Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 93

Nonagésimo tercer compilado de plagios a excelentísimos e ilustrísimos sitios como Torreon y la Laguna: Gloria y Esplendor, Leyendas Laguna, Lerdo la Ciudad Jardin, Yo Soy de Gomez Palacio, Fotografía Antigua y de Antigüedades de Parras, Amigos de Mapimí,Durango, Verdesierto, Recuerdos del Tlahualilo, Mi San Pedro Coahuila, para hacer un viaje al pasado local. 

La primera parada en este viaje al pasado es en 1914, Torreón, cerca de la estación del ferrocarril, allá al fondo se puede ver el desaparecido Hotel San Carlos. Lo que vemos en primer plano es a soldados federales preparando barricadas y puestos de artillería, toda vez que es inminente la llegada de las tropas rebeldes de la División del Norte, poderosa fuerza comandada por Pancho Villa. Las batallas de la Laguna de 1914 supondrán una serie de severas derrotas para las fuerzas federales, de las cuales no se lograrán reponer, ya luego en Zacatecas vendrá el tiro de gracia.

En esta otra dramática imagen vemos una larga línea de soldados atrincherados en un cerro en Torreón, ignoro la ubicación exacta y la fecha de la foto.

1919, ya con la Revolución en sus estertores finales, la paz se vuelve tangible y permite que la gente se dedique otra vez a actividades más relajadas, tal como en esta imagen donde vemos al equipo de beisbol de Arquitectos de Tlahualilo.

A propósito de temas beisboleros, la edición del Juego de Estrellas de la liga mexicana realizado en 1974 tuvo su sede en el Estadio Rosa Laguna, en Gómez Palacio, los aficionados al beisbol podrán reconocer a algunas figuras de antaño, así como los uniformes de los diversos equipos.

Gómez Palacio. Observamos esta peculiar edificación situada en Avenida Victoria 1140, entre Felipe Ángeles y Justo Sierra, que perteneció a una empresa que no identifico ni su giro. Dicha construcción aún sobrevive hasta nuestros días.

La foto es con crédito a Alejandro Ahumada, reconocido investigador de la historia local.

Decreto del 25 de febrero de 1893, por el cual se le otorga el rango de villa a la población de El Torreón, misma que en unas pocas décadas habrá de convertirse en la mayor ciudad de la región.

Pero mientras en Torreón festejaban su ascenso a villa, la vecina Lerdo también crecía, y un año después es elevada a ciudad, el decreto se publicó en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Durango, en su edición del 18 de noviembre de 1894.

Así se veía la entrada a Ciudad Lerdo allá por la década de los 50's. La imagen está tomada en el Boulevard Miguel Alemán, me parece que con dirección a Gómez Palacio.

También de la década de los 50's, el Boulevard Alemán en su paso por Gómez Palacio se cruza con las vías del ferrocarril a Cd. Juárez en el kilómetro 1140 del camino de hierro. Como la región ya contaba para ese entonces con una cantidad respetable de tráfico, se decidió la construcción de un paso inferior que permitiera a los vehículos salvar el crucero. En esta imagen de la Hemeroteca de El Siglo de Torreón podemos ver las etapas iniciales de la construcción del desnivel 11-40.

Espectacular carta aeronáutica emitida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), con atención a la zona de Torreón y la Comarca lagunera, en 1968. Además de los numerosos detalles históricos que pueden encontrarse en el mapa, se pueden ver los sitios de importancia para la navegación aérea de la época, especialmente los aeropuertos y aeropistas de la región, en círculos azules, además de barras blancas indicando la dirección de las pistas. Es de interés mencionar que en el mapa coexisten todavía el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia, y el viejo Puerto Aéreo de la colonia La Merced, en Torreón. También se marcan en azul diferentes obstáculos como torres de radio de frecuencia civil.

Detalle de la Hacienda de Bilbao, en Viesca. Coahuila, en 1906.

Mapimí, ignoro la fecha de la imagen. Observamos la Hacienda del Agua, la cual disponía de una alberca en la que Pancho Villa se refrescó en 1912. Allá al fondo puede verse la Fundidora en la que se procesaba el mineral extraido desde las alturas de Ojuela. Hoy en día tanto la Hacienda como la Fundidora yacen en ruinas, aunque la alberca ha sido restaurada.

Noviembre de 1936. Uno de los mayores legados del Presidente Lázaro Cárdenas fue el reparto agrario que empezó en la Comarca Lagunera en octubre de ese año, y a partir del cual se crearon muchos de los ejidos y poblaciones de la región. Aquí lo vemos en una visita a San Pedro de las Colonias como parte de la supervisión del reparto, está a bordo del famoso Tren Olivo, el convoy ferroviario presidencial del que se conservan algunos carros en diversas locaciones del país.

15 de septiembre de 1925 en Matamoros, Coahuila. Acto encabezado por el entonces gobernador electo del estado.

Espectacular panorámica del sector sur de Torreón en 1920, más o menos visto desde la actual Casa del Cerro, con lo que ahora es la Avenida Industria en el centro-izquierda de la imagen, en primer plano la Hilandera La Fe, y al fondo la Jabonera La Unión, ambas empresas emblemáticas de la historia local, y hoy en día reducidas a ruinas sobre las que se levantan parques y áreas deportivas.

Si desde el mismo punto volteáramos en dirección contraria (al norte) habríamos visto esto: otra gran panorámica del mismo año de 1920, allá arriba alcanza a avistarse el Río Nazas, mientras que en el centro-izquierda de la imagen el edificio que domina la toma es el Hotel San Carlos, mismo que pudimos ver en la primera foto de esta entrada, la cual fue tomada más o menos en la esquina inferior de la imagen apenas 6 años antes. Hoy en día todo ese sector es el Mercado Alianza. 

En la esquina superior derecha está la Iglesia de Guadalupe, a la que aún le faltan sus característicos campanarios.

Mientras tanto, en la parte inferior podemos apreciar parte de las vías de ferrocarril a Cd. Juárez en el punto conocido como la "Y griega", puesto que de ahí se origina la vía a Durango, y ahí en la esquina inferior derecha vemos detalles de la desaparecida estación del Ferrocarril.

Llama la atención un pequeño ramal ferroviario que sale detrás de la estación, este ramal parece perderse justo frente a las casas que están más próximas a nosotros en la foto, y creo yo que pudo haber sido un escape de servicio para el tranvía, pues el ramal que describo parece conectarse con la línea del tranvía que viene desde el norte por la Múzquiz. Si estoy en lo correcto, ese ramal quedó dentro de lo que hoy es el Mercado Alianza, pues recuerdo vívidamente haber visto en mi infancia rieles escondidos entre los puestos ambulantes, ignoro si aún haya remanentes de ese segmento todavía, ya que no he visitado el interior del Mercado Alianza en muchos, muchos años.

Por cierto había también otro ramal abandonado que recuerdo en mi niñez, pero ése estaba afuera del Mercado Alianza, y quedaba dentro del Boulevard Revolución, ese tramo de vía daba servicio a la antigua Harinera y a la Aceitera La Alianza, y de la cual el Mercado toma su nombre.

Aspecto del Motel El Campestre, en Gómez Palacio, sobre el Boulevard Miguel Alemán, desconozco la fecha de la fotografía pero ciertamente en ese entonces el término "motel" no tenía las sexosas connotaciones que tiene en la actualidad.

1968. Unidad de la Policía de Ciudad Lerdo.

Finales de la década de los 30's o principios de los 40's. Tenemos ante nosotros el impresionante vaso de la Presa Lázaro Cárdenas, o El Palmito, del municipio de Indé, Durango. Esta, junto a la Presa Francisco Zarco en Lerdo, sirvieron para controlar el cauce del Río Nazas y así desarrollar con mayores beneficios la industria agrícola de la Comarca Lagunera.

18 de diciembre de 1931, los directivos del Autoclub de la Laguna posan en en flamante puente vehicular que acababa de ser inaugurado sobre el Río Nazas, y que permitió por fin que los automóviles cruzaran el río en tiempos de avenida, pues cuando ésta ocurría las únicas vías de comunicación entre Torreón y Gómez Palacio y Lerdo eran por el puente del ferrocarril y el del tranvía, ninguno de ellos obviamente apto para el cruce de vehículos automotores.

Continuando por nuestro viaje a lo largo del Río Nazas, llegamos a San Pedro de las Colonias, en el cauce final del río se pueden hallar numerosas represas antiguas de donde partían canales para el riego de los cultivos aledaños. Ésta es la presa La Colonia, de la que se deriva el canal Zaragoza. La imagen data de 1925.

Aquí tenemos otra represa en San Pedro, en este caso la de San Marcos, también en 1925.

El Profesor José Santos Valdez, académico y filántropo local, en la década de los 70's en el Colegio Villa de Matel, que se ubica en Gómez Palacio, en el límite suroeste del Cerro de la Pila.

Aspecto de la Soriana Constitución en 1984. Se ubica en la esquina de Boulevard Constitución y Salvador Creel, en Torreón, la fachada de la tienda estaba dominada por un enorme domo que aún existe.

Hoy nos vamos con otra Soriana, en este caso la Soriana Centro en Torreón, erigida en reemplazo de la tienda original ubicada unas cuadras más al poniente. Esta foto se tomó desde la esquina de Avenida Hidalgo y calle Juan Antonio de la Fuente. Ignoro la fecha de la toma, si bien estimo debe de ser antes de los 80's ó 90's, tal como la recuerdo de mi niñez. 

Alcanza a verse en el extremo derecho parte del puesto en forma de quiosco rosa con blanco del que como he dicho en anteriores ocasiones, no recuerdo qué vendían. Luego a finales del siglo la tienda fue remodelada y la fachada fue reemplazada.

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Historia gráfica de Pan American World Airways. PARTE 1

Ninguna aerolínea despierta tanto interés en el mundillo aeronáutico como Pan American World Airways, más conocida por su diminutivo Pan Am. Llegó a ser la mayor aerolínea del mundo, determinante en la creación de aeropuertos alrededor del mundo, cliente de lanzamiento de aviones legendarios, pionera de múltiples tecnologías, rutas y servicios que hoy damos por hecho, e incluso creadora de costumbres que hoy son norma en todas las aerolíneas.

Desde luego, también es motivo de interés su dramática desaparición en 1992, con una historia financiera turbulenta que suele ser caso de estudio entre aquellos que se dedican a los negocios. 

No obstante, lo que ahora me atañe son los aviones que pasaron por sus filas, desde su modesto inicio con un avión prácticamente rentado a las prisas, hasta el icónico jumbo 747 que por cierto, está a unas semanas de finalizar la producción luego de 53 años. En esta y otras entradas iré publicando fotos, con créditos a los autores, de las diversas aeronaves que constituyeron la rica historia de la aerolínea.

La historia de Pan Am arranca en 1927, cuando el gobierno de EU abrió una licitación para una ruta de correo y pasaje entre Miami y La Habana. Pan American era una pequeña empresa creada por un grupo de militares norteamericanos específicamente para obtener esa licitación, lo cual ocurrió, no obstante Pan American no tenía instalaciones, cosa que sí tenia la empresa Atlantic, Gulf & Caribbean, además, una tercera empresa tenía los derechos de exclusividad a Cuba: Aviation Corporation of America, de Juan Trippe.

Es pues que estas tres compañías tenían cada una una parte de lo que se necesitaba, así que se fusionaron en Pan Am. Lo que la naciente Pan Am no tenía, ni ninguna de las otras dos, eran aviones.

No hay fecha que no se cumpla, y el 19 de octubre de 1927 era la fecha estipulada por el gobierno norteamericano para que Pan Am iniciara los vuelos, no obstante, seguía sin tener aviones con los cuales cumplir el contrato. Afortunadamente intervino la providencia, pues ese mismo día arribaba a Miami el piloto Cyrill Caldwell en un hidroavión Fairchild FC-2 de la empresa West Indian Aerial Express, de República Dominicana.

Este avión, llamado "La Niña" fue alquilado por Pan Am, de modo que el correo fue mandado a tiempo pese al inconveniente de no tener aeronaves propias. El primer avión de Pan Am no era de Pan Am.

Los primeros aviones oficiales de Pan Am llegaron unas semanas después, en forma de 3 trimotores europeos Fokker F.VII con capacidad para 12 pasajeros.

El Fokker F.10 fue una versión con motores más potentes, 12 ejemplares engrosaron las filas de Pan Am.

Uno de los aviones más icónicos de la aviación norteamericana fue el Ford Trimotor, en diversas variantes, Pan Am tuvo cerca de una treintena de estos aparatos que se incorporaron a partir de 1928. Muchos de estos aviones pasaron en los siguientes años a formar parte de las muchas aerolíneas latinoamericanas que Pan Am controlaba al ser accionista de éstas, o de plano fundadora.

Horroroso hidroavión Loening Air Yacht, del que hubo 8 ejemplares en Pan Am a finales de los años 20. Muchos pasaron a sus subsidiarias en América Latina y otras partes del mundo.

Sikorsky S-38 Amphibion. Con este aparato y su predecesor, el S-36, daba inicio la era de los botes voladores. En la segunda y tercera décadas del siglo pasado no existían muchos aeropuertos que digamos, así que el transporte masivo de pasajeros se hacía en hidroaviones, que básicamente eran aviones con quilla y flotadores para amerizar, de este modo se aprovechaban los puertos ya existentes en las costas, así como en ríos y lagos.

Pan Am abrió muchos destinos alrededor del mundo con esta clase de aeronaves, en aquellos días tenía barcos y personal para realizar expediciones que hacían labores de prospección para buscar lugares dónde abrir bases y puertos.

Fairchild 71. Era una versión mejorada del FC-2 como el que alquiló Pan Am en su primer día, se incorporó una veintena de aparatos desde 1929, varios de ellos con flotadores.

Consolidated Comodore. 14 ejemplares fueron encargados por la brasileña NYRBA. Luego NYRBA fue comprada por Pan Am, de modo que se hizo con los aparatos. El Commodore sería el segundo gran bote volador de la compañia, con el que se podían cruzar los Andes de manera traquila.

Lockheed Vega. Hubo al menos dos aviones en servicio de este monomotor de ala alta.

Sikorsky S-40. Solicitado por Pan Am como un reemplazo del S-38, fue uno de los hidroaviones más grandes jamás construidos, se trataba nada menos que de un cuatrimotor en el que los pasajeros viajaban a un lujo nunca antes visto, en auténticos camarotes privados.

Este servicio de lujo se convertiría en el producto estrella de la compañía, los pilotos empezaron a usar los rangos que se usaban en los barcos (Capitán y Primer Oficial), además de empezar uniformes muy similares a los de sus contrapartes marinas, algo que se sigue aplicando hasta la fecha en mayor o menor medida, y por aquellos días los pilotos eran auténticas celebridades que una noche volaban y a la otra tenían una cita con alguna estrella de cine.

También con el Sikorsky 40 inició la tradicion de bautizar a los aparatos con el nombre de "Clipper", en alusión a cierta clase de barcos veloces. El primer avión con un nombre así fue el American Clipper. Este modelo empezó a volar con Pan Am en 1931.

No obstante el avión no fue del agrado de Juan T. Trippe, dueño de Pan Am, por el tosco aspecto del armazon de alas, motores y flotadores, y sólo tres ejemplares se construyeron.

Sikorsky se puso manos a la obra y en 1934 sale el modelo S-42, más grande y mucho más lujoso. 10 de estos aparatos entraron en las filas de Pan Am, y con ellos la aerolínea conectó por primera vez a Australia, China y Hong Kong con Estados Unidos vía aérea, claro está que con varias escalas, especialmente en las islas de Oceanía.

Ese mismo año llega un avión poco conocido y poco exitoso, pero cuya descendencia marcaría la historia de la aviación mundial, el bimotor Douglas DC-2. Fue el primer avión hecho con un fuselaje metálico que tuvo Pan Am y hubo una veintena de estos aviones en servicio con la empresa y sus aerolíneas subsidiarias alrededor del planeta.

Douglas Dolphin. Sólo dos ejemplares de este pequeño hidroavión bimotor vieron servicio con Pan Am en 1934. Ambos fueron traspasados a la filial china.

Lockheed Electra. En 1935 se incorporó una decena de estos aviones.

Martin 130. La era dorada de los botes voladores continuaba con este enorme tetramotor en el que 41 personas podían alojarse cómodamente en sus camarotes. Tres Martin 130 trabajaron para la Pan Am desde 1935, y con ellos se cubrieron rutas a Hawaii, Filipinas y China.

Stearman C3B. Estos aparatos no se usaron para el traslado de pasajeros, sino en las labores de exploración para nuevas bases y puertos fluviales donde los enormes hidroaviones pudieran acuatizar.

1936 ve la llegada del "Baby Clipper". El Sikorsky S-43 era una versión más pequeña del impresionante S-42, salvo que sólo tenía dos motores en lugar de 4, y el aparato era anfibio, ya que como puede verse en la imagen, podría realizar operaciones en tierra o en el mar gracias a un robusto tren de aterrizaje retráctil. 14 ejemplares sirvieron en Pan Am, principalmente en la división brasileña, así como en Hawaii, donde prestaban un servicio tipo commuter (alimentador) entre Honolulu y el resto de las islas.

El pináculo de la era de los botes voladores llegó con el magistral Boeing 314, con un tamaño y lujo descomunales, era el Titanic de los hidroaviones. El caviar y el champagne se consumen rutinariamente en estos palacios voladores en los que sólo los más acaudalados o importantes podían subirse. Hubo 9 ejemplares con Pan Am, que se volvieron legendarios, incluso participarían en la Segunda Guerra Mundial, uno los B-314 dio la vuelta al mundo por necesidad, iba de Estados Unidos a Australia, pero una vez ahí el avión debió regresar por África y América, pues con el estallido de la guerra, el Océano Pacífico ya no era un lugar seguro para los aviones norteamericanos.

La US Navy requisó los 9 aparatos para transporte, de modo que uno de ellos llevó al presidente Franklin Roosevelt a las famosas conferencias de las naciones aliadas para exigir la rendición de los países del Eje, y en las cuales iniciaría la Guerra Fría.

La Segunda Guerra Mundial del mundo trajo consigo una serie de cambios drásticos en la incipiente industria aeronáutica civil. Lo que una vez fueron bases aéreas militares, especialmente en Europa, ahora quedaban sin uso, y de ellas nacieron los primeros grandes aeropuertos. 

Hubo también un enorme número de aviones militares de transporte de tipo "terrestres" (no hidroaviones), que se quedaban sin propósito, y los cuales las fuerzas armadas vendían a precio de ganga a las aerolíneas de todo el mundo, como el DC-3 de la imagen. El DC-3, derivado civil del carguero militar C-47 es con mucho el avión más legendario en la historia de la aviación, con miles de aparatos de segunda mano al final de la guerra, y un número similar construido después.

El DC-3 hizo de la aviación una actividad segura y masiva por primera vez en la historia, y en el caso de Pan Am hubo alrededor de 80 ejemplares, que se fueron incorporando en diversos momentos desde 1937.

He aquí las partes 2 y 3 de este recorrido.

De letreros graciosos, imágenes extrañas y fallos épicos. ESPECIAL EL CACAS VOL. 5

Una vez más el mojón parlante que gobierna en México se ha ganado una entrada especial en el compilado de sandeces y estupideces humanas, y es que oootra vez tuvo un mes saturado de tarugadas, el país se le salió de control y su descendencia marranesca volvió a dar de qué hablar.

El cerdo macuspano tuvo la brillante ocurrencia de revelar al mundo que mantiene una lista de aquellos que se manifiestan en su contra en redes sociales.

Apúntame en ella, viejo llorón!!! Apúntame dos, tres, o las veces que sea necesario, por ésta y todas las veces que desde este espacio se han criticado tus imbecilidades, apúntame de una vez por todas las veces que haré mofa de tí y tus corruputos allegados en el futuro!!! así va a ser hasta que te mueras!!!

Pero bien dicen que candil de la calle, oscuridad de la casa, pues el payaso incontinente le propuso a las potencias del mundo que hagan las paces:

Mientras el viejo miado busca la paz mundial, en el país el narcoterrorismo sigue haciendo de las suyas, demostrando quien manda en México, y quien sólo se dedica a tragar garnacha:

Acá en el norte del país se sufre por la escasez de agua, parte de ella generada por las políticas ridículas del cagón mojoncete:

Se volvió a avistar al segundo ejemplar del mastodonte parado mexicano (Megalomarranus maximus spp), especie criada exclusivamente por el presidente chistoso (el otro ejemplar está en una casa gris en Huoston), aunque hubo algunos que confundieron al espécimen con otros individuos igual de mórbidos:

El mastodonte fue avistado en Inglaterra, pues como parte de su exclusivo proceso de crianza, irá a las mejores escuelas neoliberales:

El circo en México continúa con el intercambio de chivos expiatorios:

Hablando de circo para el pueblo, el vejete chocho aprovecha los espacios entre grabaciones para deleitarse la pupila. Se agradece que haya dejado de lado sus tendencias zoofílicas, pero a Canica no le gusta esto:

Pongamos una tanda de memes del cretino bravucón:

Por cierto, el padre de los mastodontes parados celebró con bombo y platillo su cuarto informe en su mundo de caramelo, en esencia el informe de gobierno fue una mañanera extendida: