Dr Samuel Banda: TNCA

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domingo, 25 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 2

Segunda parte de imágenes para conmemorar el centenario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).

Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados), Mexican military aviation history, mexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

PARTE 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html

021.- Los aviones de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) cruzan las fronteras en 1917, cuando un par de aviones TNCA Serie A son donados a El Salvador, junto con una estación de radiocomunicaciones, a la que se llamó "Presidente Carranza". Con estas aeronaves la Fuerza Aérea de El Salvador empezaba también a escribir sus páginas.

022.- 6 de julio de 1917, a bordo de un Serie A, Horacio Ruiz Gaviño llevó a cabo el primer correo aéreo, entre la Ciudad de México y Pachuca. El TNCA Serie A empleado para tal fin había sido enviado 2 días antes a Pachuca, por tren, fue armado y basado en la estación El Hoyo, a 10 kilómetros al poniente de la ciudad, la mañana del día 6, Ruiz Gaviño recibe la valija de correo 449, con 534 cartas, 67 tarjetas postales y otros materiales diversos. Despega y se enfila hacia la Ciudad de México siguiendo las vías del ferrocarril, posteriormente al divisar la Ciudad de México, se dirige a Balbuena, donde aterriza y hace entrega del correo a las autoridades correspondientes. Un recorrido de 75 kilómetros, con lluvia ligera, en el que se emplearon 57 minutos.

023.- septiembre de 1918, al mando de Carlos Santana Carabeo, el primer hidroavión mexicano emprende el vuelo desde San Juan de Ulúa, Veracruz: un TNCA Serie A, el número 5, al que se le habían adaptado flotadores, fue denominado “hidroaeroplano“.

024.- Exactamente un mes después, el 18 de octubre de 1918, el TNCA Serie A del Cap. Alfonso Virgen realiza el primer vuelo nocturno por parte de personal y aviones mexicanos.

025.- El 17 de enero de 1919, un biplano Serie A pilotado por un cadete de la Escuela Militar de Aviación se estrelló en Palacio Nacional, justo en la oficina del Secretario de Guerra, el piloto de la aeronave, Tte. Juan A. Gutiérrez, salió milagrosamente ileso.

026.- Un avion TNCA Serie H muestra ya la que se convirtió en la escarapela distintiva de la FAM: un triángulo tricolor de centro en verde y vertice inferior, éste empezó a aplicarse en 1920, cuando Carranza fue asesinado y Álvaro Obregón obtuvo el cargo de Presidente de la República.

027.- En el año de 1920 llegan a México estos modernos y enormes bombarderos de fabricación francesa Farman F-50, en su momento las aeronaves más grandes de toda América Latina, vieron acción en las últimas etapas de la Revolución Mexicana contra las ya exhaustas fuerzas zapatistas.

Paulatinamente la produccion de aviones nacionales cesa y empiezan a comprarse los aviones fabricados en el extranjero.

028.- En 1923 el ingeniero mexicano Juan Guillermo Villasana empieza a experimentar otra nueva forma de vuelo: el vertical, mediante este Helicóptero Villasana No. 1. Al parecer nunca se elevó, lo que parecen las alas de una aeronave eran en realidad el equivalente a las palas de los rotores de los actuales helicópteros. Nótense las hélices que debían hacer girar estas palas.

029.- Cuando en 1923 el Presidente Obregón destapó a su sucesor, el General Plutarco Elías Calles, tuvo que hacer frente a un levantamiento armado encabezado por Adolfo de la Huerta. Esta rebelión delahuertista sería combatida por Calles y Obregón con lo más moderno que la tecnología aeronáutica podía ofrecer, como estos aviones ingleses Avro 504K, luego fabricados en México con el nombre "Avro Anahuac".

Obsérvese al lado del fuselaje una caja destinada a portar las bombas.

030. Tambien llegados de Inglaterra estaban los DeHavilland DH.4 que vieron accion contra los delahuertistas, que llegaron a dominar el sureste del país.

031.- Como parte de un proyecto de modernización de la aviación del Ejército Mexicano, se trata con la empresa inglesa Bristol, obteniéndose estos Bristol Boarhound en 1927

032.- Otros de los llegados ese año fueron los Bristol Fighter F.2B

033.- Sin embargo, durante el periodo de 1926 a 1929 la situación del país iba a volver a deteriorarse severamente, Platurco Elías Calles enfrentó y reprimió brutalmente tres rebeliones casi al mismo tiempo, una de ellas fue la de los indios Yaquis y otras tribus asociadas en Sonora. Entre las aeronaves destinadas a combatir este problema estaban los Douglas O-2C, varios de ellos recibieron nombres de las tribus a las cuales combatieron: Yaqui, Pima, Puma y Mayo.

Luego estuvieron los Cristeros, derivados de las politicas restrictivas de Calles en lo tocante a las religiones, el pueblo se organizó contra el gobierno, y también llegó la rebelión escobarista, encabezada por José Gonzalo Escobar, que acusaba a Calles del asesinato de Alvaro Obregón en 1928 y la designación de Emilio Portes Gil como Presidente (con Calles moviendo los hilos bajo las sombras). Los escobaristas contaban además, con sus propias aeronaves, si bien éstas no eran rivales para el arma aérea del Ejército Mexicano, que fungió como un brazo armado más del gobierno represor.

034.- Luego de lograr la hazaña de volar sin escalas entre New York y Paris en 1927, el piloto norteamericano Charles Lindbergh visitó nuestro país en diciembre de ese año y cumpliendo un vuelo de buena voluntad desde Washington a la Ciudad de México, donde fue recibido como la celebridad internacional que ya era. Aquí posa junto a un veterano Morane-Saulnier MS35, aeronaves monoplanos tipo "Parasol" (el ala va separada del resto del fuselaje), que habían visto acción durante las rebeliones de De la Huerta, los Cristeros y Escobar.

035.- El ingeniero Juan Francisco Azcárate intenta revivir la construcción nacional de aviones, crea este "sesquiplano" ("un ala y media") Azcárate O-E-1. Pensado como aeronave de entrenamiento, en noviembre de 1928 el piloto Gustavo León lo llevó en un vuelo por distintas partes del país.

036.- Otra fabrica de aviones que merece una mención es la Fabrica de Aviones de Baja California, en la que según se dice, el gobernador Abelardo L. Rodríguez había invertido. Fueron 3 las aeronaves construidas: el Baja California BC-1 en la imagen, pilotado por el capitán Luis Farell en 1928, se perdió en un accidente, el BC-2 fue usado por el General Roberto Fierro en varios vuelos de buena voluntad, incluyendo Cuba, mientras que el BC-3 fue un avión de mayor capacidad de pasaje y carga, del que igualmente solo se construyó uno. La falta de capital e interés terminó por dar fin a la empresa en 1930.

037.- Uno de los héroes de la aviación nacional fue el Capitán Emilio Carranza, era la época de las rebeliones, pero también la de los grandes heroes realizadores por igual de hazañas militares que de vuelos internacionales de buena voluntad, uno de ellos era Emilio Carranza. En 1928, y con el patrocinio del periódico Excélsior, se decidió "contestar" al vuelo de Lindbergh el año anterior, con un vuelo entre Ciudad de México y Washington, incluso se obtuvo un avión del mismo modelo que el "Spirit of St. Lous" de Lindbergh, un Ryan B2 bautizado como "Mexico-Excélsior".

El 11 de junio se llevó a cabo tal vuelo, y el "Lindbergh mexicano", como se le llamó a Carranza, fue recibido en Washington como un héroe. Aplazó por diversos motivos su vuelo de regreso y al parecer un telegrama urgente en tono amenazador lo hizo regresar a pesar del mal tiempo, falleciendo Emilio Carranza el 12 de julio, calando hondo entre la población, especialmente en Estados Unidos.

038.- Ya durante las ultimas etapas de la Guerra Cristera, y aún con la Rebelion Escobarista en auge, llegaron a México los biplanos norteamericanos Vought Corsair, que están entre los aviones más queridos y emblemáticos de la aviación militar nacional. Tuvieron un papel destacado combatiendo a las tropas de Escobar, y llegaron a ser fabricados en México en gran cantidad.

039.- Dentro de las aeronaves también usadas para reprimir a Cristeros y Escobaristas estuvieron estos Stearman C-3B.

040.- Otro de los grandes héroes de aquella época fue el Capitán Pablo L. Sidar, además de sus logros en las campañas contra Yaquis, Cristeros y Escobaristas, ere reconocido por su osadía como acróbata aéreo, ganandose el apodo de "El Loco" Sidar. Llevó a cabo varios vuelos de buena voluntad, incluyendo uno entre Mexico y Argentina con paradas en varios países de America Latina. Este vuelo lo hizo acompañado del mecánico Arnulfo Cortes, y se efectuó con un Douglas O-2M, llamado "Ejercito Mexicano". Salió de nuestro país el 29 de agosto de 1929, y regresó el 8 de noviembre.

jueves, 22 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 1

Este próximo 10 de febrero se estará cumpliendo el centenario de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), fuerza armada que, en estas diez décadas, ha llenado sus páginas con historias gloriosas, pero también con páginas negras, se trata de un acervo con el cual de hecho puede ser contada la historia del país.

Uniéndome a la conmemoración, he decidido postear aquí 200 de las imágenes más representativas de la primer centuria de la FAM, para contar su historia, muchas de estas imágenes han sido divulgadas gracias a la aparición de Internet, con el desarrollo de foros y páginas de Facebook, si bien de hecho, muchas de las mejores fotografías han ido apareciendo en los últimos días.

Empecemos entonces con los primeros años de la aviación militar mexicana.

Nacida de la sangre, caos y fuego de la Revolución Mexicana, cuando las distintas facciones y gobiernos hicieron uso rudimentario de los aeroplanos, la actual FAM establece sus orígenes oficiales hasta 1915, sin embargo, sus antecedentes pueden situarse más allá:

001.- El año es 1911, apenas el año anterior Alberto Braniff se elevaba por los aires de la Ciudad de México, y desde Estados Unidos, vino la escuela Moisant a hacer demostraciones al gobierno de Porfirio Diaz, es febrero, y la Revolución Mexicana pinta como una simple revuelta local dirigida por un tal Madero.

Entre los pilotos que venían con la escuela Moisant estaba el poco conocido francés Roland Garros, aquí preparando un Bleriot XI para volar sobre la Cervecería Cuauhtemoc allá al fondo, en Monterrey.

002.- Otra de esas exhibiciones incluyeron la capital mexicana, y aquí Garros sobrevuela el entonces arbolado Zócalo de la Ciudad de México. Garros hizo vuelos frente a Don Porfirio, incluyendo una demostración militar de "bombardeo" con bolsas de naranjas, a soldados escondidos en el Cerro de la Estrella.

003.- Los acontecimientos tomaron un giro trascendental cuando el régimen profirista cayó y Francisco Y. Madero llegó al poder, la Moisant volvió a presentarse en noviembre de 1911, en los campos de Balbuena en la capital mexicana. el día 30 Madero llegó a ver las exhibiciones, aquí la única fotografía verdadera del presidente con la aeronave, el piloto George Dyot muestra a Madero el funcionamiento del avión Deperdussin, y lo invita a un vuelo de 10 minutos de duración.

Francisco Ygnacio Madero se convierte así en el primer Jefe de Estado en funciones, en volar en un avión, a nivel mundial.

Existe una foto de Madero en el asiento del avión, pero es de todos los expertos conocido, que se trata de un montaje realizado debido a que las dificultades técnicas impidieron al conocido fotógrafo Casasola hacerse con la instantánea.

004.- Aquel acontecimiento sin duda tuvo algún impacto en el presidente, quien mandó comprar cinco aviones Bleriot XI para el Ejército. Si bien Madero era aclamado por los sectores populares, había algunos que no gustaban de sus maneras de gobernar, como Pascual Orozco, quien se rebeló en el norte del país.

Los dos primeros aviones encargados por Madero llegaron a Torreón en 1912, y empezaron a hacer vuelos de prueba pilotados por John Hector Worden y Francisco Álvarez. Aquí uno de los aviones en Gómez Palacio, Durango, en la proximidad a Torreón.

La campaña aérea contra Orozco fue escasa y los aviones participaron fundamentalmente haciendo labores de correo, observación y corrección de tiro de la artillería.

005.- 1913 es uno de los años mas negros de la historia nacional, el querido Madero es traicionado por los militares, y al poder llega Victoriano Huerta, que en el campo aeronáutico hizo poco, si bien creó la Milicia Auxiliar del Ejército, donde se agruparon varios aviones confiscados a civiles y los que ya se venían usando desde 1912, aunque nunca volaron.

006.- La unica acción del gobierno huertista en la materia fue una prueba de bombardeo en abril de 1913, a bordo de un avión Deperdussin, los pioneros aéreos mexicanos Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana. En la foto ambos reciben instrucciones del General Manuel Mondragón sobre el funcionamiento de las bombas, un genio en materia de armamento a nivel nacional e internacional (acusado sin embargo de ser uno de los autores materiales del asesinato de Francisco Y. Madero).

Victoriano Huerta no muestra interés en la aviación y todo queda en experimentos, algo que sus contrincantes le harán pagar caro.

007.- Huerta tuvo que enfrentarse a las fuerzas del pueblo, cuyos comandantes sí tuvieron la capacidad de reconocer los potenciales beneficios de la aviación al combate. En Sonora, el gobernador se hizo con una aeronave Martin Pusher llamada precisamente así, Sonora.

008.- El General Álvaro Obregón posa aquí con el Sonora al fondo.

009.- El mayor logro del Sonora, y un hito en la historia de la aviación mundial, es su participación en la Batalla de Topolobampo, Sinaloa en abril de 1914, entre el cañonero Tampico de la Marina Federal Mexicana, cuyos tripulantes se habían amotinado y pasado al bando de los revolucionarios, y el cañonero Morelos, comisionado para hundirlo. La intrépida intervención del Sonora, pilotado por Gustavo Salinas y Teodoro Madariaga, que le lanzaron sus bombas al Morelos aunque sin hundirlo, salvó al barco renegado de su trágico destino, al menos por un tiempo.

Indefensos y sin saber qué hacer ante esta nueva amenaza, los tripulantes del Morelos se batieron en retirada.

Este será conocido como el Primer Combate Aeronaval de la historia.

010.- Al triunfo de esta nueva revolución, los jefes no logran ponerse de acuerdo y se dividen en dos bandos: los constitucionalistas (Carranza y Obergón), y los convencionistas (Villa y Zapata). La fase más sangrienta de la Revolución estaba por comenzar, y en este marco, en Naco, Sonora, se da el que posiblemente fuera el primer "dogfight", o combate aire-aire de la historia, cuando los norteamericanos Dean Ivan Lamb y Phil Rader, volando para cada uno de los bandos en calidad de mercenarios, se enfrentan en un duelo en el aire, disparándose con sus pistolas.

Lamb reclamaba en sus memorias que el hecho tuvo lugar el 30 de noviembre de 1913, pero el contexto histórico lo ubica en 1914, cuando los combates aire-aire ya ocurrían en la Europa de la Primera Guerra Mundial, además de que Lamb solía exagerar y hasta inventar muchas de sus hazañas.

011.- Venustiano Carranza se hizo con tres monoplanos Kantner-Moisant tipo G, los cuales fueron ampliamente utilizados contra las fuerzas villistas y zapatistas, siendo factor en las victorias carrancistas. El 5 de febrero de 1915, y mediante decreto, Venustiano Carranza, ya en calidad de Presidente de la República, ordena la creación del Arma Aérea del Ejército Constitucionalista, sumando a sus filas los aviones civiles y militares confiscados desde la época huertista. Este es el primer antecedente oficial de la FAM.

012.- En Noviembre de 1915 se crea también la Escuela Militar de Aviación, y este avión Huntington rompió el record de altura de América.

013.- Venustiano Carranza explica a los jefes militares el funcionamiento de un motor de un monoplano Kantner.

014.- Plutarco Elías Calles, alineado ideológicamente con Carranza y Obregón, también dispuso de una aeronave para combatir a los villistas en Sonora. Más adelante, y cuando llegue al poder, Calles dará un impulso a la aviación nacional.

015.- Por su parte. Pancho Villa también compró varios aviones, incluyendo este avión de la fábrica de los hermanos Wright, modelo HS. Pilotados por mercenarios norteamericanos, poco a poco la variada flota villista fue diezmada debido a accidentes y renuncias. Villa además tuvo que enfrentar a las aeronaves norteamericanas al mando del General Pershing durante la Expedición Punitiva en 1916-17.

016.- Con el fin de impulsar la industria nacional, se crean los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA), desde donde empezaron a salir las primeras aeronaves hechas en nuestro país por allá de 1917, como este TNCA Serie A, que muestra un poco usual patrón de camuflaje.

017.- Los aviones de los TNCA tomaron parte activa contra las cada vez más escasas fuerzas opositoras al gobierno constitucionalista. Aquí vemos las bombas enganchadas a un TNCA Serie A.

018.- Un TNCA Serie A en Teotihuacan.

019.- El 3 de noviembre de 1918, Amado Paniagua entra en la historia aeronáutica nacional de la peor manera posible, su TNCA Serie A, con el que hacia una maniobra acrobática en Playa Norte, Veracruz, se desploma y pierde la vida, siendo así la primera persona fallecida en México por un accidente aéreo.

020.- Y el día de hoy cerramos con esta imagen de 1918, cuando los aviones toman parte por primera vez en los desfiles militares, aunque sea por tierra.

Para más detalles de muchos de estos hechos recomiendo los siguientes enlaces:

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/05/el-primer-combate-aire-aire-de-la.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/01/la-historia-contiene-menudo-pasajes-que.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2011/11/origen-de-la-fuerza-aerea-mexicana-en.html

domingo, 18 de noviembre de 2012

La Aviación en la Revolución Mexicana IX: La paz progresiva

El 5 de febrero de 1917 se proclama la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, 60 años después de la Constitución que en ese entonces regía, la de 1857, y en ella se recogían los ideales de lucha de los revolucionarios. Esta nueva ley, aunque con varios cambios en el tiempo, es la que está actualmente vigente.

El 6 de julio de 1917, a bordo de un Serie A, Horacio Ruiz Gaviño llevó a cabo el primer correo aéreo, entre la Ciudad de México y Pachuca. El TNCA Serie A empleado para tal fin había sido enviado 2 días antes a Pachuca, por tren, fue armado y basado en la estación El Hoyo, a 10 kilómetros al poniente de la ciudad, la mañana del día 6, Ruiz Gaviño recibe la valija de correo 449, con 534 cartas, 67 tarjetas postales y otros materiales diversos. Despega y se enfila hacia la Ciudad de México siguiendo las vías del ferrocarril, posteriormente al divisar la Ciudad de México, se dirige a Balbuena, donde aterriza y hace entrega del correo a las autoridades correspondientes. Un recorrido de 75 kilómetros, con lluvia ligera, en el que se emplearon 57 minutos.

Primer correo aéreo en México

A pesar de la aparente paz que siguió a 1917, aun había pequeñas guerrillas y rebeliones difundidas por todo el país, encabezadas por caudillos adeptos a Villa y Zapata, y había otros que se sublevaron por razones propias, así, la Aviación Militar participó atacando puestos de artillería, bombardeando posiciones enemigas, realizando vuelos de reconocimiento y corrigiendo la dirección del fuego, dividiéndose para ello la Arma de Aviación en 4 flotillas.

La Flotilla No. 1 estuvo desplegada de abril a mayo de 1918 en Monterrey, San Luis Potosí, Guadalajara, Celaya y Querétaro, de julio a agosto fue enviada a Puebla, Atlixco y Veracruz. La Flotilla No. 2. Estuvo realizando operaciones en Sonora de marzo a abril de ese mismo año, apoyando las acciones del entonces gobernador Plutarco Elías Calles. La tercer Flotilla estuvo en junio y julio en la región de las Huastecas, mientras que la Flotilla No. 4 estuvo de abril a junio de 1919 en Aguascalientes, Torreón, Jiménez, Parral y la zona fronteriza de Coahuila y Chihuahua.

TNCA Serie A en Múzquiz, Coah.

Portabombas debajo de un biplano Serie A

Este avión tuvo esta marca personalizada

El 16 de septiembre de 1918 empezaría la tradicional parada aérea en el Desfile de Independencia, cuando una escuadrilla de aviones TNCA Serie A sobrevoló el contingente de cadetes de la Escuela Militar de Aviacíon, además de aviones serie H y serie A que desfilaron en tierra.

Biplanos Serie H desfilando por tierra frente al Palaco Nacional

El 18 de septiembre, al mando de Carlos Santana Carabeo, el primer hidroavión mexicano emprende el vuelo desde San Juan de Ulúa, Veracruz: un TNCA Serie A, el número 5, al que se le habían adaptado flotadores, fue denominado “hidroaeroplano“. Exactamente un mes después, el 18 de octubre, el TNCA Serie A del Cap. Alfonso Virgen realiza el primer vuelo nocturno por parte de personal y aviones mexicanos.

El "hidroaeroplano"

Primer vuelo nocturno

También existió la Flotilla de Exhibiciones Aéreas, una suerte de patrulla acrobática dotada con aviones serie A, que recorría el país promocionando el uso del avión. En una exhibición en Playa Norte, Veracruz, el día 3 de noviembre de 1918, el piloto Amado Paniagua se estrelló contra el suelo al realizar una maniobra, murió en el acto. Este hecho lo hizo entrar en la historia aeronáutica nacional de la manera menos afortunada, como el primer piloto mexicano en morir en un accidente aéreo.

Accidente de Paniagua

Amado Paniagua

Hay una historia que relaciona el trágico accidente de Paniagua con la que al parecer fue la primer mujer mexicana en pilotar un avión.
Dolores Castillo estaba entre quienes atestiguaron el accidente, y pudo rescatar el cuerpo del aviador cuando el mar lo regresó a la costa, le limpió la sangre de las heridas, le cerró los ojos y le colocó los brazos en cruz sobre el pecho, que fue como sus compañeros lo encontraron. Días después se presentó una comisión en la casa de Dolores Castillo para agradecerle su acto de piedad hacia el aviador, ella sorprendentemente solicitó que a manera de agradecimiento, se le permitiera volar en avión.
El jefe militar de Veracruz, el lagunero Jesús Agustín Castro, notificó la solicitud al Presidente Carranza vía telegráfica, y éste dio su visto bueno para que la joven cumpliera su sueño el día 9 de noviembre de 1918 y fuera conocida como "Lola la Aviadora" (se sabe que aún vivía en 1985 cuando dio una entrevista al periódico Excélsior).

Otro accidente recordado ocurrió el 17 de enero de 1919, cuando otro biplano Serie A pilotado por un cadete de la Escuela Militar de Aviación se estrelló en Palacio Nacional, justo en la oficina del Secretario de Guerra, el piloto, Tte. Juan A. Gutiérrez, salió milagrosamente ileso.

TNCA Serie A estrellado en Palacio Nacional

En 1920 aparece la que se convertirá en la escarapela distintiva de la Fuerza Aérea Mexicana: el triángulo tricolor , aquí lo porta un monoplano Serie H de fabricación nacional

LA CREACIÓN DE MEXICANA DE AVIACIÓN

En mayo de 1920, en Tlaxcalantongo, Puebla, Venustiano Carranza es asesinado por ordenes de su segundo al mando, Álvaro Obregón, quien ocupó la presidencia. después de eso, Juan Guillermo Villasana, quien se desempeñaba en la Secretaría de Marina y Guerra como Jefe de aeronáutica es despedido del cargo por su lealtad a Carranza.

En el nuevo gobierno de Obregón, de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), quedó al mando de Pascual Ortiz Rubio (quien después sería Presidente de México), y se decide la creación de un departamento de Navegación Aérea, Ortiz Rubio no pudo pensar mas que en traer de regreso al ingeniero Villasana para comandar dicha dependencia, pues ya desde 1912 había propuesto al gobierno de Madero la formación de un Departamento de Aviación Civil. El 31 de marzo de 1921, ya en su nuevo puesto, Villasana lanza una convocatoria para una concesión por 10 años para un servicio aéreo regular de carga, pasaje y correo entre la Ciudad de México y Tampico.

A la convocatoria respondieron el mexicano Mario Bulnes, así como los norteamericanos Lloyd Winship, Elmer Hammond y Harry Lawson, todos residentes de Tampico, quienes crearon la llamada Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A., que fue la primera aerolínea mexicana, la nueva compañía recibió la concesión para la ruta México-Tampico-Matamoros, así como la ruta México-Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo. En el mismo se incluía una cláusula que permitía el empleo de pilotos extranjeros por los primeros 2 años.

Lincoln Standard de Mexicana

El 30 de agosto de 1921, a las 7:05 AM desde el Hipódromo La Condesa, en Ciudad de México, despegó un avión Lincoln Standard de la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, que después de varias compras y ventas sería la afamada Mexicana de Aviación, hoy prácticamente extinta, este fue el primer vuelo comercial regular en México, el piloto era el estadounidense C.V. Pickup, transportó 75 kg de mercancía y a Humberto Jiménez, el primer pasajero de una aerolínea mexicana, el vuelo de México a Tampico hizo una escala en Tuxpan, el vuelo de regreso también lo hizo Pickup y esta vez transportó a la capital el correo que había llegado a Tampico desde Europa en un trasatlántico.

Una réplica del primer avión de la compañía se puede ver en el Museo de Mexicana de Aviación en la Cd. de México

A MODO DE EPÍLOGO

La Revolución Mexicana significó un parte aguas sin precedente en la historia mundial de la aviación, al igual que la Primera Guerra Mundial que ocurría casi simultáneamente, significó un cambio en la filosofía de la aviación civil y militar, prueba de ello es que antes de estos eventos, la aeronáutica, una actividad “de caballeros”, estaba restringida a deportistas, ricos y circos, luego de la Revolución, se obtuvo una incipiente Fuerza Aérea, bien equipada para las necesidades de su tiempo, se pusieron en funcionamiento talleres para la fabricación de aviones nacionales, y emergieron las primeras líneas aéreas.

Mucho de lo aprendido en la Revolución Mexicana, en materia de aviación militar, fue posteriormente aplicado en la Primera Guerra Mundial, a través de muchos de los pilotos, mecánicos y personal extranjero diverso, que vinieron a México y que posteriormente fueron a Europa, otros escribieron sus experiencias y teorías, que también encontraron aplicación práctica en el viejo continente.

Luego de la creación y consolidación del Arma de Aviación Constitucionalista, se le cambió el nombre a Aviación del Ejercito Mexicano, que jugaría un rol trascendental en la pacificación del país, pues aunque la Revolución había terminado, no fueron raras las constantes sublevaciones de grupos armados en todo el territorio nacional a lo largo de los años veinte y treinta, tal es el caso de los Indios Yaquis, la rebelión delahuertista, las Guerras Cristeras, el movimiento escobarista, y la rebelión de Saturnino Cedillo. En todos estos casos, la aviación militar fue un arma que sofocó dichos movimientos, impidiendo así que desestabilizaran al país. En este periodo la Aviación del Ejército Mexicano contó con el decidido apoyo de Plutarco Elías Calles, el llamado “Jefe Máximo” de la Revolución. Este periodo llamado “El Maximato” duró hasta 1934 con el destierro de Calles por parte de Lázaro Cárdenas, quien empezó a ejecutar muchas de las promesas que la Constitución de 1917 había hecho, como el reparto agrario y la nacionalización de los recursos naturales.

Luego de ello, se cayó en un retraso tecnológico que volvió a superarse solo cuando México entró en la Segunda Guerra Mundial, renombrándose a la aviación del ejército como Fuerza Aérea Mexicana en 1944, y equipándose con modelos modernos acorde a los tiempos.

En lo que respecta a los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, éstos continuaron produciendo aeronaves hasta mediados de los años treinta. En 1920 el mexico-norteamericano Ralph O’Neil tomó el mando de la Aviación del Ejército Mexicano, designado por Plutarco Elías Calles, O’Neil de inmediato reorganizó el cuerpo aéreo al estilo de las fuerzas americanas y europeas, con escuadrillas especializadas en una misión: bombardeo, observación, caza y reconocimiento, integrando modelos extranjeros, como los Avro 504, bombarderos Farman, biplanos Ansaldo italianos, entre otros, con esto provocó voluntaria o involuntariamente un daño a la industria aeronáutica nacional, pues O’Neil desacreditó los diseños nacionales, destinando poco apoyo los aviones hechos en México. Los TNCA cerraron debido sobretodo a esta preferencia gubernamental por las aeronaves extranjeras.

Juan Guillermo Villasana, el padre de la aviación mexicana, apuntaría en la siguiente década hacia el vuelo vertical, es decir, hacia los helicópteros, es así que entre 1923 y 1925 diseña y construye el “Villasana No. 1”, primer helicóptero mexicano, no hay registros de que se haya elevado, asi que tampoco hay muchas pistas sobre su funcionamiento, pero con toda seguridad, el par de alas haría las veces de rotor, para poder girarlas se emplearían una hélice por lado, acopladas mediante bandas sin fin a un motor central que funciona como eje, un tanque de combustible estaba en la cima del helicóptero, el aparato estuvo almacenado en los TNCA en Balbuena, con el tiempo fue arrinconado y olvidado, hasta que al parecer en 1930, un fuerte viento lo volcó y lo dañó.

Helicoptero Villasana No. 1

Modelo a escala del helicóptero, para darnos una idea de su funcionamiento

Muchos empresarios nacionales y extranjeros voltearon a ver entonces hacia el cielo, y vieron en el transporte aéreo una nueva oportunidad de negocio, fruto de ello surgieron las grandes aerolíneas nacionales, siendo la primera Mexicana de Aviación, tristemente venida a menos en circunstancias vergonzosas, cuando estaba por cumplir 90 años de servicio ininterrumpido.

Conforme los aviones se hicieron más grandes, seguros, veloces, y mas potentes, se hizo evidente la necesidad de contar con pistas mas largas y más equipadas, y aparecen los verdaderos aeropuertos, muchos de los cuales empezaron a construirse durante el gobierno del propio Álvaro Obregón. La aviación nacional a gran escala había comenzado.

"Los 5 primeros" pilotos mexicanos: los primos Salinas, los hermanos Aldasoro y Horacio Ruiz, habían sido enviados a estudiar aviación en tiempos del Presidente Madero, aquí posan en 1946 con ocasión de la inauguración de las nuevas instalaciones del Aeropuerto de la Ciudad de México. Detrás de ellos un bombardero en picada Douglas A-24 Banshee/SBD Dauntless, de la Fuerza Aérea Mexicana

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