Comenzamos hoy con una de un pasado no tan antiguo: el año es 1989, Boulevard Constitución a unos metros de su origen en la calle Ramos Arizpe frente al Torreón que obviamente es en referencia al nombre de la ciudad. Un autobús Capre Convencional de las líneas Torreón-Gomez-Lerdo se orilla para tomar el puente sobre el Río Nazas y seguir su camino a la vecina ciudad de Gómez Palacio.
Década de los 50's, vista de la avenida Morelos, en Torreón, con sus distintivos chalets.
1942. Aspecto que tenía la recién creada carretera de Durango a Lerdo, esta carretera, en ese entonces revestida y no pavimentada, corresponde al trazo de la actual calzada Guadalupe Victoria, y es parte de la ruta federal 40 Matamoros-Mazatlan, el sitio es más o menos donde hoy se encuentran las instalaciones de la Cruz Roja y la clínica del municipio, un sector completamente urbanizado. Al fondo podemos ver los cerros de Calabazas y Polvorera, por los cuales discurre el Río Nazas.
Entrada al complejo religioso del Cerro de las Noas, en Torreón, a donde se llega por una carretera. Arriba puede verse la primera iglesia que hubo en el sitio y parte del primer Cristo de las Noas, estatua que dominó el lugar hasta 1973, cuando empezó la construcción del actual monumento, mucho más grande, así que la foto debe ser como máximo de aquel año.
Paila, un pequeño pueblo que queda a mitad de camino entre Torreón y Saltillo, sobre la ya comentada carretera federal 40, y de la cual parte el entronque a Parras de la Fuente. Un restaurant parador era y sigue siendo visitado por traileros y autobuses que buscan avituallarse en sus trayectos. El de la imagen corresponde a un DINA Avante de Transportes Frontera, cuyo corte de pintura en esos años, con una franja roja angulada hacia arriba en su parte delantera, era una copia del de la empresa estadounidense Trailways.
Dos espectaculares imágenes nos muestran un paso a desnivel que se encontraba sobre la actual avenida Comonfort, en Torreón, y mediante el cual el tranvía salvaba el cruce con las vías del ferrocarril Internacional a Piedras Negras. La Compañía de Electricidad y Tranvías de Torreón, que en 1905 se había fusionado con el tranvía de Torreón a Lerdo, había establecido una red de rutas en la ciudad, y una de ellas era un ramal que partía de la avenida Juárez hacia el sur por la comentada calle Comonfort, para llegar a la colonia Metalúrgica y las instalaciones de la fundidora de Peñoles.
En la primera imagen vemos el paso inferior inundado y con una de sus paredes derrumbadas, seguramente a causa de algunas lluvias, la segunda imagen está datada en el tumultuoso año de 1911, concretamente el 17 de noviembre, donde vemos a unos huelguistas.
Nada queda ya de aquel desnivel, ni de la vía del tranvía o de la del ferrocarril, en la actualidad el sitio es un concurrido crucero conformado por la Comonfort y el Blvd. Revolución.
Una más del tranvía, en este caso de la línea de Torreón a Lerdo a su paso por Gómez Palacio, en 1923, observamos la Estación Bellavista, ubicada sobre la actual calle Palmas, a unos metros entre el ya "antiguo" Hospital General y el Instituto Francés de la Laguna, conocida escuela cuyos terrenos en ese entonces eran ocupados por una fábrica de calzado llamada Cunard, al fondo podemos ver dos chimeneas de su edificio principal. En este blog se puede leer una reseña de la historia del tranvía que unió a las ciudades laguneras.
Y bueno, la línea de tranvías de Torreón a Lerdo se originaba justo frente a las estaciones de ferrocarril que tenía Torreón, ahí podemos ver parte de esas vías tranviarias. Torreón tuvo dos estaciones de tren en sus primeros años de vida, separadas apenas por unos metros de distancia. La más antigua, al sur y a la izquierda fuera de la imagen, era la del Ferrocarril Central de México a Cd. Juárez, que llegó a la región en 1883. En 1888 llegó la línea del Ferrocarril Internacional Mexicano proveniente de Piedras Negras, que luego alcanzaría Durango, y cuya estación es la que domina el centro de la foto.
Allá al fondeo vemos el lujoso chalet del arquitecto Federico Wulff, hoy conocido como Museo Casa del Cerro, edificio icónico del sector suroeste de la ciudad.
Actualmente sólo parte de las instalaciones de la estación del FC Internacional sobreviven, conformando el Museo del Ferrocarril. El propio Internacional desapareció en algún momento creo que en los años 30's, lo que alguna vez fue su trazo hoy en día es como ya comenté, el Blvd. Revolución y la carretera a Saltillo. Por otro lado, el FC Central pasó a ser parte de la red de Ferrocarriles Nacionales de México, y la estación se reubicó en los 60's a su actual sitio a unos kilómetros al sureste.
Antiguo Vacunógeno Muncipal de Torreón, construido en los primeros años del siglo XX, en él se producía la vacuna contra la viruela y otros productos médicos, se situaba en la esquina de actuales Allende e Ildefonso Fuentes, y además prestaba servicios médicos básicos a los indigentes y desvalidos, lo cual fue particularmente necesario durante las batallas de 1914. Tres años después, como podemos constatar en la imagen, fue remodelado para hacer de hospital público como Casa de Beneficencia de la Laguna. Hoy en día es uno de tantos edificios que ya no existen.
Dramática imagen de 1910, revolucionarios posan frente a las instalaciones de la Continental Rubber Co, compañía guayulera al sur de Torreón, y cuyos empleados de mayor rango ya habían abandonado la ciudad. La foto es fiel reflejo de las diferencias socioculturales que desembocaron ese año en el cruento conflicto que se prolongaría una década: la clase obrera oprimida reivindica sus derechos tomando las fábricas e instalaciones de ricos extranjeros a quienes el gobierno porfirista les permitió explotar los recursos del país en condiciones muy ventajosas.
San Juan de Guadalupe es uno de esos municipios olvidados de la Comarca Lagunera y del cual raramente publico algo, en el mapa es ese "pico" en el este del estado de Durango. Aquí en esta imagen de 1958 vemos un desfile de graduados.
Mapa de San Pedro de las Colonias, Coahuila. Desconozco la fecha de la imagen. En él se detallan proyecciones para la nueva vía del ferrocarril que partiendo de Gómez Palacio se dirige a Monterrey. Llama la atención que se observa desde el sur una linea de ferrocarril identificada como el FC Internacional del que ya he hecho referencia en fotos más arriba. El Internacional pasaba al sur de San Pedro, y entonces la línea en el mapa sería un ramal.
Sin embargo tengo mis dudas, ya que según yo sabía (y que me corrijan los expertos en el tema), en realidad esta vía en San Pedro no es el Internacional sino el Ferrocarril Hornos, que partía de Viesca a San Pedro, cruzándose con el Internacional cerca del ejido Mayran, y era una línea de vía angosta.
Como sea que fuera el caso, esa línea ya no existe, pero la antigua estación en San Pedro sobrevive, aunque convertida en viviendas, sobre la calle Alianza.
Volvamos a Ciudad Lerdo, Iglesia de San José, en el centro de la ciudad, aunque la imagen aquí indica que es la Calle Francisco I. Madero, en realidad es la actual Francisco Sarabia, a una cuadra del Parque Victoria.
Hidalgo esquina con Múzquiz, en Torreón. Lo que vemos es el Hotel San Carlos, que tristemente sucumbiría ante un incendio y tras lo cual el negocio no se pudo recuperar, con el paso de los años el edificio cayó en el abandono y fue paulatinamente destruido, en su lugar una gran variedad de construcciones y puestos forman parte del corazón del Mercado Alianza, uno de los sectores más pintorescos (y también más descuidados) de la ciudad.
Otro hotel, en este caso el Barcelona, que se ubicaba en la calle Ramos Arizpe, entre Hidalgo y Juárez, frente a la actual Soriana Centro. Había sido construido como Casino (lugar de reuniones y no el concepto que tenemos hoy de casino) en 1899 por el empresario ladrillero Bernardo Elozúa. Creo tener recuerdos de infancia de esa fachada tan característica, aunque a decir verdad no estoy seguro, el lugar ya no existe.
1927. Aunque Ojuela es la más famosa del sector de minas al sureste de Mapimí, otro sitio de extracción que fue muy productivo durante años fue la mina América, ubicada un poco al noroeste de Ojuela y que de hecho disponía de su propio ramal de tren. Una reseña del ferrocarril de Mapimí y sus ramales se puede leer en este post.
Hablando de minas, otra muy famosa fue La Descubridora, al norte de Mapimí y en un lugar bastante remoto, no obstante, floreció brevemente como un centro poblacional y llegó a disponer de una línea de ferrocarril que iba a conectar a Parral, Chihuahua, con la via a Cd. Juárez, el cual no fue terminado. Aquí vemos la tradicional quema de efigies de Judas Iscariote en Semana Santa. En la actualidad sólo ruinas quedan de aquella otrora concurrida población.
Década de los 40's, creo. En 1931 se inauguró el tercero de los puentes de tipo celosía o "truss" (celosías son las estructuras trapezoidales de acero que sirven de marco a los vehículos) sobre el Río Nazas, siendo los otros dos el del ferrocarril y el del tranvía, los cuales en su conjunto se convirtieron en símbolo de unión regional, pues conectaban a Torreón, Coahuila con las vecinas Gómez Palacio y Lerdo, en el estado de Durango. Durante varios años éste será el único paso vehicular entre las tres ciudades, con posterioridad serían inaugurados muchos otros puentes en la zona urbana alrededor del Nazas.
Justo a un lado del puente vehicular existía la represa de El Coyote, cuyos vestigios todavía se podían ver en el Río Nazas hace pocos años. Aquí temerarios pobladores se sientan peligrosamente en el reborde de la represa en una avenida del río el 20 de septiembre de 1917.
No se suele hablar mucho de la Guerra Cristera en la Comarca Lagunera, un conflicto surgido a raíz de la interpretacion a rajatabla que en 1926 el presidente Plutarco Elias Calles hizo de las leyes de cultos, dando lugar a la supresión de eventos religiosos y que originaron una respuesta armada por parte de sectores de la sociedad, de modo que dar misa por ejemplo, era motivo de cárcel.
Aunque la "cristiada", como también se le ha conocido, fue un conflicto con movimientos en todo el país, fue principalmente en el bajío y occidente donde ocurrieron los hechos más relevantes.
No obstante, podemos encontrar evidencia de refugiados en muchas partes del país, como aquí esta imagen dejada por cristeros en una casa en el ejido 19 de Octubre, también llamado Joló, al norte de Gómez Palacio.
1912, en ese año el lider chihuahuense Pascual Orozco se rebeló contra el gobierno maderista e intentó apoderarse de las ciudades de la Laguna. Una rápida y contundente respuesta del Ejército Federal al mando de Victoriano Huerta (y con Pancho Villa en calidad de "agregado"), hizo retroceder poco a poco a los orozquistas o "colorados" hacia el norte. Parte de los efectivos federales llegaron en tren desde Durango, aquí los vemos en marzo de ese año, en los alrededores de la Estación San Carlos, en el municipio de Lerdo, allá al fondo se ve el cerro de Polvorera.
Edificio de la Unión Ganadera Local, en el boulevard Miguel Alemán, en Gómez Palacio, en 1974. Detrás de la flamante construcción se disponía de un amplio terreno con lagos, frondosa vegetación y una respetable cantidad de aves y otra fauna, todo lo cual por desgracia se perdió, pues ahí se construyó una tiendota de esas de color naranja con la letra "S" que fue inaugurada en 2006, si bien el edificio de la Unión Ganadera fue respetado, quedó rodeado por el estacionamiento del centro comercial.
Cerramos el viaje con esta foto de Almacenes Zarzar. Iniciada en 1906 como "El Puerto de Beirut" por Juan Zarzar, de ascendencia palestina, este negocio se ubicaba en esquina de Hidalgo y Acuña frente al Mercado Juárez en Torreón, sobrevivió a la Revolución Mexicana y a la Rebelión Escobarista, posteriormente el local cambiaría su nombre a simplemente Zarzar, con el que se mantuvo muchos años, incluso los colores del negocio evocaban tanto la bandera mexicana como la de Palestina, ya entrados en el siglo XXI el local cambió su nombre a "Salsipuedes".
A la muerte en 2010 de su entonces propietario, Elías Zarzar, el negocio fue decayendo y dejó de funcionar, en la actualidad es sucursal de una conocida cadena de ropa deportiva.
