Dr Samuel Banda

martes, 27 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 3

Tercera entrada referente a la historia gráfica de la Fuerza Aérea Mexicana, en el marco de sus diez décadas de existencia.

Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados), Mexican military aviation history, mexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

PARTE 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html
PARTE 2: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_25.html

041.- Arrancamos esta vez con uno de los momentos más dolorosos en la historia de la aviación nacional: el Coronel Pablo "el loco" Sidar, reconocido acróbata y veterano de las rebeliones cristera, delahuertista, yaqui y escobarista, emprende uno más de sus viajes de buena voluntad, esta vez de México a Argentina sin escalas, selecionando este avion EMSCO B-3, diseño poco convencional para la época. Su acompañante es el Tte. Carlos Rovirosa, y despegan en 1930 rumbo a su destino. Una tormenta sin embargo se les interpuso, y el avión, bautizado como "Morelos", cayó al mar Caribe, cerca de Costa Rica.

042.- A bordo de este Lockheed Sirius baurizado "Anahuac", el General Roberto Fierro Villalobos, veterano igualmente de las campañas de los años 20, realiza un vuelo sin escalas entre New York y Ciudad de México, en trece horas. El record en vuelo de regreso Mexico-New York sería posteriormente roto por el también Mexicano Francisco Sarabia, orgullosamente lagunero.

043.- La década de los 30's se caracterizó por el fin de los gobiernos controlados por Plutarco Elias Calles, y el país empezó por fin a experimentar un periodo de paz de la mano del Presidente Lázaro Cárdenas, en el ámbito aeronáutico militar, sin embargo, la aviación del Ejército Mexicano experimentó un periodo de estancamiento. Los venerables Vought Corsair de las primeras series dieron paso a los Corsarios Azcárate, que eran la versión fabricada en México bajo licencia, gracias a la iniciativa del gran Ingeniero Juan Francisco Azcárate.
En 1933 un par de pilotos españoles, Joaquin Collar y Mariano Barberán cruzan el Océano Atlantico hasta Cuba en un avion llamado "Cuatro Vientos", La siguiente etapa incluia volar hasta México, sin embargo se les dejó de avistar por Villahermosa, todo parece indicar que el mal tiempo los hizo estrellarse en algun lugar entre Puebla y Veracruz.
Los Corsarios Azcárate estuvieron entre aquellos que, como se ve en la imagen, salieron a la infructuosa búsqueda del Cuatro Vientos, que nunca fue hallado. Numerosas teorías se postulan, siendo la más aceptada que pobladores locales los asesinaron, robaron sus pertenencias y destruyeron los restos de la aeronave.
La búsqueda fue incluso filmada para una película, siendo esta una de las primeras ocasiones en que la Fuerza Aérea Mexicana apareciera en el cine.

044.- En 1937 se adquirieron los biplanos Consolidated Fleet 21M, por una comisión de personal civil, Roberto Fierro, por aquel entonces Jefe de Aeronáutica Militar, manifestó su desacuerdo ante la compra, argumentando que ante el escenario político mundial, México necesitaba de cazas modernos para la defensa nacional. Fue cesado del cargo.

045.- En el año de 1938 llegan estos 6 entrenadores Ryan STM 150, lucían impecables en su acabado metálico brillante.

046.- Ese mismo año la paz vuelve a ser interrumpida con la rebelión encabezada por el General Saturnino Cedillo en San Luis Potosí, esta vez por motivos agrarios y por la expropiación del petróleo. Una vez más la aviación militar debe salir a sofocar la insurrección, y para ello siguen en primera línea los Corsair, ahora del modelo V99M, caracterizado por poseer una cabina cerrada para el puesto del piloto. El asiento posterior se destinó al puesto de ametrallador. Este avión en particular fue dotado de un camuflaje hechizo, ya que al parecer fue rociado de aceite y cubierto de tierra.

047.- Este otro Corsair V99M fue dañado en vuelo.

048.- Los rebeldes cedillistas sin embargo, lograron demostrar la inferioridad técnica de las aeronaves militares en comparación a las aeronaves modernas, se hicieron con su propia fuerza aérea, misma que incluía estos dos Howard DGA-8. Monoplanos veloces a los que una vez los biplanos militares intentaron alcanzar sin éxito luego de un ataque.

049.- Finalmente en 1939 Cedillo conoció su fin, y los dos modermos monoplanos rebeldes fueron integrados al Ejército Mexicano, aqui se les ve junto a los Corsair. Una reseña de esa campaña aérea puede ser leída en este blog. http://drsamuelbanda.blogspot.com/2013/06/la-aviacion-mexicana-en-la-rebelion.html

050.- La situación geopolítica mundial estaba hirviendo, mientras que a Cedillo se le acusó de ser un simpatizante del régimen de Hitler, los mandos mexicanos, como Roberto Fierro, hacían esfuerzos secretos para pasar aeronaves contrabandeadas de Estados Unidos vía México a los republicanos españoles, que combatían en su Guerra Civil a las fuerzas del General Franco, apoyado por el Tercer Reich.

La presión estadounidense, sin embargo, obligó a poner fin a estas operaciones, entre los aviones que se quedaron en México estuvieron estos Bellanca 28-90 Flash. Era un avión al que los pilotos mexicanos no pudieron adaptarse, preferían los lentos y confiables biplanos.

Los Bellanca, aquí en la foto posando mientras los sobrevuelan unos Fleet 21, eran monoplanos acrobáticos y de carreras, si bien no eran cazas, sus prestaciones eran ideales en un escenario donde los desesperados pilotos españoles debían enfrentarse a los poderosos y modernos cazas de la Luftwaffe.

Tras una breve vida operativa y no pocos accidentes, los Bellanca Flash fueron dados de baja y vendidos a un particular.

051.- En 1940 el piloto Antonio Cárdenas Rodríguez realizó un vuelo de buena voluntad por diversos países de Centroamérica, usando para el mismo un avión Lockheed 12 bautizado "Venustiano Carranza". Esta aeronave había sido comprada en 1938 y se usó como apoyo en el combate a los cedillistas.

052.- 1942 está llamado a ser un parteaguas en la aviación militar nacional, con el hundimiento de varios buques mexicanos por submarinos alemanes en el Golfo de México, nuestra nación declara el estado de guerra con las potencias del Eje: Alemania, Italia y Japón. México entra a la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, la aeronáutica militar mexicana está muy lejos tecnológicamente hablando, de lo que pasa en los cielos europeos y del pacífico, empecinada en seguir confiando en los biplanos de madera y tela mientras el mundo combate con aviones monoplanos de metal, la fuerza aérea empezó a patrullar los litorales mexicanos con el poco material de que se disponía, y sí, una vez más estaban los Corsair. Uno de ellos ametralló a una sombra que se pensaba habría sido un submarino japonés en el Golfo de California, si bien pudo haber sido una ballena.

Los patrullajes con estos ya obsoletos aviones duraron poco, ya que pronto México recibiría aeronaves que la pondrían a la altura tecnológica de cualquier fuerza aérea del momento. Aquella sería la ultima accion de los heroicos Corsair y Corsarios, fueron retirados del servicio, como una de las aeronaves más emblemáticas en la historia de la Fuerza Aérea Mexicana.

053.- Tan pronto se declaró el estado de guerra, el gobierno norteamericano proporcionó una buena cantidad de modernas aeronaves haciendo uso de la Ley de Préstamo y Arrendamiento del vecino país. Fruto de ello llegaron a México modernos aviones como el Vought Kingfisher, que de inmediato se unió a los patrullajes en aguas nacionales.

054.- Otra aeronave que llegó como respuesta del apoyo norteamericano fue el North American AT-6. Se trataba de aviones de entrenamiento con cierta capacidad de combate.

055.- Aquí vemos un AT-6 mostrando sus capacidades de armamento: soportes subalares para dos bombas en cada ala, así como tres ametralladoras: una en la parte delantera de la cabina, otra en el ala derecha, y una más en el puesto trasero, destinada a un artillero.

056.- Los AT-6 tuvieron su momento en los anales de la historia de México, aún mientras los ataques a barcos en aguas nacionales continuaban, los aviones salieron a plantar cara a los submarinos en varias ocasiones en el Golfo de México, los AT-6 bombardearon a los submarinos alemanes avistados en tres ocasiones, imposibilitándolos de atacar barcos, en uno de esos ataques el submarino U-129 fue dado por hundido, si bien regresó a Europa.

Mas detalles de esos hechos aquí: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2013/11/la-fuerza-aerea-mexicana-ataca.html

Los AT-6 sirvieron muchas décadas en la Fuerza Aérea Mexicana, especialmente en el Colegio del Aire, hasta los 80's.

057. Otras aeronaves que tuvieron vida operativa longeva fueron los Beechcraft AT-11. Estos aviones entrenadores fueron empleados como transportes de carga, pasaje y ejecutivos, reconocimiento, fotografía aérea y hasta como bombarderos.

058.- En 1943 llegaron varios Stinson L-5 para misiones de enlace y transporte ligero. Uno de ellos todavía se conserva. EL 10 de febrero de 1944 los regimientos aéreos del Ejército se reorganizan en base a escuadrones, y se eleva al rango de arma nacional a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), denominada oficialmente así por primera vez, aunque en la práctica ya se le llamaba así. Es por ello que la FAM celebra su día el 10 de febrero. Ese año también se crea la Aviación Naval Mexicana, con sus propias aeronaves, aunque muchas transferidas desde la FAM.

059.- Debido al ingreso de los aviones extranjeros en la FAM, las posibilidades de producir aviones nacionales eran cada vez menores, triste fue el futuro de este avión Salinas IV, diseñado por el Ingeniero Ángel Lacuráin y Osío, que voló en 1945, y sólo se construyó un ejemplar.

060.- Terminamos esta tercera parte con la llegada en 1945 de los bombarderos medios B-25 Mitchell, que en México fungieron también como transportes y como aviones de fotografía. Eran los primeros bombarderos puros desde los Farman 50 en 1920, y los últimos desde entonces.

PARTE 4: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_29.html
PARTE 5: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_31.html
PARTE 6: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html
PARTE 7: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_4.html
PARTE 8: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_6.html
PARTE 9: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_8.html
PARTE 10: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_10.html

domingo, 25 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 2

Segunda parte de imágenes para conmemorar el centenario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).

PARTE 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/01/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza.html

021.- Los aviones de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) cruzan las fronteras en 1917, cuando un par de aviones TNCA Serie A son donados a El Salvador, junto con una estación de radiocomunicaciones, a la que se llamó "Presidente Carranza". Con estas aeronaves la Fuerza Aérea de El Salvador empezaba también a escribir sus páginas.

022.- 6 de julio de 1917, a bordo de un Serie A, Horacio Ruiz Gaviño llevó a cabo el primer correo aéreo, entre la Ciudad de México y Pachuca. El TNCA Serie A empleado para tal fin había sido enviado 2 días antes a Pachuca, por tren, fue armado y basado en la estación El Hoyo, a 10 kilómetros al poniente de la ciudad, la mañana del día 6, Ruiz Gaviño recibe la valija de correo 449, con 534 cartas, 67 tarjetas postales y otros materiales diversos. Despega y se enfila hacia la Ciudad de México siguiendo las vías del ferrocarril, posteriormente al divisar la Ciudad de México, se dirige a Balbuena, donde aterriza y hace entrega del correo a las autoridades correspondientes. Un recorrido de 75 kilómetros, con lluvia ligera, en el que se emplearon 57 minutos.

023.- septiembre de 1918, al mando de Carlos Santana Carabeo, el primer hidroavión mexicano emprende el vuelo desde San Juan de Ulúa, Veracruz: un TNCA Serie A, el número 5, al que se le habían adaptado flotadores, fue denominado “hidroaeroplano“.

024.- Exactamente un mes después, el 18 de octubre de 1918, el TNCA Serie A del Cap. Alfonso Virgen realiza el primer vuelo nocturno por parte de personal y aviones mexicanos.

025.- El 17 de enero de 1919, un biplano Serie A pilotado por un cadete de la Escuela Militar de Aviación se estrelló en Palacio Nacional, justo en la oficina del Secretario de Guerra, el piloto de la aeronave, Tte. Juan A. Gutiérrez, salió milagrosamente ileso.

026.- Un avion TNCA Serie H muestra ya la que se convirtió en la escarapela distintiva de la FAM: un triángulo tricolor de centro en verde y vertice inferior, éste empezó a aplicarse en 1920, cuando Carranza fue asesinado y Álvaro Obregón obtuvo el cargo de Presidente de la República.

027.- En el año de 1920 llegan a México estos modernos y enormes bombarderos de fabricación francesa Farman F-50, en su momento las aeronaves más grandes de toda América Latina, vieron acción en las últimas etapas de la Revolución Mexicana contra las ya exhaustas fuerzas zapatistas.

Paulatinamente la produccion de aviones nacionales cesa y empiezan a comprarse los aviones fabricados en el extranjero.

028.- En 1923 el ingeniero mexicano Juan Guillermo Villasana empieza a experimentar otra nueva forma de vuelo: el vertical, mediante este Helicóptero Villasana No. 1. Al parecer nunca se elevó, lo que parecen las alas de una aeronave eran en realidad el equivalente a las palas de los rotores de los actuales helicópteros. Nótense las hélices que debían hacer girar estas palas.

029.- Cuando en 1923 el Presidente Obregón destapó a su sucesor, el General Plutarco Elías Calles, tuvo que hacer frente a un levantamiento armado encabezado por Adolfo de la Huerta. Esta rebelión delahuertista sería combatida por Calles y Obregón con lo más moderno que la tecnología aeronáutica podía ofrecer, como estos aviones ingleses Avro 504K, luego fabricados en México con el nombre "Avro Anahuac".

Obsérvese al lado del fuselaje una caja destinada a portar las bombas.

030. Tambien llegados de Inglaterra estaban los DeHavilland DH.4 que vieron accion contra los delahuertistas, que llegaron a dominar el sureste del país.

031.- Como parte de un proyecto de modernización de la aviación del Ejército Mexicano, se trata con la empresa inglesa Bristol, obteniéndose estos Bristol Boarhound en 1927

032.- Otros de los llegados ese año fueron los Bristol Fighter F.2B

033.- Sin embargo, durante el periodo de 1926 a 1929 la situación del país iba a volver a deteriorarse severamente, Platurco Elías Calles enfrentó y reprimió brutalmente tres rebeliones casi al mismo tiempo, una de ellas fue la de los indios Yaquis y otras tribus asociadas en Sonora. Entre las aeronaves destinadas a combatir este problema estaban los Douglas O-2C, varios de ellos recibieron nombres de las tribus a las cuales combatieron: Yaqui, Pima, Puma y Mayo.

Luego estuvieron los Cristeros, derivados de las politicas restrictivas de Calles en lo tocante a las religiones, el pueblo se organizó contra el gobierno, y también llegó la rebelión escobarista, encabezada por José Gonzalo Escobar, que acusaba a Calles del asesinato de Alvaro Obregón en 1928 y la designación de Emilio Portes Gil como Presidente (con Calles moviendo los hilos bajo las sombras). Los escobaristas contaban además, con sus propias aeronaves, si bien éstas no eran rivales para el arma aérea del Ejército Mexicano, que fungió como un brazo armado más del gobierno represor.

034.- Luego de lograr la hazaña de volar sin escalas entre New York y Paris en 1927, el piloto norteamericano Charles Lindbergh visitó nuestro país en diciembre de ese año y cumpliendo un vuelo de buena voluntad desde Washington a la Ciudad de México, donde fue recibido como la celebridad internacional que ya era. Aquí posa junto a un veterano Morane-Saulnier MS35, aeronaves monoplanos tipo "Parasol" (el ala va separada del resto del fuselaje), que habían visto acción durante las rebeliones de De la Huerta, los Cristeros y Escobar.

035.- El ingeniero Juan Francisco Azcárate intenta revivir la construcción nacional de aviones, crea este "sesquiplano" ("un ala y media") Azcárate O-E-1. Pensado como aeronave de entrenamiento, en noviembre de 1928 el piloto Gustavo León lo llevó en un vuelo por distintas partes del país.

036.- Otra fabrica de aviones que merece una mención es la Fabrica de Aviones de Baja California, en la que según se dice, el gobernador Abelardo L. Rodríguez había invertido. Fueron 3 las aeronaves construidas: el Baja California BC-1 en la imagen, pilotado por el capitán Luis Farell en 1928, se perdió en un accidente, el BC-2 fue usado por el General Roberto Fierro en varios vuelos de buena voluntad, incluyendo Cuba, mientras que el BC-3 fue un avión de mayor capacidad de pasaje y carga, del que igualmente solo se construyó uno. La falta de capital e interés terminó por dar fin a la empresa en 1930.

037.- Uno de los héroes de la aviación nacional fue el Capitán Emilio Carranza, era la época de las rebeliones, pero también la de los grandes heroes realizadores por igual de hazañas militares que de vuelos internacionales de buena voluntad, uno de ellos era Emilio Carranza. En 1928, y con el patrocinio del periódico Excélsior, se decidió "contestar" al vuelo de Lindbergh el año anterior, con un vuelo entre Ciudad de México y Washington, incluso se obtuvo un avión del mismo modelo que el "Spirit of St. Lous" de Lindbergh, un Ryan B2 bautizado como "Mexico-Excélsior".

El 11 de junio se llevó a cabo tal vuelo, y el "Lindbergh mexicano", como se le llamó a Carranza, fue recibido en Washington como un héroe. Aplazó por diversos motivos su vuelo de regreso y al parecer un telegrama urgente en tono amenazador lo hizo regresar a pesar del mal tiempo, falleciendo Emilio Carranza el 12 de julio, calando hondo entre la población, especialmente en Estados Unidos.

038.- Ya durante las ultimas etapas de la Guerra Cristera, y aún con la Rebelion Escobarista en auge, llegaron a México los biplanos norteamericanos Vought Corsair, que están entre los aviones más queridos y emblemáticos de la aviación militar nacional. Tuvieron un papel destacado combatiendo a las tropas de Escobar, y llegaron a ser fabricados en México en gran cantidad.

039.- Dentro de las aeronaves también usadas para reprimir a Cristeros y Escobaristas estuvieron estos Stearman C-3B.

040.- Otro de los grandes héroes de aquella época fue el Capitán Pablo L. Sidar, además de sus logros en las campañas contra Yaquis, Cristeros y Escobaristas, ere reconocido por su osadía como acróbata aéreo, ganandose el apodo de "El Loco" Sidar. Llevó a cabo varios vuelos de buena voluntad, incluyendo uno entre Mexico y Argentina con paradas en varios países de America Latina. Este vuelo lo hizo acompañado del mecánico Arnulfo Cortes, y se efectuó con un Douglas O-2M, llamado "Ejercito Mexicano". Salió de nuestro país el 29 de agosto de 1929, y regresó el 8 de noviembre.

jueves, 22 de enero de 2015

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 1

Este próximo 10 de febrero se estará cumpliendo el centenario de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), fuerza armada que, en estas diez décadas, ha llenado sus páginas con historias gloriosas, pero también con páginas negras, se trata de un acervo con el cual de hecho puede ser contada la historia del país.

Uniéndome a la conmemoración, he decidido postear aquí 200 de las imágenes más representativas de la primer centuria de la FAM, para contar su historia, muchas de estas imágenes han sido divulgadas gracias a la aparición de Internet, con el desarrollo de foros y páginas de Facebook, si bien de hecho, muchas de las mejores fotografías han ido apareciendo en los últimos días.

Empecemos entonces con los primeros años de la aviación militar mexicana.

Nacida de la sangre, caos y fuego de la Revolución Mexicana, cuando las distintas facciones y gobiernos hicieron uso rudimentario de los aeroplanos, la actual FAM establece sus orígenes oficiales hasta 1915, sin embargo, sus antecedentes pueden situarse más allá:

001.- El año es 1911, apenas el año anterior Alberto Braniff se elevaba por los aires de la Ciudad de México, y desde Estados Unidos, vino la escuela Moisant a hacer demostraciones al gobierno de Porfirio Diaz, es febrero, y la Revolución Mexicana pinta como una simple revuelta local dirigida por un tal Madero.

Entre los pilotos que venían con la escuela Moisant estaba el poco conocido francés Roland Garros, aquí preparando un Bleriot XI para volar sobre la Cervecería Cuauhtemoc allá al fondo, en Monterrey.

002.- Otra de esas exhibiciones incluyeron la capital mexicana, y aquí Garros sobrevuela el entonces arbolado Zócalo de la Ciudad de México. Garros hizo vuelos frente a Don Porfirio, incluyendo una demostración militar de "bombardeo" con bolsas de naranjas, a soldados escondidos en el Cerro de la Estrella.

003.- Los acontecimientos tomaron un giro trascendental cuando el régimen profirista cayó y Francisco Y. Madero llegó al poder, la Moisant volvió a presentarse en noviembre de 1911, en los campos de Balbuena en la capital mexicana. el día 30 Madero llegó a ver las exhibiciones, aquí la única fotografía verdadera del presidente con la aeronave, el piloto George Dyot muestra a Madero el funcionamiento del avión Deperdussin, y lo invita a un vuelo de 10 minutos de duración.

Francisco Ygnacio Madero se convierte así en el primer Jefe de Estado en funciones, en volar en un avión, a nivel mundial.

Existe una foto de Madero en el asiento del avión, pero es de todos los expertos conocido, que se trata de un montaje realizado debido a que las dificultades técnicas impidieron al conocido fotógrafo Casasola hacerse con la instantánea.

004.- Aquel acontecimiento sin duda tuvo algún impacto en el presidente, quien mandó comprar cinco aviones Bleriot XI para el Ejército. Si bien Madero era aclamado por los sectores populares, había algunos que no gustaban de sus maneras de gobernar, como Pascual Orozco, quien se rebeló en el norte del país.

Los dos primeros aviones encargados por Madero llegaron a Torreón en 1912, y empezaron a hacer vuelos de prueba pilotados por John Hector Worden y Francisco Álvarez. Aquí uno de los aviones en Gómez Palacio, Durango, en la proximidad a Torreón.

La campaña aérea contra Orozco fue escasa y los aviones participaron fundamentalmente haciendo labores de correo, observación y corrección de tiro de la artillería.

005.- 1913 es uno de los años mas negros de la historia nacional, el querido Madero es traicionado por los militares, y al poder llega Victoriano Huerta, que en el campo aeronáutico hizo poco, si bien creó la Milicia Auxiliar del Ejército, donde se agruparon varios aviones confiscados a civiles y los que ya se venían usando desde 1912, aunque nunca volaron.

006.- La unica acción del gobierno huertista en la materia fue una prueba de bombardeo en abril de 1913, a bordo de un avión Deperdussin, los pioneros aéreos mexicanos Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana. En la foto ambos reciben instrucciones del General Manuel Mondragón sobre el funcionamiento de las bombas, un genio en materia de armamento a nivel nacional e internacional (acusado sin embargo de ser uno de los autores materiales del asesinato de Francisco Y. Madero).

Victoriano Huerta no muestra interés en la aviación y todo queda en experimentos, algo que sus contrincantes le harán pagar caro.

007.- Huerta tuvo que enfrentarse a las fuerzas del pueblo, cuyos comandantes sí tuvieron la capacidad de reconocer los potenciales beneficios de la aviación al combate. En Sonora, el gobernador se hizo con una aeronave Martin Pusher llamada precisamente así, Sonora.

008.- El General Álvaro Obregón posa aquí con el Sonora al fondo.

009.- El mayor logro del Sonora, y un hito en la historia de la aviación mundial, es su participación en la Batalla de Topolobampo, Sinaloa en abril de 1914, entre el cañonero Tampico de la Marina Federal Mexicana, cuyos tripulantes se habían amotinado y pasado al bando de los revolucionarios, y el cañonero Morelos, comisionado para hundirlo. La intrépida intervención del Sonora, pilotado por Gustavo Salinas y Teodoro Madariaga, que le lanzaron sus bombas al Morelos aunque sin hundirlo, salvó al barco renegado de su trágico destino, al menos por un tiempo.

Indefensos y sin saber qué hacer ante esta nueva amenaza, los tripulantes del Morelos se batieron en retirada.

Este será conocido como el Primer Combate Aeronaval de la historia.

010.- Al triunfo de esta nueva revolución, los jefes no logran ponerse de acuerdo y se dividen en dos bandos: los constitucionalistas (Carranza y Obergón), y los convencionistas (Villa y Zapata). La fase más sangrienta de la Revolución estaba por comenzar, y en este marco, en Naco, Sonora, se da el que posiblemente fuera el primer "dogfight", o combate aire-aire de la historia, cuando los norteamericanos Dean Ivan Lamb y Phil Rader, volando para cada uno de los bandos en calidad de mercenarios, se enfrentan en un duelo en el aire, disparándose con sus pistolas.

Lamb reclamaba en sus memorias que el hecho tuvo lugar el 30 de noviembre de 1913, pero el contexto histórico lo ubica en 1914, cuando los combates aire-aire ya ocurrían en la Europa de la Primera Guerra Mundial, además de que Lamb solía exagerar y hasta inventar muchas de sus hazañas.

011.- Venustiano Carranza se hizo con tres monoplanos Kantner-Moisant tipo G, los cuales fueron ampliamente utilizados contra las fuerzas villistas y zapatistas, siendo factor en las victorias carrancistas. El 5 de febrero de 1915, y mediante decreto, Venustiano Carranza, ya en calidad de Presidente de la República, ordena la creación del Arma Aérea del Ejército Constitucionalista, sumando a sus filas los aviones civiles y militares confiscados desde la época huertista. Este es el primer antecedente oficial de la FAM.

012.- En Noviembre de 1915 se crea también la Escuela Militar de Aviación, y este avión Huntington rompió el record de altura de América.

013.- Venustiano Carranza explica a los jefes militares el funcionamiento de un motor de un monoplano Kantner.

014.- Plutarco Elías Calles, alineado ideológicamente con Carranza y Obregón, también dispuso de una aeronave para combatir a los villistas en Sonora. Más adelante, y cuando llegue al poder, Calles dará un impulso a la aviación nacional.

015.- Por su parte. Pancho Villa también compró varios aviones, incluyendo este avión de la fábrica de los hermanos Wright, modelo HS. Pilotados por mercenarios norteamericanos, poco a poco la variada flota villista fue diezmada debido a accidentes y renuncias. Villa además tuvo que enfrentar a las aeronaves norteamericanas al mando del General Pershing durante la Expedición Punitiva en 1916-17.

016.- Con el fin de impulsar la industria nacional, se crean los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA), desde donde empezaron a salir las primeras aeronaves hechas en nuestro país por allá de 1917, como este TNCA Serie A, que muestra un poco usual patrón de camuflaje.

017.- Los aviones de los TNCA tomaron parte activa contra las cada vez más escasas fuerzas opositoras al gobierno constitucionalista. Aquí vemos las bombas enganchadas a un TNCA Serie A.

018.- Un TNCA Serie A en Teotihuacan.

019.- El 3 de noviembre de 1918, Amado Paniagua entra en la historia aeronáutica nacional de la peor manera posible, su TNCA Serie A, con el que hacia una maniobra acrobática en Playa Norte, Veracruz, se desploma y pierde la vida, siendo así la primera persona fallecida en México por un accidente aéreo.

020.- Y el día de hoy cerramos con esta imagen de 1918, cuando los aviones toman parte por primera vez en los desfiles militares, aunque sea por tierra.

Para más detalles de muchos de estos hechos recomiendo los siguientes enlaces:

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/05/el-primer-combate-aire-aire-de-la.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/01/la-historia-contiene-menudo-pasajes-que.html

http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2011/11/origen-de-la-fuerza-aerea-mexicana-en.html