Dr Samuel Banda: juan guillermo villasana

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domingo, 25 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 2

Segunda parte de imágenes para conmemorar el centenario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).

Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados), Mexican military aviation history, mexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

PARTE 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html

021.- Los aviones de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) cruzan las fronteras en 1917, cuando un par de aviones TNCA Serie A son donados a El Salvador, junto con una estación de radiocomunicaciones, a la que se llamó "Presidente Carranza". Con estas aeronaves la Fuerza Aérea de El Salvador empezaba también a escribir sus páginas.

022.- 6 de julio de 1917, a bordo de un Serie A, Horacio Ruiz Gaviño llevó a cabo el primer correo aéreo, entre la Ciudad de México y Pachuca. El TNCA Serie A empleado para tal fin había sido enviado 2 días antes a Pachuca, por tren, fue armado y basado en la estación El Hoyo, a 10 kilómetros al poniente de la ciudad, la mañana del día 6, Ruiz Gaviño recibe la valija de correo 449, con 534 cartas, 67 tarjetas postales y otros materiales diversos. Despega y se enfila hacia la Ciudad de México siguiendo las vías del ferrocarril, posteriormente al divisar la Ciudad de México, se dirige a Balbuena, donde aterriza y hace entrega del correo a las autoridades correspondientes. Un recorrido de 75 kilómetros, con lluvia ligera, en el que se emplearon 57 minutos.

023.- septiembre de 1918, al mando de Carlos Santana Carabeo, el primer hidroavión mexicano emprende el vuelo desde San Juan de Ulúa, Veracruz: un TNCA Serie A, el número 5, al que se le habían adaptado flotadores, fue denominado “hidroaeroplano“.

024.- Exactamente un mes después, el 18 de octubre de 1918, el TNCA Serie A del Cap. Alfonso Virgen realiza el primer vuelo nocturno por parte de personal y aviones mexicanos.

025.- El 17 de enero de 1919, un biplano Serie A pilotado por un cadete de la Escuela Militar de Aviación se estrelló en Palacio Nacional, justo en la oficina del Secretario de Guerra, el piloto de la aeronave, Tte. Juan A. Gutiérrez, salió milagrosamente ileso.

026.- Un avion TNCA Serie H muestra ya la que se convirtió en la escarapela distintiva de la FAM: un triángulo tricolor de centro en verde y vertice inferior, éste empezó a aplicarse en 1920, cuando Carranza fue asesinado y Álvaro Obregón obtuvo el cargo de Presidente de la República.

027.- En el año de 1920 llegan a México estos modernos y enormes bombarderos de fabricación francesa Farman F-50, en su momento las aeronaves más grandes de toda América Latina, vieron acción en las últimas etapas de la Revolución Mexicana contra las ya exhaustas fuerzas zapatistas.

Paulatinamente la produccion de aviones nacionales cesa y empiezan a comprarse los aviones fabricados en el extranjero.

028.- En 1923 el ingeniero mexicano Juan Guillermo Villasana empieza a experimentar otra nueva forma de vuelo: el vertical, mediante este Helicóptero Villasana No. 1. Al parecer nunca se elevó, lo que parecen las alas de una aeronave eran en realidad el equivalente a las palas de los rotores de los actuales helicópteros. Nótense las hélices que debían hacer girar estas palas.

029.- Cuando en 1923 el Presidente Obregón destapó a su sucesor, el General Plutarco Elías Calles, tuvo que hacer frente a un levantamiento armado encabezado por Adolfo de la Huerta. Esta rebelión delahuertista sería combatida por Calles y Obregón con lo más moderno que la tecnología aeronáutica podía ofrecer, como estos aviones ingleses Avro 504K, luego fabricados en México con el nombre "Avro Anahuac".

Obsérvese al lado del fuselaje una caja destinada a portar las bombas.

030. Tambien llegados de Inglaterra estaban los DeHavilland DH.4 que vieron accion contra los delahuertistas, que llegaron a dominar el sureste del país.

031.- Como parte de un proyecto de modernización de la aviación del Ejército Mexicano, se trata con la empresa inglesa Bristol, obteniéndose estos Bristol Boarhound en 1927

032.- Otros de los llegados ese año fueron los Bristol Fighter F.2B

033.- Sin embargo, durante el periodo de 1926 a 1929 la situación del país iba a volver a deteriorarse severamente, Platurco Elías Calles enfrentó y reprimió brutalmente tres rebeliones casi al mismo tiempo, una de ellas fue la de los indios Yaquis y otras tribus asociadas en Sonora. Entre las aeronaves destinadas a combatir este problema estaban los Douglas O-2C, varios de ellos recibieron nombres de las tribus a las cuales combatieron: Yaqui, Pima, Puma y Mayo.

Luego estuvieron los Cristeros, derivados de las politicas restrictivas de Calles en lo tocante a las religiones, el pueblo se organizó contra el gobierno, y también llegó la rebelión escobarista, encabezada por José Gonzalo Escobar, que acusaba a Calles del asesinato de Alvaro Obregón en 1928 y la designación de Emilio Portes Gil como Presidente (con Calles moviendo los hilos bajo las sombras). Los escobaristas contaban además, con sus propias aeronaves, si bien éstas no eran rivales para el arma aérea del Ejército Mexicano, que fungió como un brazo armado más del gobierno represor.

034.- Luego de lograr la hazaña de volar sin escalas entre New York y Paris en 1927, el piloto norteamericano Charles Lindbergh visitó nuestro país en diciembre de ese año y cumpliendo un vuelo de buena voluntad desde Washington a la Ciudad de México, donde fue recibido como la celebridad internacional que ya era. Aquí posa junto a un veterano Morane-Saulnier MS35, aeronaves monoplanos tipo "Parasol" (el ala va separada del resto del fuselaje), que habían visto acción durante las rebeliones de De la Huerta, los Cristeros y Escobar.

035.- El ingeniero Juan Francisco Azcárate intenta revivir la construcción nacional de aviones, crea este "sesquiplano" ("un ala y media") Azcárate O-E-1. Pensado como aeronave de entrenamiento, en noviembre de 1928 el piloto Gustavo León lo llevó en un vuelo por distintas partes del país.

036.- Otra fabrica de aviones que merece una mención es la Fabrica de Aviones de Baja California, en la que según se dice, el gobernador Abelardo L. Rodríguez había invertido. Fueron 3 las aeronaves construidas: el Baja California BC-1 en la imagen, pilotado por el capitán Luis Farell en 1928, se perdió en un accidente, el BC-2 fue usado por el General Roberto Fierro en varios vuelos de buena voluntad, incluyendo Cuba, mientras que el BC-3 fue un avión de mayor capacidad de pasaje y carga, del que igualmente solo se construyó uno. La falta de capital e interés terminó por dar fin a la empresa en 1930.

037.- Uno de los héroes de la aviación nacional fue el Capitán Emilio Carranza, era la época de las rebeliones, pero también la de los grandes heroes realizadores por igual de hazañas militares que de vuelos internacionales de buena voluntad, uno de ellos era Emilio Carranza. En 1928, y con el patrocinio del periódico Excélsior, se decidió "contestar" al vuelo de Lindbergh el año anterior, con un vuelo entre Ciudad de México y Washington, incluso se obtuvo un avión del mismo modelo que el "Spirit of St. Lous" de Lindbergh, un Ryan B2 bautizado como "Mexico-Excélsior".

El 11 de junio se llevó a cabo tal vuelo, y el "Lindbergh mexicano", como se le llamó a Carranza, fue recibido en Washington como un héroe. Aplazó por diversos motivos su vuelo de regreso y al parecer un telegrama urgente en tono amenazador lo hizo regresar a pesar del mal tiempo, falleciendo Emilio Carranza el 12 de julio, calando hondo entre la población, especialmente en Estados Unidos.

038.- Ya durante las ultimas etapas de la Guerra Cristera, y aún con la Rebelion Escobarista en auge, llegaron a México los biplanos norteamericanos Vought Corsair, que están entre los aviones más queridos y emblemáticos de la aviación militar nacional. Tuvieron un papel destacado combatiendo a las tropas de Escobar, y llegaron a ser fabricados en México en gran cantidad.

039.- Dentro de las aeronaves también usadas para reprimir a Cristeros y Escobaristas estuvieron estos Stearman C-3B.

040.- Otro de los grandes héroes de aquella época fue el Capitán Pablo L. Sidar, además de sus logros en las campañas contra Yaquis, Cristeros y Escobaristas, ere reconocido por su osadía como acróbata aéreo, ganandose el apodo de "El Loco" Sidar. Llevó a cabo varios vuelos de buena voluntad, incluyendo uno entre Mexico y Argentina con paradas en varios países de America Latina. Este vuelo lo hizo acompañado del mecánico Arnulfo Cortes, y se efectuó con un Douglas O-2M, llamado "Ejercito Mexicano". Salió de nuestro país el 29 de agosto de 1929, y regresó el 8 de noviembre.

domingo, 18 de noviembre de 2012

La Aviación en la Revolución Mexicana IX: La paz progresiva

El 5 de febrero de 1917 se proclama la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, 60 años después de la Constitución que en ese entonces regía, la de 1857, y en ella se recogían los ideales de lucha de los revolucionarios. Esta nueva ley, aunque con varios cambios en el tiempo, es la que está actualmente vigente.

El 6 de julio de 1917, a bordo de un Serie A, Horacio Ruiz Gaviño llevó a cabo el primer correo aéreo, entre la Ciudad de México y Pachuca. El TNCA Serie A empleado para tal fin había sido enviado 2 días antes a Pachuca, por tren, fue armado y basado en la estación El Hoyo, a 10 kilómetros al poniente de la ciudad, la mañana del día 6, Ruiz Gaviño recibe la valija de correo 449, con 534 cartas, 67 tarjetas postales y otros materiales diversos. Despega y se enfila hacia la Ciudad de México siguiendo las vías del ferrocarril, posteriormente al divisar la Ciudad de México, se dirige a Balbuena, donde aterriza y hace entrega del correo a las autoridades correspondientes. Un recorrido de 75 kilómetros, con lluvia ligera, en el que se emplearon 57 minutos.

Primer correo aéreo en México

A pesar de la aparente paz que siguió a 1917, aun había pequeñas guerrillas y rebeliones difundidas por todo el país, encabezadas por caudillos adeptos a Villa y Zapata, y había otros que se sublevaron por razones propias, así, la Aviación Militar participó atacando puestos de artillería, bombardeando posiciones enemigas, realizando vuelos de reconocimiento y corrigiendo la dirección del fuego, dividiéndose para ello la Arma de Aviación en 4 flotillas.

La Flotilla No. 1 estuvo desplegada de abril a mayo de 1918 en Monterrey, San Luis Potosí, Guadalajara, Celaya y Querétaro, de julio a agosto fue enviada a Puebla, Atlixco y Veracruz. La Flotilla No. 2. Estuvo realizando operaciones en Sonora de marzo a abril de ese mismo año, apoyando las acciones del entonces gobernador Plutarco Elías Calles. La tercer Flotilla estuvo en junio y julio en la región de las Huastecas, mientras que la Flotilla No. 4 estuvo de abril a junio de 1919 en Aguascalientes, Torreón, Jiménez, Parral y la zona fronteriza de Coahuila y Chihuahua.

TNCA Serie A en Múzquiz, Coah.

Portabombas debajo de un biplano Serie A

Este avión tuvo esta marca personalizada

El 16 de septiembre de 1918 empezaría la tradicional parada aérea en el Desfile de Independencia, cuando una escuadrilla de aviones TNCA Serie A sobrevoló el contingente de cadetes de la Escuela Militar de Aviacíon, además de aviones serie H y serie A que desfilaron en tierra.

Biplanos Serie H desfilando por tierra frente al Palaco Nacional

El 18 de septiembre, al mando de Carlos Santana Carabeo, el primer hidroavión mexicano emprende el vuelo desde San Juan de Ulúa, Veracruz: un TNCA Serie A, el número 5, al que se le habían adaptado flotadores, fue denominado “hidroaeroplano“. Exactamente un mes después, el 18 de octubre, el TNCA Serie A del Cap. Alfonso Virgen realiza el primer vuelo nocturno por parte de personal y aviones mexicanos.

El "hidroaeroplano"

Primer vuelo nocturno

También existió la Flotilla de Exhibiciones Aéreas, una suerte de patrulla acrobática dotada con aviones serie A, que recorría el país promocionando el uso del avión. En una exhibición en Playa Norte, Veracruz, el día 3 de noviembre de 1918, el piloto Amado Paniagua se estrelló contra el suelo al realizar una maniobra, murió en el acto. Este hecho lo hizo entrar en la historia aeronáutica nacional de la manera menos afortunada, como el primer piloto mexicano en morir en un accidente aéreo.

Accidente de Paniagua

Amado Paniagua

Hay una historia que relaciona el trágico accidente de Paniagua con la que al parecer fue la primer mujer mexicana en pilotar un avión.
Dolores Castillo estaba entre quienes atestiguaron el accidente, y pudo rescatar el cuerpo del aviador cuando el mar lo regresó a la costa, le limpió la sangre de las heridas, le cerró los ojos y le colocó los brazos en cruz sobre el pecho, que fue como sus compañeros lo encontraron. Días después se presentó una comisión en la casa de Dolores Castillo para agradecerle su acto de piedad hacia el aviador, ella sorprendentemente solicitó que a manera de agradecimiento, se le permitiera volar en avión.
El jefe militar de Veracruz, el lagunero Jesús Agustín Castro, notificó la solicitud al Presidente Carranza vía telegráfica, y éste dio su visto bueno para que la joven cumpliera su sueño el día 9 de noviembre de 1918 y fuera conocida como "Lola la Aviadora" (se sabe que aún vivía en 1985 cuando dio una entrevista al periódico Excélsior).

Otro accidente recordado ocurrió el 17 de enero de 1919, cuando otro biplano Serie A pilotado por un cadete de la Escuela Militar de Aviación se estrelló en Palacio Nacional, justo en la oficina del Secretario de Guerra, el piloto, Tte. Juan A. Gutiérrez, salió milagrosamente ileso.

TNCA Serie A estrellado en Palacio Nacional

En 1920 aparece la que se convertirá en la escarapela distintiva de la Fuerza Aérea Mexicana: el triángulo tricolor , aquí lo porta un monoplano Serie H de fabricación nacional

LA CREACIÓN DE MEXICANA DE AVIACIÓN

En mayo de 1920, en Tlaxcalantongo, Puebla, Venustiano Carranza es asesinado por ordenes de su segundo al mando, Álvaro Obregón, quien ocupó la presidencia. después de eso, Juan Guillermo Villasana, quien se desempeñaba en la Secretaría de Marina y Guerra como Jefe de aeronáutica es despedido del cargo por su lealtad a Carranza.

En el nuevo gobierno de Obregón, de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), quedó al mando de Pascual Ortiz Rubio (quien después sería Presidente de México), y se decide la creación de un departamento de Navegación Aérea, Ortiz Rubio no pudo pensar mas que en traer de regreso al ingeniero Villasana para comandar dicha dependencia, pues ya desde 1912 había propuesto al gobierno de Madero la formación de un Departamento de Aviación Civil. El 31 de marzo de 1921, ya en su nuevo puesto, Villasana lanza una convocatoria para una concesión por 10 años para un servicio aéreo regular de carga, pasaje y correo entre la Ciudad de México y Tampico.

A la convocatoria respondieron el mexicano Mario Bulnes, así como los norteamericanos Lloyd Winship, Elmer Hammond y Harry Lawson, todos residentes de Tampico, quienes crearon la llamada Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A., que fue la primera aerolínea mexicana, la nueva compañía recibió la concesión para la ruta México-Tampico-Matamoros, así como la ruta México-Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo. En el mismo se incluía una cláusula que permitía el empleo de pilotos extranjeros por los primeros 2 años.

Lincoln Standard de Mexicana

El 30 de agosto de 1921, a las 7:05 AM desde el Hipódromo La Condesa, en Ciudad de México, despegó un avión Lincoln Standard de la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, que después de varias compras y ventas sería la afamada Mexicana de Aviación, hoy prácticamente extinta, este fue el primer vuelo comercial regular en México, el piloto era el estadounidense C.V. Pickup, transportó 75 kg de mercancía y a Humberto Jiménez, el primer pasajero de una aerolínea mexicana, el vuelo de México a Tampico hizo una escala en Tuxpan, el vuelo de regreso también lo hizo Pickup y esta vez transportó a la capital el correo que había llegado a Tampico desde Europa en un trasatlántico.

Una réplica del primer avión de la compañía se puede ver en el Museo de Mexicana de Aviación en la Cd. de México

A MODO DE EPÍLOGO

La Revolución Mexicana significó un parte aguas sin precedente en la historia mundial de la aviación, al igual que la Primera Guerra Mundial que ocurría casi simultáneamente, significó un cambio en la filosofía de la aviación civil y militar, prueba de ello es que antes de estos eventos, la aeronáutica, una actividad “de caballeros”, estaba restringida a deportistas, ricos y circos, luego de la Revolución, se obtuvo una incipiente Fuerza Aérea, bien equipada para las necesidades de su tiempo, se pusieron en funcionamiento talleres para la fabricación de aviones nacionales, y emergieron las primeras líneas aéreas.

Mucho de lo aprendido en la Revolución Mexicana, en materia de aviación militar, fue posteriormente aplicado en la Primera Guerra Mundial, a través de muchos de los pilotos, mecánicos y personal extranjero diverso, que vinieron a México y que posteriormente fueron a Europa, otros escribieron sus experiencias y teorías, que también encontraron aplicación práctica en el viejo continente.

Luego de la creación y consolidación del Arma de Aviación Constitucionalista, se le cambió el nombre a Aviación del Ejercito Mexicano, que jugaría un rol trascendental en la pacificación del país, pues aunque la Revolución había terminado, no fueron raras las constantes sublevaciones de grupos armados en todo el territorio nacional a lo largo de los años veinte y treinta, tal es el caso de los Indios Yaquis, la rebelión delahuertista, las Guerras Cristeras, el movimiento escobarista, y la rebelión de Saturnino Cedillo. En todos estos casos, la aviación militar fue un arma que sofocó dichos movimientos, impidiendo así que desestabilizaran al país. En este periodo la Aviación del Ejército Mexicano contó con el decidido apoyo de Plutarco Elías Calles, el llamado “Jefe Máximo” de la Revolución. Este periodo llamado “El Maximato” duró hasta 1934 con el destierro de Calles por parte de Lázaro Cárdenas, quien empezó a ejecutar muchas de las promesas que la Constitución de 1917 había hecho, como el reparto agrario y la nacionalización de los recursos naturales.

Luego de ello, se cayó en un retraso tecnológico que volvió a superarse solo cuando México entró en la Segunda Guerra Mundial, renombrándose a la aviación del ejército como Fuerza Aérea Mexicana en 1944, y equipándose con modelos modernos acorde a los tiempos.

En lo que respecta a los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, éstos continuaron produciendo aeronaves hasta mediados de los años treinta. En 1920 el mexico-norteamericano Ralph O’Neil tomó el mando de la Aviación del Ejército Mexicano, designado por Plutarco Elías Calles, O’Neil de inmediato reorganizó el cuerpo aéreo al estilo de las fuerzas americanas y europeas, con escuadrillas especializadas en una misión: bombardeo, observación, caza y reconocimiento, integrando modelos extranjeros, como los Avro 504, bombarderos Farman, biplanos Ansaldo italianos, entre otros, con esto provocó voluntaria o involuntariamente un daño a la industria aeronáutica nacional, pues O’Neil desacreditó los diseños nacionales, destinando poco apoyo los aviones hechos en México. Los TNCA cerraron debido sobretodo a esta preferencia gubernamental por las aeronaves extranjeras.

Juan Guillermo Villasana, el padre de la aviación mexicana, apuntaría en la siguiente década hacia el vuelo vertical, es decir, hacia los helicópteros, es así que entre 1923 y 1925 diseña y construye el “Villasana No. 1”, primer helicóptero mexicano, no hay registros de que se haya elevado, asi que tampoco hay muchas pistas sobre su funcionamiento, pero con toda seguridad, el par de alas haría las veces de rotor, para poder girarlas se emplearían una hélice por lado, acopladas mediante bandas sin fin a un motor central que funciona como eje, un tanque de combustible estaba en la cima del helicóptero, el aparato estuvo almacenado en los TNCA en Balbuena, con el tiempo fue arrinconado y olvidado, hasta que al parecer en 1930, un fuerte viento lo volcó y lo dañó.

Helicoptero Villasana No. 1

Modelo a escala del helicóptero, para darnos una idea de su funcionamiento

Muchos empresarios nacionales y extranjeros voltearon a ver entonces hacia el cielo, y vieron en el transporte aéreo una nueva oportunidad de negocio, fruto de ello surgieron las grandes aerolíneas nacionales, siendo la primera Mexicana de Aviación, tristemente venida a menos en circunstancias vergonzosas, cuando estaba por cumplir 90 años de servicio ininterrumpido.

Conforme los aviones se hicieron más grandes, seguros, veloces, y mas potentes, se hizo evidente la necesidad de contar con pistas mas largas y más equipadas, y aparecen los verdaderos aeropuertos, muchos de los cuales empezaron a construirse durante el gobierno del propio Álvaro Obregón. La aviación nacional a gran escala había comenzado.

"Los 5 primeros" pilotos mexicanos: los primos Salinas, los hermanos Aldasoro y Horacio Ruiz, habían sido enviados a estudiar aviación en tiempos del Presidente Madero, aquí posan en 1946 con ocasión de la inauguración de las nuevas instalaciones del Aeropuerto de la Ciudad de México. Detrás de ellos un bombardero en picada Douglas A-24 Banshee/SBD Dauntless, de la Fuerza Aérea Mexicana

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PRELUDIO:
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LA REVOLUCIÓN MADERISTA Y LAS EXHIBICIONES DE MOISANT
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LA CAMPAÑA CONTRA PASCUAL OROZCO
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HUERTA Y EL PRIMER COMBATE AERONAVAL DE LA HISTORIA

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana_11.html

CARRANZA, VILLA Y LA INVASIÓN DE VERACRUZ

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana-v.html

LA GUERRA DE FACCIONES

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LA EXPEDICIÓN PUNITIVA CONTRA VILLA

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana_16.html

LA CREACIÓN DE LA INDUSTRIA AÉREA NACIONAL

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana_17.html

BIBLIOGRAFÍA:

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana_19.html

sábado, 17 de noviembre de 2012

La Aviación en la Revolución Mexicana VIII: La creación de la industria aérea nacional

Con la derrota de Villa en Celaya en 1915, y el paulatino debilitamiento de Zapata, la situación era favorable a los carrancistas, el 15 de noviembre de 1915 ocurren varios hechos históricos: se crea la Escuela Nacional de Aviación (hoy Colegio del Aire), en total se inscriben 22 alumnos al primer curso, los maestros en ese entonces fueron Juan Guillermo Villasana, Leonard Bonney, George Pufflea, entre otros, ese día, Bonney, volando un avión Huntington rompe el record absoluto de altura de América, alcanzando los 17,250 ft.

Huntington Tractor en Balbuena

Alberto Salinas, Pablo González y George Puflea, al fondo el mismo Huntington

Puflea y Bonney tuvieron un altercado con Santarini y fueron removidos de sus puestos, regresando Bonney a Estados Unidos, mientras que Puflea se dirige a Austria, con cuya fuerza aérea participa en la Primera Guerra Mundial, los sustituyen Horacio Ruiz, y los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, todos ellos de la primera generación de pilotos mexicanos (“Los 5 primeros“). El ahora Coronel Alberto Salinas Carranza es nombrado jefe de Aviación Militar. La situación económica de la nación estaba por los suelos, como suele ocurrir en las economías posguerra. Esto prácticamente imposibilitaba la compra de cualquier aeronave del extranjero, así que el Ingeniero Villasana se dio a la tarea de diseñar aviones y construirlos con fondos nacionales, así es que se crean y empiezan los trabajos de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA), todo en los campos de Balbuena, Francesco Santarini fue nombrado jefe de los TNCA, Villasana fungió como auxiliar.

Tohtli, la primera gran revista mexicana dedicada a la aeronáutica, empieza a publicarse periódicamente desde el primero de enero de 1916, como Órgano Oficial de la Escuela Nacional de Aviación, y hasta hace poco seguía editándose, aunque no de manera ininterrumpida. El nombre es la palabra náhuatl para “halcón”.

Tohtli No. 1; Con los rostros de los impulsores de la aviación en México: Venustiano Carranza, Pablo González, Álvaro Obregón y Plutarco Elías Calles

Esto fue el inicio de una industria aeronáutica nacional, lo primero fue poner en condiciones de vuelo los aviones sobrevivientes de la Revolución, tanto de unos u otros bandos, entre ellos los Bleriot que habían volado en Torreón en 1912, los monoplanos Morane-Moisant carrancistas, algunos aviones confiscados a Villa y el Christofferson de Elías Calles que combatió en Sonora (llamado afectuosamente “El Elefante“ debido a su gran tamaño), así como algunos aviones civiles abandonados en Balbuena, varios fueron usados como fuentes de repuestos para otros, y algunos más fueron descartados como chatarra.

Monoplano Morane Moisant de la primera generacion de aviones constitucionalistas, junto al biplano Chistopherson que Plutarco Elías Calles usó en Sonora durante la Guerra de Facciones

De entre los aviones reparados, destacan un Bleriot XI, y el Martin Pusher “Sonora”, que dado su mal estado, fueron reacondicionados en la Escuela de Aviación como aviones para realizar carreras de despegue pero sin lograr elevarse, pues en ese entonces no había aviones de doble mando, ya que si el avión despegaba, muchas veces los inexpertos pilotos no sabían que hacer. A estos 2 aparatos luego se les conoció como “taxis” o “guajolotas” (por su característica manera de correr).

"Guajolota"

El primer aparato que salió de los TNCA fue un “Parasol”, también apodado “la libélula”, con un motor Gnome y hélice “Anáhuac”, diseñada también por Villasana, este diseño de hélice mostraba mejor rendimiento que las hélices extranjeras que tenían algunos de los primeros aviones en la guerra. La tecnología de la hélice Anáhuac ha sido modificada y usada en muchos aviones alrededor del mundo.

TNCA tipo parasol: las alas van montadas por encima del fuselaje y no adosadas a éste

Producción de las hélices Villasana

El 20 de noviembre de 1916, a solo 6 años del inicio de la Revolución, salio de los TNCA el primer biplano Serie A (en realidad era el monoplano Morane Moisant averiado, que había sido convertido en biplano por Santarini), que también contaba con motor extranjero Gnome, el tercer prototipo del Biplano A contaba con hélice Anáhuac y un motor “Aztlatl” de fabricación nacional, lo que lo convirtió en el primer avión de diseño completamente mexicano en volar, el 16 de mayo de 1917.

El TNCA Serie A No.1, que en realidad era uno de los monoplanos constitucionalistas, Francesco Santarini lo convirtió en biplano y entonces se llamó Serie A. Aún conserva rasgos del avión original, y el timón de cola presenta la leyenda "División del Noreste"

Aquí un Serie A ya de producción, nótense las diferencias con el prototipo de la foto de arriba. En el ala inferior se puede ver la marca distintiva de la Aviación Militar de ese entonces: un escudo con franjas tricolores en diagonal

Los aviones de TNCA serían inmediatamente destinados a la Escuela de Aviación Militar para el entrenamiento de los cadetes, también se usaron en misiones de observación y patrullaje a lo largo y ancho del país.

El TNCA Serie A fue el primer avión mexicano producido en serie, fue tan exitoso que por petición de Carranza, dos ejemplares fueron enviados al gobierno de El Salvador por barco, uno armado, el otro como fuente de repuestos, los salvadoreños recibieron sus aparatos el 23 de enero de 1917, convirtiéndose así, en el primer avión mexicano en ser exportado. Alberto Salinas encabezó la comisión diplomática que entregó los aviones a Escuela Politécnica de El Salvador. También se entregó una estación inalámbrica de comunicaciones, la cual fue llamada “Venustiano Carranza” en honor al entonces Presidente.

El TNCA Serie A entregado a El Salvador, puede verse que en realidad se trata del avión que llegó a México como monoplano y luego fue convertido al prototipo del Serie A.

Las hélices Anáhuac también fueron exportadas a Japón y Argentina.

A lo largo de los siguientes años, se diseñaron y construyeron aviones desde la Serie A a la Serie H, algunos, como las series D, E y F, en realidad eran aviones extranjeros que se construían o “reconstruían” en los TNCA; se trabajó con diversos tipos de motores y aviones, incluyendo algunos diseños experimentales, contabilizándose un total de 58 aparatos durante la existencia de los TNCA.