INTERFLUG

Hubo un tiempo en el que Alemania estaba partida en dos como resultado de la codicia de las potencias victoriosas de la Segunda Guerra Mundial del Mundo, Alemania Federal (Occidental) y Alemania Democrática (Oriental). Esta última administrada por la Unión Soviética, y como era de esperarse, no había lugar para la iniciativa privada, así que todos los rubros de la vida del ciudadano de Alemania Oriental eran controlados por el gobierno.

Así pues, tal como es costumbre en los países socialistas, sólo existió una aerolínea que cubría todas las necesidades aeronáuticas del país: desde los vuelos comerciales de pasajeros a los servicios de aviación general como fumigación, aerofotografía, y en general cualquier tarea civil que requiriera una aeronave.

Interflug nació como consecuencia de la división de Alemania, que por aquellos días de los 50's tenía una aerolínea de bandera, Luft Hansa, al hacerse efectiva la partición alemana todos los aviones e instalaciones de Luft Hansa en suelo oriental fueron confiscados para formar la nueva aerolínea estatal Deutsche Luft Hansa en 1955.

Mientras tanto del lado occidental la aerolínea continuó operando ahora como un ente privado, que luego entró en un litigio por la marca, el cual le ganaron los occidentales a los orientales, de ahí que la aerolínea tuvo que renombrarse como Interflug en 1958 pero no fue sino hasta 1963 que empezó a operar con tal denominación.

Dado su carácter gubernamental y la ausencia de iniciativa privada, los pilotos y tripulantes de Interflug provenían de las fuerzas armadas, por lo que los vuelos eran esencialmente "misiones" de las que se tenían que entregar reportes a las autoridades militares, y todos los vuelos llevaban el tradicional comisario político que además de ver que ningún pasajero hiciera algo indebido, también espiaba al personal y leía declaraciones políticas durante el vuelo, vaya entretenimiento.

La red de destinos de Interflug, como era de esperarse, incluía a Rusia y Europa del este, así como a Cuba, Vietnam y a varios países de África que fueron colonias alemanas en el pasado. Aunque por otro lado, la aerolínea logró volar a algunos países capitalistas europeos, como Italia, Austria, Dinamarca o Bélgica, y desde luego a Alemania Occidental.

Aquí algo de lo que tuvieron en su flota, la mayoría obviamente de países de la esfera soviética, fotos con créditos a los autores.

Los primeros aviones de la empresa cuando todavía era Deutsche Lufthansa fueron los bimotores Aero Ae-45S, de construcción checoslovaca.

Aero L-60, también hecho en Checoslovaquia, se trata de un avion utilitario basado en el Fiseler Storch de la Segunda Guerra, en este caso puede verse que lleva un equipo para fumigar en la parte inferior.

Hay aviones feos y luego está el PZL 104 polaco.

PZL 106, fumigador

PZL M18, otro avión para tareas agrícolas

Zlin Z-37 igualmente checoslovaco, otro fumigador para variar. En este modelo la parte trasera de la cabina podía alojar a un segundo piloto, un mecánico o bien esa porcion podía servir como bodega de carga.

Los helicópteros también tuvieron cabida en Inteflug, con este Kamov Ka.26

El legendario Antonov An-2 de fabricación ruso-ucraniana es infaltable en la historia cualquier aerolínea de país socialista

El helicóptero soviético por excelencia es el Mi-8, que fue un caballito de batalla en Interflug

Otro legendario: el Let 410,un avion con capacidad de despegue en pistas cortas, y que no solo sirvió en países de la esfera soviética, pues también ha prestado servicios con muchas aerolíneas y empresas en Occidente, y aún en la actualidad es posible verlos en servicio.

Ilyushin Il-14

Otro modelo legendario: el Antonov An-24

Ilyushin Il-18, avion de 4 motores para largas distancias

El que nunca llegó. El Baade 152 fue un extraño proyecto de avión de pasajeros de 4 motores a reacción, desarrollado y construido en Alemania Oriental en 1958, con un diseño basado en bombarderos militares, y obviamente se planeaba que el aparato fuera operado por Interflug. Una serie de fallos mecánicos, accidentes en vuelos de prueba y los intereses de la Unión Soviética orillaron a cancelar la producción con sólo 3 prototipos fabricados.

Tupolev Tu-124, versión de 2 motores del famoso Tu-104, que fue el primer avion jet de pasajeros de la Unión Soviética, y que se adelantó a sus contrapartes estadounidenses: el DC-8 y el Boeing 707. En realidad este modelo no voló para Interflug, sino para el Transportgeschwader (TG) 44, una unidad especial de la Fuerza Aérea Alemana Oriental que transportaba a los altos líderes del gobierno y decoraba sus aviones con el esquema de Interflug para ocultar sus operaciones.

Tupolev Tu-134. Se piensa que los soviéticos decidieron cancelar el Baade 152 alemán para darle preferencia al Tu-134, que era Made in Soviet Union

Entramos a los aviones de gran porte, con el Tupolev Tu-154, un trijet para distancias medias, todo un ícono de la industria aeronáutica soviética, sin embargo fue otro modelo que en realidad operaba para el TG.44 con los colores de la empresa.

En el largo recorrido las estrellas fueron los cuadrijets Ilyushin Il-62, éstos y los Tu-154 fueron los escaparates de Interflug a nivel internacional

En 1988 se levantó la prohibición para las aerolíneas del bloque comunista para adquirir aviones occidentales, y fue entonces que llegaron otros aviones:

DHC-8-100 de fabricación canadiense, al parecer éste llegó a préstamo de manera temporal

Airbus A310, Interflug compró 3 de estos aviones en 1989 al fabricante europeo.

La justicia poética quiso que así como Interflug nació debido a la partición de Alemania, su muerte se debió a la reunificación: si bien la aerolínea ya venía arrastrando déficits económicos y operacionales, fue la reunificación en 1990 la que agravó los problemas. Interflug quedó en manos del Treuhandanstalt, un ente del nuevo gobierno unido que manejó las privatizaciones de los entes gubernamentales de Alemania Oriental, sin embargo, nadie tuvo interés en invertir en la aerolínea y finalmente todos sus activos fueron liquidados , operó su último vuelo en 1991.

Deje en paz a Venezuela!!!

En 9 días los venezolanos saldrán a las urnas, ojalá logren deshacerse del cáncer llamado socialismo, que tanto daño le ha hecho al orbe; acá en México no logramos sacar al viejo mojón que seguirá gobernando a través de su cacatúa, pero esperamos que al menos en Venezuela sí echen del poder a la pelota botijona, eso claro, si es que las elecciones son limpias o si el candidato de oposición continúa libre el 28 de julio (y vivo).

ALGUNOS AUTOBUSES MODIFICADOS. Parte 7

Una más de las unidades que andan por ahí en el autotransporte nacional, a las que les dan su manita de gato (madrazo de león en algunos casos) para que sigan circulando el mayor tiempo posible.

Las fotos como de costumbre, son con créditos a los autores.

El día de hoy empezamos con este flamante Volvo 9700 GRAND, de la empresa potosina Autonaves, al que le pusieron cara de Volvo 9800. La verdad es que luce bien, especialmente con esos colores.

Continuamos con esta chingadera, un Marcopolo Paradiso GV1150 al que no sé que diablos le quisieron hacer, pero definitivamente no le queda bien la parte trasera de un Irizar i8.

En el transporte urbano tampoco cantan mal las rancheras, con este Ayco Magno al que le transplantaron la cara.

De este peculiar autobús ya hablé en esta entrada. Un Blue Bird modificado radicalmene para lucir como el legendario trasatlántico RMS Titanic, y que se puede encontrar por ahi en las calles de la Ciudad del Amor Entre Primos, a.k.a. Monterrey.

Esta modificacion seguramente está más que justificada por cuestiones funcionales, autobús Capre Convencional del DIF de Huehuetoca, Estado de México. La modificación corresponde a la adopción de una puerta en medio, posiblemente para personas de capacidades diferentes, por lo que medio alcanzo a apreciar por los cristales.

Triste destino el que sufrió este microbus CASA Casavan, al que convirtieron en camión repartidor, un destino inverso al que han tenido algunas unidades repartidoras y sabriteras allá en la tierra de Peña Nieto, donde las modifican para llevar pasaje.

Esta no luce tan mal, era un DINA Dorado que fue casi totalmente recarrozado para lucir como una unidad Marcopolo, por ahí la parte que lo delata es el borde del techo y el compartimento del aire acondicionado.

Hablando de los dorados de DINA, la empresa reina de los transformers, Estrella Blanca, modificó este con un rostro de lo que creo es un Marcopolo Andare o Allegro.

Pobre de este Eurocar, autobús convertido totalmente a carguero.

Aunque claro, el destino puede jugar en el sentido contrario, con este camión de carga cuyo compartimento fue modificado para llevar pasajeros, conocido como "el tranvía", une pueblitos que de otro modo estarían aislados en la Sierra Madre Occidental, en un recorrido de Choix, Sinaloa a Batopilas, Chihuahua.

Chingadera. La empresa queretana Flecha Azul tiene este autobús Irizar New Century al que le aplicaron frente, cachetes y cola del Irizar i6, una modificación frecuente de toparse en las carreteras nacionales y que siempre se ve bastante fea.

A veces los autobuses ya muy veteranos que ya ni siquiera dan el ancho para prestar servicio de pasajeros son modificados para transportar caballos, tal como estas dos unidades: una Sultana en la primera foto, y un MASA Somex, en el caso de la segunda imagen.

La empresa Alexa's Tours transporta pasajeros de manera semilegal a la frontera con Estados Unidos, para ello dispone de algunas unidades MCI J4500 de fabricación gringa, sólo que algunas de ellas han recibido maquillaje en un taller de Pachuca, que les pone el nombre de "Tuzobus" a las aberraciones que crea: en la primera imagen una modificación más o menos original, pero con las molduras cromadas propias de los autobuses Volvo, la segunda nos muestra otro MCI al que le pusieron cara de Irizar i8 y los comentados cromos laterales de Volvo.

Otro al que le dediqué una entrada: un Neoplan AN-440 articulado de la antigua Ruta 100, al que en 1999 le quitaron la mitad trasera y lo acondicionaron convertirlo en un "Papabús", vehículo para trasladar a SS Juan Pablo II en su visita al lugar más culero del planeta, a.k.a. la CDMX.

Neoplan Plamex, un modelo ya de por sí muy difícil de ver, y además a este también le pusieron cola de Volvo 9700. Foto del que esto escribe.

Las bandas y agrupaciones musicales también acostumbran hacer conversiones bastante feas a los autobuses que adquieren para tranportarse ellos y a su equipo. Tal parece que entre más aparatoso y enorme sea el autobús, más culera es su música, o tal vez es una suerte de complejo de pito de tachuela y los dueños busquen cómo llamar la atención, aquí tenemos un pobre Prevost H3-45 con cara de Volvo 9800.

Cerramos con el triste destino de estas dos pobres unidades RECO, una vez llevaron pasajeros, hoy son camiones de carga.

Aquí más "transformers":

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Dogma - DOGMA (2023). Reseña

Hace ya un buen tiempo que no dedico espacio a reseñar discos de bandas que me gustan o me interesan de algún modo, el día de hoy considero que vale la pena reseñar el álbum de una agrupación que acabo de descubrir hace unos cuantos días: Dogma, una banda de origen más o menos desconocido, conformada íntegramente por mujeres, y que toca principalmente hard rock, con algunos toques de heavy metal o doom, la temática de sus letras es principalmente de liberación sexual femenina y anti-religión, y para ello además se apoyan en vestuarios en los que subvierten la imagen de las monjas con claros elementos sex-appeal. Para muchos, Dogma es una suerte de versión femenina de la ultraconocida Ghost, y las comparaciones en la web son inevitables.

En su página oficial, la banda nos presenta el siguiente manifiesto:

Vivimos en una época en la que nuestra libertad es vasta pero está constante y precariamente en peligro. Somos DOGMA. Creemos que las libertades esenciales son la palabra, la expresión y el pensamiento. Nadie puede controlarnos. Te pedimos que rechaces las fuerzas externas como la religión y la política y forjes tu propio camino. 

Muchos viven vidas banales, proyectando imágenes falsas, mostrando una belleza y felicidad aparentemente perfectas, construyendo avatares falsos que oscurecen quiénes son por dentro. Nuestro objetivo es erradicar el vacío que envía a las personas a una búsqueda interminable de aprobación (y seguidores) basada en mentiras. Las ideas, las carreras, el sexo, lo que quieras, siempre y cuando no dañes a los demás, debe ser tuyo. Nos oponemos a la represión de uno mismo, incluida la sexualidad. Si quieres algo, hazlo.

Las identidades de las integrantes se desconocen y sólo se identifican por su nombre artístico: la vocalista es "Lilith", en la guitarra está "Lamia", el bajo corre por cuenta de "Nixe" y la batería está a cargo de "Abrahel", estos nombres son de algunas deidades y espíritus de las mitologías escandinava, griega, germánica, o en el caso de Lilith, del esoterismo judeo-mesopotámico.

Se cree que el origen de esta agrupación es la bella región del tercer mundo conocida como América Latina a pesar de que la banda canta en inglés; al parecer hay una historia compleja detrás de Dogma, que se habría originado en 2016 y ya habría tenido varios cambios en su line-up, aunque se han conservado los nombres artísticos, algunas pistas sobre las identidades de las integrantes pasadas han salido a la luz y se cree que provienen de países como Brasil, Uruguay, Argentina, México y/o Colombia.

Lo cierto es que Dogma lleva varios años lanzando algunos singles, pero apenas presentó su álbum debut el año pasado, y ha estado causando sensación en la siempre saturada escena del heavy metal por su característico estilo lírico y el innegable atractivo visual, en estos días se está presentando por varios países de América Latina.

Así que tras este prolegómenos de rigor, entremos de lleno a la reseña del disco:

TRACKLIST

1. Forbidden Zone. 4:49

2. Feel the Zeal. 3:57

3. My First Peak. 3:57

4. Made Her Mine. 3:04

5. Carnal Liberation. 3:53

6. Free Yourself. 2:56

7. Bare to the Bones. 4:30

8. Make Us Proud. 4:21

9. Pleasure from Pain. 5:30

10. Father I Have Sinned. 3:45

11. The Dark Messiah. 4:40

Arrancamos con Forbidden Zone, la intro tiene claros tintes sacros, sirve tanto a esta melodía como al album completo, nos presenta a esta figura de una monja en el convento, que se ve tentada tanto por el diablo como por la figura de la Madre Superiora, luego nos pasa a los poderosos riffs y a grandes sonidos sintéticos, con obvias referencias a lo que significa el título de la canción (y me refiero a ahí abajo!!!). La rola se continúa sin transición con Feel the Zeal, canción con buenos elementos góticos y sintéticos que por momentos me recuerdan al buen rock de los 80's, lo cual se ve potenciado con un buen par de solos de guitarra y unos coros pegajosos, la temática de esta segunda rola es sobre la excitción que puede venir con el castigo corporal y el masoquismo.

My First Peak nos presenta claras alusiones a la masturbación femenina y al descubrimiento del orgasmo, es una rola un poco más tranquila a comparación de las 2 precedentes y rayando en una power-balad, pero aún así tiene bastante punch. De ahí nos vamos con una de mis favoritas en todo el álbum: Made Her Mine, canción bastante dinámica y poderosa sobre una pecaminosa monja seduciendo a otra, con un excelente uso de los teclados, y uno de los coros más pegajosos de todo el disco; si esta rola era una de las mejores, la siguiente la supera con creces y se trata de Carnal Liberation, que aporta mucho más furia, más poder y un gran solo de guitarra, en la que la temática se va al descubrimiento los placeres físicos y el masoquismo, esta rola es de lo mejor en todo el álbum.

Seguimos con Free Yourself, que arranca con un coro gregoriano creo que en griego o latin cuya letra no he podido descifrar, para pasar a una canción un poquito más ligera, donde llama la atención la incorporación de algunos instrumentos de viento, y pues bueno, no hay mucho que adivinarle al título de la canción para saber que la letra nos invita a liberarnos de las dogmáticas cadenas que nos han sido colocadas. Con Bare to the Bones tenemos elementos más modernos como el teclado creando la atmósfera sacra, tal como lo hace Powerwolf, por poner un ejemplo. Make Us Proud por un momento me confundió, ya que puedo jurar que empieza con las mismas letras que Sweet Dreams de Marilyn Manson (y no de su equivalente mexicano, Marilín Mensón), pero luego eso cambia, aunque la rola se convierte en una franca balada, y pues yo tengo un serio prejuicio contra ese tipo de canciones, que raramente me gustan, aunque a más de uno le gustará; aquí lo destacable es la colaboración de una voz masculina de un tal Dark Messiah, quien al parecer también es el productor de la banda.

Pleasure from Pain aporta nuevamente elementos de oscuridad con algunos toques góticos y algunos guturales, si bien la rola es predominantemente Power metal, por ahí se agradece el buen uso que le dan al teclado para crear elementos caóticos y oscuros. Siguiente en el orden llega Father I Have Sinned, otra de las canciones más memorables y que va directo a mi lista de predilectas, cuenta con unos estribillos bastante pegajosos y un gran uso de la guitarra, en cuanto a la lírica de la canción pues obviamente es la de una monja que confiesa sin vergüenza algunas de sus más desenfrenadas y reprobables fechorías.

Cerramos con The Dark Messiah, una rola donde la batería pierde un poco de su poder en beneficio de unos poderosos coros, instrumentos de cuerda y algunos guturales, la temática pues es la de una especie de anticristo dialogando con la madre que lo lleva en el vientre, o algo así. Lo cierto es que aunque tiene lo suyo, esta rola no me gusta como final del disco, al menos no en términos musicales, algún cierre más explosivo me habría agradado.

Así termina este recorrido por Dogma, una propuesta fresca, tanto en lo lírico como en lo visual, recomendación absoluta para aquellos que leen esto y que no se ofenden por cualquier cosa ni se ponen a llorar por cualquier prejuicio. 

Dogma tiene todo para llegar lejos, esperemos que las firme algún sello musical de gran proyección en el futuro cercano, y como diría el Tío Palpy, seguiremos su carrera "con gran interés".

RADA AIRLINES

Cuando se trata de líneas aéreas exóticas, la carguera Rada Airlines se pinta sola: tiene su base en Bielorrusia, opera con dos aviones de la época soviética y vuela a países generalmente en condiciones de crisis o guerra, con cargamentos de dudosa procedencia.

Actualmente Bielorrusia está también sujeta a las sanciones occidentales dada su condición de país títere de Rusia, por lo que es aún más difícil hoy en día apreciar estas reliquias voladoras en cielos o aeropuertos occidentales.

El Ilyushin Il-62 es un avión de cuatro motores, todos colocados en la parte trasera, con una cola en T, diseñado para viajes largos. y que por muchos años fue la aeronave emblema de la soviética Aeroflot. Los Il-62 llegaron a aeropuertos de los 5 continentes, pero fueron dejados de construir en los 80's, con lo que poco a poco fueron dejando los cielos del mundo. 

Rada Airlines rescató un par de estos aviones del cementerio, y los modificó para transportar carga. El primero de ellos lleva la matrícula EW-450TR, mientras que el segundo fue matriculado EW-505TR, un tercer aparato fue adquirido por Rada como fuente de repuestos.

Aquí algunas fotos de lo que tienen en su flota, con créditos a los autores. 

Aquí algunas capturas en la aplicación FlightRadar24, donde hasta no hace mucho era posible ver a los veteranos cargueros haciendo misiones de calidad cuestionable.

En este trío de capturas vemos uno de los aviones de Rada viajando de ida y vuelta entre Serbia y Ouagadougou, la capital de Burkina Faso (sí, ese país que salió en la lista de llamadas que hizo Bart al Hemisferio Sur, y que causaron que el cerebro de Homero compensara el coraje liberando endorfinas). Al parecer llevaba armamento.

Aquí se ve otra Il-62 que salió de Minsk, la capital bielorrusa, con destino a Abu Dhabi, como puede apreciarse, siguió una compleja ruta de vuelo que lo llevó a esquivar los cielos turcos por pertenecer a la OTAN, así como Siria que está en guerra perpetua, e Israel, donde seguramente le negarían a Rada el acceso a su espacio aéreo, aunque me llama poderosamente la atención que también evitó sobrevolar Arabia Saudita, todo lo cual no hace sino pensar que el avión llevaba algún cargamento delicado, si no es que hasta ilegal.

No me extrañaría ver en algún momento los aviones de Rada en México, habida cuenta el gobierno caquista que seguiremos padeciendo por otros seis años.

AUTOBUSES EJE DEL GOLFO

Hace unos días en mis andanzas por las tierras veracruzanas utilicé este servicio de transporte. Autobuses Eje del Golfo, más conocida simplemente como "Eje", es una línea que opera desde su base en Poza Rica a destinos en el norte del estado, tales como Papantla, Martínez de la Torre, Coyutla, Tecolutla, Tihuatlán, La Uno, Vega de Alatorre, entre otras, así como una ruta al puerto de Veracruz, que por inverosímil que parezca, se cubre con autobuses de tipo urbano.

He aquí lo que tienen en su flota, como es menester, las fotos van con créditos a los autores.

Actualmente la totalidad de la flota está compuesta con unidades DINA Linner G de producción nacional, el indicativo "G" hace referencia a que el modelo opera a Gas Natural, no obstante la mayoríade las unidades ya están en malas condiciones generales, muchas presentan fallos mecánicos, interiores deteriorados, o en el peor de los casos no están funcionales.

También con estos se hace la ruta de Poza Rica a Veracruz puerto, que toma la friolera de 6 horas de duración en condiciones ideales, el costo del pasaje es notablemente menor al de la competencia en ADO y sus subsidiarias, por lo que sólo es recomendable para aquellas personas de recursos limitados.

En algún momento la empresa tuvo unidades Mercedes Benz Torino.

Marcopolo Andare y Marcopolo Allegro, hubo uno de cada modelo en la empresa, con la que originalmente se cubría el servicio a Veracruz, pero desde 2015 dejaron de prestar servicio y ocasionalmente se les llegó a ver en viajes de turismo.