Un helicóptero convertido en autobús

Afganistan está de moda en ultimos días, debido a la criminal huída de las tropas norteamericanas dejando un estado incapaz de gobernarse a sí mismo a merced de los extremistas, pero bueno, lo que hoy vino a mi cabeza es este par de imagenes que andan en mi acervo, y que presuntamente fueron tomadas en Afganistán:

No estoy seguro si se trate del mismo ejemplar, pues las diferencias son obvias entre ambas fotos, como la presencia de un tercer eje. Se trata de veteranos helicópteros Mi-8 de fabricacion ruso-ucraniana, seguramente heredados del anterior régimen pro-soviético, podemos ver la insignia, o escarapela, de la fuerza aérea afgana, que se usó hasta 1992. 

En 1996 los talibanes tomaron el poder, su desdén por todo lo tecnológico se hizo evidente y la fuerza aérea fue desmantelada justo como está pasando ahora. Incapaces de volarlos, los talibanes decidieron darles un buen uso a los helicópteros capturados: montaron el fuselaje en camiones GAZ-66, también de origen soviético.

Lo más seguro es que estos pintorescos vehículos ya no existan, pero quién sabe, tal vez lleguemos a ver Blackhawks convertidos a camiones en un futuro cercano.

Kenneth C. Flint - THE HEART OF THE JEDI. Reseña

Hace unos días en el mundillo starwarsiano se volvió viral una novela no publicada de 1992, The Heart of the Jedi, escrita por Kenneth Flint. 

La mayor noticia respecto a este trabajo fue que una edición física se puso a la venta en Amazon, presuntamente a costo de impresión sin ganancias, y debido a la publicidad que se le hizo en redes sociales con motivo del día de Star Wars (May the 4th), rápidamente escaló puestos dentro de los tops tanto en obras sci-fi, como en libros en general, superando por momentos de manera holgada a The High Republic, la novela insignia del controversial proyecto de KK Kennedy y su camarilla de luchadores de la justicia social, e incluso superando a Chaos Rising, segunda novela en la trilogía de Ascendencia del siempre querido y bien ponderado Gran Almirante Thrawn, que acababa de salir esa misma semana.

La novela olvidada que por fin lo logró.

A finales de los 80's Star Wars estaba bien muerta, las películas habían quedado atrás y el cómic de Marvel había cerrado con números bajos. No sería sino en 1991 cuando la saga volviera de la mano de Timothy Zahn y su apoteósica trilogía del Gran Almirante Thrawn, editada por Bantam Spectra. Aprovechando el tirón publicitario, Lucasfilm y Bantam decidieron realizar más publicaciones, es así como en 1992 Lucasfilm selecciona a una serie de autores de entre los propuestos por Bantam, para escribir nuevas novelas que abordaran las andanzas de Luke, Han, Leia, Lando y compañía.

Kenneth Flint fue uno de los seleccionados, para ese entonces era ya un escritor consolidado que tenía un contrato por dos libros anuales con Bantam, se especializaba en sagas de fantasía, sci-fi y mitología, especialmente la irlandesa, a Flint le dijeron que George Lucas en persona lo había seleccionado, aunque en realidad Flint nunca tuvo contacto directo con nadie de Lucasfilm, todo lo hizo a través de su editora en Bantam. El escritor se avocó en la elaboración de la novela, a la cual llamaría The Heart of the Jedi, en 1992, con miras a publicarla al año siguiente.

No obstante, Kenneth Flint poco más supo del proyecto, retrasos y más retrasos por parte de Bantam terminaron por desanimarlo, y según se supo después la editora en jefe de Bantam descartó The Heart of the Jedi, para en su lugar publicar otro libro de algún amigo, dejando en el olvido a Flint, quien rompió con la editorial. Así, el autor se iba por la puerta de atrás, pues por escribir el libro, había descuidado sus otros trabajos pendientes, la depresión sobrevino y por varias décadas no volvió a redactar ninguna nueva obra.

En 2015, Flint contactó con Joe Bongiorno, del excelentísimo sitio starwarstimeline.net, donde se recopilan varias obras de Star Wars largamente perdidas en el tiempo, producto de ello en el sitio se publicó la novela en formato pdf, para su libre descarga de manera gratuita. Se le hicieron algunos cambios menores para poder hacerla compatible con la continuidad del Universo Expandido post-1992.

A inicios de este 2021 algún anónimo en Texas decidió publicar la obra en físico para venderla en Amazon, únicamente cobrando los gastos de impresión (de 10 a 15 dólares), bajo el sello editorial ficticio "Gallina Books" (la gallina es parte del logo de Bantam Spectra), luego a fines de abril se volvió viral entre los fans de Star Wars, especialmente entre aquellos que añoramos los viejos tiempos del Universo Expandido. Rápidamente la novela se vendió como pan caliente, logrando incluso el lugar 3 en libros sci-fi de Amazon, en lo que para muchos fans se cataloga como una suerte de victoria moral: una copia bootleg de una novela antigua cancelada, estaba doblegando en ventas a los más nuevos libros SJW-friendly que la facción de KK Kennedy lidera, un rayo de luz en los tiempos oscuros. Los fans no estaban gastando su dinero en Disney, sino en algo que podían tener de a gratis.

Naturalmente, tan pronto como en Lucasfilm se dieron cuenta, ordenaron a Amazon retirar el libro. Se estima que fueron poco más de 4,000 los ejemplares vendidos, bienaventurados aquellos quienes pudimos conseguir una copia física. Por cierto, que la reventa no se hizo esperar, y al momento de publicar esta entrada las copias se subastan en eBay hasta en 600 dólares (cerca de 12,000 pesos mexicanos).

Pero bueno, entrando de lleno a la reseña, veamos:

The Heart of the Jedi originalmente se ubicaba poco después de los hechos de El Regreso del Jedi (Episodio VI), para 2015 cuando vio la luz, ese lugar ya lo ocupaban la serie de comics de Marvel de 1977-86, así como el libro La Tregua de Bakura, de 1993, por ello, con los cambios editoriales que se le hicieron, la novela se ubica justo después de los cómics en términos cronológicos.

Kenneth Flint nos presenta una aventura típica de un viaje de autodescubrimiento, Luke Skywalker busca un extraño artefacto Jedi, que es el que da el nombre al libro, ya que no está del todo seguro sobre sus metas en la vida como el último de los Caballeros Jedi. Paralelamente los remanentes del Imperio Galáctico, aún golpeados por la muerte de Palpus y Vader, se encuentran divididos entre aquellos que buscan la paz con la Alianza Rebelde, encabezados por el Senador Valladian, y aquellos otros que buscan a toda costa reagurparse y terminar de una vez por todas con los rebeldes y su Nueva República. Esta facción es liderada por el Alto Almirante Tarkos, quien se ha enterado del viaje de Skywalker, y pensando que el Corazón de los Jedi le puede dar dominio absoluto sobre la Fuerza, decide ir tras el artefacto, para ello, dispone de la ayuda de un par de misteriosos seres: los dioskouroi, extrañas criaturas capaces de transformarse en virtualmente cualquier ser vivo, y que le van a hacer imposible la vida a nuestros protagonistas.

Uno de los puntos buenos de este libro es el retrato que Flint hace de Luke Skywalker, a quien le coloca un dilema moral: Luke está fastidiado de la guerra, de tanta matanza, Luke añora aquellos tiempos donde todo era simple: cuando su mayor preocupación era ir a la Academia y dejar la granja de los Lars. Ahora carga literalmente con todo el peso de la Galaxia en sus hombros.

Es precisamente en Tatooine, donde el viejo Obi-Wan se le aparece para explicarle del Corazón de los Jedi, situado en un planeta distante en las Regiones Desconocidas de la Galaxia, y que podrá resolver sus dudas, si es que logra llegar hasta allí, sólo los más dignos pueden emprender tal viaje y regresar con vida.

Otro excelente punto digno de mención es, creo yo, que esta es la única obra donde los 3 fantasmas de Yoda, Anakin y Obi-Wan se le aparecen a Luke, aunque no simultáneamente. En muchos otros libros y cómics si acaso tenemos la aparición de uno u otro, pero nunca de los 3.

La trama de la novela sigue más o menos el mismo viaje del monomito campbelliano, claro está que con sus variantes, pues Luke ya no es el granjero inocente del Episodio IV, debo decir también que se siente la influencia de la mitología y el folk al que Kenneth Flint estaba tan acostumbrado a escribir, con hazañas improbables y lugares complejos. Aun así, la novela se siente con el espíritu de los libros starwarsianos de los 90's, especialmente si uno está lo suficientemente versado en el Universo Expandido, pues una de las delicias del libro son las referencias a otros productos de la saga, tanto a priori (los que existían en 1992), como a posteriori (los que fueron introducidos en la edición 2015). Veamos:

Arcana Galáctica Starwarsiana

Kenneth Flint ya era fan de la Guerra de las Galaxias cuando escribió el libro y en 1992 apenas existía material extra además de las películas, y no dudó en colocar guiños y referencias a los viejos cómics y libros de la saga, guiños que sólo unos pocos podrán detectar, y ya que el que esto escribe es uno de esos versados en el Universo Expandido por no tener nada qué hacer con su vida, he aquí las referencias que pude encontrar:

Los cómics de la era de Marvel de 1977-1986. Por ejemplo, se hace alusión a los hechos de la guerra Nagai-Tof, que se narraba en los últimos números de la serie, especialmente el último, el 107. También, en una pasada por la memoria de C-3PO, tenemos una retahíla de frases inconexas dichas por el androide, entre ellas destaca un diálogo crucial con el cazarrecompensas Beilert Valance, que apareció en el número 27 de dicha serie (luego también referenciado en el especial 108, de 2019, y del que publiqué una reseña):

Otra frase soltada por C-3PO en su barrido de memoria, relativa a al festival del Dia de la Vida de los wookiees (referencia a su vez al infame Holliday Special), fue tomada de las tiras cómicas que aparecieron en el periódico Los Angeles Times en 1979, y se titula The Kashyyyk Depths.

Los whaladons, equivalentes obvios de las ballenas, se mencionan brevemente, estos seres aparecieron por primera vez en el libro The Glove of Darth Vader. Para los que crecieron con los ewoks, hay una conexión escondida con su serie de TV de los 80's.

Un cómic largamente ignorado por los fans es Star Wars 3-D, fueron 3 números publicados en 1987 y 88, impresos de tal manera que pudieran visualizarse con gafas 3D. Estos fueron publicados por la desconocida editorial Blackthorne Publishing de California, uno de ellos entraba en conflicto con los comics Marvel, y en este libro se intentan reconciliar las 2 versiones.

En Star Wars 31: Return to Tatooine, Luke regresaba a la granja Lars, la cual encuentra abandonada, y resulta que la corporación Tagge la había expropiado para usarla en experimentos con el arma Omega Frost, sin que se nos diga más.

¿Desde cuando era el iglú tan pequeño, o Luke era tan gigante?

Pero en el comic Star Wars 3-D numero 1, Luke regresa y termina por obsequiarle la granja un tal Throgg, un cazarrecompensas venido a menos, esa versión es oficializada luego en las novelas X-Wing, donde luego de Throgg, la granja Lars pasa a la familia de Biggs Darklighter.

Los desconocidos comics Star Wars 3-D, de malísima calidad, son per se otra reliquia de coleccionistas

The Heart of the Jedi retconea esta contradicción, explicando que la Corporación Tagge (cuyos dueños eran, entre otros familiares, el conocido general imperial Cassio Tagge), abandonó la granja para cuando Luke vuelve por segunda vez, y se la regala al Throgg.

De entre las referencias que podemos citar a posteriori, la más obvia y necesaria es la aparición de los clawditas, cambiaformas que aparecieron en Episodio II (2002), representados con el personaje de Zam Wessell, a decir de Flint y Bongiorno, sería improbable que los oficiales imperiales, hablando acerca de los dioskouroi, no conocieran la existencia de los clawditas y los shi'ido, quienes también pueden cambiar de forma.

Zam Wessell, o la historia de como un Lord Sith ordena a su aprendiz contratar a un cazarrecompensas, que a su vez contrata a otro cazarrecompensas, quien a su vez ordena a un droide, que a su vez utiliza unos gusanos, para matar a una senadora, todo para que ella muriera de tristeza...

También se tienen que referenciar los hechos acontecidos en La Tregua de Bakura, libro que salió en 1993, pero que cronológicamente se ubica antes de Heart of the Jedi, iguales conexiones hay con The Courtship of Princess Leia (1994) y la trilogía de novelas de Han Solo, de 1997.

Como puntos flacos del libro, hay que reconocer que estamos en una etapa muy temprana en la historia de Star Wars, la trama mezcla por igual sci-fi con magia y fantasía, apenas creíble, pero es lo que se estilaba en aquellos años. 

Debe señalarse además, que es en esencia una historia autoconclusiva, no aporta nada a la continuidad mayor, pues no marca un antes y un después en la historia galáctica, y está llena de situaciones predecibles (Flint se asegura una y otra vez que sepamos quien es uno de los villanos incógnitos), y la solución final al dilema de Luke es también muy obvia y predecible, al estilo de "lo que buscas ha estado siempre dentro de tí". 

Otra de esas soluciones obvias al más puro estilo del deus ex-machina, es en esencia idéntica a una usada en The Rise of the Skywalker, y ampliamente criticada por los fans, tal vez el pelmazo lacayo de JJ Abrams leyó este libro y se copió el giro argumental. No les diré cuál es, aunque ya les he dejado pistas en el texto.

Relativo a la versión física, ésta claramente fue impresa de manera profesional, puesto que las pastas y las hojas conservan un acabado decente que muchas editoriales envidiarían, además el diseñador de las portadas se ha esmerado en conservar los detalles propios de los libros que Bantam Spectra editaba en los 90's, incluyendo la maquetación. Hasta le colocaron los logos de la editorial en el lomo, lo que sumado al uso del logo principal de Star Wars, hicieron que rayara en la ilegalidad, y se entiende porqué Disney ordenó que la bajaran de Amazon.

Mi copia

Creo que, a grandes rasgos, de haberse publicado en tiempo y forma The Heart of the Jedi, hace ya casi 30 años, habría pasado sin pena ni gloria como muchas obras de ese periodo, apenas hubiera sido una mera curiosidad irrelevante en el canon. Hoy sin embargo, se eleva magistralmente a un estatus de culto y la copia física es ya un tesoro de coleccionistas, la novela olvidada por fin logró triunfar.

Historia de otro DC-6

La entrada sobre el DC-6 del Ojito ha tenido relativo exito en este blog, especialmente en estos días en que otras aeronaves fueron recientemente incautadas en territorio nacional, así que para dar seguimiento a esas historias de aviones individuales que de vez en cuando coloco, aquí va la de otro DC-6 que sigiuó más o menos el mismo camino que el comentado DC-6 de El Ojito: ambos aviones coexistieron en diversas aerolíneas y en la Fuerza Aérea Francesa, ambos terminaron en manos oscuras colombianas, y ambos se estrellaron en territorio de Durango, México, mientras que uno de ellos sobrevivió y hoy descansa en Parral, el otro se incendió al estrellarse, un día como hoy, hace 28 años.

La aeronave en cuestion es un DC-6B, número de construcción 598 y número de serie 44697, construido en Estados Unidos por la legendaria Douglas Aircraft Co., el DC-6 era una variante presurizada, remotorizada y alargada del destacado DC-4, el requerimiento fue de la US Air Force, que necesitaba un nuevo carguero, sin embargo Duoglas le vio potencial como avión de pasaje, y para 1950 los DC-6 ya cruzaban los océanos.

Nuestro DC-6B fue construido en 1955, entregado a la compañía francesa Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI) el 6 de julio de ese año, donde portó la matrícula F-BHEF, y volaba desde París a destinos en África y el sudeste asiático.

En 1958 TAI lo alquiló brevemente a la aerolínea belga Sabena, pues ésta iba a expandir temporalmente su flota con motivo de la Exposición Universal de Bruselas, aparentemente la aeronave retuvo la matrícula F-BHEF, y aunque no parece haber evidencia gráfica, siguió portando el esquema verde de TAI. El DC-6B voló para Sabena de junio a septiembre de 1958.

En 1963 TAI se fusionó con la Union Aeromaritime de Transports (UAT) formando ambas la Union de Transport Aeriens (UTA), donde se encuentra por vez primera con el TU-TBC, el DC-6 que luego se estrellaría en El Ojito, sin embargo nuestro avión fue rentado a Air Afrique, con la cual UTA tenía un convenio, de modo que el avión siguió conservando su matrícula y sus colores, además de seguir volando entre África y Francia.

Luego en 1964 UTA vendió el avión a la Fuerza Aérea Francesa, donde el aparato fue matriculado acorde a su numero de serie, 44697, y recibió las designaciones militares 82-PY y 64-PJ. El avión pasaría aquí la mayor parte de su vida operativa, ya que sirvió 14 años bajo los colores franceses,  fue convertido a carguero y mandado a servir en las islas francesas del Pacífico, volviendo a coexistir con el DC-6 de El Ojito. Al parecer también le fueron asignadas las matrículas civiles F-RAPY y F-RAPJ, esta última ya de regreso en la Francia continental.

1978 es testigo de la salida de los dos DC-6 del inventario francés, el DC-6B es vendido a una compañía norteamericana llamada Lion Leasing Co., quien inmediatamente lo renta a Petroleum Air Transport (PAT Air) en marzo de ese año (y donde una vez más, ya lo esperaba el DC-6 del Ojito), su matrícula fue N72522.

Entre 1978 y 1988 no resultan claras las andanzas de nuestro DC-6B: Lion Air lo rentó, entre otras, a Pacific Alask Airlines, Jet Services, Sundance Airlines y Alpes Aircraft Co. Las últimas veces que se lo fotografió, el avión ya no portaba ningún corte de pintura, únicamente el metal natural, y conservando su matrícula.

Al parecer la última vez que se le vio fue en 1990, en Miami, ya con los años a cuestas.

Y es entonces, como suele ocurrir en casi todas las historias de narcoaviones, que el DC-6B n/s 44697 entra en un periodo oscuro, siendo una aeronave vieja y de la que hay que deshacerse, y es cuando cae en manos colombianas, o al menos eso se presume.

El 17 de febrero de 1992 los pobladores de Granja Morelos, El Quemado, Barbacoa y Tortugas, poblados aislados de unas pocas casas, en el municipio de Tlahualilo, en el noreste de Durango, despertaron y observaron una columna de humo: un avión de unos cuarenta metros se había estrellado desde la madrugada, al parecer a las 4 de la mañana según el testimonio de pobladores de Las Tortugas, quienes divisaron las llamas y pensaron que era un incendio de maleza, por lo que acudieron a apagarlo encontrando los restos del avión, esto al pie de una formación conocida como la Sierra de Banderas.

El avión se había partido en dos, y la mitad delantera se consumió en casi su totalidad por el fuego. La orientación del aparato era con dirección al noreste, en las coordenadas 26.39N, 103.44W.

Hemeroteca Digital El Siglo de Torreon

Los flaps de la aeronave estaban abajo y el tren de aterrizaje desplegado, lo que sugiere que el aparato realizaba una maniobra de aterrizaje, en su interior se encontró espuma de extintor y al parecer el motor 4 (extremo derecho) estaba apagado, razón por la cual el ala derecha no se incendió y sus tanques tenían gran cantidad de combustible, lo que hizo sospechar que el avión seguramente sufrió alguna falla en vuelo e intentó el aterrizaje forzoso, además de que habría despegado de algun lugar cercano, el hecho de que se encontrara vacío hace suponer que cualquiera que haya sido su cargamento, acababa de ser entregado.  

Elementos del 16 Regimiento de Caballería Rural y de la Policía Judicial Federal, al mando del delegado en el Estado de Durango, Rodrigo Esparza Cristerna, resguardaron el sitio del accidente.

El avión, un DC-6B carguero, portaba una matrícula mexicana, XB-JAF, que por las características, era claramente falsa y sobrepuesta. Los restos de varias personas completamente calcinados fueron encontrados a unos metros de lo que quedó de la cabina de pilotaje, en tan malas condiciones que por su fragilidad debieron ser manejados con extremo cuidado pues fácilmente se desintegraban en cenizas.

Los restos fueron transportados al Hospital General de Gómez Palacio, Durango, donde los dos Médicos Legistas locales (de los cuales uno aún vive y a quien el que esto escribe tiene el gusto de conocer), y el Anatomopatólogo determinaron que se trataba de dos masculinos, cuando originalmente se pensaba que eran 4, y que por su estado no brindaban ninguna posibilidad de identificación forense con las técnicas de las que se disponía en ese tiempo, es posible que dichos remanentes carbonizados eventualmente fueran depositados en la fosa común de la ciudad. Correspondían a individuos entre los 30-40 años de edad a decir de los facultativos, uno de los cuales presentó destrucción severa del craneo sin dejar indicios para su identificación, el otro fue precisamente lo contrario, sólo el cráneo logró conservar algo de su integridad ante el fuego.

A posteriori se determinó que el avión era el DC-6B n/s 44697. 

En los informes Policiales y del Ministerio Público a la prensa, se reporta que la aeronave venía pintada en color blanco con sendas franjas verdes a los laterales, esto me recuerda al DC-6 que solo 4 meses antes se estrelló en Ojito, Durango, y que también venía pintado en el mismo esquema, con el nombre legal de "Rutas Aéreas de Florencia", por lo que es probable, habida cuenta de la historia común de ambos aviones, que fueran comprados por el mismo dueño: el Cartel de Cali, me pregunto si alguien dentro de las autoridades se habrá dado cuenta alguna vez de la conexión entre las dos aeronaves.

El DC-6 que cayó en Ojito, en la otra esquina del estado de Durango, y que hoy reposa en Parral. Su hermano caído en Tlahualilo tenía el mismo esquema de pintura

Por lo menos se reconoció que el avión era un "trampero", que volaba ilegalmente en territorio mexicano, y de hecho no reportó su presencia en las diferentes instalaciones de control aéreo por las que seguramente pasó, de los pilotos carbonizados lo más cercano que se pudo indagar fue la presunción de que fueran colombianos, pues en la porcion intacta del avión se encontró un periódico de aquella nacionalidad. 

De los restos de la aeronave no se tienen registros hasta donde he podido verificar, todavía en agosto de 1992 el aparato yacía donde cayó, resguardado por elementos federales, a la espera de ser trasladado a alguna dependencia, imagino que finalmente fue desguazado o vendido como chatarra.

Otras historias similares:

DC-6 de El Ojito:

http://drsamuelbanda.blogspot.com/2013/11/historia-de-un-dc-6_3.html

Los "Narcojets" de la Fuerza Aérea Mexicana:

http://drsamuelbanda.blogspot.com/2014/10/los-narcojets-de-la-fuerza-aerea.html
DC-9 de Ciudad del Carmen:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/04/historia-de-un-dc-9.html
Grumman Albatross de La Ventanilla:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/06/historia-de-un-grumman-albatross.html

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE XLVI

Cuadragésimo sexto de mis ataques a la pérdida sistemática de la identidad lagunera, mediante robos y plagios por demás criminales a páginas como Torreon y la Laguna: Gloria y Esplendor, Leyendas Laguna, Lerdo la Ciudad Jardin, Yo Soy de Gomez Palacio, Fotografía Antigua y de Antigüedades de Parras, Amigos de Mapimí, Durango, Verdesierto, Mi San Pedro Coahuila y Recuerdos del Tlahualilo, entre otras. Empecemos:

De un libro que un tío mío se encontró literalmente en la basura, tenemos esta imagen donde se conmemoran los 50 años de la huelga de Manila, en Gómez Palacio,  que eventualmente dio origen al reparto agrario de 1936.

1933. Así se veía la ambulancia del Sanatorio Municipal de Torreón. Foto de la Hemeroteca Digital de El Siglo de Torreón. 

Espectacular imagen de la avenida del Río Nazas en 1992, si no me equivoco.

Hace un par de meses falleció uno de los sacerdotes más polémicos dentro de la jerarquía del catolicismo: el norteamericano Bernard Law, quien durante su tiempo como Arzobispo en la Diócesis de Boston, desde donde fue promotor de lo que luego sería el Catecismo Universal de la Iglesia Católica, no obstante, se lo recordará por haber encubierto deliberadamente a muchos de sus sacerdotes cuando éstos abusaron sexualmente de los menores en sus congregaciones, por lo que renunció al puesto en 2002, y se mudó a Roma, donde permaneció hasta su muerte el pasado 20 de diciembre. 

Aquí lo vemos en 1992, bajando del avión para una visita a su ciudad natal: Torreón. Sus padres se encontraban en esta ciudad en 1931 cuando sobrevino el parto.
Lo recibieron en aquella ocasión los Obispos de Torreón: el titular Luis Morales Reyes, y el emérito Fernando Romo.

Una miradilla a la desaparecida Casa Redonda de Gómez Palacio. Hoy en día el lugar lo ocupan las instalaciones de la Escuela 18 de Marzo. Las casas redondas eran instalaciones ferroviarias dotadas de un plato central giratorio donde se podían colocar carros y locomotoras, esto permite cambiarles de sentido sin tener que recurrir a los grandes patios de maniobras.

Ignoro la fecha de la imagen, tomada desde el Museo Arocena, vemos la esquina de Juárez y Valdez Carrillo en el centro de Torreón. Vemos en primer plano la arboleda de la Plaza de Armas y el Edificio Eléctrico de Torreón, construido con fachada de cantera en 1930, y que incluye motivos indígenas en su decoración.

Esta otra foto, más o menos desde una perspectiva similar, creo que de la década de los 60's, muestra la conjunción de la modernidad y el pasado: enormes edificios convencionales empiezan a saturar el centro (obsérvese por cierto, la Iglesia de Guadalupe, que no se ve en la foto anterior), los otrora bellos edificios de cantera y granito lentamente ceden al abandono o a ser convertidos en viles locales comerciales. Afortunadamente el Edificio Eléctrico continúa casi impoluto puesto que sigue siendo propiedad de la Comisión Federal de Electricidad.

No muy lejos del par de imágenes arriba mostradas, al otro lado del hoy Museo Arocena, tenemos esta imagen de la Botica Coahuila, ubicada en el Edificio Arturo Guerra, con singular estilo arquitectónico. El edificio se ubica en la calle Cepeda, entre Hidalgo y Juárez, sobrevive hasta nuestros días, pero con una fechada horrorosamente cuadrada, y al igual que gran parte del primer cuadro de la ciudad, con su planta baja convertida en locales comerciales, cediendo así a la contaminación visual y al ambulantaje que se ha aprovechado de que la Cepeda se convirtiera en uno de esos poco funcionales paseos peatonales.

Si continuamos caminando hacia el este por la Juárez, llegamos a la esquina de Calle Rodríguez, donde encontramos el Edificio Vallina, que sobrevive también hasta nuestros tiempos.

Vamos a Mapimí, para ver cómo lucía hace ya muchos ayeres la casa donde en septiembre de 1864 se alojara Benito Juárez durante su peregrinar por el norte del país mientras los franceses conquistaban gran parte de la nación. La casa eventualmente se convertiría en Museo, y hace un par de años fue restaurada a su antigua gloria. Su localización no tiene pierde: contraesquina noroeste de la Plaza de Armas de la ciudad.

1940. Adoptando las costumbres socialistas que introdujo Lázaro Cárdenas al país, se celebra el Primero de Mayo como día internacional de los trabajadores. Aquí vemos a los mineros de Dinamita, Durango, desfilando y haciendo algunas proclamas.

Aspecto de la Fundidora de Peñoles, en el sur de Torreón. 

Ignoro la fecha de esta foto, pero estimo debe ser de los 50's.  Jardín de los Cipreses, en la colonia Torreón Jardín.

Aspecto de la Jabonera La Esperanza, en Gómez Palacio. Desconozco la fecha. Hoy en día las ruinas de la otrora gran industria, son parte de un parque ecológico.

4 de mayo de 1938: el local conocido como Bodegas Anaya, ubicado sobre la avenida Hidalgo en Torreón, cede a la incontenible fuerza del fuego. El lugar es actualmente una conocida tienda departamental llamada Cimaco.

En la esquina formada por las actuales calles Presidente Carranza y Ramos Arizpe sobrevive un edificio con mucha historia: el antiguo Hotel Francia, situado enfrente de la antigua estación del Ferrocarril Central. Uno más a la larga lista de bellos edificios que han cedido al abandono de sus pisos superiores mientras que la planta baja es presa del comercio y el ambulantaje.

Río Nazas a las afueras de Lerdo, probablemente en la zona del Parque Raymundo. Una aeronave Piper Cub sobrevuela el sitio mientras la gente se agolpa a las riberas, y es que la aeronave monitorea el paso de los canotistas en las tradicionales regatas, que partían desde la presa Lázaro Cárdenas y terminaban precisamente en Lerdo.

Si siguiéramos por el padre Nazas eventualmente llegamos a la zona limítrofe entre Gómez Palacio y Torreón, donde encontraremos los simbólicos puentes del ferrocarril y el de automóviles, en medio de ellos aún permanecen los remanentes del antiguo puente del tranvía de Lerdo a Torreón, cuya historia, como siempre, invito a leer aquí. 1953 vio el final de los tranvías debido a la aparición del autobús, que ofrecía rutas y horarios más flexibles, a una deuda con la compañía de electricidad, y a la aparición del Boulevard Miguel Alemán, que comunicó de manera directa a las tres ciudades, minimizando los tiempos de traslado. La estructura del puente fue vendida a una empresa, que lo llevó a algun lugar desconocido de Jalisco.

Y hablando de tranvías y autobuses, hace un par de días en el facebook de "Torreón y la Laguna: Gloria y Esplendor", tuvimos un interesante hilo a raiz de esta imagen. Un autobús Torreón-Gómez Lerdo cruza un puente en fecha desconocida . Los administradores y aficionados, entre los que se cuenta el dueño de este horrendo blog ladrón de fotos, especulamos sobre la ubicación de la toma, puesto que inicialmente se sugirió que se trataba del puente del tranvía, pero en realidad el aspecto es bien distinto como puede verse al comparar con la imagen previa. 

Después de revisar los diferentes puentes de la Comarca Lgunera sin obtener un candidato, apareció un héroe que nos dijo que se trataba nada menos que del Puente sobre el Río Tampaón, sobre la carretera México-Nuevo Laredo a unos kilómetros al sur de Ciudad Valles, San Luis Potosí. 

Correspondió al que esto escribe determinar que el autobusito en cuestión es un Federal Motors modelo 2, de 1936, así que la imagen seguramente data de fines de los años 30, o principios de los 40.  ¿qué andaba haciendo un Torreón-Gomez-Lerdo por aquellas latitudes? Es una incógnita.

Una imagen que esperemos pronto se recupere: el emblemático Torreón a la entrada de la ciudad. Allá al fondo se ven unas construcciones que existen todavía, junto a la entrada al puente Ramos Arizpe, que conduce a Gómez Palacio. Actualmente el monumento fue retirado para dar paso a las obras de la terminal del Metrobús Laguna, que unirá Torreón con Matamoros, y que eventualmente se extendería a Gómez Palacio y Lerdo, si es que las autoridades al otro lado del Nazas decidieran tener voluntad. Contrario a lo que muchos alarmistas y desinformantes han divulgado en las redes sociales, sí está previsto recolocar el Torreón como cúspide de la nueva terminal.

MAS IMAGENES:

PARTES 30-39          40 41 42 43 44 45 46 47 48 49          PARTES 50-59

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 29

Bienvenidos a otro de mis ataques irracionales contra la pérdida sistemática de la identidad lagunera, propiciada por la falta de conocimiento del ciudadano promedio, y fomentada por los intereses políticos dominantes.

Veamos qué hay hoy en el tradicional compilado:

El año es 1992, una de las últimas avenidas del Nilo lagunero: el Río Nazas, vemos aquí el emblemático y entonces rojo puente vehicular con dirección a Torreón, mientras que el otro es el puente de regreso a Gómez Palacio. La administración de Carlos Herrera en 1998 si mal no recuerdo, lo pintó de color plateado, y durante un tiempo tuvimos un puente de dos colores, hasta que el lado torreonense finalmente igualó el color,

1912, miembros de la Cruz Roja recogen a un herido durante la batalla de Torreón. En ese año las fuerzas de Pascual Orozco participaron de una rebelión contra el gobierno de Francisco I. Madero, por lo cual éste le hizo frente en una campaña militar que fue desde La Laguna hasta Ciudad Juárez, ésta sería la segunda etapa del colectivo de levantamientos civiles y miltares conocido como Revolución Mexicana. 

La campaña fue dirigida por el General Victoriano Huerta, quien al año siguiente traicionaría a Madero y lo mandó ejecutar. Pancho Villa se integró a esa campaña en calidad de agregado militar, y ya desde ese tiempo el odio entre ambos personajes fue más que patente, de modo que Villa se convertiría después en uno de los dolores de cabeza del régimen huertista.

Esta imagen de los 40's, si no me equivoco, me la robé del facebook "Torreón y La Laguna: Gloria y Esplendor", en ella vemos a una aeronave DC-3 de Lineas Aéreas Mexicanas (o Mineras, según sea la fecha), LAMSA, sobrevolando la ciudad de Torreón. Se han señalado algunos hitos que a fecha de hoy persisten, como el Palacio Federal, el Boulevard Independencia (por aquellos días un canal de riego), o la Alameda, por citar algunos. LAMSA fue una de las aerolíneas mas representativas en la historia aeronáutica nacional, llegó a tener su base de operaciones y conexiones (lo que hoy en el argot aerocomercial se denomina "hub"), en el Aeropuerto de Torreón. Un vistazo a su historia puede leerse aquí.

Esta foto debe ser segun mi ojo de mal cubero, de por ahí de los 50's. Lo que vemos es el paso a desnivel 11-40 en Gómez Palacio, por donde pasa el Boulevard Miguel Alemán, salvando así el cruce con el ferrocarril, que en este punto es el kilómetro A1140 desde la Ciudad de México, y de ahí el nombre coloquial del paso a desnivel. La vista es con dirección a Ciudad Lerdo.

El mismo sitio pero ahora mirando en dirección a Torreón, obsérvese el autobús, que probablemente debe andar todavía prestando servicio.

Hace unos días desaté una buena plática en el facebok "Torreon y La Laguna, Gloria y Esplendor", me había topado con un símil de esta imagen y especulé, acertadamente, que Pancho Villa está delante del carro VIP del Ferrocarril Bermejillo-Mapimí, propiedad de Peñoles, y del que una reseña puede ser leída aquí. En la entrada del mes pasado publiqué qué ha sido de este carro y dónde se le puede encontrar actualmente.

Durante la charla que sostuvimos aficionados, expertos locales y extranjeros que colaboramos en dicha página, se logró establecer que la foto se tomó 30 de abril de 1912 (y no 1914 como señala la imagen), cuando Pancho Villa llegó a Mapimí desde Parral, ahí abordó el tren con dirección a Bermejillo, donde fue recibido cálidamente por la población y por el General Trucy Aubert, por cierto que esa charla de facebook se prestó un poco a la confusión, y por ahí hubo quienes pensaban que yo o mi familia fue alguna vez propietaria del vagón, pero bueno, esa es otra historia. 

Ese mismo año de 1912 es cuando Villa se integra en la campaña contra Orozco, y precisamente Bermejillo fue sitio de algunos de los combates.

Hablando del ferrocarril de Mapimí, tenemos aquí una vista del ramal Mapimí-Ojuela, una línea de montaña de vía angosta, que contaba con un mecanismo de engranajes para asegurar la tracción de los vehículos e impedir su deslizamiento hacia abajo. La vía, al igual que la mina de Ojuela, llegó a su fin, y sus vestigios son hoy el camino a la antigua mina.

Interesante fotografía que muestra un tranvía de tracción animal (una mula), con la leyenda Ferrocarril Urbano de Viesca. Todo un interesante reto en materia de investigacion, puesto que no hay mucha información acerca de tranvías en Viesca, Coahuila.

Del que sí hay información, y sobrada, es del Ferrocarril Eléctrico de Lerdo a Torreón, que operó hasta 1953. Una vez más en este blog hay una entrada al respecto y puede verse aquí.

Desde la hemeroteca digital de El Siglo de Torreon, vemos aquí la Zapatería Reyna, ubicada en la esquina de las actuales calles Hidalgo y Ramos Arizpe, en el centro de Torreón.

Del archivo de Beatriz Gonzalez, tenemos aquí a un avión Ryan SC Sport Coupe, con matrícula XB-AKC que perteneció a su padre, Fernando Gonzalez Fariño, ingeniero y piloto radicado en Torreón, constructor del avión "El Moyote". Este avión también fue usado por Beatriz, puesto que compartió con su padre la vocación por el bello oficio de surcar los cielos.

Cerramos hoy con otra de aviones, desde el facebook Lerdo, Ciudad Jardín, vemos a Renan Domínguez Ferrez, quien en 1972 se avocó a la tarea de restaurar el Conquistador del Cielo, un avión Gee Bee Granville R-6H Q.E.D., con el que el lerdense Francisco Sarabia rompió el record de duración en la ruta Mexico-New York, en 1939, y con el cual pereció ese mismo año, al caer al Río Anacostia, en Washington.

El R6H estuvo guardado en Mérida hasta 1950, luego fue donado a Lerdo para ser expuesto en un museo, en 1972 mientras el museo se remodelaba, también se hizo lo propio con el avión de Sarabia. Otra remodelación al edificio se hizo en 2012, y si mal no recuerdo también se hicieron trabajos de conservación en la aeronave.

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