VOLARIS

Hace un par de semanas hice un par de viajes en esta aerolínea, que fue fundada en 2004 y desde entonces se ha colocado en el segundo lugar en el mercado mexicano, disputándole seriamente la supremacía a Aeroméxico. Ha operado una flota exclusivamente compuesta por aeronaves de la familia europea Airbus A320, veamos qué tienen, fotos con créditos a los autores.

Las aeronaves más grandes son los Airbus A321, de los cuales se operan 44 ejemplares, de estos 10 corresponden a la versión A321-200. Obviamente estas aeronaves se usan en las rutas de mayor demanda de pasaje.

Los restantes 34 aparatos son de la versión mejorada A321neo, donde "neo" significa "new engine option", nueva opción de motor, y ésta es la diferencia externa más significativa con las versiones anteriores: sus enormes motores.

Los Airbus A320 consituyen el grueso de la flota, con 44 ejemplares al momento de escribir estas líneas

Otros 48 A320neo completan la espina dorsal de la compañía, igualmente las diferencias externas más notables son los motores.

La flota de Volaris se cierra con un único Airbus A319, el más pequeño de la familia, mismo que estaba almacenado pero recientemente volvió a incorporarse al servicio activo

ITA AIRWAYS

Italia Trasporto Aereo es una de las aerolíneas más jóvenes de Europa, se creó en noviembre de 2020 cuando el gobierno italiano tomó el control de Alitalia, una de las aerolíneas con más historia y tradición en el mundo, pero que desde hacía decadas venía arrastrando puros números rojos, los cuales se agravaron con el COVID.

Luego ITA reemplazó a Alitalia a partir del 22 de octubre de 2021, para lo cual su nueva flota incluiría únicamente modelos de Airbus, fabricante con el que ITA firmó un convenio. Los aviones van decorados en un espectacular color azul y el timón en tricolor que recuerda a nuestra sufrida Fuerza Aérea Mexicana.

Sea como sea el caso, siempre se agradecerá el cambio de color, en una industria en la que los aviones suelen ir pintados casi siempre en blanco, que ya resulta monótono. Aquí unas fotos de lo que tienen en su flota, como siempre con créditos a los autores:

Airbus A220-300, originalmente fabricado por los canadienses de Bombardier, el programa luego fue vendido a Airbus. ITA tiene 4 viones en servicio de 15 pedidos.

A319. En ITA hay 18 aparatos.

A320. Un total de 35 aviones de este modelo son la columna vertebral de la aerolínea

Para las largas distancias se cuenta con 8 A330-200 heredados de Alitalia

A330-900neo. Variante del A330 con nuevos motores y mayor capacidad, al momento hay 4 y se esperan más para terminar de reemplazar a los A330-200

A350-900, también para larga distancia. Al momento hay 6 en servicio.

AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. Parte 7

Se me había olvidado concluir mi recorrido por las aeronaves de los Jefes de Estado del planeta, un mal necesario ya que algunos líderes mundiales viajan con lujo mientras sus naciones se descomponen, pero suponen una herramienta para las relaciones internacionales y la respuesta rápida.

Las anteriores entregas aquí:

PARTE 1    PARTE 2    PARTE 3    PARTE 4    PARTE 5    PARTE 6

Las fotos, como es menester siempre, con créditos a los autores:

SUDAN. Hoy abrimos con este país del África subsahariana cuyo dirigente se mueve nada menos que en un flamante Ilyushin Il-62 de fabricación rusa, creo que este fue el último avión de su tipo producido, el cual fue entregado en 2004, si bien en realidad se trataba de un avión sin acabar que ya tenía varios años almacenado en la fábrica.

SUDAN DEL SUR. La nación mas joven del mundo ganó su independencia apenas hace 11 años, cuando se separaron de Sudan mediante referendum. Ellos disponen de una pequeña y naciente fuerza aérea (ver esta entrada), en la que se incluye este pequeño Beechcraft 1900 como aeronave para traslados de los gobernantes.

SUECIA. Vamos al norte de Europa para toparnos con este Gulfstream 550.

SUIZA. En un país con tantas conexiones culturales con Francia, es natural que su Primer Ministro vuele en una aeronave francesa, como lo es el Falcon 900EX.

SWAZILANDIA. También llamada Eswatini, es una pequeña nación en el extremo sur de África, para su diminuto tamaño llama la atención la gran aeronave que utiliza su Rey, un poderoso tetramotor Airbus A340-300.

TAILANDIA. Otro país que usa A340, en este caso de la serie 500. Cabe mencionar que para ser una nación con modestos índices de desarrollo cuando se la compara con sus poderosos vecinos del sudeste asiático, tienen una espectacular flota de transportes VIP, que puede ser vista en este post.

TAIWAN. Una isla que vive en el constante temor de ser anexada por China, de la que quieren formar parte pero en sus propios términos, allá el Presidente viaja en aeronaves Boeing 737-800 especialmente equipados para enfrentar amenazas como misiles tierra-aire.

TAYIKISTAN. Una vez parte de la Unión Soviética y hoy sometida a Rusia, es de esperarse que su Presidente viaje en un avión soviético como lo es el Tupolev 134.

TANZANIA. Por allá se usa este Gulfstream 550.

TIMOR-LESTE. También llamado Timor Oriental, es la segunda nación más joven del mundo, y la primera en obtener su independencia en el siglo XXI. Básicamente se forma por un par de territorios dentro de una isla de Indonesia, los cuales se unen por un servicio diario de barcos, si bien el Presidente ha usado este DHC-6 para trasladarse entre ambos sitos.

TOGO. Seguimos visitando el África, y ahora tenemos este espectacular Boeing 707-380, que no estoy seguro si siga volando.

TUNEZ. Desde la tierra de La Guerra de las Galaxias tenemos este Boeing 737-700BBJ (Boeing Business Jet) para uso presidencial.

TURKMENISTAN. Ellos usan un BAe 125 de fabricación inglesa.

TURQUIA. El dictador turco por igual hace buenas migas con los rusos como con sus aliados de la OTAN, prueba de ello es que se le permite moverse en este gigantesco jumbo, un Boeing 747-8BBJ.

UCRANIA. El mundo mira con horror y fascinación la guerra que en estos momentos se libra en aquel país, donde el presidente se movía en este Airbus A319CJ, aunque también tenía algunos Il-62. Por el momento no tengo información respecto de si esos aviones han sobrevivido a la guerra.

UGANDA. Otra nación que usa al vistoso Gulfstream 550.

URUGUAY. Hasta hace poco el Presidente viajaba en un BAe 125. Se dio de baja y se puso a la venta, dado que Uruguay es una nación pequeña y a su ejecutivo le resulta más fácil viajar por tierra para recorrer su territorio.

UZBEKISTAN. Por allá mueven a su Presidente en un Boeing 767-300 que porta los mismos colores que la aerolínea de bandera, Uzbekistan Airways.

VENEZUELA. El cerdo venezolano viaja en un Airbus A319CJ, el cual va pintado con los colores de la aerolínea del Estado: Conviasa, esto para disimular sus movimientos. También tiene un Boeing 737-200 dedicado a las mismas misiones.

YEMEN. Un Boeing 757-200 hace las funciones de transporte del gobierno, el cual al momento recae en un consejo provisional debido a una cruenta guerra civil que se agudizó por la intervención de Arabia Saudita. En esa misma guerra resultó destruido el Boeing 747SP presidencial.

ZAMBIA. Con este cerramos la larga serie dedicada a los aviones de los Jefes de Estado, el Presidente de este país africano viaja cómodamente en este espectacular Gulfstream 650.

CONVIASA

Ya sólo falta una semana para que inicie operaciones el flamante Aeropuerto "Internacional" Felipe Ángeles (AIFA), capricho de la actual administración caquista, y aparte de los 8 vuelos diarios al interior del país, los pasajeros que logren llegar a través del tráfico y carreteras sin terminar, podrán ser testigos del primer vuelo internacional, nada menos que a... Venezuela!!!

El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, más conocido por sus siglas, es la aerolínea de bandera de la dictadura venezolana, conocida en el mundillo aeronáutico y geopolítico por sus extraños vuelos de turismo a Siria, Serbia e Irán, usted sabe, un mercado emergente en crecimiento. Aunado a ello, en Conviasa no son raras las quejas por informalidades, cancelaciones, fallos técnicos, deficiencias de seguridad y mantenimiento aeronáutico de mala calidad, nada anormal en un país ahora tercermundista como lo es Venezuela.

Pues bueno, la aerolínea lacaya del marrano dictador será la que le hará los honores al nuevo aeropuerto de Santa Necia Lucia, ya que las aerolíneas de países fifí le hicieron el fuchicaca al AIFA, tendrá que ser una hermana nación socialista la que entre al quite.

Así que veamos lo que hay en la flota de la aerolínea, fotos como es menester, con créditos a los autores:

Cessna 208 Grand Caravan, 7 en la flota para los destinos remotos o de baja demanda

Embraer 190, birreactor regional de fabricación brasileña, el grueso de la flota con 16 ejemplares

LOS AVIONES DE LA MARRANA VENEZOLANA

El dictador pelota, conocido también como Nicolás Maduro, usa aviones bastante lujosos y hechos en países fifís, y mientras el pueblo venezolano debe formarse en las tiendas del gobierno para recibir una racion alimentaria magra, el panzón come caviar y champagne a bordo de aviones pintados con los colores de Conviasa. Esto es para disimular sus movimientos ya que si los aviones tuvieran callsigns y emblemas del gobierno, posiblemente le negarían el uso del espacio aéreo en muchos países, o peor aún: lo interceptarían.

Veamos en qué vuela Maduro el Hutt:

Un Embraer Linneage 1000, versión VIP del modelo 190

Boeing 737-200, hecho en Estados Unidos, paradójico

Airbus A319CJ, el favorito de muchos empresarios, dirigentes y magnates alrededor del mundo. Maduro no podía quedarse sin el suyo.

LOS PIRATAS IRANÍES

Todos sabemos cómo se las gastan los socialistas cuando se trata de propaganda, especialmente la que hace referencia a la tecnología nacional en la que supuestamente están avanzados para no depender del extranjero, lo cierto es que por lo regular son pura apariencia, y en el caso de la aviación, Venezuela anunció con bombo y platillo el año pasado la creación de la Empresa Aeronáutica Nacional (EANSA) y el arranque de la producción de aviones "100% nacionales", pero que en realidad eran aviones hechos en Irán, pais que por otro lado, copia ilegalmente diseños de aeronaves europeas y estadounidenses.

El panzas presentó estos aviones como "SIBO", las siglas indican "Simón Bolívar" como todo lo que se haga en Venezuela. Pobre libertador, qué pensará de la manera en que han tergiversado sus ideales.

Se supone que los aviones se producirían por cientos para el entrenamiento de los pilotos de las fuerzas armadas, pero hasta el momento no se ha sabido que se hayan fabricado más ejemplares salvo los que llegaron de Irán para el anuncio.

SIBO-100, que en realidad es un Fajr F.3 iraní, a su vez, copia sin licencia del popular Cirrus SR-20 norteamericano

SIBO-200, en realidad es un HESA K.10, al parecer éste si es un diseño iraní original

LOS AEROTERRORES

Conviasa dispone en la actualidad de una flota de dos aviones Airbus A340, tetrarreactores europeos de largo recorrido, con los que realiza vuelos de fachada a Irán con escalas en Serbia y Siria, moviendo cargamentos ilegales y terroristas, la prensa venezolana bautizó a esos vuelos como "aeroterror", también realizan vuelos de pasaje a Moscú. Los aviones fueron obtenidos en el mercado de segunda mano:

Airbus A340-200, de los pocos de esa versión que aún vuelan

A340-300, incorporado el año pasado

Actualmente, debido a las duras sanciones de la comunidad internacional a Rusia por la reprobable agresión a Ucrania, Conviasa se ha convertido en la única línea aérea que conecta a ese país con el continente americano, y es probable que Conviasa pueda sacarle jugo a esa situación convirtiendo a Venezuela en un hub de entrada de viajeros rusos a América. 

Por lo pronto hace una semana se publicó esta foto del primer Airbus A340-600 (la más larga de las versiones del A340) que va a recibir la aerolínea, es probable que Conviasa aumente su oferta de vuelos a Moscú y se espera un segundo A340-600.

El avión fue el tercer prototipo de la variante 600, tras dos años con el fabricante, pasó a Virgin Atlantic y de ahí a Al-Nasser Airlines de Irak, y Mahan Air, de Irán, desde luego, ahora el avión pasa casi regalado a manos venezolanas. Llevará la matrícula YV3533.

De entregarse un segundo aparato, imagino que también será proveniente de Mahan Air.

A340-600, fotografiado en Irán

Algo me dice, dado el gusto de los gobiernos socialistas payasos por la apariencia y la teatralidad, que siendo este avión el más nuevo y más grande de Conviasa, será el que veamos aterrizar en la central avionera mexicana el 21 de marzo en la ruta a Caracas, independientemente de que, como me dijo un amigo, es "mucho avión para una distancia corta", pero bueno, la informalidad y deficiencias operativas de Conviasa hacen que los aviones de la aerolínea se usen a necesidad, por ejemplo, en Cancún no es raro que un día el vuelo se haga con el pequeño Embraer y al siguiente con un enorme A340.

AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. PARTE 6

Continuando con el recorrido de las aeronaves que mueven a los Jefes de Estado del planeta. Las partes anteriores aquí: 

PARTE 1    PARTE 2    PARTE 3    PARTE 4    PARTE 5

Las fotos, como es menester siempre, con créditos a los autores:

PARAGUAY. Arrancamos con clase, con este Cessna Citation Sovereign, que transporta al presidente de aquel país, y que fue donado por Taiwan.

PERU. Espectacular Boeing 737-500 en colores militares, y es que supongo que además de transportar al presidente, este avión también realiza las misiones habituales de transporte militar.

POLONIA. Un 737-800 sirve como transporte presidencial, sustituye a un Tupolev Tu-154 que tristemente se accidentó en abril de 2010 en Smolensk, Rusia, falleciendo el entonces presidente Lech Kaczynki, quien iba a Rusia a un acto en conmemoración de la masacre de Katyn.

PORTUGAL. Su presidente y dignatarios se mueven en este Falcon 50 de fabricación francesa.

QATAR. ¿Qué se puede esperar de otra rica nación árabe gobernada por familias inmensamente acaudaladas? Desde luego, un poderoso Jumbo 747, así que dentro de los muchos y muy lujosos aviones de los emires qataríes, la joya de la corona es un 747-8 cuyos interiores son dignos de un palacio.

REINO UNIDO. El Primer Ministro y ocasionalmente la familia real usan aeronaves multipropósito Airbus A330MRTT (multi-role tanker transport), se trata de aviones que pueden configurarse ya sea para el transporte VIP, la carga o el reabastecimiento en vuelo, para lo cual disponen se sendos equipos con manguera de traspaso de combustible a otras aeronaves.

REPUBLICA CENTROAFRICANA. No conozco mucho de este país, pero allá mueven a sus dignatarios en un Falcon 20.

REPUBLICA CHECA. Un Airbus A319 ACJ sirve para los viajes de su presidente.

REPUBLICA DEMOCRATICA DEL CONGO. No confundir con otro país llamado República de Congo o simplemente "Congo". La República Democrática del Congo era antiguamente conocida como Zaire, y más antes como el Congo Belga, a donde el Sr. Burns planeaba transportar hasta 200 pasajeros en 17 minutos de vuelo. Si bien en el aeropuerto de la capital Kinshasa no se ha visto ninguna Cumbancha Volante, sí que puede verse una auténtica joya: un Boeing 707 serie -100, que mueve a sus líderes.

REPUBLICA DOMINICANA. El presidente de esta pequeña nación caribeña usa un Aero Comander 500.

RUANDA. Un lujoso Bombardier Global Express transporta al presidente. Cabe mencionar, que al igual que el caso polaco, la historia de la aviación presidencial de Ruanda está manchada de sangre, pues anteriormente se usaba un Falcon 50 que en 1994 fue derribado y muriendo el presidente Juvenal Habyarimana y su homólogo de Burundi, Cyprian Ntaryamira que viajaba como invitado, el atentado cual desencadenó una serie de violentas guerras civiles en los siguientes años debidas sobre todo al odio racial.

RUMANA. Al momento no disponen de aeronave presidencial e imagino que el presidente se mueve en aviones de TAROM, pero hace no mucho tuvieron otra de esas joyas volantes: un 707-300.

RUSIA. Ya he reseñado con anterioridad los aviones con los que el tío Putin se mueve por Rusia y el mundo (ver esta entrada). No sé si actualmente sean dos o más los aviones Ilyushin Il-96-300 especialmente modificados para la misión a partir de ejemplares ya en desuso, y es que obviamente es impensable para los rusos mover a su líder en aviones occidentales. Las modificaciones a las que han sido sometidas estos aviones los ponen a la par de los Air Force One norteamericanos.

SENEGAL. Por allá usan un Airbus A319.

SERBIA. Una Embraer Legacy, variante VIP el modelo EMB-135, es la que sirve de montura al presidente.

SEYCHELLES. Esta nación insular del Océano Índico se ubica al norte de Madagascar, en su momento dispusieron de un Fairchild Sewaringer Merlin.

SINGAPUR. Aunque el avión es pequeño comparado con las grandes aeronaves VIP de sus países vecinos, nada tiene que envidiarles en cuanto a lujo se refiere, pues el Gulfstream 550 que traslada al primer ministro viene equipado con interiores magníficos.

SIRIA. El presidente y primer ministro sirios viajan en un Falcon 900 francés que va pintado con los colores de la aerolínea de bandera Syrianair.

SOMALIA. Allá en el cuerno de África el dirigente viaja en un modesto Beechcraft 1900D, variante de un bimotor regional que comparado con anteriores versiones (1900A a C), posee una cabina de mayor altura para que la gente pueda ponerse de pie.

SUDAFRICA. Cerramos hoy con otro africano. En el país mas meridional del continente cuna de la humanidad mueven a su primer ministro en aeronaves 737-700 BBJ (Boeing Business Jet).

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PARTE 7