Powered By Blogger

domingo, 28 de febrero de 2021

Aerolíneas que deben volar a Santa Lucía, SÍ o SÍ

Con la novedad de que el Costal de Odio que tenemos por Presidente en México giró hace unas semanas instrucciones para que la SCT le hiciera la invitación formal a Qatar Airways a fin de operar en el flamante Aeropuerto Internacional Felipe Angeles, Santa Lucía, cuando éste entre en funciones.

Naturalmente, Qatar Airways, línea aérea de alto nivel con una de las más suntuosas primeras clases en el mundo, acostumbrada a volar a los aeropuertos más grandes del planeta, no se ha pronunciado al respecto.

Si bien es cierto que el gobierno qatarí está ansioso de reconocimiento internacional, se antoja difícil que su aerolínea de bandera llegue a efectuar vuelos de pasaje entre Doha y la CDMX, a menos claro, que abrieran una escala de quinta libertad en algún país europeo como lo viene haciendo Emirates con su ruta Dubai-Barcelona-CDMX, algo que muy seguramente sería objetado tanto por la propia Emirates como por Aeroméxico.

Pero mientras Qatar y muchas otras aerolíneas seguramente encontrarán antieconómico volar a Santa Lucía por su mala conectividad terrestre, hay un grupo especial de empresas que operarían sin dudar en la nueva central Camionera el nuevo aeropuerto: me refiero a las líneas aéreas gubernamentales de las naciones que ciegamente confían en el socialismo, naciones cuyos líderes padecen los mismos delirios de grandeza histórico-mesiánica, con ideologías austericidas que despiertan las simpatías de nuestro gobierno caquista.

Para estas líneas aéreas conceptos como la rentabilidad y la competitividad suelen ser un tanto extraños, pues para sus gobiernos no importa el beneficio económico que pueda generar una ruta aérea, sino los beneficios de propaganda ideológica, o bien los vuelos son fachada para que estos gobiernos realicen actividades como el narcotráfico, espionaje, movimientos ilegales de personas, de dinero o de armamento. Además, al ser empresas de un estado socialista, no hay competencia de entes privados, o éstos se enfrentan a duras restricciones por parte de las autoridades aeronáuticas locales, ello deriva en que la aerolínea estatal sea monopólica y no tenga necesidad de mejorar su servicio al cliente, tener aviones modernos, o cumplir con los estándares mínimos de seguridad.

Así que, derivado de mi post pasado, veamos cuáles son esas líneas aéreas que deberían volar a Santa Lucía, sin importar que sus aviones vayan vacíos o que sean viejos e inseguros, lo que importa es crear la ilusión de que el aeroputero funciona y  tiene vuelos a todo el orbe:

AEROFLOT y AIR CHINA. Estas dos aerolíneas son de cierta manera, las menos inocuas, ambas cumplen con los estándares de la aviación y poseen flotas modernas, pero bueno, ninguna nación que se considere socialista puede carecer de su vuelo a Moscú o a Beijing, las dos grandes potencias del otrora comunismo. Obviamente importa poco la rentabilidad del vuelo. Estas dos aerolíneas operan con aviones occidentales, pero eso cambiará cuando chinos y rusos pongan en vuelo su avion de largo alcance CRAIC 929, porque usted sabe, eso de usar aviones americanos y europeos es de fantoches, de gente acomplejada, ya chole.
Aunque Aeroméxico mantiene vuelos a Asia y códigos compartidos a Moscú con Aeroflot, difícilmente el gobierno payaso le permitiría a Aeroméxico volar a alguno de estos dos países porque, como todos sabemos, los accionistas de la aerolínea mexicana son parte de la élite fifí que tanto le incomoda al costal de odio de Palacio Nacional. De hecho, Aeroméxico fue la única que el otro día no se prestó al show de la "inauguracion" de Santa Lucía.

AIR KORYO. Prepárese para una experiencia como nunca en la vida: volar en aviones más antiguos que el pasajero, auténticas reliquias voladoras producidas en la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Súmele la ya tradicional hamburguesa norcoreana que, aunque comestible, es mejor no preguntar de qué esta hecha. El entretenimiento a bordo consiste en ver al líder norcoreano Kim Yong-Un a toda hora en las 4 o 5 pantallas del avión, pero bueno, los mexicanos ya estamos acostrumbrados ver al Cacas a toda hora en los medios de comunicación, asi que esa manera de entretenimiento nos viene como "anillo al dedo". Olvídese de tomarle fotos al avion, a su interior, o al aeropuerto de Corea del Norte, so pena de muerte. Detalles de su flota aquí.

RADA AIRLINES. Si lo que a usted le interesa es el movimiento de mercancía, puede recurrir a la aerolínea bielorrusa Rada Airlines, que igualmente opera con reliquias de la era comunista, siendo los dos últimos ilyushin il-62 que siguen activos en el mundo, y tiene amplia experiencia llegvando cargas secretas a lugares como Serbia, Burkina Faso, Malí, Myanmar, Yemen, Irán, y zonas en disputa, de hecho sus aviones están bloqueados y no pueden ser seguidos en Flightradar24 u otros sitios similares. Por cierto, será una delicia para los spotters ver los aviones de Rada comiéndose cada centímetro de la pista de Santa Lucía para poder despegar, porque a la empresa le gusta echar la mayor carga posible a sus aparatos, a ver si el cerro fifí al final de la pista no le juega una mala pasada sólo para perjudicar a AMLO.

CUBANA. De esta línea aérea ya he hablado en esta anterior entrada. Sus aviones también son de la Guerra Fría, y en ellos veríamos llegar a multitud de infortunados médicos en sus fraudulentas misiones "humanitarias".

BOLIVIANA DE AVIACION. Aunque Evo "cabeza de glande" Morales ya no gobierna, sigue rigiendo los destinos de Boliva mediante gobernantes títeres. BoA podría venir a Santa Lucía con sus flamantes bimotores chinos Xian MA-60, que se caen hasta porque alguien les hace mala cara, claro está que tendrían que hacer escalas, por ejemplo en Venezuela y Nicaragua, antes de alcanzar México.

CONVIASA. Para nadie es secreto que la corrupta aerolínea del marrano venezolano vuela a Irán para contrabandear armas, dinero, drogas y terroristas (ver esta entrada). Pues bien, esos vuelos de "buena voluntad" podrían sin problemas incluir escala en México.

MAHAN AIR. Aunque bueno, Irán podría por sí mismo iniciar vuelos a México con sus flamantes Airbus A340 de segunda mano, recordemos que esta aerolínea transportaba tropas para el Estado Islámico en plena guerra (eso es tener blanquillos) y tambien contrabandeaba con Venezuela.

ZAGROS AIRLINES. Otra iraní, como bien puede verse, este vetusto MD-82 aún porta la pintura de Aeroméxico, y es que algunos de sus aviones operaron en nuestro país hace 20 años, traerlos a México sería un excelente golpe propagandístico para el Cacas, que lucha por regresar bienes a nuestro país, como las riquezas en manos españolas o el penacho de Moctezuma.
Obviamente, el MD-82 no puede volar grandes distancias, pero imaginen una ruta de Teherán con escalas en Arabia Saudita y África sahariana para luego brincar al Caribe, ya sea a Cuba y/o Venezuela, para alcanzar México. Esa ruta tiene muchas posibilidades de turismo.

Pero mi favorita para dominar Santa Lucía debe ser una aerolínea nacional, y qué mejor ahora que Interjet agoniza, muy seguramente el gobierno caquista estará pensando en adquirir los activos de la aerolínea y con ella cumplir el ansiado sueño de Cacas: relanzar Mexicana de Aviación, con su amigo Jimenez Espriú al frente.
Esta "Mexicana 4T" volaría con los Superjet rusos restantes en rutas nacionales. La bandera de México, obviamente "al derecho", porque ninguna autoridad aeronáutica extranjera y fifí le va a decir al Pueblo bueno y sabio de México cómo colocar su propia bandera. Eventualmente "Mexicana 4T" podría comprar más aviones Superjet, los chinos ARJ21 y por supuesto, el il-96-400 o el CRAIC 929 para las largas distancias a todos los demás países que ya mencionamos.

martes, 23 de febrero de 2021

EL SULTANA DEL PRI

Hubo un tiempo, el del PRI presidencialísimo, donde si al Presidente se le ocurría un capricho, se le cumplía y punto, tiempos a los que por cierto, nos está llevando de regreso el viejo caquista austericida hoy en la oficina presidencial.

Pero bueno, a alguno de los presidentes de antaño se le metió alguna vez el antojo de tener a su servicio uno de los flamantes Sultana TM-44-18-SP Super Panorámicos de 4 ejes y salon de pasajeros de dos niveles, los cuales se fabricaban en Monterrey, así que muy seguramente por "decreto presidencial", le retiraron uno a alguna línea de autobuses. 

Las fotos vienen del facebook "Autobuses del Pasado" si no mal recuerdo, y ahí creo que mencionaron que era "prestado" de la línea Flecha Roja.

Por cierto que también hubo esta Mercedes Benz O371 de la que no tengo datos, y recuerdo un Dina Dorado en tiempos del Zedillo:

domingo, 21 de febrero de 2021

SUKHOI SUPERJET 100

El Sukhoi Superjet 100-95 es la vuelta al ruedo de la otrora poderosa industria aeronáutica soviética, ahora en manos de sus países herederos, y es que para los soviéticos la competitividad era un concepto muy extraño: el Partido publicaba los requisitos para un nuevo avión, luego encargaba su diseño a uno de los burós o fabricantes, y el modelo resultante era fabricado por todos los demás, la demanda estaba garantizada puesto que las aerolíneas eran también propiedad del gobierno, y podían permitirse comprar aeronaves a lo tarugo.
Pero cuando en los 90's cayó la URSS, los fabricantes se encontraron que si querían sobrevivir debían presentar aviones eficientes, ahorradores y económicos, es decir, que pudieran competirle a los occidentales, y al ser sus propuestas muy inferiores a lo que ofrecían Airbus y Boeing, no tuvieron demanda, llegando a fabricar a veces menos de una decena de aviones por año.
Con la llegada del Tio Putin al poder, empezó el plan para recuperar lo perdido, y el primer gran proyecto civil fue el Sukhoi Superjet, donde por necesidad la industria rusa tuvo que aliarse con la europea, específicamente en apartados como aviónica, motores y el interior de la cabina de pasajeros.

El Superjet 100 es un pequeño birreactor regional para alrededor de 100 pasajeros, su desarrollo experimentó severos retrasos, y ya en su servicio ha tenido algunos fallos de seguridad, sin embargo, el lastre para el modelo sigue siendo el mismo que ha afectado a sus antepasados soviéticos: la falta de un servicio post-venta y de un stock de refacciones. Los soviéticos eran más afines a la idea de usar y tirar, si un avión sufría un fallo, era mejor fabricar uno nuevo, después de todo, eso le daba trabajo al proletariado.

Es por ello que el avión raramente ha logrado ventas más allá de los países de la ex-URSS o afines a China, no obstante, con casi 200 ejemplares construidos, es el primer gran éxito de la industria aeroespacial de la Rusia post-soviética, demostrando que los rusos tienen el potencial para competir con occidente, y dándoles la necesaria experiencia para sus nuevos proyectos: el Irkut MC21 y el CRAIC 929, que desarrollan en conjunto con los chinos.

Veamos qué aerolíneas lo operan, u operaron en algún momento:

El primer usuario del modelo fue Armavia, de Armenia, hoy ya no operan el modelo.

Aeroflot es, debido a sus compromisos políticos, la mayor usuaria del Superjet, con 150 ejemplares adquiridos, y apenas cerca de la mitad recibidos, los usa profusamente en su red de rutas domésticas, pero eventualmente dejará de usar el modelo.

La razón de que Aeroflot se deshaga del Superjet es que todos están siendo transferidos a su filial Rossiya.

Lao Central Airlines, de Laos, iba a utilizar el avión, pero cancelaron el pedido cuando ya había un aparato pintado con los colores de la aerolínea.

El avión de Laos, junto con otros ejemplares devueltos por las aerolíneas y otros nuevos de fábrica, sirven en la Fuerza Aérea Rusa en diversos roles de transporte y bajo los colores de diversos ministerios, dos de ellos prestan servicio en el Escuadrón Especial de aviones presidenciales de Putin.

Sin lugar a dudas el cliente más exótico del Superjet fue la mexicana Interjet, que además fue la segunda mayor usuaria del modelo, sólo detrás de Aeroflot, con 30 ejemplares ordenados y 22 recibidos. Fueron un verdadero dolor de cabeza para la empresa, básicamente se les compró por baratos y porque muy seguramente los intermediarios de la venta recibieron su buen moche, tal es la costumbre tanto en Rusia como en México. Las fallas técnicas, la carencia de un servicio técnico post-venta y la ausencia de refacciones han sido uno de los clavos en el ataud de Interjet, que no ve cuando volver a volar.
Curiosamente, los últimos vuelos de la aerolínea se hicieron con los 4 Superjets que aún servían. Tuve la oportunidad de viajar en uno de ellos, no sé si en 2016 o 2015.

La suiza Comlux se dedica a rentar aviones para vuelos ejecutivos, tienen una división en Kazajistán, que cuenta con un Superjet en configuración VIP.

La aerolínea regional irlandesa CityJet fue una de las 3 aerolíneas no ex-soviéticas en utilizar el modelo, concretamente 7 ejemplares de los cuales terminaron deshaciéndose.

Otra de las ventas sorpresivas, junto a la de Interjet, fue la realizada por Brussels Airlines, de Bélgica. Adquirieron 4 a través de CityJet, quien se los alquilaba. Apenas duraron un par de años en servicio, las constantes fallas y la mala traduccion de los manuales de los aviones, orillaron a la empresa a devolver los aparatos.

Alrosa Airlines. Una de las más recientes usuarias, con 2 ejemplares usados en la extensa Siberia.

Azimut Airlines. 11 aparatos en servicio.

Gazpromavia es una aerolínea propiedad de un importante consorcio gasero ruso, asi que la mayoría de sus vuelos se orientan claro está, hacia sus diversas instalaciones energéticas, especialmente del gas natural. Ellos tienen una decena de ejemplares del Sukhoi Superjet.

IrAero. 8 en servicio.

Red Wings. Tuvieron 5, pero al final fueron vendidas a otras aerolíneas rusas.

Moskovia Airlines. 1 en servicio. El más bonito de todos.

La Patrulla Fronteriza de Kazajistán tiene un ejemplar en roles VIP. Espectacular.

Severstal Air. 3 en servicidio.

Sky Aviation de Indonesia, tuvieron 3 en servicio. La empresa quebró en 2014 por motivos económicos y tenía pendientes otros 9 Superjets por recibir.

Yakutia Airlines. Esta línea aérea opera en el lejano oriente ruso, y cuenta con 3 Superjet en su flota.

UTair. Desconozco cuántas unidades tengan en servicio.

Tsentr-Yug (Centro-Sur) Aviakompania. Un ejemplar VIP estuvo en esta aerolínea charter de propiedad gubernamental.

Tailandia tiene una de las más vistosas y lujosas flotas de transporte presidencial, que al Cacas mexicano le sacarían la ídem de puro coraje. Entre sus poderosos aviones se cuentan tres Superjet.

Yamal Airlines es otra de las grandes operadoras de modelo, con 15 en su haber.

miércoles, 17 de febrero de 2021

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 75

Tres cuartos de centena con imágenes del ayer en el País de la Laguna, robadas arteramente de Torreon y la Laguna: Gloria y EsplendorLeyendas LagunaLerdo la Ciudad JardinYo Soy de Gomez PalacioFotografía Antigua y de Antigüedades de ParrasAmigos de Mapimí, DurangoVerdesiertoMi San Pedro Coahuila y Recuerdos del Tlahualilo, entre otros, cuya buena fe los ha hecho no bloquearme o denunciarme.
Robar es malo.
Nuestro viaje mensual al pasado arranca con un trayecto en la desaparecida ruta Circunvalación, que como su nombre lo indica, circundaba Gómez Palacio. Esta foto, obtenida de la Hemeroteca de El Siglo de Torreón, debe datar por ahí de finales de los 90's o principios de los 2000, cuando finalmente se terminó el servicio y sólo se disponía de unos 3 o 4 autobuses, uno de ellos este CASA Convencional, en el cual recuerdo haber hecho muchos viajes entre mi casa, mi escuela primaria y mi secundaria.

Cine Continental, se ubicaba en esquina de calles Morelos y Constitución, en Gómez Palacio, durante muchos años el sitio estuvo abandonado a su suerte, pero hace algún tiempo fue demolido y su lugar lo ocupa una de esas placitas comerciales que ahora saturan las ciudades.

Estación Abelardo Rodríguez, en Francisco I. Madero, Coahuila, sobre la línea de Gómez Palacio a Monterrey. Se incendió en enero de 1996.

A finales de los 60's se inauguraba la flamante estación de ferrocarril en Torreón, reemplazando así a las estaciones del ferrocarril Central y el Internacional, que se ubicaban en el extremo poniente de la ciudad. A la derecha se ve el edificio administrativo de Ferrocarriles Nacionales de México.

Fábrica de hule de Othon Katterfeldt, al parecer se situaba al norte de Gómez Palacio pero desconozco el sitio preciso, aunque tengo algunos prospectos de dónde podía haber estado. No se nada tampoco respecto a su propietario.

A propósito de hule, éste se obtenía en ese entonces de la planta guayule, misma que se encontraba en grandes cantidades en la región, tanto en forma silvestre, como en grandes cultivos habida cuenta sus pocos requerimientos de agua y nutrientes. Grandes plantas se levantaron en la Comarca Lagunera para explotar la planta, como vemos en estas dos imágenes de la Guayulera Anglo-Mexicana situada en la comunidad de la Flor de Jimulco, perteneciente al municipio de Torreón. Con el tiempo el boom del guayule se acabó y la economía de comunidades como Jimulco se fue al diablo.

Magnífica imagen del Hotel Elvira, luego Palacio Real, en el lado norte de la Plaza de Armas de Torreón.

Otra excelente imagen del mismo hotel y de la plaza ahora desde el oriente, con la avenida Morelos en primer plano.

Iglesia de Guadalupe en Ciudad Lerdo, frente a la Plaza de Armas. Década de los 30's.

Maderería Acres, que se ubicaba en esquina de actuales calles Hidalgo y Ramón Corona, en Torreón, donde hoy se ubica una enorme tienda departamental. Obsérvese la vía del tranvía, que en ese tiempo tenía varias líneas por la ciudad. Un detalle de la historia del tranvía puede leerse en este post.

Es menester siempre en esta serie colocar fotos de la Revolución Mexicana, como esta de 1911, donde vemos a tropas revolucionarias en una de las estaciones de tren en Torreón, tras la primera de varias batallas por la ciudad, que se sucederán entre 1911 y 1916.

Esta es otra de esas imágenes que me ha tocado el honor de descubrir su ubicación. La descripción en francés indica que se trata de tropas del Ejército Federal que procedían de Durango y se disponían a atacar "rebeldes", que habían atacado un tren militar y destruido la vía del tren a Torreón. No conozco de ninguna acción de este tipo en dicha vía durante la Revolución, sino en 1929 cuando la rebelión escobarista, y de lo cual existe una imagen de vías destruidas, que me tocó descubrir, es al norte del poblado Yerbanís (ver esta entrada), del municipio de Cuencamé.
Pero retomando el punto, en esta imagen una vez más la orografía del fondo me da la pista, una vaga sensación de que he visto el lugar, y es precisamente en Yerbanís, unos kilómetros antes de llegar al sitio donde estaban las vías destruidas, para comparar, la misma zona vista con Google Earth.

A propósito de la rebelión escobarista, éste es el General de División José Gonzalo Escobar, jefe de plaza en la ciudad de Torreón, aquí en un desfile de Independencia en la ciudad, en 1925. en 1929 se rebeló contra el gobierno, pues consideraba que el presidente Emilio Portes Gil no era sino un títere de Plutarco Elías Calles (de hecho lo fue). Una perspectiva de dicho levantamiento desde el punto de vista de la aviación, puede leerse en estas dos entradas.

José González Calderón, fundador del Bosque Venustiano Carranza en Torreón, la fecha es 1940.

Dos espectaculares panorámicas de la mina Descubridora, un remoto yacimiento de cobre y plata al norte de Mapimí,  hasta allí llegaba el inconcluso ferrocarril de Durango a Parral, que ya no existe, ignoro si la mina siga operando, pero lo que una vez fue un bullicioso centro poblacional y la fundidora, hoy son meras ruinas.

Sin duda la mina más famosa en la region por sus yacimientos, su historia y su puente colgante, es la de Ojuela, aquí una imagen de sus instalaciones cuando la explotación estaba en su apogeo.

Otra mina con gran historia y tradición es la de Velardeña, en Cuencamé. Aquí tenemos un detalle de pare de sus instalaciones de fundición y procesado del mineral.

Antiguas oficinas de El Siglo de Torreón, periódico de amplia tradicion en la Laguna. Se ubican en Matamoros esquina con  Acuña, en la actualidad un enorme edificio ha reemplazad a esta pequeña construcción.

1908. En esta imagen vemos una pequeña y humilde choza en el norte de Torreón, allá al fondo se aprecia parte del edificio de la Planta Eléctrica de la ciudad, edificio que aún existe y se ubica en la cuadra delimitada por calles Muzquiz, Allende, Ramos Arizpe y Blvd. Independencia. 
  
Presa San Pedro en el ejido El Triángulo municipio de San Pedro Coahuila.

Esta imagen presuntamente es en Torreón, en 1889.

Vamos a notas más alegres, con esta imagen de Tropicalísimo Apache, reconocida agrupación local, que presentaba su primer disco en Radio Ranchito, de Torreón.

Vote usted por Chepina, candidata a reina de la feria regional de Peñon Blanco en 1959, y tome usted Cruz Blanca, made in Lerdo.

MAS IMAGENES:
PARTES 60-69          70 71 72 73 74 75 76 77 78 79          PARTES 80-89