Cuando tenga mi propio avión presidencial no diré nada, pero habrá señales

He tenido un tanto descuidado el blog, así que para darle continuidad, he aquí una curiosa aeronave, según parece, cuando hice una entrada dedicada a los aviones presidenciales de Estados Unidos, olvidé contar ésta: una pequeña Cessna 150.

La realidad es que este monomotor no forma parte de la Fuerza Aérea norteamericana y dudo mucho que alguna vez haya transportado al Presidente, mucho menos al naranja; pertenece a Lacy Aviation, una pequeña empresa fundada por un tal John Lacy con sedes en Nashville y Charleston, que renta pequeñas aeronaves para usos generales, paquetería, vuelos privados, traslado de organos, entre otros.

Concretamente en Charleston es donde podemos encontrar a la N8612G, la Cessna 150 que fue pintada con los mismos colores que los aviones presidenciales estadounidenses, al parecer Lacy no encontró impedimento legal para pintarla así.

Por cierto, a fecha de este post, la aeronave está a la venta, por si a alguien le interesa.

Fotos como de costumbre, con créditos a los autores.

Aviación presidencial argentina

Mientras que acá en México el payaso pseudo-izquierdista se deshizo de buena parte de la flota presidencial porque le causa aversión el lujo de los aviones usados en gobiernos anteriores (ojo: no es lo mismo lujo que necesidad, pues una aeronave para uso del Ejecutivo es una herramienta de gran beneficio, y no tiene porque ser un palacio volador), allá en la Argentina el también dizque izquierdista Alberto Fernández hizo justo lo contrario que su "amigo" mexicano: acaba de recibir un nuevo avión presidencial, el cual llegó la semana pasada a Buenos Aires.

En la pasada administración de Mauricio Macri se deshicieron de buena parte de los aviones presidenciales, entre ellos el Tango-01, que era un Boeing 757-200,  y el Presidente usó otros aviones de la Fuerza Aérea, además de vuelos comerciales y empresas privadas de renta de aeronaves, las cuales, por una coincidencia nada maliciosa, eran empresas ligadas a Macri.

Pues a fines de 2022 Fernandez decidió adquirir un nuevo 757 que haga las veces de avión presidencial, además el pasado mes de abril la Agrupación Aérea Presidencial fue reestructurada, de modo que ahora no depende de la Fuerza Aérea, como habitualmente se estila en cualquier parte del mundo, sino que será personal completamente civil el que opere y mantenga los aviones y helicópteros presidenciales. También se pintaron las aeronaves en un hermoso corte de pintura que evoca la bandera argentina.

Curioso que mientras el pueblo argentino se aprieta el cinturón en medio de una crisis económica, el presidente de izquierda estrena avión... sospechoso... al viejito mexicano le daría un infarto (uno más). 

Pero en fin, mejor veamos qué tienen los argentinos para transportar a su Jefe de Estado. Fotos con créditos a sus autores:

La nueva joya de la corona es este Boeing 757-200, construido en 2000 y operado inicialmente por la aerolínea española Iberia. Curiosamente, los argentinos no han criticado el gasto que representa el avión ni el lujo que pudiera llegar a tener su interior, sino que critican la edad de la aeronave, la poca disponibilidad de pilotos de 757 en el país, o el hecho de que al llegar a Buenos Aires, el avión hizo un vuelo rasante (visto aquí en la imagen) que la prensa ha calificado de peligroso y temerario, aunque este tipo de pasadas son comunes en eventos aeronáuticos y no son para nada improvisadas.

La matrícula del nuevo avión es ARG-01.

El ARG-02 es un Boeing 737-500, el modelo más pequeño de la segunda generación del 737. Al momento de publicar esta entrada el avión todavía porta el esquema de pintura que recibió en la Fuerza Aérea.

Un Bombardier Learjet 60 de fabricación canadiense es el que completa la flota de ala fija, su denominación es ARG-03.

Por cuanto hace a la flota de helicópteros, el H-01 es un Sikorsky UH-60 Blackhawk.

El H-02 y H-03 son un par de ejemplares del excelentísimo y confiable modelo Sikorsky S-76. El H-03 ya fue pintado con los nuevos colores de la Agrupación Presidencial.

El 787 ex-presidencial ya vuela en Tayikistán

Pues finalmente se cumplió una de las promesas populistas del vejete senil mexicano: el Boeing 787 que se compró en la administración calderonista, pero que se usó en el periodo de Peña Nieto, ya fue vendido.

En lo personal concuerdo con los argumentos de que era un gasto innecesario: el anterior avión presidencial, un 757, aun tenía mucha vida útil por delante.

Pero si la compra del 787 era per se un gasto insultante, era más insultante tener ese avión y no usarlo, ya que su mantenimiento era oneroso, y fácilmente el 787 podía haber sido utilizado en beneficio del "pueblo bueno y sabio": a la aeronave se le podían haber retirado sus lujosos interiores para que los rematara el SAE (quise decir: "Instituto para Devolver al Pueblo lo Robado", que para nombres ridículos y payasos el viejo se pinta solo), y aquellos equipos que fueran de utilidad, tales como mobiliario, teléfonos, computadoras, etc., fácilmente podrían destinarse a oficinas gubernamentales. 

El aparato así desprovisto de su interior pudo haber sido convertido a carguero y asignado a la Fuerza Aérea, donde el avión podría cumplir misiones de diverso tipo, como en la lucha contra el COVID, como bien quedó demostrado cuando los 787 de Aeroméxico realizaron misiones de transporte de insumos médicos (ver esta entrada).

Pero no, en su corta y necia visión, el tonto de Palacio se empecinó en venderlo de las maneras más ridículas, incluyendo rifas payasas de las cuales aún no se sabe a ciencia cierta que pasó con los premios. El avión no era apto para su uso en aerolíneas, pero no por sus lujosos interiores, sino por sus pesos operativos, ya que fue parte de los prototipos del 787 que tenían un peso al despegue menor al previsto, limitando su alcance. La única opción era venderlo en el sector corporativo o gubernamental, como finalmente pasó.

El otrora TP-01 "José María Morelos y Pavón" ya despojado de los emblemas nacionales, se va del país para recibir su nueva imagen, se le asignó la matrícula provisional XC-LQL

Ahora por fin el 787 volará, aunque lo hará para el gobierno de un país en el que no estará exento de polémicas: Tayikistán es una pequeña nación ex-soviética de mayoría islámica con altos índices de pobreza, de hecho su PIB lo coloca como el décimo octavo más pobre en el mundo al momento de esta publicarse este post. 

Seguramente allí habrá las mismas protestas por su compra, tal como las hubo en nuestro país, especialmente porque Tayikistán es un pueblo mucho más pobre que México.

El avión ya en su nuevo corte de pintura y con el denominador EY-001, llegando al aeropuerto de Dushanbe, capital de Tayikistán

El aparato fue vendido por 92 MDD, cuando al gobierno mexicano le costó 218 MDD de su tiempo, precio al que hay que agregarle el ajuste por la inflación y los costos de 4 años de mantenimiento en los cuales el avión estuvo de hoquis, sirviendo a lo mucho como atracción de circo junto al payaso que tenemos por presidente. Mal negocio, sin duda.

AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. PARTE 6

Continuando con el recorrido de las aeronaves que mueven a los Jefes de Estado del planeta. Las partes anteriores aquí: 

PARTE 1    PARTE 2    PARTE 3    PARTE 4    PARTE 5

Las fotos, como es menester siempre, con créditos a los autores:

PARAGUAY. Arrancamos con clase, con este Cessna Citation Sovereign, que transporta al presidente de aquel país, y que fue donado por Taiwan.

PERU. Espectacular Boeing 737-500 en colores militares, y es que supongo que además de transportar al presidente, este avión también realiza las misiones habituales de transporte militar.

POLONIA. Un 737-800 sirve como transporte presidencial, sustituye a un Tupolev Tu-154 que tristemente se accidentó en abril de 2010 en Smolensk, Rusia, falleciendo el entonces presidente Lech Kaczynki, quien iba a Rusia a un acto en conmemoración de la masacre de Katyn.

PORTUGAL. Su presidente y dignatarios se mueven en este Falcon 50 de fabricación francesa.

QATAR. ¿Qué se puede esperar de otra rica nación árabe gobernada por familias inmensamente acaudaladas? Desde luego, un poderoso Jumbo 747, así que dentro de los muchos y muy lujosos aviones de los emires qataríes, la joya de la corona es un 747-8 cuyos interiores son dignos de un palacio.

REINO UNIDO. El Primer Ministro y ocasionalmente la familia real usan aeronaves multipropósito Airbus A330MRTT (multi-role tanker transport), se trata de aviones que pueden configurarse ya sea para el transporte VIP, la carga o el reabastecimiento en vuelo, para lo cual disponen se sendos equipos con manguera de traspaso de combustible a otras aeronaves.

REPUBLICA CENTROAFRICANA. No conozco mucho de este país, pero allá mueven a sus dignatarios en un Falcon 20.

REPUBLICA CHECA. Un Airbus A319 ACJ sirve para los viajes de su presidente.

REPUBLICA DEMOCRATICA DEL CONGO. No confundir con otro país llamado República de Congo o simplemente "Congo". La República Democrática del Congo era antiguamente conocida como Zaire, y más antes como el Congo Belga, a donde el Sr. Burns planeaba transportar hasta 200 pasajeros en 17 minutos de vuelo. Si bien en el aeropuerto de la capital Kinshasa no se ha visto ninguna Cumbancha Volante, sí que puede verse una auténtica joya: un Boeing 707 serie -100, que mueve a sus líderes.

REPUBLICA DOMINICANA. El presidente de esta pequeña nación caribeña usa un Aero Comander 500.

RUANDA. Un lujoso Bombardier Global Express transporta al presidente. Cabe mencionar, que al igual que el caso polaco, la historia de la aviación presidencial de Ruanda está manchada de sangre, pues anteriormente se usaba un Falcon 50 que en 1994 fue derribado y muriendo el presidente Juvenal Habyarimana y su homólogo de Burundi, Cyprian Ntaryamira que viajaba como invitado, el atentado cual desencadenó una serie de violentas guerras civiles en los siguientes años debidas sobre todo al odio racial.

RUMANA. Al momento no disponen de aeronave presidencial e imagino que el presidente se mueve en aviones de TAROM, pero hace no mucho tuvieron otra de esas joyas volantes: un 707-300.

RUSIA. Ya he reseñado con anterioridad los aviones con los que el tío Putin se mueve por Rusia y el mundo (ver esta entrada). No sé si actualmente sean dos o más los aviones Ilyushin Il-96-300 especialmente modificados para la misión a partir de ejemplares ya en desuso, y es que obviamente es impensable para los rusos mover a su líder en aviones occidentales. Las modificaciones a las que han sido sometidas estos aviones los ponen a la par de los Air Force One norteamericanos.

SENEGAL. Por allá usan un Airbus A319.

SERBIA. Una Embraer Legacy, variante VIP el modelo EMB-135, es la que sirve de montura al presidente.

SEYCHELLES. Esta nación insular del Océano Índico se ubica al norte de Madagascar, en su momento dispusieron de un Fairchild Sewaringer Merlin.

SINGAPUR. Aunque el avión es pequeño comparado con las grandes aeronaves VIP de sus países vecinos, nada tiene que envidiarles en cuanto a lujo se refiere, pues el Gulfstream 550 que traslada al primer ministro viene equipado con interiores magníficos.

SIRIA. El presidente y primer ministro sirios viajan en un Falcon 900 francés que va pintado con los colores de la aerolínea de bandera Syrianair.

SOMALIA. Allá en el cuerno de África el dirigente viaja en un modesto Beechcraft 1900D, variante de un bimotor regional que comparado con anteriores versiones (1900A a C), posee una cabina de mayor altura para que la gente pueda ponerse de pie.

SUDAFRICA. Cerramos hoy con otro africano. En el país mas meridional del continente cuna de la humanidad mueven a su primer ministro en aeronaves 737-700 BBJ (Boeing Business Jet).

MAS AVIONES AQUÍ

PARTE 7

AVIONES PRESIDENCIALES DEL MUNDO. Parte 4

Continuando con la serie de aeronaves de los Jefes de Estado del orbe.

Aquí las entregas anteriores:

PARTE 1    PARTE 2    PARTE 3

Aquí otra veintena de aviones, créditos como siempre a sus autores:

INDONESIA. Su Primer Ministro se mueve en este espectacular Boeing 737-800 BBJ

IRAK. Actualmente no disponen de una aeronave presidencial propiamente dicha, en los tiempos de Saddam Hussein hubo dos Boeing 747SP, uno de ellos con lujosos interiores, pintados ambos con la imagen de Iraqi Airways. Los dos aparatos abandonaron el país en 1991 cuando estalló la Guerra del Golfo, fueron resguardados en Nefta, Túnez, para que non cayeran en manos de la coalición internacional, sin embargo, debido a la derrota iraquí, los aviones han permanecido desde entonces allí acumulando polvo y podredumbre.

Han habido intentos con el nuevo gobierno de Irak, ya sea para su devolución o su venta, y aunque ha existido buena voluntad de las partes involucradas, no se ha llegado a ningún acuerdo y todo parece indicar que están siendo vendidos por partes como chatarra.

IRAN. El Ayatollah no anda en burro, dispone de una moderna y lujosa flota de fabricación europea cuya joya es este Airbus A340-500.

IRLANDA. Allá mueven a su Primer Ministro en aeronaves Learjet 45 de los Cuerpos Aéreos Irlandeses.

ISRAEL. Una nación belicosa como lo es Israel con sus vecinos, necesita disponer de un avión con todos los medios de seguridad para proteger a su dirigente, y por extraño que parezca, hasta hace poco no tenían tal clase de aeronave. Apenas el año pasado entró en funciones un Boeing 767-300ER modificado con toda clase de escudos, medidas de seguridad y comunicaciones, en esencia muy similar en funciones al Air Force One norteamericano.

ITALIA. Por allá se dispone de aviones Airbus A319CJ

JAPON. La familia real y su Primer Ministro se mueven en modernas y equipadas aeronaves Boeing 777-300ER.

JORDANIA. Sus líderes usan un Airbus A318 para sus desplazamientos cercanos. Para los viajes a larga distancia emplean aviones de Royal Jordanian Airlines.

KAZAJISTAN. Se usa un Airbus A330-200.

KENYA. El presidente de aquella nación africana usa un veterano Fokker F28 para sus desplazamientos.

KIRGUISTAN. Es lógico pensar que en una nación surgida tras la caída de la Unión Soviética se usen aviones de dicha procedencia para el traslado de sus dignatarios, y específicamente es un Tupolev Tu-154.

KUWAIT. Uno de los aliados estratégicos que tienen los Estados Unidos en Medio Oriente, su presidente necesita ser consentido por los americanos, y entre otras cosas, tiene a su disposición un enorme Boeing 747-8 que rivaliza con los lujosos jumbos de los ricos emires y monarcas del mundo árabe.

LAOS. Desde el sureste asiático tenemos un Antonov An-74, un poderoso carguero que fue modificado como transporte VIP.

LIBERIA. Es una nación de África, y durante algún tiempo tuvieron un Boeing 707-300.

LIBIA. Durante algún tiempo el dictador Gaddafi tuvo un Airbus A340-200 como su montura alada. Las idas y venidas de su régimen terminaron dejando en tierra al avión hasta hace poco ya en la nueva era democrática del país, y se logró poner de nuevo en vuelo este avión que es uno de los pocos de la serie 200 que sigue volando (los otros deben ser el de Egipto y el de la venezolana Conviasa).

LITUANIA. El presidente lituano viaja nada menos que en un carguero italiano Alenia C-27J, el cual fue modificado colocando filas de asientos y una pequeña pero lujosa sección VIP.

MACEDONIA. Learjet 60.

MADAGASCAR. No hablamos de la tierra de los pingüinos gorditos y bonitos, sino de la isla africana, un Boeing 737-300 sirve como medio de transporte de su dirigente.

MALASIA. Por aquellos lares se usa una A319CJ.

MALAWI. Dassault Falcon 900EX.

MALI. Pese a ser una nacion relativamente pobre, su presidente viaja en un lujoso 737-700 BBJ.

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