Los aviones del 100 aniversario de Lufthansa

Este 2026 la aerolínea alemana Lufthansa está de manteles largos, al unirse al selecto club de compañías de transporte aéreo que han cumplido un centenario de vida ininterrumpida.

Para conmemorar la ocasión, la empresa ha decidido pintar varios ejemplares de los modelos representativos de su flota en un audaz esquema en azul marino con el ave emblema de su logotipo, la grulla, en color blanco, así como la leyenda alusiva al 100 aniversario, y las cifras 1926-2026.

Ahora veamos cuáles fueron los aviones elegidos para celebrar el siglo de existencia de Lufthansa. Fotos como es menester, con créditos a los autores de las mismas.

Airbus A320, matrícula D-AING

A350-900 D-AIXL, se supone que también se iba a pintar un A350-100, pero hasta la fecha de este post no se ha sabido más al respecto

Boeing B787-9 D-ABPU

La reina de los cielos, B747-8 matriculado D-ABYN

Y por supuesto, el gigante europeo del que importantes secciones se fabricaban en Alemania: Airbus A380, en este caso es el matriculado D-AIMH

ACTUALIZACION ABRIL 2026. Un A321neo presenta una nueva librea, en este caso el corte de pintura es básicamente el mismo de un avión regular, pero lleva la grulla en un gris apenas perceptible, y está tapizado de algunos recuadros y pósters señalando algunos momentos históricos de la aerolínea, con énfasis en sus empleados:

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 10

Entrega final del recorrido fotográfico de los 100 años de la FAM.
Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados), Mexican military  aviation history, mexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

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181.- Arrancamos esta ultima parte con los ultimos cinco años de la FAM, que poco a poco empeiza un periodo de renovación de su material aéreo: en 2010 se reciben los CASA C-295 de fabricación española. Estas aeronaves cargueras llegaron como reemplazo de la ya veterana y poco operativa flota de rusos Antonov An-32, de los que ya solo uno quedaba en condiciones de vuelo.

182.- Poco a poco la FAM empieza a pulir una faceta pocas veces tomada en cuenta: el acercamiento al público. Una vistosa imagen de un F-5 con un esquema decorativo.

183.- En 2010 se conmemoran en México el Bicentenario de la Independencia, y Centenario de la Revolución, Como parte de las numerosas ceremonias, un venerable P-47 de la Segunda Guerra Mundial es utilizado en algunos eventos del Heroico Colegio Militar.

184.- También para las festividades se pudo ver a una escuadrilla acrobàtica de aviones PC-7 a los que se les decoró como a los antiguos P-47 del Escuadrón 201: el tono gris con la "margarita" en el motor, y las marcas de invasión usadas durante la guerra.

185.- Un avión TNCA Serie H, superviviente de la Revolución Mexicana, fue mostrado al público durante el Centenario. Este ejemplar, uno de los más antiguos del mundo, puede ser visitado en el recientemente abierto museo de la Base Aérea Militar de Santa Lucìa, Edomex.

186.- En 2011, y para conmemorar el centenario del vuelo de Don Francisco I. Madero, así como los 50 años de la era del jet en la aviación militar mexicana, uno de los F-5 fue decorado para la ocasión, portando el rostro del presidente Madero, y las siluetas de los 3 aviones jet que han defendido los cielos mexicanos: T-33, Vampire y F-5.

187.- Luego de muchos años, finalmente la Base Aérea de Santa Lucía fue abierta al público en agosto de 2011 con motivo del Primer Espectáculo Aéreo de la FAM. Numerosas fueron las aeronaves que realizaron acrobacias y demostraciones. Un espectáculo que se ha vuelto anual.

188.- En esta nueva línea de acercarse a la sociedad, en 2011, con ocasión de los Juegos Panamericanos celebrados en Guadajalara, un Boeing 727 fungió como el transporte oficial de la antorcha, aquí lo vemos con decoraciones alusivas a los juegos, y escoltado por un par de cazas F-5, esta formación sobrevoló igualmente la ceremonia de inauguración.

189.- En 2011 llegaron a la FAM cuatro transportes C-27J Spartan, Modernos aparatos de fabricación italo-americana. Sorprendieron a todos durante el desfile de Independencia de ese año, cuando uno de los Spartans hizo arriesgadas maniobras acrobáticas, poco comunes en aviones de carga.

190.- Como ya se comentó, en 2011 se cumplieron 50 años de la aviación jet en México, y dentro de las conmemoraciones, se pudo ver a los 3 modelos de aviones jet que han tenido la responsabilidad de la defensa de los cielos mexicanos a lo largo de esas cinco décadas: en primer plano un F-5, caza supersónico encargado de dicha tarea desde 1982 hasta la actualidad. A la izquierda un T-33, estos aviones cumplieron durante un largo tiempo dicha función: desde 1961 hasta 2007, y más allá se ve a un De Havilland Vampire, que pese a su corta vida operativa, tiene la distinción de ser el primer caza a reacción de la FAM.

191.- El 11 de noviembre de 2011, a las 11 de la mañana, este helicóptero Super Puma de la Presidencia se accidenta, llevándose consigo la vida del entonces Secretario de Gobernación.

192.- Aquí vemos uno de los Super Pumas que siguen prestando servicio como Transporte Presidencial.

193.- En 2011 se integran también los EC-725 Cougar, versión civil del helicóptero Puma, estos aparatos cuentan con tecnología de punta y capacidades sobresalientes.

194.- Un último trirreactor Boeing 727-100 sigue prestando servicio. Aquí se le ve despegando desde el aeropuerto de Santiago de Chile, luego que aquel país fuera sacudido por un sismo. Llevó material humanitario y plantas potabilizadoras de agua.

195.- En 2012 llegan los T-6 Texan. Derivados del Pilatus PC-9, estos entrenadores estan llamados no solamente a ser el reemplazo de los PC-7, sino también de los ya retirados jets T-33, una decisión que ha irritado a más de alguno.

196.- Con la llegada al poder de Enrique Peña Nieto, la FAM inició un proceso de modernización que sin embargo le ha dado prioridad a las flotas de transporte ejecutivo: de pronto recibió estos helicópteros italianos Agusta A109. Se les anunció como reemplazo de los Pumas y Super Pumas presidenciales, aun y cuando no tienen las prestaciones ni la capacidad de éstos. No debería extrañarle a muchos, toda vez que Peña Nieto tiene algunos intereses en el distribuidor mexicano de Agusta.

197.- Uno de los primeros en estrenar la super carretera Durango-Mazatlán no fue precisamente un vehículo terrestre: se trató de una PC-7 de una escuadrilla que hacía exhibiciones por el 450 aniversario de la ciudad de Durango en 2013. Debido a una falla, los pilotos debieron hacer un aterrizaje de emergencia a las afueras de la ciudad.

198.- Para conmemorar el primer combate aeronaval del mundo en Topolobampo, Sinaloa, en 2013 y 2014 se han hecho estas exhibiciones para celebrar el 99 y 100 aniversario de aquel hecho épico. Un Stearman PT-17 sobrevuela a un buque de la Armada de México, en vez de bombas caseras bombardea con papeles de colores, mientras el barco responde al fuego con rondas de salva.

199.- Pues bien, eso ha sido pasado y presente de la FAM, ¿qué viene para el futuro?. Existen planes a corto y mediano plazo para una modernización del material de vuelo, con prioridad a la flota de transporte y helicópteros. Por ahora, no existen planes para la compra de nuevos cazas de combate, sino que por el contrario, se ha anunciado un plan de recuperación de los F-5 que actualmente están en tierra por falta de operatividad.

200.- Cerraremos con una de las aeronaves planeadas a llegar este año, se trata del Boeing 787 para el transporte presidencial, y que ha sido bautizado como "Jose María Morelos y Pavón". Esta compra, si bien en lo personal me parece innecesaria, también hay que señalar que la prensa se ha excedido en sus acusaciones sobre el costo que representa la aeronave.

100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 9

Llegamos así a la penúltima parte del recorrido fotográfico del 100 aniversario de la FAM.

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161.- Es el año 2001. y con la entrada del nuevo milenio, la FAM se encuentra de pronto con que una de sus aeronaves más antiguas y emblemáticas, el DC-3 Francisco I. Madero, realiza un aterrizaje de emergencia en un predio abandonado en plena Ciudad de México. Al poco tiempo, esta bella reliquia que portaba los colores nacionales, fue vendida a un particular, y creo que aún sigue volando.

162.- Tambien a comienzos de la década de los 2000, se van de la FAM otras de las aeronaves mas representativas: los Rockwell Comander y Shrine Comander, en sus diferentes versiones, y sin que ningun reemplazo llegara para ellas.

163.- En 2004 la FAM da un enorme salto tecnológico con la llegada de sus primeras aeronaves de guerra electrónica: tres aeronaves Embraer 145 de fabricación brasileña y equipados con tecnología de punta. Uno de ellos es un avión de control aéreo y alerta temprana aerotransportada, conocido como Emb-145AEW&C. Entre sus varios y secretos equipos, posee un enorme radar Ericsson Erieye de apertura sintética.

164.- Los otros dos aparatos fueron de la versión de patrulla marítima, adaprados en México como aviones de vigilancia del terreno, igualmente con equipos que en su mayoría son secreto de estado.

165.- Un F-5E escolta al Emb-145 AEW. En un escenario ideal, sería el avion de control quien detectase aeronaves ilegales y guíe a los cazas a interceptarlos.

166.- También para 2004 llegaron a nuestro país cuatro enormes helicópteros Sikorsky CH-53A de fabricacion estadounidense pero comprados de segunda mano a Israel, que los modenizó a un estandar que ellos denominaron Ya'sur 2000. Estos enormes helicópteros, los más grandes construidos en Estados Unidos, se unieron al único Mi-26 que quedaba en funcionamiento, así que por un tiempo la FAM pudo presumir de tener en su flota a los dos modelos de helicópteros más grandes del mundo.

167.- Ese mismo año se integran los primeros Bell 412.

168.- La flota de helicópteros pasa por un buen momento, y más cuando un buen numero de aparatos Bell 206 fue transferido de la PGR a la FAM, en una decision no exenta de críticas severas.

169.- Un AS-330 Puma sigue prestando servicio en la unidad de Transportes Presidenciales, aunque con este esquema en camuflaje gris.

170.- De igual modo, los MD530 siguen siendo ampliamente utilizados debido a su versatilidad y facilidad de mantenimiento.

171.- Para 2006, cuando se pensaba que toda relacion con el fabricante suizo Pilatus estaba rota, se recibieron dos PC-9, mismos que fueron destinados a coexistir con los T-33.

172.- Por cuanto hace a los venerables T-33, éstos finalmente, y luego de casi cinco décadas en servicio, fueron finalmente retirados en 2007.

173.- Es así como todo un clásico en la FAM se fue. No se adquirieron reemplazos durante buen tiempo.

174.- 2009 ve definitivamente el adiós del gigantesco Mi-26, allá los vemos al fondo, levantando alguna maquinaria pesada. Se pueden ver a los Mi-17 y en primer plano a un Blackhawk.

175.- Otra compra de 2009, y que se trató de mantener en el mayor de los secretos, fue la de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) Hermes 450. Sin embargo, fue el propio fabricante el que dio a conocer la transaccion. No se sabe con exactitud cuántos se adquirieron, se especula un número de 3 a 4 aeronaves. Las primeras fotos provinieron de particulares y de la prensa en Baja California, donde llamaron la atención de la población, misma que en ocasiones los tomaba por UAVs del vecino país del norte.

176.- Al finalizar la primera década del tercer milenio, la FAM vive una etapa muy dispar, con aeronaves de nueva tecnología conviviendo con otras tantas en vias de la obsolescencia, como la flota de bimotores soviéticos AN-32, que fue paulatinamente disminuyendo debido a falta de mantenimiento y a accidentes.
Es una década tumultuosa que se caracterizó por la lucha planteada por el gobierno contra el narcotráfico y el narcoterrorismo, que en ocasiones rayaba en la insurgencia.
La FAM es exigida notablemente en este esfuerzo militar.

177.- Con la salida de los T-33, la defensa de los cielos recae en los cada vez menos F-5. No hay planes a corto plazo de un reemplazo ni de una modernización.

178.- Los Hercules C-130 siguen como la espina dorsal de la aviación de transporte, igualmente cada vez más exigidos para el combate a la amenaza del narcotráfico.

179.- Junto a los Hercules están también los venerables Arava, cercanos ya a su tercera década de servicio activo.

180.- Despedimos esta entrada de hoy llegando ya a 2010, con este biplano Stearman, estos aviones pasan a ser oficialmente las aeronaves más antiguas en el inventario de la FAM, aunque ya para este tiempo, son solamente aviones de exhibición, de los cuales menos de media docena siguen volando.

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100 años y 200 imágenes de la Fuerza Aérea Mexicana. PARTE 8

Octava entrada dedicada al Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

Todas las imágenes siguientes pertenecen a sus autores, sólo las uso para propósitos ilustrativos, se respetan los créditos de las mismas (y aplicando lo de los foros, donde no haya crédito es vía FAM), y proceden de multitud de sitios como Sentinel México, Fuerza Aérea Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana (aficionados), Mexican military  aviation history, mexicoaeroespacial, Foro MAF, Foro Extraoficial de la Fuerza Aérea Mexicana, mexicanaviationhistory.com, T-33 FAM, Foro Todo por México, entre muchos otros.

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141.- Arrancamos esta entrega encontrando una FAM a mediados de los 90's con su imagen publica perjudicada a raiz del conflicto zapatista. Mientras tanto, en 1994 llegaron un par de Schweizer SA-2-37. Estos aparatos son derivados de planeadores, a los cuales además de motor se les han puesto sensores electro-opticos varios.

142.- Uno de los momentos más negros en la historia de la aviación militar mexicana fue el trágico accidente del desfile de Independencia de 1995. Aquel día un F-5 colisionó con un T-33 de otra formación cercana, tirando además a otro par de T-33.
Además de las trágicas pérdidas de los pilotos, tuvo que lamentarse la muerte de un civil que intentó apoderarse de varios restos del accidente y cayó a un barranco. En el curso de la investigación se encontró además que uno de los pilotos caídos tenía nexos con el narcotraficante Amado Carrillo "El Señor de los Cielos"
La FAM fue vetada de los desfiles militares desde entonces.

143.- Otro de los malos ratos de la FAM fue cuando se recibieron 73 helicópteros Bell UH-1 Huey, donados por Estados Unidos con la intención de formar grupos especiales anti-narcoticos.
Sin embargo, los helicópteros llegaron ya en pésimas condiciones al tratarse de aparatos viejos, algunos con horas de combate en Vietnam.
Esta donación  a menudo es tomada como ejemplo de la percepción que el gobierno norteamericano tiene de México, sin embargo, la FAM no se quedó de brazos cruzados y al poco tiempo estos vetustos aparatos fueron regresados a E.U.

144.- Mientras que muchos elogiaron la postura que la FAM tomó ante la donación de aquellas reliquias voladoras, la siguiente decisión ha sido severamente criticada, y es que, para reemplazar a los helicópteros, el gobierno mexicano decidió comprar avionetas Cessna 182, aquí vemos una al fondo, junto a una PC-7.
A menudo esto ha sido visto como un retroceso en la filosofía de la FAM y como una evidencia del poco interés que existe en SEDENA por la FAM.
Por cierto que las C-182 aún a la fecha de hoy siguen protagonizando varios accidentes fatales al año.

145.- Como resultado de las operaciones de 1994 contra el EZLN, y en las cuales la Marina hizo buen uso de sus helicópteros ruso-ucranianos Mi-17, la FAM decide adquirir también este modelo de helicóptero con magnificas capacidades en 1997.Iniciaba así la "era rusa" de la FAM.
Los poderosos helicópteros no fueron comprados directamente al fabricante, sino a través de algun intermedario, lo que se ha traducido en múltiples problemas de mantenimiento y soporte logístico de estos aparatos.

146.- Otros "soviéticos" llegados a la FAM fueron los cargueros ligeros Antonov An-32 de fabricación ucraniana. La falta de cadenas logísticas de mantenimiento y la presencia de intermediarios, dieron lugar a que con el paso de los años la flota de An-32 fuera paulatinamente reducida al dejar de volar.

147.- Uno de los mayores hitos de la FAM es sin duda haber operado dos ejemplares del helicóptero más grande del mundo: se trata de los poderosos Mi-26. Llegaron en 2000 y uno de ellos se perdió en un accidente, el segundo actualmente ya no está en condiciones de vuelo, y se espera su inminente venta.

148.- Continuando con las compras de material ruso, estuvieron estos Mi-2. Su vida con la FAM fue breve.

149.- Llegamos así al nuevo milenio, y hagamos un breve recorrido por lo que era la FAM en ese tiempo. Aquí vemos al 757 presidencial.

150.- Un jet ejecutivo Gulfsream III vuela para la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales (CGTAP). Al fondo el Boeing 757.

151.- Los Bell 212 siguen efectuando misiones varias.

152.- La segunda mitad de la década de los 90's es testigo de cómo la flota de cazas F-5 va siendo diezmada por falta de operatividad.

153.- Un F-5 muestra sus cañones, con un P-47 al fondo, sobre un monumento al Escuadron 201.

154.- Los Lockheed T-33 siguen colaborando a la defensa, trabajando junto a los F-5

155.- Otra imagen de los T-33, ya con el esquema en verde olivo qe portarán hasta el final de sus años de servicios

156.- En 2002 la flota de Boeings 727 recibe un refuerzo importante al sumarse 3 Boeing 727-200 ex-Mexicana de Aviación.

157.- Del mismo modo, la flota de Hercules, que ya presentaba una baja operatividad, recibe a los Hercules C-130E y C-130K que se compraron de segunda mano a la Royal Air Force británica.

158.- Durante 2003 se requisó un avión DC-9-15 del Banco de México, y se puso al servicio de la Fuerza Aérea Mexicana. Sin emabrgo fue poco el tiempo que esta aeroave duró en servicio, actualmente debe estar por ahí arrinconada en algún lugar de la Base Aérea Militar de Santa Lucía.

159.- Aquí vemos uno de los Fairchild C-26A Merlin. Estas aeronaves llevan diversos sensores opticos y de infrarrojos para realizar misiones de inteligencia electrónica y vigilancia.

160.- En marzo de 2004 la FAM, en un hecho sin precedentes en la historia militar mundial, da a conocer un video, en el cual la cámara infrarroja de un C-26 habría detectado estas luces extrañas.
Los escépticos rápidamente dijeron que se trataba de plataformas petroleras (que hasta donde sé, no sacan petroleo desde las alturas), mientras que las más disparatadas teorías maussanianas hablan de seres inteligentes en naves espaciales que tratan de contactarnos (según los "expertos", los extraterrestres llevan milenios visitándonos, y no se entiende cómo es que en ese tiempo no han podido aprender los idiomas y las costumbres humanas)

PARTE 9: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/02/100-anos-y-200-imagenes-de-la-fuerza_8.html
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