Del accidente que hundió a TAESA y el "séptimo Rammstein"

Está por cumplirse un mes de que la banda de vejetes alemanes cincuentones estuvo en México dando una tercia de apoteósicos conciertos, todos ellos abarrotados como era de esperarse, dado que la banda es muy querida en nuestro país prácticamente desde sus inicios en los 90's, y si bien a menudo asociamos al nombre de Rammstein con el infame accidente aéreo de los Frecce Tricolori en Italia, hay otro accidente  de aviación en el que según una leyenda urbana, murió un integrante de Rammstein.

La historia comienza con el avión McDonell Douglas DC-9-31 número de serie 47418, en versión combi (dotado de una compuerta lateral que permitía modificar el avión para carga y/o pasaje). Voló por primera vez en 1970 y fue entregado a Trans Australia Airlines, con matrícula VH-TJP, tras 16 años de servicio pasó a Estados Unidos, volando con Sunworld International Airlines, Ross Aviation y Midway Airlines.

En 1993 el aparato fue adquirido por la NASA, dándole la matrícula N650UG. Su servicio con la agencia espacial norteamericana consistió en realizar varios de los famosos vuelos de "zero-G", en los cuales la aeronave suele elevarse y descender bruscamente a grandes ángulos, para que los ocupantes en el interior experimenten, por breves instantes, la ingravidez, algo que se utiliza mucho en el entrenamiento de futuros astronautas.

Para tal fin el N650UG fue modificado cambiando el centro de gravedad del avión para así poder realizar las arriesgadas piruetas y acrobacias.

En 1998 el avión pasó a TAESA, aerolínea mexicana que había tenido un meteórico crecimiento, llegando incluso a volar a Europa. El aparato, ya con su centro de gravedad corregido, recibió la matrícula XA-TKN y entró a la red de rutas nacionales de la empresa.

El 9 de noviembre de 1999 el avión cubría el vuelo 725 de Tijuana a la Ciudad de México haciendo escalas en Guadalajara y Uruapan.

En dichas escalas bajó la mayoría de los pasajeros, quienes notaron además ruidos anormales en la aeronave. En la última parte del vuelo, de Uruapan a la capital mexicana, sólo había 13 pasajeros, además de los 5 tripulantes.

A las 18:59 horas, ya con el cielo a oscuras, el XA-TKN despegó de Uruapan, al parecer los pilotos tenían prisa ya que llevaban 30 minutos de retraso, y no realizaron correctamente los procedimientos establecidos, encendieron las luces del interior de la cabina de vuelo, lo que los desorientó con respecto al exterior oscuro, además ascendieron en un ángulo demasiado acentuado (ya sea por la desorientación o por la prisa de ascender rápido), teniendo lugar una falla en uno de los slats (extensiones del borde delantero del ala, que sirven para aumentar la sustentabilidad del avión) por lo cual la aeronave entró en pérdida (las alas ya no pueden sostener al avión en el aire) a apenas 3 minutos del despegue y se desplomó a 12 km del aeropuerto, no hubo sobrevivientes.

restos del XA-TKN

El accidente, el tercero más grave en México en términos de víctimas mortales, puso al descubierto un sinfín de irregularidades en el mantenimiento de TAESA, sobrecarga laboral, corruptelas de todo tipo y falta de capacitación, por lo que la aerolínea entraría en crisis y terminó cerrando sus operaciones. Todavía en la actualidad el nombre TAESA se asocia a infamia en el medio aeronáutico mexicano.

Lo que nos interesa aquí es que entre las 18 víctimas del avionazo, se encontraba un tal Christoph Zimmerman, bajista alemán que si mal no recuerdo, estaba casado con una mexicana, y había abordado en Tijuana. 

Christoph Zimmerman

La prensa rápidamente dio a conocer que Zimmerman era integrante o ex-integrante de Rammstein, la banda alemana apenas había visitado México en abril de 1999, como teloneros de Kiss, y habían conquistado para siempre al público mexicano.

Lo cierto es que Christoph Zimmerman nunca fue parte de Rammstein, sino de la banda Blind Passengers, en realidad su vínculo con Rammstein se debe a que formó parte de Feeling B, una de las primeras bandas de la escena punk en la antigua Alemania del Este, en la cual este género rayaba en la ilegalidad, si bien Feeling B pudo obtener algunos permisos legales.

En Feeling B estuvieron también el guitarrista Paul Landers, el baterista Christoph "Doom" Schneider y el tecladista Christian "Flake" Lorenz, todos ellos formarían parte de Rammstein tiempo después.

Paul Landers, Aljoscha Rompe (vocalista de Feeling B, ya fallecido) y Flake

El estilo musical y escénico tan característico de Rammstein se debe en buena parte a Feeling B y los músicos que pasaron por esa banda, el fallecido Zimmerman entre ellos, pero por desgracia no todas las grabaciones sobreviven, pues en la Alemania comunista muchas veces sólo era posible grabar encima de cassetes comerciales, y se pasaban de mano en mano, pues escuchar o crear música que pudiera interpretarse como contraria al régimen socialista significaba la cárcel, de modo que mucho material de Feeling B se perdió, aunque por ahí Flake ha recuperado algunas rolas y las ha subido a Youtube.

RÉQUIEM POR UN GUERRERO CAÍDO

En mis andanzas por la ciudad de Monterrey, a.k.a. la ciudad del amor entre primos, encontré los restos de otrora una bella aeronave que surcó los cielos de Europa y México.

Yace abandonado en la plaza comercial Lincoln, sobre la avenida del mismo nombre, cerca del área de Cumbres, ahí lo que queda del aparato, un DC-9-15, se pudre entre basura, restos de madera y grafittis de la malandrada.

El número de serie de este avión es el 45719. Voló por primera vez el 16 de diciembre de 1965 y fue entregado en abril del año siguiente a KLM, la aerolínea holandesa, que lo matriculó como PH-DNB y lo bautizó como "City of Brussels". La empresa lo usó en su red de rutas europeas, si bien el avión fue rentado brevemente a Cyprus Airways a finales de 1975, aunque el avión parece que siguió con los mismos colores de KLM, y conservó su matrícula.

Cabe mencionar que durante su estancia en Holanda, el avión pasó por la transición de cortes de pintura de KLM:

En abril de 1982 la aeronave pasó a British Midland, o BMI, aerolínea del Reino Unido, que igualmente le dio cabida en sus rutas de corto alcance en Europa, aquí su matrícula fue G-BMAG, y su nombre era "The Nassau Diamond". Al igual que pasó en KLM, al 45719 le tocó vestirse doblemente, pues BMI también pasó por un cambio de imagen en sus aviones:

1995, ya con 30 años de edad, el avión pasó a manos presuntamente colombianas: aparece registrado con Intercontinental de Aviación, si bien portó la matrícula mexicana XA-SXT, no he encontrado evidencia gráfica de si realmente el avión estuvo bajo los colores colombianos, pues ese mismo año, y en cosa de menos de un mes, el avión apareció con TAESA, Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A., donde prestaría servicio con la misma matrícula.

Ignoro si había alguna clase de acuerdo de arrendamiento entre Intercontinental y TAESA, lo cierto es que la historia de las aerolíneas colombianas tiene muchas manchas, y por su parte TAESA no es bien recordada en el medio aeronáutico mexicano, su historia, que fue de un meteórico ascenso a una caída estrepitosa hacia la infamia, es digna de ser contada en un post aparte.

Pero bueno, en 2000 TAESA se fue al diablo al igual que buena parte de su flota. El DC-9-15 n/s 45719 fue uno de los muchos aviones de la desaparecida aerolínea que por su edad (34 años) no resultaba atractivo ya en el mercado de segunda mano. Al parecer fue abandonado en Toluca, con sus alas, estabilizadores y cola desmontados y amontonados junto al fuselaje.

Un guerrero yacía en pedazos.

Luego al parecer hace 4 o 5 años, el avión y sus partes fue trasladado a Monterrey, al centro comercial Plaza Lincoln, y depositado en una esquina del estacionamiento, creo que había planes para convertirlo en algún negocio, o inclusive colocarlo simplemente como ornato, pero nunca ocurrió.

El avión sigue ahí expuesto a los embates de la naturaleza y de los delincuentes, como bien evidencian las imágenes de su servilleta.

el avión reposa entre madera, suciedad y escombro, con el pulcro mall haciendo un inusual contraste, y el estoico cerro de las mitras como mudo testigo 

los datos de identidad de la aeronave aún son visibles en una placa en un panel detrás de la cabina

Increíble imaginar cuántas personas subieron y viajaron aquí

aún hay restos del plano vertical en los que se adivina el logo de TAESA

Aerolíneas del pasado. PARTE III

Tercera entrega de algunas de las compañías que se han atrevido a hacer realidad el sueño de los hombres y de los pájaros enfermos: volar. Mas específicamente de las aerolíneas mexicanas que ya no nos acompañan, tristemente en el caso de algunas, y necesario en los casos de otras tantas.

Aeroferinco. Propiedad de la agencia de viajes Ferinco Travel & Tours, y aunque todavía existe, actualmente ya no transporta pasajeros de manera regular, dedicándose actualmente al charter y taxi aéreo. Anteriormente transportaba pasajeros en la zona de la Península de Yucatán y a sitios arqueológicos mayas, siendo su mercado el turista extranjero. Aeroferinco operaba una flota un tanto exótica, donde figuró este Dornier Do-28 (foto superior), pero la mayor parte de la flota eran aviones de fabricación checa Let-410UVP con capacidad para 21 personas (foto inferior). Un par de accidentes en 2001 en Playa del Carmen y Chichen Itza minaron severamente la imagen de esta empresa, que actualmente solo vuela con un par de avionetas Cessna 182.

Una que se fue envuelta entre polémicas: Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A., o TAESA como se le llamó coloquialmente, fue fundada en 1988 con una flota de jets ejecutivos para alquiler, eventualmente adquirió un par de aviones Boeing 727 y con ello empezó su meteórico ascenso en el mercado charter, además rentaba aeronaves para carga a DHL y a SERPAPROSA (la compañía de traslado de valores), incluso a empresas extranjeras como Garuda Indonesia y Dominicana de Aviación. Llegó a ser pionera en México de la operacion de aeronaves como la segunda generacion del Boeing 737, el 757 y 767, además del Airbus A300 como el de la foto. Por si fuera poco, llegó a tener un par de vuelos semanales entre México y Japón.

Así de rápido fue se crecimiento, igual fue su caída, la crisis de los 90's pegó duro en las finanzas de TAESA, y la gota que derramó el vaso fue el accidente de una DC-9 de la compañía que se estrelló cerca de Uruapan, Michoacan en 1995, la aerolínea fue sujeta a una dura inspección por parte de la Direccion General de Aeronáutica Civil (DGAC), y al escrutinio implacable de la prensa, hasta finalmente ser declarada en bancarrota en 2000. El nombre TAESA es la antonomasia de muchos aspectos negativos en el sector aeronáutico mexicano (es como mencionar a Voldemort en Harry Potter).

Pueba Air Lines. PAL. Con un par de aviones Boeing 727, y basada en aquella ciudad, PAL había sido fundada en 1985 y luego fue absorbida por TAESA, si bien conservó su nombre. En 1995 TAESA se la llevó entre las patas.

Otra víctima de TAESA. Uno de los cortes de pintura más llamativos lo tenía Aviación del Noroeste, fundada en 1988 con un par de aviones Fokker F.27, y cubriendo rutas entre Mazatlan e Isla Cedros, durante sus años de operación pasó por diversos dueños y operando diferentes rutas, además de una de las flotas más dispares que podía haber, desde pequeños turbohelices a reactores como este Boeing 737. También fue comprada por TAESA y dejó de volar un año después del accidente de 1995.

Aero Ejecutivo, o Aeroexo, fue una aerolínea afiliada a Aviacsa que operaba vuelos charter con algunos Boeing 727 se las series 100 y 200. Fundada en 1975, terminó siendo absorbida por Aviacsa hasta que ésta desapareció en 2009 envuelta en una serie de dudosas prácticas gubernamentales.

Aquí tenemos un Boeing 737 de Servicios Aéreos Rutas Oriente, SARO, se formó en 1991, y fue posiblemente el primer intento de establecer una aerolínea de bajo costo en nuestro país, algo verdaderamente inusual en la época. La historia de SARO es trágica: fue una lucha contra todas las adversidades posibles, desde la falta de infraestructura (carecía de muchas instalaciones básicas y el mantenimiento de los aviones se hacía en Costa Rica), a las multiples trabas impuestas por competidores y aeropuertos, además de la actitud monopólica y nepotista que las aerolineas gubernamentales de entonces (Aeromexico y Mexicana pertenecían a CINTRA) mostraron ante este innovador concepto. La aventura de SARO solo duró 3 años.

De esta no he encontrado mucho, VARSA, Viajes Aéreos y Representaciones, S.A., sólo se sabe de este ejemplar 737-200, y que voló entre 1993 y 1994.

Aero Sudpacífico fue fundada con este nombre en 1990, fue el resultado de varias empresas, llamadas Aero-República, Interestatal y Líneas Aéreas del Centro, desaparecidas al poco tiempo de ser fundadas. Estuvo basada en Uruapan y llegó a operar rutas regionales por los estados de Michoacán, Jalisco y Colima, incluyendo a la Ciudad de México. Utilizó cuatro aviones Fairchild Metro, un Embraer 120 Brasilia (fue la primera aerolínea mexicana en operar aeronaves de Embraer), dos Britten Norman Islander (foto) y un Fokker F-27J. Dejó de operar en 1996

Lo que aquí vemos es un Curtiss C-46 Commando de SAESA, Servicios Aéreos Especiales, que operó entre 1967 y 1973, creo que al final terminó absorbida por lo que hoy es Aeromexico.

Otra de la que tampoco sé absolutamente nada, salvo que ya no existe: Aerolíneas Unidas S.A.

Otra de la que del mismo modo ignoro todo: ACSA

Una de las empresas más memorables en el transporte de pasajeros por autobús fue Tres Estrellas de Oro (TEO), pues bien, los accionistas de dicha compañía decidieron incursionar en el mercado aéreo, para ello se hicieron de un DC-9, el cual operó como charter entre 1991 y 1996. Se puede ver el logo de TEO en los motores, y además el corte de pintura en la deriva vertical era el mismo que tenían los autobuses a los lados.

TEO fue vendida junto a sus filiales al Grupo Estrella Blanca (GEB), dos años después estalló una huelga de los trabajadores que el GEB no atendió y se prologó indefinidamente, llevando a la desaparición de la empresa, solamente sobrevivió una de sus filiales: Autobuses Interestatales de México Elite, y hay otra linea de autobuses entre Tijuana y Los Ángeles que aun retiene el nombre.

Por cuanto hizo al DC-9, pasó a la infame Aerolíneas Internacionales con sede en Cuernavaca, y cuando esta quebró, condenó al avion al olvido y a ser vendido como chatarra.

Sin lugar a dudas, que entre las mas bellas aeronaves que alguna vez surcaron los cielos aztecas, destacaron en su tiempo los De Havilland Comet de Mexicana de Aviación.

Fundada en 1921, Mexicana fue posiblemente la empresa más emblemática que haya tenido nuestro país, su primer vuelo entre la capital mexicana y Tampico se reseña aquí. Cambió de dueños y pasó a ser filiar de Pan American World Airways, por allá de los 60's vuelve a accionistas mayoritarios mexicanos y experimenta un renacer glorioso toda vez que la crisis anticipaba lo peor para la empresa.

Por aquella época el Comet británico era de hecho el primer jet comercial de pasajeros en el mundo, Mexicana los trajo en 1960, por lo que fue pionera en este rubro.

Luego fue parte de CINTRA junto a Aeroméxico y las líneas aereas filiales de ambas. Cuando volvió a ser privatizada es cuando las dificultades se volvieron evidentes: a los vicios que arrastraba de su epoca como aerolínea gubernamental, se sumaba la intransigencia y ambiciones de los sindicatos, y la corrupción de sus dueños, la cereza del pastel fue el horrible cambio de imagen que a muy pocos gustaba, y que no rescataba nada de los emblemas anteriores.

Fue así como Mexicana se fue en 2010, era la cuarta aerolínea mas antigua del mundo con 89 años de servicio ininterrumpido, el gobierno se negó a rescatarla, y ningun inversor privado se atrevió a comprarla, por la postura de los sindicatos de sobrecargos y pilotos, que desanimaban a cualquier postor. Apenas hace unos meses fue desaparecida legalmente.

Una de las filiales de Mexicana fue Aerocozumel, que desde 1978 volaba rutas entre esa isla y otros puntos del sureste mexicano con aviones como este Fokker F-27, al poco tiempo de ser adquirida por Mexicana, dicha empresa fue asimilada por Aerocaribe, otra filial de Mexicana. Luego en 2002 Aerocaribe también llegó a su fin: se convertía en una aerolínea de costos reducidos denominada ClickMexicana, cuya operación cesó junto con el resto del Grupo Mexicana de Aviación.

Un De Havilland Canada DHC-6 de AerOaxaca, atendía a los destinos de la ciudad de Oaxaca hacia Puerto Escondido, Pinotepa Nacional y Pochutla con frequencias diarias

PARTE 1:

http://drsamuelbanda.blogspot.com/2014/08/aerolineas-del-pasado-parte-1.html

PARTE 2:

http://drsamuelbanda.blogspot.com/2014/11/aerolineas-del-pasado-parte-2.html
PARTE 4:
http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/03/aerolineas-del-pasado-parte-4.html

PARTE 5:

http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/09/aerolineas-del-pasado-parte-5.html

PARTE 6:

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