Aviación presidencial argentina

Mientras que acá en México el payaso pseudo-izquierdista se deshizo de buena parte de la flota presidencial porque le causa aversión el lujo de los aviones usados en gobiernos anteriores (ojo: no es lo mismo lujo que necesidad, pues una aeronave para uso del Ejecutivo es una herramienta de gran beneficio, y no tiene porque ser un palacio volador), allá en la Argentina el también dizque izquierdista Alberto Fernández hizo justo lo contrario que su "amigo" mexicano: acaba de recibir un nuevo avión presidencial, el cual llegó la semana pasada a Buenos Aires.

En la pasada administración de Mauricio Macri se deshicieron de buena parte de los aviones presidenciales, entre ellos el Tango-01, que era un Boeing 757-200,  y el Presidente usó otros aviones de la Fuerza Aérea, además de vuelos comerciales y empresas privadas de renta de aeronaves, las cuales, por una coincidencia nada maliciosa, eran empresas ligadas a Macri.

Pues a fines de 2022 Fernandez decidió adquirir un nuevo 757 que haga las veces de avión presidencial, además el pasado mes de abril la Agrupación Aérea Presidencial fue reestructurada, de modo que ahora no depende de la Fuerza Aérea, como habitualmente se estila en cualquier parte del mundo, sino que será personal completamente civil el que opere y mantenga los aviones y helicópteros presidenciales. También se pintaron las aeronaves en un hermoso corte de pintura que evoca la bandera argentina.

Curioso que mientras el pueblo argentino se aprieta el cinturón en medio de una crisis económica, el presidente de izquierda estrena avión... sospechoso... al viejito mexicano le daría un infarto (uno más). 

Pero en fin, mejor veamos qué tienen los argentinos para transportar a su Jefe de Estado. Fotos con créditos a sus autores:

La nueva joya de la corona es este Boeing 757-200, construido en 2000 y operado inicialmente por la aerolínea española Iberia. Curiosamente, los argentinos no han criticado el gasto que representa el avión ni el lujo que pudiera llegar a tener su interior, sino que critican la edad de la aeronave, la poca disponibilidad de pilotos de 757 en el país, o el hecho de que al llegar a Buenos Aires, el avión hizo un vuelo rasante (visto aquí en la imagen) que la prensa ha calificado de peligroso y temerario, aunque este tipo de pasadas son comunes en eventos aeronáuticos y no son para nada improvisadas.

La matrícula del nuevo avión es ARG-01.

El ARG-02 es un Boeing 737-500, el modelo más pequeño de la segunda generación del 737. Al momento de publicar esta entrada el avión todavía porta el esquema de pintura que recibió en la Fuerza Aérea.

Un Bombardier Learjet 60 de fabricación canadiense es el que completa la flota de ala fija, su denominación es ARG-03.

Por cuanto hace a la flota de helicópteros, el H-01 es un Sikorsky UH-60 Blackhawk.

El H-02 y H-03 son un par de ejemplares del excelentísimo y confiable modelo Sikorsky S-76. El H-03 ya fue pintado con los nuevos colores de la Agrupación Presidencial.

AERO DILI

Timor-Leste es el segundo país más joven del mundo: se independizó de Indonesia apenas en 2002, y es por el momento la única nación asiática en la que el portugués es lengua oficial, en español el nombre es Timor Oriental. La capital se llama Dili.

Su población es de poco más de un millón de habitantes, en un territorio compuesto por la mitad oriental de la isla de Timor, un exclave separado dentro de la misma isla, y un par de pequeñas islas aledañas. 

Fundada en 2019, Aero Dili es la primera aerolínea del país en toda regla (desde 2007 existe Air Timor, pero no posee aviones propios ni certificado de operador aéreo), y en días pasados fue noticia por la incorporación de su primer avión comercial de gran tamaño.

Veamos lo que hay en la flota de Aero Dili, con la cual han logrado algunos hitos en la historia de la aviación timorense:

La actual joya es un Airbus A320, matrícula 4W-AAL, es el primer avión comercial con matrícula timorense (4W-), además de ser el primer avión a reacción del país, tiene una capacidad de 168 pasajeros. Aero Dili recibió este aparato el pasado 23 de mayo, y ya lo está usando en la ruta a Denpassar, Indonesia, con una frecuencia diaria de ida y vuelta, los números de los vuelos son 8G181 y 8G182, y tienen hora y media de duración.

Cessna 207. Un ejemplar con matrícula 4W-AAC, y con capacidad para 7 personas más el piloto, se usa para los vuelos dentro del territorio de Timor Oriental. Es la primera aeronave de matrícula timorense en realizar un vuelo internacional, cuando en agosto de 2022 viajó desde la vecina ciudad de Kupang en Indonesia, hacia Dili.

Con anterioridad Aero Dili tuvo una pequeña Cessna 172, cuya matrícula, 4W-AAA, denota claramente que es la primera aeronave registrada en la historia de Timor Oriental. Su capacidad era para 4 pasajeros y se usaba también en las rutas locales. 

Este aparato tiene el deshonroso honor de protagonizar el primer accidente aéreo del país en 2019 cuando se estrelló, siendo también la primera aeronave destruida de la historia timorense, aunque por suerte, no hubo pérdidas humanas.

Felices 40, Return of the Jedi!!!

25 de mayo es el día del orgullo friki, pues fue un día como hoy, pero de 1977, que se estrenaba Star Wars, hoy conocida como el Episodio IV, pero mientras esa película cumple 46 años de existencia, hoy el Episodio VI, el Regreso del Jedi, llega al cuarto piso, pues fue un 25 de mayo de 1983 cuando llegó a los cines, película que por cierto, pude disfrutar también en cines hace unas tres semanas, en su versión original.

Así que para conmemorar la ocasión, memes de la saga más querida y a la vez odiada por el fandom.

iré a comprar mi figura del jedi piedra

le yo

le yo

ya sé qué pastel quiero para mi cumpleaños

¿estás diciendo que no es un dios?

En días pasados el Popo entró en erupcion, y ya sabemos cómo va a terminar todo

¿y qué tiene?, ¿y qué tiene?

por enésima vez, le yo

How the Rise of the Skywalker should have ended

El 787 ex-presidencial ya vuela en Tayikistán

Pues finalmente se cumplió una de las promesas populistas del vejete senil mexicano: el Boeing 787 que se compró en la administración calderonista, pero que se usó en el periodo de Peña Nieto, ya fue vendido.

En lo personal concuerdo con los argumentos de que era un gasto innecesario: el anterior avión presidencial, un 757, aun tenía mucha vida útil por delante.

Pero si la compra del 787 era per se un gasto insultante, era más insultante tener ese avión y no usarlo, ya que su mantenimiento era oneroso, y fácilmente el 787 podía haber sido utilizado en beneficio del "pueblo bueno y sabio": a la aeronave se le podían haber retirado sus lujosos interiores para que los rematara el SAE (quise decir: "Instituto para Devolver al Pueblo lo Robado", que para nombres ridículos y payasos el viejo se pinta solo), y aquellos equipos que fueran de utilidad, tales como mobiliario, teléfonos, computadoras, etc., fácilmente podrían destinarse a oficinas gubernamentales. 

El aparato así desprovisto de su interior pudo haber sido convertido a carguero y asignado a la Fuerza Aérea, donde el avión podría cumplir misiones de diverso tipo, como en la lucha contra el COVID, como bien quedó demostrado cuando los 787 de Aeroméxico realizaron misiones de transporte de insumos médicos (ver esta entrada).

Pero no, en su corta y necia visión, el tonto de Palacio se empecinó en venderlo de las maneras más ridículas, incluyendo rifas payasas de las cuales aún no se sabe a ciencia cierta que pasó con los premios. El avión no era apto para su uso en aerolíneas, pero no por sus lujosos interiores, sino por sus pesos operativos, ya que fue parte de los prototipos del 787 que tenían un peso al despegue menor al previsto, limitando su alcance. La única opción era venderlo en el sector corporativo o gubernamental, como finalmente pasó.

El otrora TP-01 "José María Morelos y Pavón" ya despojado de los emblemas nacionales, se va del país para recibir su nueva imagen, se le asignó la matrícula provisional XC-LQL

Ahora por fin el 787 volará, aunque lo hará para el gobierno de un país en el que no estará exento de polémicas: Tayikistán es una pequeña nación ex-soviética de mayoría islámica con altos índices de pobreza, de hecho su PIB lo coloca como el décimo octavo más pobre en el mundo al momento de esta publicarse este post. 

Seguramente allí habrá las mismas protestas por su compra, tal como las hubo en nuestro país, especialmente porque Tayikistán es un pueblo mucho más pobre que México.

El avión ya en su nuevo corte de pintura y con el denominador EY-001, llegando al aeropuerto de Dushanbe, capital de Tayikistán

El aparato fue vendido por 92 MDD, cuando al gobierno mexicano le costó 218 MDD de su tiempo, precio al que hay que agregarle el ajuste por la inflación y los costos de 4 años de mantenimiento en los cuales el avión estuvo de hoquis, sirviendo a lo mucho como atracción de circo junto al payaso que tenemos por presidente. Mal negocio, sin duda.

CANCELACIÓN DEL INSABI: FRACASA POLÍTICA DE SALUD

Ésta es otra de esas columnas que de tanto en tanto suelo robar. Apareció hace unos días en el diario Revista de Coahuila, es una columna con la que como profesional de la salud, especialmente de la salud pública, concuerdo totalmente, pues lo descrito en ella no es sino el inevitable resultado de poner a un necio payaso al frente de una nación.

El link a la publicación original aquí.

CANCELACIÓN DEL INSABI: FRACASA POLÍTICA DE SALUD

Por: Eugenia Rodríguez

Tendríamos un sistema de salud semejante al de Dinamarca o Noruega, ese fue el compromiso al iniciar el sexenio de AMLO, quien, en sus rencores acervos hacia el gobierno de Felipe Calderón, canceló el Seguro Popular para sustituirlo por el Instituto Nacional de Salud del Bienestar, que sería muchísimo mejor y no dejaría a un solo mexicano sin servicios de salud. En el quinto año de gobierno el INSABI ha desaparecido por ser “un completo fracaso”, con lo cual el tener un mejor sistema de salud se va a la coladera de las promesas incumplidas.

La eliminación del INSABI fue abrupta, sin mediar siquiera una explicación y un recuento de todo lo sucedido, tampoco de los cientos de miles de millones de pesos que se destinaron a él. Ahora, de manera completamente improvisada y sin que haya siquiera una reglamentación precisa, se supone que los ciudadanos sin acceso a los servicios públicos de salud los recibirán a través del IMSS-Bienestar, pero esto es más que dudoso, y Coahuila es un claro ejemplo del fracaso de este gobierno en materia de salud.

El fracaso del INSABI no es un asunto menor, sino uno de los mayores fracasos que entregará este gobierno el próximo año de 2024.

Al eliminar el Seguro Popular se ofreció una mayor cubertura médica a la población; un mejor abasto de medicamentos y una atención al menos a 66 enfermedades de alto costo o consideradas como catastróficas.

La opción razonable era haber mejorado el Seguro Popular, un esquema que estaba funcionando, no su destrucción para sustituirlo por un sistema que nació con vicios de origen: sin una normatividad adecuada, con la destrucción de los mecanismos de adquisición y abasto oportuno de medicamentos y sin el manejo presupuestal adecuado.

Con una enorme irresponsabilidad, se comenzó por desmantelar el sistema de abasto de medicamentos para el sector público de salud, bajo el argumento de que había corrupción, algo que nunca se demostró, pero sin haber estudiado antes el problema y sin echar mano de expertos en la materia. Hoy, después de casi cinco años, el sistema de abasto de medicamentos que existía en 2018 no ha podido ser restablecido.

En acceso a servicios médicos y medicamentos, la población más pobre y vulnerable del país estará más desprotegida y desatendida que en 2018, cuando el de salud es el servicio público básico, esencial, por encima de todos los demás.

Pero el deterioro no sólo se da en el fracaso del INSABI y el haber destruido el Seguro Popular, sino en el sistema general de salud pública del país, que no ha logrado mejorar los estándares de calidad que tenía hace cinco años, pese a que los ingresos del IMSS y del ISSSTE se han incrementado notoriamente debido a los incrementos del salario mínimo, con lo cual el cobro de las aportaciones tanto al trabajador como al patrón se aumentaron notoriamente.

En 2018 un trabajador inscrito al IMSS con dos salarios mínimos, sin considerar el INFONAVIT, en caso de que tuviera crédito de vivienda, se ubicaba en un poco más de 1,800 pesos en los meses nones. Hoy el cobro es de 2,488.66 pesos, en lo que es el incremento proporcional más alto registrado hasta ahora en un lapso de tiempo similar.

Este incremento, que aumenta notoriamente los ingresos del IMSS, no se ha reflejado en una expansión de su infraestructura, de sus servicios ni de la calidad de los mismos. La expansión ha sido muy pobre, lo que se puede confirmar en Coahuila y Durango, y la calidad del servicio tampoco refleja ese fuerte incremento en los cobros a los derechohabientes, pues no se trata de un servicio gratuito que proporcione el Estado, contra lo que frecuentemente se maneja, sino de un servicio que se paga mes a mes por parte del trabajador y del patrón.

El sexenio está ya enfilado hacia su cierre, y comenzará el balance entre las promesas de la llamada 4T y el cumplimiento de las mismas. Por lo pronto las enormes expectativas que se despertaron en materia de salud pública son una decepción, sin incluir en el balance el deficiente manejo de la pandemia del COVID-19, que costó cientos de miles de muertes que pudieron ser evitadas si hubiera habido una mayor eficiencia gubernamental.