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domingo, 13 de enero de 2019

TURIBUSES EN MEXICO. PARTE III

Un tercer compilatorio de los "sightseing buses", autobuses turísticos a menudo dotados de una terraza que funge como segundo piso, y a menudo conocidos informalmente como "turibuses", que brindan servicio de recorridos urbanos, un segmento que en México ha desplazado a los tradicionales tranvías turísticos. En nuestro país como he dado cuenta hay de todo, desde los autobuses configurados así de fábrica, hasta quimeras y camionetas endeblemente modificadas, veamos:

CAMPECHE: Un autobus Ayco Magno, al que le arrancaron parte de su techo y lo despojaron de sus cristales, funge como turístico bajo el nombre de "Pregonero de Campeche" 
En aquella ciudad también fue modificado un Ayco Orion, agregándole un segundo piso, prestando servicio como Turibus.

Otro de los bellos Neoplan Skyliner, que seguramente vinieron al país de la mano de Autotur o Estrella de Oro, aquí en sus ultimos años sirviendo de turístico en Campeche.

PACHUCA. La capital hidalguense tiene este Ayco Zafiro para recorridos turísticos.
La empresa Turitour ofrece también salidas desde la Ciudad de México hacia Pacucha, con especial énfasis en el aspecto futbolístico de la ciudad.

MERIDA. Una de las ciudades más hermosas del país, y territorio del grupo ADO, no puede dejar de tener su Turibus, con ejemplares del Busscar Urbanuss Pluss Tour, construidos para tal fin en Brasil. 
La capital yucateca también tuvo en su haber ejemplares del MASA C11, que fueron cortados de la parte de arriba. 
Otras empresas menores de corte familiar también ofrecen recorridos turísticos por Mérida, usando vehiculos hechizos como el de la imagen de arriba.

VILLAHERMOSA. Otro lugar donde los turibuses de ADO son los reyes. Busscar Urbanuss Pluss Tour.

OAXACA. Aunque el turismo por aquella ciudad ha venido a menos gracias a los disturbios políticos que año con año resurgen, las empresas privadas le apuestan a los turibuses. En este caso "El Andador", que opera con unidades Centauro Tourline, hechos en México.


QUERETARO. Otra ciudad donde los modelos de Centauro se han hecho con un hueco del mercado, en este caso con el Querebús.

CIUDAD JUAREZ. Otro caso de éxito para el Centauro Tourliner, con la empresa Tour x Juarez.
En aquella ciudad fronteriza también le dieron en toda la maceta a un pobre MASA C11 para que hiciera las veces de Turibus.

TEQUILA. La ciudad jalisciense capital mundial de la bebida homónima tiene muchas destiladoras que ofrecen recorridos desde el centro de la localidad hasta sus instalaciones, valiéndose de vehículos como estos de Destiladora Rubio, con forma de Chile. 
Otro chile, pero rojo, de Destiladora Rubio, este lo fotografié yo en mi visita a la ciudad algunos años atrás, y estaba hecho con una camioneta Ford 250.

Esta otra es una camioneta Isuzu con forma de botella, operando para Tequila Tour.

TULA. Otra camioneta Isuzu con modificaciones tan radicales que me hacen dudar de su seguridad.

MONTERREY. Por allá se han decantado por tomar grandes autobuses foráneos que ya hayan sido dados de baja por las líneas de pasaje, y modificarlos para brindar servicio de turismo. Allí opera el Turistic Bus, con este Marcopolo MP120, modifcado con terraza en su  mitad posterior, incluso creo que posee acceso para minusválidos.
Otro que opera para Turistic Bus es un Marcopolo Viaggio GV1000, igualmente modificado. Éste, si no me equivoco, fue alquilado por el Santos Laguna el año pasado para usarlo en el tradicional recorrido por las ciudades laguneras a propósito del campeonato conseguido por el club, sin embargo antes de iniciar el desfile, el autobús se quemó.

SANTA CATARINA. En dicho municipio parte del area conurbada de Monterrey, optaron por este Dina Linner G, apodado como "El Capitán"

TOLUCA. Otra triste historia de cómo un MASA C11 fue partido en pedazos.

METEPEC. Servitur se une a las empresas que modificaron a placer a los MASA C11 para hacerlos trabajar de Turibuses. 

IXMIQUILPAN. Otro C11 más que muerde el polvo.

TUXTLA GUTIERREZ. Cuando se trata de chingaderas feas los chiapanecos se pintan solos: además de modificar horriblemente un autobus y pintarlo de la manera más horrible, tuvieron la ocurrencia de bautizarlo con el nada atractivo nombre de "Huacalero". 
Bueno, al menos en Tuxtla Gutierrez hubo otro hermoso Neoplan Skyliner.

HUICHAPAN. Como muchos otros Pueblos Mágicos, recurrieron a autobuses antiguos para modificarlos y servir de turibuses.

CORRUPTOUR. Una extraña idea entre los buses de recorridos urbanos, el Corruptour ofrecía recorridos, creo que gratuitos, por algunos de los sitios considerados como focos de la corrupción en la Ciudad de México, como Los Pinos, San Lázaro, las oficinas de Hacienda, SEP, PEMEX, entre muchos otros nidos llenos de maldad y vileza de este lado de Mos Eisley. 
El mismo autobus, un Thomas Built modificado, también ofreció un servicio similar en Monterrey.
Oaxaca también tuvo su Corruptour, en este caso una combi GMC.

jueves, 8 de noviembre de 2012

La Aviación en la Revolución Mexicana II: La Revolución Maderista y las exhibiciones de Moisant


El 20 de noviembre de 1910, bajo las directivas del Plan de San Luis, estalla la Revolución contra la dictadura porfirista. El líder del movimiento era Francisco I. Madero. 

Durante esta primera etapa de la lucha armada no existe registro de que alguno de los bandos haya utilizado aviones en sus campañas.

Todo este tiempo de guerra, Braniff siguió activo volando su Voisin y también un avión Farman MF7 de su propiedad, hubo otros entusiastas que lo emularon, como el propio Pugibet, que se hizo con otro Bleriot XI-bis (con motor mas potente), pero el piloto contratado, André Belot, no lo pudo hacer despegar.
Alberto Braniff en el Farman MF-7
Tratando de buscar clientes, así como promocionar el uso del avión, la compañía francoamericana Moisant International Aviators emprendió giras promocionales en diversos paises. En febrero de 1911, Charles K. Hamilton, piloto de Moisant realizó vuelos en El Paso, Texas, por orden del gobierno norteamericano, para observar las posiciones de las facciones federales y revolucionarias que combatían en Ciudad Juárez, las tropas federales llegaron a disparar a la aeronave, que al parecer, sería un Curtiss Golden Flyer.
Hamilton despega para sobrevolar la frontera
Las tropas en Cd. Juárez disparan a la aeronave
A principios de 1911 la Moisant vino a México a hacer demostraciones, del 19 al 21 de febrero de ese año estuvieron en Monterrey, contratados por la Cervecería Cuauhtémoc, del 22 de febrero al 9 de marzo se presentaron en la capital mexicana, los pilotos de la Moisant eran Rene Barrier, E. Audemars, Joe Seymour, Charles K. Hamilton, John Frisbie, y el entonces desconocido Roland Garrós (heroe nacional de Francia, mas recordado hoy por el torneo de tenis, que por sus logros en aviacion), ) y traían aviones Demoisielle, Curtiss y Bleriot XI, uno era el de Bleriot del Sr. Pugibet, quien lo había prestado para la ocasión a Garros, Rafael Lebrija estuvo dando apoyo y asesoría, lo mismo que Juan Guillermo Villasana, quien estuvo auxiliando a los mecánicos de Moisant.
Roland Garros en un Bleriot sobrevolando la Cervecería Cuauhtémoc en Monterrey
Un Bleriot sobrevuela las gradas en la capital mexicana
La carpa tendida para albergar a los aviones y parte del espectáculo en Balbuena
Avión Demoisielle emprendiendo el vuelo, al fondo se distingue el hangar de "El Buen Tono"
Porfirio Díaz acudió al evento el día 26 de febrero, junto a 30,000 personas más, quienes se deleitaron con las maniobras del grupo Moisant. El 1 de marzo, Garros rompe el record de altura logrando 12,192 ft (3671 m). Una semana despues, el día 8, se mostraron las posibles aplicaciones del avión en el ámbito militar, cuando un grupo de soldados federales mexicanos se ocultaron en el Cerro de la Estrella, Garros rápidamente los encontró sin problemas, los soldados ametrallaban al avión con salvas, y desde el avión, el piloto los “bombardeó” exitosamente con bolsas llenas de naranjas. Finalmente, el 11 de marzo se realizan exhibiciones en Veracruz. Garros deja caer un ramo de flores y una tarjeta en el acorazado francés “Glorie”, estacionado en el puerto.
Porfirio Díaz en la exhibición aérea del 26 de febrero de 1911
Garros saluda a Porfirio Díaz
Roland Garros y Rafael Lebrija
Posterior a la exhibición, Ernesto Pugibet vendió su avión a Rafael Lebrija, quien lo siguió volando

Los norteamericanos siguieron de cerca el conflicto revolucionario mexicano. El 3 de marzo de 1911, debido a las acciones bélicas en la frontera, el Cuerpo de Señales del US Army efectúa un vuelo desde Laredo a Eagle Pass, el mismo se hizo en un avión Wright tipo B, a fin de observar el desarrollo de las batallas y que los combatientes no invadiesen territorio norteamericano. Se considera que fue la primera vez que se empleó un radio a bordo, lo pilotaron Phillip O. Parmalee y Benjamín D. Foulois. Durante el mismo, Parmalee se puso a “jugar” con un grupo de patos que volaban cerca y accidentalmente apagó el motor del avión, el cual cayó en el Río Bravo, ambos salieron ilesos.
Wright B usado en el reconocimiento sobre el Río Bravo
Vuelos de este tipo también se realizaron en el sector comprendido entre Tijuana y Mexicali, a cargo de los pilotos Harry S. Harkness y Eugene V. Ely.

En abril de 1911 mientras el sitio en Ciudad Juárez continuaba, Eduardo Hay, Jefe de Estado Mayor de los revolucionarios, propuso a Madero el uso de un aeroplano para realizar bombardeos, la idea fue rápidamente descartada. Finalmente, Ciudad Juárez fue tomada por los maderistas, y con ello se vino abajo el régimen de Porfirio Díaz, quien abandonó el país.
Una de las mejores coberturas periodísticas y fotográficas fue del británico Jimmy Hare, quien voló al menos en una ocasión en un avión Wright, también del modelo B, a lo largo de la frontera para tomar imágenes.
Jimmy Hare listo con su cámara a bordo de un avión Wright B
Madero convocó a nuevas elecciones en las cuales triunfó y ascendió al poder el 6 de noviembre de 1911, y por unos meses la paz volvía a México, de nueva cuenta la Moisant decidió promocionar sus aviones en México, esta vez los pilotos fueron André Houpert, Charles Willard, Donald Hamilton, George Dyot, y la novedad fueron las primeras mujeres aviadoras de la historia: Matilde Moisant y Harriet Quimby. Los aviones que esta vez trajo la Moisant fueron unos Bleriot, así como 2 aviones Deperdussin, uno monoplaza, y otro biplaza (piloto y pasajero).

Del 16 de noviembre al 30 de diciembre de 1911 estuvieron en la Ciudad de México haciendo sus demostraciones aéreas, en los llanos de Balbuena, el domingo 30 de noviembre se apareció allí el Presidente Francisco I. Madero a observar el espectáculo de aquellos artilugios voladores. Estaba originalmente prevista la asistencia de Madero para el 26 de noviembre, pero el mal clima obligó a retrasar la exhibición para el día 30.
Madero llega a Balbuena
El piloto Dyot explica al Presidente Madero el funcionamiento del avión Deperdussin
Madero, como héroe nacional viviente y líder de la nación, era muy querido por el pueblo, al menos hasta ese entonces, y la gente se arremolinó en torno al Presidente, curiosos también de ver los aviones. 
George Dyot invitó a Madero a subirse al Deperdussin biplaza que pilotaba, Madero aceptó la invitación gustosamente. El presidente se colocó en el asiento delantero del avión, Dyot a los controles, atrás, cuando el frágil aparato de tela y madera abandonó el suelo a las 4:40 de la tarde, por 10 minutos estuvo Madero sobrevolando los cielos aun transparentes de la Ciudad de México, al regresar a tierra firme, el júbilo de la gente no se hizo esperar, acompañado de aplausos, vítores y vivas a la figura del Presidente. Sus enemigos políticos y detractores dirán que Madero fue imprudente y temerario por atreverse a efectuar tal hazaña, sólo para impresionar a la gente. 
Francisco I. Madero a bordo del avión Deperdussin de Dyot. Esta imagen sin embargo, es un montaje: el fotógrafo Casasola no pudo tomar la imagen por cuestiones técnicas y debió hacer este truco
Francisco I. Madero entra en la historia de la aviación como el primer Jefe de Estado en uso de sus funciones, en volar en un avión, a nivel mundial. Pronto Madero se dio cuenta del poder de la aviación como arma de guerra, y compró 6 aviones a la Moisant, además de enviar pilotos a entrenarse en la escuela de Moisant en New Jersey. De este modo, Francisco I. Madero se convierte también, en el primero en el mundo en emplear la aviación como arma militar.

Los “5 primeros” pilotos, como se les conoce en la historia aeronáutica mexicana fueron los primos Gustavo Salinas Carmiña y Alberto Salinas Carranza (parientes de Venustiano Carranza), los hermanos Eduardo y Juan Pablo Aldasoro Suárez y Horacio Ruiz Gaviño, todos ellos convocados por Madero en virtud de su entusiasmo y sus trabajos relacionados a la aviación.
"Los 5 primeros" en la escuela Moisant en New Jersey, de izquierda a derecha: Alberto Salinas, Gustavo Salinas, Juan Pablo Aldasoro, Horacio Ruiz y Eduardo Aldasoro
El 15 de diciembre de 1911 Alberto Braniff realiza, con su avión Farman, el primer vuelo nocturno sobre la Ciudad de México.
Interesante foto, posiblemente en Ciudad Juárez, donde coinciden Pascual Orozco y Francisco Villa, quienes combatieron en dicha ciudad, junto a Alberto Braniff, quien además de pionero de la aviación mexicana, era un firme revolucionario, e incluso tenía su propio cuerpo de soldados a sueldo, con los cuales apoyó a Villa, también se ve a "Peppino" Garibaldi, italiano que combatió del lado revolucionario, era nieto del famoso Giuseppe Garibaldi, y una conocida plaza en la Ciudad de México fue nombrada en su honor

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http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/11/la-aviacion-en-la-revolucion-mexicana.html