Propuesta para un sistema de Metro en la Comarca Lagunera

En días pasados se ha hablado mucho de la crisis del transporte público en la Región Lagunera, o de cómo un alto porcentaje de sus ciudadanos prefieren desplazarse en automóvil dada la ineficiencia, y sobre todo, insuficiencia, del transporte.

Sumemos a ello el fracaso del sistema BRT, o "Metrobús Laguna", un sistema que empezó como una idea buena que se llevaría a cabo conjuntamente por los gobiernos de Coahuila y Durango, pero que con la corrupción del primero, la salida del segundo, y las payasadas del viejo meado que teníamos por presidente, terminó yéndose al caño. 

Sin embargo, la idea de un sistema de buses confinados, o BRT, que se presenta como una alternativa barata a un sistema masivo tipo metro, ha demostrado una y otra vez que no es una solución a largo plazo como eje troncal en grandes ciudades. 

Un BRT no maneja las cantidades de pasajeros por unidad de tiempo que maneja un metro, y sólo puede servir como alimentador para éste. Como sistema troncal solo funciona en ciudades medianas a pequeñas. Un BRT en Comarca Lagunera era una idea nacida para perder, pues iba a resultar insuficiente más temprano que tarde. La Laguna es ya una metrópoli que creo yo, requiere contar con un sistema de Metro.

Es por ello que, en mis tiempos sin quehacer, basado en mis andanzas por las ciudades de la región, meesa propongo, un sistema Metro compuesto por 5 líneas que conecte Torreón, Gómez Palacio, Lerdo, Matamoros y Villa Juárez, teniendo en cuenta los flujos de personas entre las diferentes zonas, la proyección del crecimiento urbano y la posibilidad de retirar y/o reorganizar las líneas de autobuses.

Cabe mencionar que aquí marco aproximadamente por dónde deberían pasar las líneas, evidentemente su trazado depende de muchos factores urbanos, logísticos y de propiedad, y no necesariamente tendrían que pasar por las calles y avenidas que describo.

Línea 1 

Cd. Juárez-Matamoros

Longitud aproximada: 45 Km

Esta sería la más ambiciosa, y creo, que la que debería construirse primero, retomaría el trazo del fallido Metrobús Laguna, pero extendiéndose al lado Durango, no solamente a Lerdo, sino hasta Cd. (Villa) Juárez. 

En mi experiencia viviendo en tierras regias, la corta extensión de la Línea 1 del Metrorrey la convierte en un horroroso cuello de botella para los que salen de García o desde Juárez en dirección al centro de la metrópoli regia, quienes deben transbordar hasta alcanzar las estaciones en los extremos de la línea, por otro lado, el Ecovía (el BRT regiomontano) no ofrece una solución ya que tampoco llega hasta dichas ciudades, tiene menos capacidad para soportar la demanda, y las conexiones entre Ecovía y Metro se hacen ya prácticamente en el centro de Monterrey.

Por estas razones, y planeando a largo plazo, es que decidí que esta línea debe extenderse hasta Villa Juárez, atendiendo a los pobladores de dicha ciudad, así como a quienes acuden a la Universidad Tecnológica en dicha zona. Saliendo de Villa Juárez esta línea se dirige al distribuidor vial Raymundo y de ahí al centro de Cd. Lerdo, posteriormente tomaría el Blvd. Miguel Alemán para entrar primeramente a Gómez Palacio, y de ahí a Torreón donde se puede usar la fallida terminal Río Nazas, y desde donde ya sea por Múzquiz o Acuña, alcanzaría el Blvd. Revolución, de ahí la línea iría en dirección oriente hasta alcanzar el centro de Matamoros.

Esta línea sería la troncal del sistema y la más larga.

Línea 2

Periférico-Mieleras

Longitud aproximada: 35 Km

Esta línea seguiría el trazo natural del Periférico, posiblemente la vialidad más importante entre las ciudades laguneras, y en las que el transporte público ha resultado por demás insuficiente, la línea tendría su origen en el distribuidor Raymundo en Lerdo, naciendo desde la Línea 1 del sistema, sigue un arco en forma de "U" por todo el periférico, llegando hasta el Blvd. Revolución donde vuelve a cruzarse con la línea 1, posteriormente la línea prosigue al sur por Blvd. Mieleras hasta llegar más o menos hasta la colonia Zaragoza Sur, en el crucero con Diagonal Las Fuentes, atendiendo así a la zona suroriente de Torroen.

Esta línea, además de conectar con la 1, se cruza con las líneas 3, 4 y 5, que describo a continuación, y al ser un semicírculo que rodea a la ciudad, puede servir como arco del cual partan nuevas líneas a futuro, cual rayos de una bicicleta, o bien para reorganizar muchas líneas de autobuses como alimentadoras.

Línea 3

Blvd. Alemán-CERESO

Longitud aproximada: 7 Km

Esta línea estaría ubicada enteramente en Gómez Palacio y sería la más corta del sistema. Parte del Blvd. Miguel Alemán a nivel del desnivel 11-40 originándose en la Línea 1, idealmente iría por la avenida Madero hacia el norte, llegando hasta Periférico a nivel de Soriana Hamburgo donde conecta con la línea 2, prosigue por la carretera a Cd. Juárez, Chih., para terminar en la entrada al CERESO.

Sigue básicamente el eje principal de la ciudad, y permitiría reorganizar muchas de las rutas de autobuses.

Esta línea puede extenderse más al norte conforme el crecimiento de la ciudad así lo exija.

Línea 4

Río Nazas-TSM

Longitud aproximada: 15 Km.

Esta es una de 2 líneas exclusivas de Torreón, nacería aprovechando el terreno ahora inutilizado en el que se construiría la terminal Río Nazas del Metrobús Laguna, sitio donde pasaría también la Línea 1. La Línea 4 seguiría la dirección del Blvd. Independencia hasta el Nudo Mixteco, posiblemente aquí, en el caso de que se construyese una línea elevada, la línea tendría que pasar lo más cercano a ras de suelo por motivos de seguridad, ya que se encuentra en la ruta de aproximación de los aviones a la cabecera norte del Aeropuerto.

La línea luego seguiría en dirección nororiente por la carretera a San Pedro, se cruzaría con la Línea 2 en el Periférico a la altura del puente de Villa Florida, para proseguir y terminar en el Territorio Santos (Bultos) Modelo, atendiendo así a la demanda de asistentes a los partidos del miserable equipo.

Del mismo modo, esta línea tiene posibilidad de proyectarse más lejos según lo requiera la demanda, dado que la ciudad actualmente crece en esa dirección.

Línea 5

4 Caminos-Mieleras

Longitud aproximada: 12 Km

Atendería a las colonias del sur de Torreón, partiendo desde 4 Caminos en conexión con la Línea 4, se dirige al sur, ya sea por Cuauhtemoc o por Mariano López Ortiz, cruzándose en Blvd. Revolución a la altura del Tec Laguna, doblaría al oriente sobre Calzada Lázaro Cárdenas, que luego se convierte en Diagonal Las Fuentes, para terminar conectando con la Línea 2 en Zaragoza Sur.

Cabe mencionar que las últimas colonias, ya pasando Rodríguez Triana, se encuentran en relativo abandono, por lo que el paso de una línea de metro por dichas áreas forzosamente requiere un ambicioso plan de urbanización y mejora de toda la zona a mediano y largo plazo. 

Al igual que con las líneas 3 y 4, se puede prolongar esta línea conforme con el crecimiento de la mancha urbana en dicha dirección.

Precisamente, en los alrededores de la terminal donde confluirían las líneas 2 y 5 del sistema, que es donde finaliza el Blvd, Mieleras, podrían establecerse los talleres e instalaciones de soporte para el material rodante de las diferentes líneas.

Por cuanto hace a las terminales y centros de conexión interlíneas, quedarían 9:

- Distribuidor vial Raymundo (Lerdo): Líneas 1 y 2

- Desnivel 11-40 (Gómez Palacio): Líneas 1 y 3

- Soriana Hamburgo (Gómez Palacio): Líneas 1 y 3

- Terminal Río Nazas (Torreón): Líneas 1 y 4

- 4 Caminos (Torreón): Líneas 4 y 5

- Instituto Tecnológico de la Laguna (Torreón): Líneas 1 y 5

- Puente Villa Florida (Torreón): Líneas 2 y 4

- Distribuidor Vial Revolución (Torreón): Líneas 1 y 2

- Terminal Mieleras/Zaragoza Sur (Torreón): Líneas 2 y 5

Por cuanto hace a las estaciones de cada línea, pues ya tendrían que determinarse conforme a la demanda y los puntos de interés que quedan en el trazado de cada una. Lo mismo aplica para una reorganización de las líneas de autobuses.

Bueno, fue algo que se me ocurrió. Difícilmente un plan como éste se hará realidad, sólo quise compartirlo, después de todo, se vale soñar.

Unidades de prueba en el Metrobús Laguna

El proyecto del Metrobús Laguna sigue su lenta y vacilante marcha pese a la oposición de la población, misma que irremediablemente terminará usándolo, ya que viene a sustituir a muchos de los numerosos cacharros andantes que pululan en Torreón y Matamoros. Del lado de Durango pues nunca hubo, ni habrá en mucho tiempo, voluntad política para concretar la continuación del proyecto, y menos si el pseudodictador que tenemos en la Presidencia de la República no da su visto bueno.

Como sea, en estos años desde su anuncio formal en 2012, han sido diferentes tipos de autobuses los que han sido mostrados a las autoridades e incluso han realizado algunos recorridos de prueba. La mayoría de estos vehículos operan con gas natural, lo que se supone reduce las emisiones contaminantes a la atmósfera, aunque en fechas recientes algunos estudios señalan que el gas natural no es tan "limpio" después de todo.

Veamos las unidades que han venido a tratar de ganarse el contrato:

Los primeros en acercarse al gobierno municipal fueron los brasileros de Marcopolo en conjunción con los siempre confiables alemanes de Mercedes-Benz. Dos autobuses fueron traídos para su exhibición: en Marcopolo Viale BRT ariculado y el Gran Viale, en el caso del primero, éste poseía puertas pantográficas nivel del piso, previstas para abordar desde una terminal en el centro de las calles, como la mayor parte de los sistemas BRT en el mundo. Todo quedó en meras intenciones y de hecho nada más llegar a Torreón, uno de sus siempre cultos y respetuosos conductores chocó con el articulado.

Luego, con el inicio formal de las obras se presentó a la ciudadanía el modelo que presuntamente iba a ser el encargado para la operación del Metrobús. Se trataba de una MASA G12RLE, modelo de piso bajo y de gas natural cuyas puertas se encuentran del lado derecho del autobús, implicando por lo tanto, que, o las futuras unidades tendrían que venir modificadas de fabrica con puertas al otro lado, o éstas tendrían que viajar en sentido contrario a la circulación, pues ya estaba previsto que las estaciones se construirían en el camellón central del Boulevar Revolución.

Desafortunadamente también este autobús quedó en puros planes. MASA (Mexicana de Autobuses S.A.) había sido recientemente "revivida" por Volvo, su propietario, ofertando modelos chinos como si fueran mexicanos, y de hecho el G12RLE es en realidad un modelo de la china Sunwin, también propiedad de Volvo. Al no tener el éxito esperado, Volvo cerró nuevamente MASA.

En la segunda mitad de 2019 y principios de este infumable año es cuando se han presentado ya modelos para hacer pruebas en el circuito del Metrobus, quiero creer que ya se formalizó alguna licitación y se invitó a los diversos fabricantes a mostrar sus propuestas. Una de ellas es el pequeño Ayco Toreto de diseño nacional con plataforma Mercedes Benz. En este caso el Toreto no venía como prospecto para el Metrobús, sino para las rutas urbanas de Torreón, que con el rediseño de recorridos, pasarán a ser alimentadoras.

Volkswagen también le presentó una propuesta a gobierno y concesionarios. Se trató de un autobús también de fabricación nacional: un Novacapre AME-1 a gas natural con chasis VW.

Foton es una empresa china que recientemente incursionó en México y ha colocado algunos productos en diversas ciudades del país, asi que el Metrobús Laguna está entre sus objetivos de mercado. Ellos trajeron un modelo C12 directo de Monterrey, allá el modelo forma parte del sistema de transporte urbano Transmetro. El autobús hizo algunos recorridos de demostración.

Marcopolo y la sueca Scania también mostraron en fechas recientes el modelo MP60LE MX. A Gas natural y piso bajo. Éste dispone de sus puertas en el lado izquierdo para el abordaje en terminales.

Y los chinos no cesan en sus intentos (cada vez más exitosos) de comerse el mercado de transporte urbano en México. Creo que este fue el último modelo que vino a hacer pruebas antes de que la pandemia que precisamente los chinos le dieron al mundo paralizara las obras, pero bueno, eso es harina de otro costal. Se trata de un Zhongtong LCK6105HG, conocido como "Fashion", y que fue visto un día paseándose por el carril confinado del Metrobús. Obsérvese que se trata de un modelo de piso bajo con puertas a la derecha, y que es por tanto incompatible con la estación del metrobús. Ha de suponerse que la firma oriental ofreció el mismo modelo pero con piso alto y puertas a la izquierda. 

Sea cual fuere el caso, este autobús en específico luego fue visto también en Zacatecas y Veracruz, sin que al momento se sepa si ha ganado algún contrato o logrado alguna venta.

Avances sobre el Metrobús Laguna

Uno de los proyectos que más idas y venidas ha tenido desde que la Comarca Lagunera es considerada una metrópoli, es el del Metrobús Laguna, un proyecto que contempla una ruta entre las 4 ciudades hermanas de la Laguna: de Lerdo a Matamoros, pasando por Gómez Palacio y Torreón.

¿Qué es un metrobús? En inglés se denomina BRT (bus rapid transit), a un sistema de transporte de alta densidad, con autobuses de gran capacidad que circulan sobre rutas determinadas (corredores), en un carril confinado, esto es, separado del resto de carriles de una calle, así como estaciones específicas (no hace paradas continuas). Dentro de los requerimientos están las mas altas exigencias en cuanto a emisiones ambientales, el transporte debe ser lo más ecológico posible. Se maneja el prepago mediante tarjeta recargable.

La implementación de un sistema BRT o metrobús implica el reordenamiento de las rutas de camiones, de modo que estas no tengan la misma ruta, y pasen así a funcionar como alimentadoras del BRT.

Render que nos muestra las características de un BRT: carriles confinados del resto del tráfico, lo que acelera el viaje, así como estaciones de abordaje, el tiempo de espera no debe ser mayor a unos minutos entre autobuses.

El sistema BRT se originó en Curitiba, Brasil, ciudad que experimentó un crecimiento económico y poblacional sin igual, que originó una gran demanda en las rutas urbanas, así surgió el Metrobús, una ingeniosa idea para ordenar el caos urbano y ahorrar el tiempo de viaje. El concepto se expandió rápidamente a todo el mundo. En México, León fue la primer ciudad que implementó un sistema, al que se denominó Optibus. Actualmente existen BRT en el Distrito Federal, Estado de Mexico, Guadalajara, Monterrey, Villahermosa y Tuxtla Gutiérrez, existen sistemas en construcción en Monterrey, Pachuca, Chihuahua, Cd. Juárez, Tijuana, Tampico, Mexicali, Acapulco, Puebla y Cancún.

Pues bien, el pasado 8 de noviembre el ayuntamiento de Torreón presentó formalmente el proyecto de Metrobús, que en primera instancia, solo cubrirá este municipio y Matamoros, a lo largo del Boulevard Revolución, no está contemplada la ruta a Gómez Palacio y Lerdo, del vecino estado de Durango, pues aquí no ha habido planeación alguna por parte de las autoridades, sobre decir que mientras en Torreón el control del autotransporte es tarea del municipio, en los municipios duranguenses es responsabilidad del estado, por cierto que esta centralización ha repercutido negativamente en la calidad del transporte público que estas ciudades tienen, en contraste a Torreón.

Ya existe algún estudio de viabilidad al respecto, el paso del BRT obligaría primero, a separar un par de carriles de las vialidades por donde circule, cosa que en el Blvd. Revolución es plausible, segundo, una enorme cantidad de rutas urbanas deberá de ser reordenada, de modo que estas se conviertan en ramales del metrobus, entregando y recogiendo pasaje en las estaciones del mismo, son muchísmas las rutas de camiones en Torreón que circulan a todo lo largo del Revolución y la carretera a Matamoros, muchas de ellas deberán desaparecer, pero al igual que se hizo en el D.F., deberá incluirse a los concesionarios afectados en la gestión del metrobus, del mismo modo los choferes que pierdan este empleo deben ser capacitados para el manejo de los nuevos equipos que operarán en el corredor BRT. Percibirán un salario fijo y prestaciones de Ley.

Al disminuir las rutas de autobueses, tanto en cantidad como en su recorrido, resulta evidente que se requerirán menos unidades para prestar servicio, por lo cual muchas serán retiradas, las más viejas y contaminantes deberán ser las primeras, y en todo caso chatarrizadas, mientras que aquellas que todavía tengan vida útil por delante serán redistribuidas en aquellas rutas donde la cantidad de autobuses sea insuficiente, incluso pueden ser vendidas a otras ciudades.

Sobre este punto, existen numerosas alternativas en cuanto a los autobuses a emplear en el BRT, y el mismo día 8 vino una demostración conjunta de la carrocera Marcopolo y Mercedes Benz, en la que mostraron algunas unidades que se pueden emplear en el corredor. Siendo Marcopolo una armadora brasileña de carrocerías, tiene un contrato de exclusividad en México con el fabricante alemán Mercedes Benz, por lo cual todos sus autobuses poseen el chasis de la firma alemana.

Frente al Teatro Isauro Martínez, este Marcopolo Viale BRT articulado, nótese la presencia de puertas del lado izquierdo, esto a fin de que poder acceder desde las estaciones, que se ubican en los camellones centrales de las vialidades, el BRT viaja por los carriles internos de las calles. Las puertas estan al nivel del suelo de las estaciones, lo que permite el acceso a personas discapacitadas. Comentábamos en un foro que no sería la primera vez que un autobús articulado (o "doble") circule por la región, ya anteriormente la ruta Periférico traía algun vehículo de este tipo.

Otra vista del Viale, al fondo otro modelo que a la fecha no logro identificar, por cierto que al llegar a la ciudad, el autobús articulado protagonizó un choque con un particular.

Esquemática del Viale BRT

En esta otra toma se aprecia la segunda unidad que vino a la demostración, puede verse que el segundo vehículo es de piso bajo, para las personas discapacitadas. En Gómez Palacio ya circulan 2 autobuses con piso bajo en las líneas que pasan por el CRIT.

Lo más parecido que encontré en la red, sería este Volvo Viale B7R, aunque, dado el contrato de exclusividad, en México este modelo sería con chasis de Mercedes Benz y no Volvo. De hecho, este autobús se parece a los Merecedes Benz "Torino", que circulan en muchas rutas tanto en Torreón como en Gómez y Lerdo

Otro detalle importante es la concientización de la ciudadanía, estamos hablando de un transporte de primer mundo, algo que la región nunca ha tenido, y a lo que ciertamente puede reaccionar de manera negativa: Torreón ya ha intentado establecer el sistema de prepago con desatrosos resultados: la gente se opuso, prefiere pagar en moneda, es muy difícil acostumbrar a la población a manejar una tarjeta de recarga. Segundo: que el autobús sólo se detendrá en paradas establecidas, otro punto que en Torreón se ha intentado: establecer paradas en el centro de la ciudad, y ya hemos visto que los choferes (expertos en todo menos en la cortesía) hacen caso omiso de las paradas, se detienen donde sea, los mismos pasajeros se quejan si el conductor no los baja en zona que no es parada.

La educación vial es importante: los conductores de vehículos han de entender que en ningún momento deben invadir el carril exclusivo para el Metrobus, en los cruceros deben dar preferencia a que pase primero el Metrobús, y digamos que en la Laguna no andamos bien en educación vial. 

Y como ultimo punto, se exige la más mínima educación y respeto del ciudadano hacia el parque vehicular y las instalaciones, porque si se logra establecer el Metrobús Laguna, no habrá pasado una semana para que los autobuses y las estaciones estén llenos de grafitti.