelo escolar en plataforma Ford B-12000, la única imagen que he visto del modelo en la web es de su presentación en 1994. Otra imagen del mismo modelo lo llama "Engerauto Rural TR-2".
Todo un clásico de las calles de las ciudades, el Ford montado en motor V8 fue popular en todo el mundo, aún quedan algunos que sirven como unidades de exhibición o vintage, aunque al menos en México áun hay algunos que casi 80 años después siguen dando servicios de pasaje.
Los norteamericanos consideran al autobús como un medio de transporte para ciudadanos de menor categoría, ya sea el foráneo o el urbano, si bien sus modelos nada tienen que envidiarle a los europeos, chinos o brasileros. Éste es un New Flyer XD60 Xcelsior.
Actualmente New Flyer fabrica el modelo Xcelsior en versión XN60, en versiones padrón, articulado, a gas natural, electrico e hibrido.
Nos vamos hoy con un ícono del lugar más desagradable de la Tierra: durante muchos años la Volkswagen Kombi fue el símbolo del transporte urbano de la CDMX, ganándose el mote de "peseros". De hecho, al menos en México, el término "combi" se asocia por antonomasia con el modelo de VW. El descomunal crecimiento de la ciudad hizo que los concesionarios voltearan a los microbuses y a autobuses de tamaño completo, no obstante, algunas líneas aun operan Kombis y otros vehículos de similar capacidad que nacieron para reemplazarle.
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