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lunes, 6 de julio de 2015

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE XXII

Vigésimo segundo compilado de imágenes del pasado de la región lagunera, hoy tristemente venida a menos por el desdén político y la apatía de sus pobladores, por ello he aquí otro de mis pequeños contraataques culturales.

Es el 15 de mayo de 1911, en una de las vías férreas aledañas a la naciente ciudad de Torreón, los maderistas festejan con bombo y platillo la victoria que han obtenido frente a las fuerzas federales. Solo 2 semanas despues la revolucion triunfa a nivel nacional.

Algunos expertos consideran que Torreón tiene el dudoso honor de ser la primera ciudad en el mundo en ser bombardeada desde el aire, cuando el 16 de marzo de 1929, durante la llamada revuelta escobarista, blancos civiles fueron alcanzados por las bombas de aeronaves del Ejército Mexicano. Aquí se ve el Mercado Juárez, que fuera alcanzado por fuegos aledaños y consumido en casi su totalidad, sobreviviendo algunas estructuras de la fachada.
Si bien Torreón fue el sitio inicial de la rebelión de Jose Gonzalo Escobar, y sitio de las primeras acciones aéreas del conflicto, debe mencionarse que Torreón no fue la primera ciudad del mundo en ser bombardeada por medios aéreos: dicho honor oficialmente le corresponde a Paris, que en septiembre de 1914 fue bombardeada apenas a una semana de estallada la Primera Guerra Mundial del mundo, incluso si somos más meticulosos, debería ser Mazatlán la portadora de tal "reconocimiento", pues meses antes, en mayo de 1914, fue bombardeada por el biplano Sonora, de las fuerzas de Álvaro Obergón, durante la Revolución Mexicana (ver https://www.youtube.com/watch?v=NWao17GMq80). Eso le quita a Torreón el desdichado honor tanto a nivel mundial como nacional.

Vista de la American Smelting and Refining Company (ASARCO), minera establecida en Velardeña, municipio de Cuencamé, Durango, desde los tiempos del porfiriato, y que de hecho fue uno de los sitios donde se dieron las primeras sublevaciones contra el régimen de Porfirio Diaz.

Espectacular toma de la curva conocida como La Cuesta de la Fortuna, en la carretera que va desde Gomez Palacio a Nazareno, desconozco la fecha de la imagen. Ubicada justo detrás de la Sierra de las Noas, este sitio se ha cobrado la vida de muchos conductores, muchas veces por descuido o por imprudencia, también ha sido locación en algunas películas mexicanas.
Actualmente la cuesta posee 2 pistas, la que viene desde el norte en direccion a Nazareno es la que vemos aquí, mientras que el carril de vuelta se ubica más o menos en el sitio donde se tomó la foto.

La región lagunera ha sido destino de diversas personas procedentes de muchas partes del mundo, predominantemente Europa, pero en estos registros históricos de constancias de bautismo en Parras de la Fuente, Coahuila, puede verse que en  tiempos de la Colonia, concretamente en 1619, ya había en la zona inmigrantes procedentes de Angola, un país ubicado en el continente africano.

Un par mas de imágenes de billetes. Durante el Porfiriato el sistema monetario era bastante diferente a lo que estamos acostumbrados, cada estado imprimía sus propios billetes a través de uno o varios bancos privados. El Banco Minero con sede en Chihuahua tenía una sucursal en Gómez Palacio, para validar los billetes chihuahuenses en la región se tenía que poner un sello encima indicando la validación en la sucursal. 
Aquí anverso y reverso de un billete de 5 pesos resellado en Gomez Palacio, no le encuentro fecha de expedición, nótese que el billete fue impreso por la American Bank Note Co. de New York, que imprimía gran parte de los billetes circulantes en territorio nacional, eso hasta que se creó el Banco de México.

"Los tacos de El Siglo" en 1977. Ubicado en esquina de Acuña y Allende en Torreón, este puesto de tacos debió llamarse así por la proximidad con la sede del periódico El Siglo de Torreón. Como detalle interesante puede verse al fondo el negocio de Cerrajería Ezequiel Martinez, cuya fachada ha cambiado relativamente poco desde entonces y continúa brindando sus servicios.

Estacion Torreón del Ferrocarril Central Mexicano. Se ubicaba en las cercanías de lo que hoy es el Mercado Alianza y la casa de Federico Wulff (hoy Casa del Cerro), a unos metros de la "Y", desde donde divergían las vías que iban a la ciudad de Durango. Desconozco la fecha de la imagen.

1973, el equipo de futbol de Industrias Celorio, que jugaba en la Liga Mayor de Futbol de la Laguna. Aquí se les ve en el desaparecido Estadio San Isidro, donde jugó por muchos años el Club de Futbol Laguna, más conocido como "la ola verde".

Desde el facebook "Yo soy de Gómez Palacio", llega esta excelente imagen del desnivel 11-40. Un paso deprimido del boulevard Miguel Aleman, que permite evadir así las vías del ferrocarril, justo en el kilómetro A-1140 desde la Ciudad de México. Como detalle señalaré que aquel autobús que se ve al fondo puede que todavía ande circulando, puesto que al menos en la Laguna de Durango se hace poco por modernizar el transporte.

Ahora desde el facebook "Lerdo, la Ciudad Jardin", vemos el paraje de Raymundo, pasando la curva del japonés, en 1950. El Río Nazas luce rebosante de agua mientras que la gente acude a sus riberas para relajarse un rato, aunque desde tiempos inmemoriales no falta el incauto que se mete a nadar para no volver a salir con vida.

Hablando del Padre Nazas, aquí lo vemos en una avenida en 1923, foto tomada en la represa del El Coyote, del lado de Torreón.

En algún punto entre Lerdo y Gómez Palacio, corre a toda velocidad un tranvía repleto de viajeros. Desde 1898 hasta 1953, el tranvía fue el medio de transporte por excelencia entre las tres ciudades de la Comarca Lagunera. La historia de este símbolo lagunero puede leerse aquí: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/10/historia-del-tranvia-de-torreon-lerdo.html

Mi padre trabajó varios años en la Compañía Vinícola de El Vergel. Esta empresa se ubicaba a unos pocos kilómetros al norte de Gómez Palacio, frente al ejido llamado precisamente El Vergel, producía vinos y licores, algunos casi legendarios como el Brandy Viejo Vergel. Estas son las instalaciones de la compañía en 1945, hace ya varias décadas que cerró, la calidad de la tierra había disminuido paulatinamente debido a la sobreexplotación y las uvas ya no eran las adecuadas. Hoy en día alberga varias naves industriales, y alguna de sus bodegas sirve como salón de eventos, llamado "La Cava de El Vergel".

Más imágenes aquí
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jueves, 22 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 1

Este próximo 10 de febrero se estará cumpliendo el centenario de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), fuerza armada que, en estas diez décadas, ha llenado sus páginas con historias gloriosas, pero también con páginas negras, se trata de un acervo con el cual de hecho puede ser contada la historia del país.

Uniéndome a la conmemoración, he decidido postear aquí 200 de las imágenes más representativas de la primer centuria de la FAM, para contar su historia, muchas de estas imágenes han sido divulgadas gracias a la aparición de Internet, con el desarrollo de foros y páginas de Facebook, si bien de hecho, muchas de las mejores fotografías han ido apareciendo en los últimos días.

Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados)Mexican military  aviation historymexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

Empecemos entonces con los primeros años de la aviación militar mexicana.

Nacida de la sangre, caos y fuego de la Revolución Mexicana, cuando las distintas facciones y gobiernos hicieron uso rudimentario de los aeroplanos, la actual FAM establece sus orígenes oficiales hasta 1915, sin embargo, sus antecedentes pueden situarse más allá:

001.- El año es 1911, apenas el año anterior Alberto Braniff se elevaba por los aires de la Ciudad de México, y desde Estados Unidos, vino la escuela Moisant a hacer demostraciones al gobierno de Porfirio Diaz, es febrero, y la Revolución Mexicana pinta como una simple revuelta local dirigida por un tal Madero.
Entre los pilotos que venían con la escuela Moisant estaba el poco conocido francés Roland Garros, aquí preparando un Bleriot XI para volar sobre la Cervecería Cuauhtemoc allá al fondo, en Monterrey.

002.- Otra de esas exhibiciones incluyeron la capital mexicana, y aquí Garros sobrevuela el entonces arbolado Zócalo de la Ciudad de México. Garros hizo vuelos frente a Don Porfirio, incluyendo una demostración militar de "bombardeo" con bolsas de naranjas, a soldados escondidos en el Cerro de la Estrella.

003.- Los acontecimientos tomaron un giro trascendental cuando el régimen profirista cayó y Francisco Y. Madero llegó al poder, la Moisant volvió a presentarse en noviembre de 1911, en los campos de Balbuena en la capital mexicana. el día 30 Madero llegó a ver las exhibiciones, aquí la única fotografía verdadera del presidente con la aeronave, el piloto George Dyot muestra a Madero el funcionamiento del avión Deperdussin, y lo invita a un vuelo de 10 minutos de duración.
Francisco Ygnacio Madero se convierte así en el primer Jefe de Estado en funciones, en volar en un avión, a nivel mundial.
Existe una foto de Madero en el asiento del avión, pero es de todos los expertos conocido, que se trata de un montaje realizado debido a que las dificultades técnicas impidieron al conocido fotógrafo Casasola hacerse con la instantánea.

004.- Aquel acontecimiento sin duda tuvo algún impacto en el presidente, quien mandó comprar cinco aviones Bleriot XI para el Ejército. Si bien Madero era aclamado por los sectores populares, había algunos que no gustaban de sus maneras de gobernar, como Pascual Orozco, quien se rebeló en el norte del país. 
Los dos primeros aviones encargados por Madero llegaron a Torreón en 1912, y empezaron a hacer vuelos de prueba pilotados por John Hector Worden y Francisco Álvarez. Aquí uno de los aviones en Gómez Palacio, Durango, en la proximidad a Torreón. 
La campaña aérea contra Orozco fue escasa y los aviones participaron fundamentalmente haciendo labores de correo, observación y corrección de tiro de la artillería.

005.- 1913 es uno de los años mas negros de la historia nacional, el querido Madero es traicionado por los militares, y al poder llega Victoriano Huerta, que en el campo aeronáutico hizo poco, si bien creó la Milicia Auxiliar del Ejército, donde se agruparon varios aviones confiscados a civiles y los que ya se venían usando desde 1912, aunque nunca volaron.

006.- La unica acción del gobierno huertista en la materia fue una prueba de bombardeo en abril de 1913, a bordo de un avión Deperdussin, los pioneros aéreos mexicanos Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana. En la foto ambos reciben instrucciones del General Manuel Mondragón sobre el funcionamiento de las bombas, un genio en materia de armamento a nivel nacional e internacional (acusado sin embargo de ser uno de los autores materiales del asesinato de Francisco Y. Madero).
Victoriano Huerta no muestra interés en la aviación y todo queda en experimentos, algo que sus contrincantes le harán pagar caro.

007.- Huerta tuvo que enfrentarse a las fuerzas del pueblo, cuyos comandantes sí tuvieron la capacidad de reconocer los potenciales beneficios de la aviación al combate. En Sonora, el gobernador se hizo con una aeronave Martin Pusher llamada precisamente así, Sonora.

008.- El General Álvaro Obregón posa aquí con el Sonora al fondo.

009.- El mayor logro del Sonora, y un hito en la historia de la aviación mundial, es su participación en la Batalla de Topolobampo, Sinaloa en abril de 1914, entre el cañonero Tampico de la Marina Federal Mexicana, cuyos tripulantes se habían amotinado y pasado al bando de los revolucionarios, y el cañonero Morelos, comisionado para hundirlo. La intrépida intervención del Sonora, pilotado por Gustavo Salinas y Teodoro Madariaga, que le lanzaron sus bombas al Morelos aunque sin hundirlo, salvó al barco renegado de su trágico destino, al menos por un tiempo. 
Indefensos y sin saber qué hacer ante esta nueva amenaza, los tripulantes del Morelos se batieron en retirada.
Este será conocido como el Primer Combate Aeronaval de la historia.

010.- Al triunfo de esta nueva revolución, los jefes no logran ponerse de acuerdo y se dividen en dos bandos: los constitucionalistas (Carranza y Obergón), y los convencionistas (Villa y Zapata). La fase más sangrienta de la Revolución estaba por comenzar, y en este marco, en Naco, Sonora, se da el que posiblemente fuera el primer "dogfight", o combate aire-aire de la historia, cuando los norteamericanos Dean Ivan Lamb y Phil Rader, volando para cada uno de los bandos en calidad de mercenarios, se enfrentan en un duelo en el aire, disparándose con sus pistolas.
Lamb reclamaba en sus memorias que el hecho tuvo lugar el 30 de noviembre de 1913, pero el contexto histórico lo ubica en 1914, cuando los combates aire-aire ya ocurrían en la Europa de la Primera Guerra Mundial, además de que Lamb solía exagerar y hasta inventar muchas de sus hazañas.

011.- Venustiano Carranza se hizo con tres monoplanos Kantner-Moisant tipo G, los cuales fueron ampliamente utilizados contra las fuerzas villistas y zapatistas, siendo factor en las victorias carrancistas. El 5 de febrero de 1915, y mediante decreto, Venustiano Carranza, ya en calidad de Presidente de la República, ordena la creación del Arma Aérea del Ejército Constitucionalista, sumando a sus filas los aviones civiles y militares confiscados desde la época huertista. Este es el primer antecedente oficial de la FAM.

012.- En Noviembre de 1915 se crea también la Escuela Militar de Aviación, y este avión Huntington rompió el record de altura de América.

013.- Venustiano Carranza explica a los jefes militares el funcionamiento de un motor de un monoplano Kantner.

014.- Plutarco Elías Calles, alineado ideológicamente con Carranza y Obregón, también dispuso de una aeronave para combatir a los villistas en Sonora. Más adelante, y cuando llegue al poder, Calles dará un impulso a la aviación nacional.

015.- Por su parte. Pancho Villa también compró varios aviones, incluyendo este avión de la fábrica de los hermanos Wright, modelo HS. Pilotados por mercenarios norteamericanos, poco a poco la variada flota villista fue diezmada debido a accidentes y renuncias. Villa además tuvo que enfrentar a las aeronaves norteamericanas al mando del General Pershing durante la Expedición Punitiva en 1916-17.

016.- Con el fin de impulsar la industria nacional, se crean los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA), desde donde empezaron a salir las primeras aeronaves hechas en nuestro país por allá de 1917, como este TNCA Serie A, que muestra un poco usual patrón de camuflaje.

017.- Los aviones de los TNCA tomaron parte activa contra las cada vez más escasas fuerzas opositoras al gobierno constitucionalista. Aquí vemos las bombas enganchadas a un TNCA Serie A.

 018.- Un TNCA Serie A en Teotihuacan.

019.- El 3 de noviembre de 1918, Amado Paniagua entra en la historia aeronáutica nacional de la peor manera posible, su TNCA Serie A, con el que hacia una maniobra acrobática en Playa Norte, Veracruz, se desploma y pierde la vida, siendo así la primera persona fallecida en México por un accidente aéreo.

020.- Y el día de hoy cerramos con esta imagen de 1918, cuando los aviones toman parte por primera vez en los desfiles militares, aunque sea por tierra.

Para más detalles de muchos de estos hechos recomiendo los siguientes enlaces:
http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2011/11/el-primer-vuelo-presidencial-de-la.html

PARTE 2: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_25.html
PARTE 3: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_27.html
PARTE 4: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_29.html
PARTE 5: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_31.html
PARTE 6: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html
PARTE 7: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_4.html
PARTE 8: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_6.html
PARTE 9: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_8.html
PARTE 10: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_10.html

miércoles, 15 de enero de 2014

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 13

Otro compilado de imágenes que nos relatan el pasado de la Comarca Lagunera, región dotada de una identidad única, a pesar de los continuos esfuerzos de los distintos gobiernos para mantener separados a los laguneros.
Hoy abrimos con esta imagen de la artillería del general Villa durante la Batalla de Gómez Palacio, el la que el asalto al Cerro de la Pila constituyó una de las acciones más sangrientas de la Revolución Mexicana, y en el que el genio militar de Villa fue demostrado. Al fondo vemos la fábrica de hilados La Amistad, cuyo edificio aun se conserva parcialmente, en calles Hidalgo y Constitución, lo que ahora es una tienda del ISSSTE.

El padre Nazas a su paso por la región en 1917. Esta imagen es más o menos donde ahora se ubica el actual aeropuerto de Lerdo, al fondo se puede ver el cañón que forman los cerros de Calabazas y Polvorera.
Esta otra gran imagen, en color, muestra de nuevo al Río Nazas en una avenida más reciente, me imagino que es la de 1992, en pleno invierno, con la Sierra de las Noas al fondo.
Pues si bien el Nazas es reconocido por su papel en el desarrollo de la región, no hay que olvidar al otro río que ha influido en el crecimiento de la Laguna, hablamos del Río Aguanaval, proveniente de Zacatecas, aquí lo vemos en su avenida de 1973, cuando se llevó consigo el puente del Ferrocarril Coahuila-Pacifico, que iba desde Torreón a Saltillo pasando por Viesca y Parras de la Fuente, dicha línea ferroviaria ya no existe.
Esta otra avenida es de 1999, la foto es sobre el llamado Puente Jalisco, construido en 1907, y une al poblado de Jalisco, Coahuila, con San José de Zaragoza, Durango.

Otra imagen de la avenida del Aguanaval de 1999, esta es más o menos a la altura del Ejido Picardías, Durango.

El 10 de septiembre de 1923 ocurre un eclipse de Sol, y una comisión científica proveniente de Alemania decide instalarse en el desierto mexicano para hacer sus observaciones. 2 sitios fueron elegidos por los científicos alemanes: uno fue Pasaje, Durango, donde se instala este complejo equipo óptico.

El otro sitio fue Yerbanís, población cercana a Pasaje, ambas en el municipio de Cuencamé, aquí vemos esos enormes telescopios.

Una más de la comisión científica alemana en Yerbanis, Durango.

La Hacienda Santa Ana de Hornos, municipio de Viesca, Coahuila, ignoro la fecha. En 1811, Santa Ana de Hornos recibió al contingente que incluía a los Insurgentes capturados en Acatita de Bajan, con Miguel Hidalgo a la cabeza, fue aquí donde el grupo se dividió y la mayoría de los sacerdotes son conducidos a Durango capital para juicio ecleciastico, en tanto que Hidalgo es llevado a Chihuahua para enfrentar un proceso penal y posteriormente ser ejecutado en Parral.
12 de julio de 1981, un camión de la compañía Autobuses de la Laguna, vuelca enfrente del Ejido El Vergel, llevándose numerosas vidas consigo.

Hace no muchos ayeres, los muchachos del Ejido La Partida, municipio de Torreón, se disponen a jugar futbol amateur. Ahí medio escondido, el segundo de izquierda a derecha en la fila de abajo, es ni más ni menos que Oribe "Horrible" Peralta, o como el mundo lo llama hoy: "El Hermoso" Peralta, campeón olímpico con nuestro país, y desde luego, campeón con Santos Laguna, el Coloso del Norte, le pese a quien le pese.

Tropas maderistas entran a la ciudad de Torreón, en 1911, por la actual calle Muzquiz, ahí se puede ver la vía del ferrocarril eléctrico de Lerdo a Torreón.

Una espectacular toma aérea de Torreón, desconozco el año, ahí podemos ver el depósito de escoria de la fundidora de Peñoles, con el tiempo irá creciendo hasta dominar el paisaje de ese sector.

Y para cerrar, este era el aspecto que en el año 2000 tenía la Facultad de Medicina de la Universidad Juárez del Estado de Durango, campus Gómez Palacio. De este mismo lugar cometieron el gravísimo error de dejarme salir con un titulo en la mano...

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