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martes, 29 de junio de 2021

Primer autobús a gas natural en la Laguna de Durango

La Comarca Lagunera es un lugar retrograda cuando de movilidad urbana se trata, las líneas que existen en las ciudades de la región a menudo operan con unidades de tercer a quinto uso, habitualmente desechados de ciudades como Monterrey, raramente hay autobuses modernos de fabrica, especialmente cuando las dos o tres armadoras locales siguen sin divorciarse del diésel y de los diseños de antaño. Por otro lado, el Metrobus que conectará Torreón con Matamoros sigue retrasado por motivos políticos y de todos modos la sociedad repudia su construcción.

Para poner más clavos en el ataúd, hay que señalar que la región la conforman una veintena de municipios pertenecientes a dos estados (Durango y Coahuila), cada uno con diferentes legislaciones y vicios.

Por ello, habituado a esta triste situación del autotransporte local, me sorprendió encontrarme una unidad a Gas Natural Comprimido (GNC) prestando ya servicios de pasaje regular en la región.

Autobuses Periféricos es una de apenas 3 empresas que cubren rutas en las 3 principales ciudades de la Laguna: Torreón, Gómez Palacio y Lerdo, su ruta única sale de su base en Lerdo, Dgo., siguiendo el periférico del área conurbada y toma el Blvd. Revolución, para acabar en el centro de Torreón. Se caracteriza por traer una mezcolanza de unidades nuevas y otras de dudosa procedencia, incluso llegaron a tener en sus filas una unidad articulada con pasado en la extinta Ruta 100 de la CDMX.

Esta semana se empezó a ver en las calles una unidad con un extraño abultamiento en su techo, que no es otra cosa que parte de sistema de gas natural.

Hoy pude captarla fotográficamente:


Se trata de una unidad por el momento única, es un Yaxing JS6116GCHCP, movido a GNC.

Es el primer autobús a gas natural circulando regularmente en la Comarca Lagunera de Durango y probablemente también lo sea en el lado coahuilense, aunque no estoy seguro, aún si descontamos a los autobuses que han venido ocasionalmente a hacer pruebas para el Metrobus Laguna, ya que se prevé que este corredor de autobuses opere (si alguna vez lo hace) con unidades de este tipo.

Debe ser también el primer autobús de manufactura china en la región, descontando igualmente a los comentados modelos que han venido a prueba, entre los cuales se contaban los chinos de Foton y Zhong Tong.

Y debe ser el primero, si no me equivoco, de la marca AsiaStar Yaxing en todo el país.

Entre los escépticos de las marcas chinas como el que esto escribe, surgen las dudas ya que como siempre, el lastre de las armadoras chinas sigue siendo la carencia de un servicio técnico post-venta y de refacciones, pues entre los chinos permea la idea socialista de usar y tirar, en vez de reparar la unidad averiada es mejor comprar otra. Otros tantos acusan un inferior rendimiento del GNC a comparación del diésel, especialmente en un lugar caluroso como la Comarca Lagunera y en una ruta larga cuyos autobuses suelen ir bastante atestados.

Sea como sea el caso, enhorabuena por los concesionarios de Periféricos, esperando que sepan cuidar la unidad y que no sea la única que adquieran.

domingo, 27 de junio de 2021

Sobre el autobús con droga que traía logos de Morena

Hace un par de días hubo una pequeña controversia respecto de un vetusto autobús turístico que fue detenido en Michoacán por elementos del Ejército Mexicano y en el cual se encontraron varios kilos de metanfetaminas. 

El autobús, un veterano MASA Premier, presentaba la extraña denominación comercial "GOO Turismo", con teléfonos de contacto cuyas claves Lada corresponden a Uruapan y Culiacán (desde luego ciudades finísimas libres de narcotráfico), teléfonos que no han sido verificados hasta el momento, implicando que tal vez el camión y su "empresa de turismo" solo sean fachada.

La cuestión es, que la unidad tenía logos del partido de la protodictadura: Morena, y rápidamente la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA), al difundir las fotos del camión, borró los logos del partido en el gobierno.


Pero la verdad siempre sale a flote a pesar de los esfuerzos gubernamentales por ocultarla: los ciudadanos de la red detectaron el engaño, e igual de rápida fue la respuesta de la legión de payasos, youtuberos y periodistas de poca monta lacayos del gobierno, quienes acusaron que era un montaje, que el autobús no tenía los logos de Morena y que alguien se los había colocado con Photoshop sólo para desprestigiar al movimiento caquista.

No obstante, el autobús sí portaba los logos del partido: el periódico El Día de Michoacán reveló luego fotos que así lo demuestran, haciendo quedar en vergüenza a Morena y a SEDENA, por lo que adivinamos, el periódico tiene los días contados.


Es que, en serio, ¿acaso no hay nada que la T4a no haga mal?
El que el autobús tuviera logos del partido no implica necesariamente que Morena esté involucrado en tráfico de drogas como rápidamente la oposición salió a decir, es bien sabido que los autobuses suelen servir como espacios publicitarios, y se ha comentado que dicho camión fue alquilado por Morena para apoyar las pasadas campañas electorales en Michoacán, así que no necesariamente hay relación.

Bien pudieron decir eso los voceros de Morena. Es más, pudieron decir, como siempre lo hacen, que todo era un montaje de la oposición, que deliberadamente le aplicaron los logos al camión y lo sembraron de drogas para desprestigiar al movimiento, más ahora que el gobernador de Michoacán acusa a Morena de estar coludido con el narco.
Sería manejar hábilmente el problema y echarle la culpa a los demás, como acostumbra el Gran Vividor de Palacio Nacional.

Pero al borrar los logos, algo que muy seguramente ordenaron desde el partido, tanto la SEDENA como Morena quedan como payasos.

miércoles, 23 de junio de 2021

Volvió a volar Mriya, el gigante de los cielos

Hay un avión en el mundo que cada vez que despega es admirado por propios y extraños, y múltiples personas alrededor del mundo siguen su ruta de vuelo en tiempo real vía internet, me refiero claro, al poderoso Antonov An-225 "Mriya", el avión más grande del mundo, propulsado por 6 motores, y del cual sólo existe un ejemplar, operado por Antonov Airlines, de Ucrania.
El avión tiene toda una legión de fanáticos entre los que me cuento.

Pues hace unas horas volvió a levantar el vuelo, esto tras 10 meses de merecido descanso luego de contribuir en la lucha contra el COVID, además de un vuelo de prueba el pasado 4 de junio. Despegó del aeropuerto de Gostomel al norte de Kiev, donde el aparato tiene su basem a las 20:51 hora local, con destino nada menos que a Kabul, en Afganistán, que actualmente pasa por un periodo de retiro de las fuerzas de la OTAN y a su vez el Talibán está recuperando territorio.

El avión fue videograbado a su despegue:

El que esto escribe lo siguió por Flightradar24, con algunas capturas interesantes:

Aquí a poco de su despegue, el vuelo es el ADB359F. Antonov Airlines no ha publicado al momento nada oficial respecto al motivo del viaje, pero se adivina que realizará alguna misión de traslado de equipo militar para Inglaterra, recientemente se dio a conocer que el Ministerio de Defensa británico había fletado aeronaves para realizar traslado de personal y material de regreso de Afganistán, con una empresa que sirve de intermediaria con Antonov, además una de las fechas señaladas era este 22 de junio. Por otro lado, está previsto que el avión salga luego a Karachi, Pakistán, y de ahí el 24 de junio con destino a la base aérea Brize Norton, de la Fuerza Aérea Británica.

No lejos de ahí volaba otro avión de Antonov único en el mundo: el último Antonov An-140 que sigue volando en servicio de pasajeros, y lo opera Motor Sich Airlines, aquí en vuelo de Kiev a la ciudad de Zaporizhzhia.

Tras alcanzar el Mar Negro, la aeronave giró drásticamente rumbo al este. La razón de esto es el conflicto entre Ucrania y Rusia por la soberanía de Crimea, por ello el Mriya no puede volar en línea recta directo a Afganistán, pues implica pasar por territorio ruso, lo cual por el momento es imposible. Resulta paradójico además, que el que una vez fuera uno de los más grandes orgullos de la industria aeroespacial soviética (el An-225 fue diseñado para cargar el transbordador espacial ruso Buran), hoy en día no pueda volar en Rusia, y haga misiones para la OTAN. Como curiosidad, el An-225 se topó en el Mar Negro con uno de sus hermanos menores, un Antonov An-124 que venía de Baku (Azerbaijan) con destino a Bolonia, Italia.

Aquí a mayor detalle el avistamiento de ambos aparatos.

Hoy fue un día muy bueno para los fanáticos de los Antonov, y es que es raro ver tantos en vuelo en un lugar relativamente pequeño, al An-225 y el An-124 que iba a Bolonia, hay que sumar otros dos An-124 que salieron de Leipzig, Alemania, con destino a Mazar-I-Shariff, también en Afganistán, imagino que igualmente volando misiones de transporte para la OTAN, en estos días Alemania también está retirando sus tropas del país. Todos en ese momento sobrevolaban el Mar Negro.

Aquí ya el An-225 casi llegando al aeropuerto de Kabul. Obsérvse que el indicativo del avión cambió de ADB359F, que indica su denominacion como vuelo comercial, a NAG94V. Esto se debe a que entrando a Afganistan el vuelo pasa a ser manejado por la OTAN en el marco de la operacion Ressolute Suppor (RS), y tiene que identificarse como un vuelo militar, así que se le otorga un permiso especial y un nuevo indicativo de radio. Desconozco el significado de las siglas NAG.

El Mriya ya en pleno descenso.

Aproximación final a la pista.

Y aquí ya aterrizando en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai, de Kabul. Lo más seguro es que estas próximas horas conozcamos la naturaleza de la carga y entonces la aeronave volará a Brize Norton, Inglaterra para la entrega.

... perfection
Para un recorrido por la flota de Antonov Airlines, ver este post.

viernes, 18 de junio de 2021

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 78


El día de hoy arrancamos con esta del Facebook de la Antigua Vinícola de El Vergel, que se ubicaba frente al ejido del mismo nombre al norte de Gómez Palacio, por ahí de los 80's creo, recibió la visita de Anthony Quinn, reconocido actor de talla internacional. Antonio Quinn nació en Chihuahua en 1915, incursionó en el cine nacional, el europeo y especialmente el norteamericano, que le valió dos Premios Oscar y un Globo de Oro, siendo su papel más emblemático el de Eufemio Zapata en la película de 1952 Viva Zapata!, en la que compartió créditos con Marlon Brando.

No es el único caso de celebridades hollywoodenses en la Comarca Lagunera. En esta foto de la Hemeroteca Digital de El Siglo de Torreón, podemos ver a James Garner, quien en 1966 vino a filmar Hour of The Gun, conocida en español como La Hora de las Pistolas, o La Ley de Tombstone, que como he señalado en otras entradas de esta serie, se filmó mayormente en Torrecillas, Villa Juárez y Dinamita, Dgo. La producción se alojaba en el Hotel Rio Nazas de Torreón. En esta foto vemos a Garner, quien protagonizó la película como el famoso vaquero Wyatt Earp, despedirse de los fanáticos y prensa, para volver a Estados Unidos.

En este espacio no deben faltar fotos de la Revolución Mexicana, y en esta imagen de Harold Miller observamos soldados federales apostados en la Plaza de Toros de Torreón, que en ese entonces se ubicaba en la esquina de las actuales calles Múzquiz y Ramos Arizpe. La fecha corresponde a marzo de 1912, en esos días el gobierno de Francisco I. Madero enfrentó la rebelión abierta de Pascual Orozco, quien intentó tomar la ciudad pero fue rechazado y perseguido hasta Ciudad Juárez. En ese entonces, los federales eran "los buenos", por así decirlo.

Y aquí una foto a mayor detalle de la Plaza de Toros, ocupaba la cuadra delimitada por Morelos, 5 de Mayo, Matamoros y Múzquiz. La fecha es 1907, 5 años antes.

Si siguieramos unas cuadras al sur por la calle Múzquiz hasta tomarnos con la Avenida Hidalgo, esto habríamos visto en 1923: Cantina "La Feria", todavía existe ese edificio y el de la izquierda, aunque tristemente invadidos por locales del Mercado Alianza.

Ahora giremos al oriente por la avenida Hidalgo, tras unas cuadras llegaremos a la esquina con Valdez Carrillo, y así lucía el sitio creo que en los 70's. Ambos edificios en los lados de la foto sobreviven hasta nuestros días, tristemente opacados por locales y publicidad. Allá al fondo el Edificio Monterrey domina el horizonte, creo que antes de él se aprecia todavía el desaparecido Teatro Princesa. Aquí en el extremo derecho tenemos un autobús Parlor Coach, si no me equivoco, es de los Transportes Monterrey-Saltillo, cuya terminal se ubicaba en el Boulevard Revolución, una cuadra por detrás de donde se tomó la foto.

Seguimos por la Hidalgo y solo una cuadra después llegamos a la Calle Cepeda para tomarnos en 1929 con el almacén  La Ciudad de Constantinopla. Al fondo observamos el mercado Juárez, que resultara incendiado durante los combates entre los rebeldes comandados por José Gonzalo Escobar y las fuerzas federales. Versiones encontradas se cuentan sobre el origen del incendio, si fue causado por los escobaristas en su retirada o si fue causado por las bombas de los aviones militares. Una reseña del conflicto puede leerse en esta y esta entrada.

Avenida Juárez esquina con calle Ramos Arizpe, aquí podemos ver una botica  y un estanquillo que ya no existen más, al fondo parte de la Iglesia de Guadalupe.

Mejor vayamos mucho más lejos al oriente por la misma avenida Juárez, y encontraremos la harinera La Ceres Lagunera. Se ubicaba justo a un lado del Estadio de la Revolución. Hoy en día ya no funciona más, parte de sus terrenos son ocupados por negocios del ramo agropecuario, pero los enormes silos aún existen y de hecho, se usan para publicidad, ya que son visibles desde las tribunas del estadio.

Ahora salgamos a recorrer la región. Antiguo Canal de Tlahualilo, cerca de Bermejillo, municipio de Mapimi, Dgo., desconozco la fecha. Dicho canal, de tierra, fue abierto durante la era porfiriana y de hecho supuso un conflicto jurídico internacional por el uso de las aguas, que provenían del Río Nazas. Vestigios del canal aún son visibles en las proximidades de Gómez Palacio y Lerdo, pero son más notables ya en las áreas rurales de Mapimi y Tlahualilo. 

Seis cazas supersónicos Northrop F-5 Tiger de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) repostan combustible en el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia Tinoco, en Torreón. Las visitas de las aeronaves militares no son raras en el aeropuerto, ya que a menudo es escala técnica de aviones de combate y entrenamiento en su camino desde la base de Santa Lucia al polígono de prácticas de tiro que la FAM tiene en Santa Gertrudis, Chihuahua. Como curiosidad, el avión del fondo porta en su deriva vertical (la "cola") un esquema conmemorativo a los 100 años del vuelo del Presidente Francisco I. Madero, que se cumplieron en 2011 (una reseña de ese hecho aquí), así que como mínimo, la imagen es de ese año. Es probable, dado el estado operativo de los F-5 mexicanos, este fuera todo el poder de fuego del que disponía la FAM en ese momento. Solo hay un escuadrón de cazas en el país, equipado originalmente con 12 de estos aviones, 2 se perdieron en accidentes y otros más no están en condiciones de vuelo.

Y sobre temas aeronáuticos, el aeropuerto de Torreón se llama Francisco Sarabia en honor al último héroe de la aviación mexicana, nativo de Lerdo, y que muriera trágicamente en Washington en 1939, luego de romper el récord de velocidad México-New York. Aquí la madre del piloto lerdense, en el funeral de su hijo.

Más lejos aún nos vamos con esta vieja imagen del Puerto Aéreo de Torreón en la década de los 30's. Se ubicaba en lo que hoy es colonia La Merced, al sureste de la ciudad y operó creo que hasta los 60's (algo de ese aeropuerto en esta entrada), sin embargo, las operaciones comerciales se trasladaron en 1946 al nuevo aeropuerto Francisco Sarabia.

Vamos a Lerdo, para encontrarnos con las obras de construcción de la Cervecería Sabinas en 1926. Se ubicaba en Boulevard Miguel Alemán, donde hoy se encuentran un vivero y una de esas tiendas verdes. En esa cervecería se fabricó y embotelló la famosa Cerveza Cruz Blanca, y la cerveza homónima de la casa.

19 de septiembre de 1908. Hacienda del Rosario, en Parras de la Fuente, Coahuila. Familiares y amigos se reúnen para celebrar el cumpleaños 80 de Don Evaristo Madero Elizondo, destacado militar, aristócrata y político que llegó a ser Gobernador de Coahuila. Es altamente probable que su nieto estuviera ahí en el festín, nada menos que Francisco I. Madero, quien dos años después convocaría a la Revolución Mexicana, y ocupando la Presidencia de la República en 1911.

Bella imagen de la Iglesia de Guadalupe en Gómez Palacio, desconozco la fecha, aunque debe datar de principios del siglo pasado. Al fondo vemos un tranvía que, procedente de Lerdo, se dirigirá luego a Torreón. La historia del emblemático tranvía que unió a las 3 ciudades en este post.

Más de Gómez Palacio. Antigua Jabonera La Esperanza, situada al norte de la ciudad. No existe más, hoy el lugar es un parque, museo y sede de algunos juzgados.

Magistral imagen de Mapimi en 1920. Tomada seguramente desde lo alto de la Iglesia de Santiago Apóstol, que es la principal del pueblo, abajo se alcanza a ver parte de la Plaza de Armas, gran parte de los edificios que se ven todavía existen, y son parte de las razones de que Mapimi fuera contado entre los Pueblos Mágicos, programa tristemente cancelado. 

A propósito de Mapimi, esta imagen nos muestra lo intrincado, peligroso, profundo y a la vez impresionante de la red de túneles y minas de Ojuela, al suroeste de Mapimi.

Imagen creo que de 1913. Hotel Madrid, quemado durante los hechos de sangre de la Revolución Mexicana. Se ubicaba en Lerdo, frente a la Plaza de Armas en actuales calles  Hidalgo y Madero. Ahí se levanta hoy en día otro hotel, llamado San Francisco.

Esquina noroeste del Mercado Baca Ortiz en Gómez Palacio, hoy en día es Mercado José Ramón Valdés, y es la esquina de Ocampo y Victoria.

Una mirada al primer Cristo de las Noas que tuvo Torreón. En 1972 inició la construcción de uno más grande y poderoso.

Calzada Colón esquina con Juárez, en Torreón. Había ahí un reloj que ya no existe.

Otra más de la Colon, solo que está data de los años 20 o 30 del siglo pasado.

El viaje en el tiempo termina hoy con esta foto de los bomberos de Torreón en 1926, en la actual Calzada Industria, que parte desde el distribuidor vial Alianza en Blvd. Revolución, hacia el sur hasta alcanzar la Jabonera La Unión, que hoy es una unidad deportiva.

MAS IMAGENES:
PARTES 60-69          70 71 72 73 74 75 76 77 78 79          PARTES 80-89

martes, 15 de junio de 2021

ALGUNOS AUTOBUSES MODIFICADOS. Parte 5

Una más de transformers de las carreteras de México, autobuses que han sido modificados para hacerlos mas atractivos al pasaje, esconder daños por accidentes, o simplemente por tunearlos.
Fotos con creditos a sus autores.
Arrancamos con este Ayco Magno que anda en el Bajío, y le modificaron la cara
A este pobre microbus le pusieron un frente chato
A éste lo vi en Puebla, aunque la foto no es mía. A este desdichado Irizar PB lo convirtieron en una suerte de turibús, le rebajaron el techo, seguramente también el piso, y le colocaron sillas arriba. Una modificación que podría ser peligrosa si no reforzaron bien el techo.
Irizar New Century modificado con frente de i8 y molduras laterales de un i6
A este Marcopolo Alliado 770 de la empresa AU de Veracruz no sé que diablos le quisieron hacer en el frente
Acá en la Comarca Lagunera no cantan mal las rancheras: chingadera que circula en Torreón
otro más de la Laguna. A éste le pusieron un extraño frente
y el premio a la mayor quimera lagunera es este autobus de la ruta Jacarandas, sabrá Dios que es, al menos se le reconoce la ventana del chofer, que corresponde a un OISA foráneo
A este pobre micro lo quisieron convertir en un MASA C11
En otra entrada ya hablé de este teratoma que circula en el trolebus de la CDMX
Marcopolo Paradiso de quinta generacion tratando de hacerse pasar por séptima generación
Alguien le hizo cirugía de glúteos a este Marcopolo Viaggio
Muy irreconocible quedó este Neoplan convertido a Volvo, sólo las ruedas lo delatan
OISA Jaguar convertido a Irizar Century
A este pobre Volvo 9700 lo trataron de convertir a su más moderna variante, el 9700 GRAND, pero sólo les alcanzó para modificarle el frente.