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jueves, 28 de septiembre de 2017

AERONAVES DE NACIONES UNIDAS. Parte 3

Otro compilado más de los aviones, helicópteros (y drones) que se han vestido de blanco y han trabajado temporalmente para las Naciones Unidas, estos aparatos vienen  de los países signatarios y por lo regular son las fuerzas armadas nacionales quienes proveen alguna de sus aeronaves de manera temporal, si bien en algunos casos, la ONU puede recurrir a alquilar aviones a empresas particulares. Las misiones de esta variada flota aérea van desde el apoyo humanitario en casos de desastre y hambrunas, como el WFP, hasta misiones de paz y estabilización en escenarios de conflicto.
Airbus A310-200, de fabricación europea
Poderoso Antonov An-12, equivalente soviético del Hercules norteamericano
Este An-12 de Ukraine Air Alliance presta también servicios a la ONU
Antonov An-26
Antonov An-32
Antonov An-74
CASA C-212, fabricado en España
EADS CASA C-295
Todo un clásico de la aviación, el hermoso Douglas DC-3
McDonnell-Douglas DC-9-30
McDonnell Douglas MD-83, versión alargada y remotorizada del popular DC-9
Embraer 120, hecho en Brasil, y éste en particular prestado por Italia
Embraer ERJ-135
Desde Holanda llega este Fokker F-27
Fokker F-28
Piaggio P.166 italiano
Aerospatiale Alouette II, hecho en Francia
Aerospatiale Alouette III
Aerospatiale SA314 Gazelle
Desde Rusia viene este poderoso helicóptero Mi-17, de fabricación ucraniana
La ONU de vez en cuando deja ver sus colmillos, como lo evidencia este helicóptero artillado Mi-24
El helicóptero más grande del mundo, el Mi-26, también ha prestado servicios a Naciones Unidas
Los aviones no tripulados se han incoporado a las filas de la ONU: Seles EX Falcon UAV
Lo mas nuevo en drones de la ONU es el Hermes 900, fabricado en Israel

martes, 27 de diciembre de 2016

Aero Sudpacífico

Una de esas pequeñas aerolíneas que no lograron trascender en los anales aeronáuticos nacionales, pero que de alguna manera, es recordada ampliamente en el medio por profesionales y aficionados. Cubría rutas en el estado de Michoacan y alrededores, tenía su base en Uruapan.

Aero Sudpacifico fue fundada en 1990 por Manuel Argüelles Mejía, iniciando vuelos con un Britten-Norman Islander operando la ruta Uruapan-Morelia por las mañanas y de regreso por las tardes.
Su primer vuelo lo realiza el 12 de marzo de 1990.
En esos tiempos se agregan a la flota otro Islander y un Metro II matriculado N32AG, siendo el primero de su tipo en nuestro país, pues la demanda exigía aeronaves más grandes, ya que la gente había recibido a la empresa con muy buena aceptacion por sus precios accesibles.
A consecuencia de lo anterior llegan otro par de Metros II a la empresa, las matrículas de aeronaves eran N247AM (rematriculado XA-SJY) y N248AM. También llego un pequeño Piper PA-38 Seneca, que recibió la matrícula XA-RTO.
El 9 de diciembre de 1992, la empresa sufre un severo descalabro, pues un Britten-Norman Islander con matricula XA-RML se accidenta en la sierra de Uruapan, al parecer un paro de motor ocacionó que el aparato se desplomara momentos despues de haber despegado del aeropuerto de Apatzingan, Michoacan, ocacionando 9 muertes, entre ellas el hijo del fundador de la empresa que iba como piloto de la aeronave, que se dirigía a Guadalajara.

Tras el lamentable suceso la compañía siguió operando con normalidad. A principios de 1993 hubo mucha competencia tanto con Aero Cuahonte como con Aerolitoral, ambas eran empresas regionales que operaban con aeronaves de mayor tamaño, lo cual obligo a la compañía a adquirir un Embraer 120 Brasilia, que recibió la matrícula XA-SQN. Aquella fue probablemente la primera aeronave que el fabricante brasileño Embarer logró colocar en México.
Con la llegada del Brasilia se dio un giro espectacular en la empresa, primero por que era el "avion maravilla" para la empresa por la modernidad del aparato, segundo porque se aprovecho para rediseñar el logotipo de la aerolínea así como el nombre, pasando ahora a ser solamente "Sudpacífico" y tercero porque se abrieron mas rutas y mas largas. Desgraciadamente el gusto duró muy poco, pues el Brasilia operó para la empresa unos 7 meses, ya que se tuvo que regresar por los problemas económicos derivados de la depreciación del peso a principios de la década.

Poco después un Metro II se quedó en tierra por falta de un motor, ya que estaba trabajando con una turbina rentada y por falta de pagos se regreso al arrendador, quedándose con solo 2 Metros II, el Seneca y un Islander.

Aun asi Sudpacífico opta por adquirir una aeronave de mayor capacidad, y la elección recayó en un Grumman Gulfstream 1 con el que se abren rutas de mayor alcance, ademas de que se logran establecer varias frecuencias en los vuelos por semana. La matrícula de este avión fue XA-TBT.
Por estos tiempos la compañia pierde 3 aeronaves mas, la primera fue el Piper Séneca que "panceó" en Guadalajara, luego el Islander restante (mat. XA-RRM) se estrelló en Morelia, sin víctimas que lamentar, tuvo parada de motor por falta de combustible, por lo que no alcanzo a llegar a la pista y realizó un aterrizaje forzoso a 4 millas del aeropuerto, fue desarmado y llevado al aeropuerto, pero el aparato fue robado, se presentó la respectiva denuncia pero nada se pudo hacer. Finalmente un Fairchild Metro II fue regresado a su arrendatario, quedándose con un Metro y el Grumman en servicio.

Para el ultimo año de operaciones la compañía adquiere un Fairchild F-27J, matricula XA-RMB y ex de la aerolínea TAESA, el cual lamentablemente sufrió el incendio de uno de sus motores en Ciudad de México, nadie se hizo responsable por el daño por lo que permaneció en tierra mientras se intentaban solucionar los problemas legales derivados del incidente, este aparato nunca operó con pasaje para la empresa.
Los altos costos de operación exacerbados por la crisis económica, además de deudas en el aeropuerto de Uruapan, obligaron a la compañia a parar operaciones a finales de 1996. Cuando se realizaba el vuelo Uruapan-Lazaro Cardenas-Morelia en el Grumman, se les pidio parar operaciones, por lo que el Grumman duro unos dias en el Aeropuerto de Morelia, el cual se regreso a Uruapan para quedar embargado junto con un Metro II.
Por otra parte, los altos cargos que había acumulado el F-27 en Mexico por el uso del suelo resultaron impagables, por lo que se decide dejarlo en propiedad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico, el cual años mas tarde lo cortó en pedazos.

Antes de que terminara operaciones la compañía, lamentablemente fallece el dueño y fundador de la aerolinea, por lo que quedaron muchos planes y proyectos inconclusos.

Hasta hace poco estaban parados todavía el Grumman y el Metro en el aeropuerto de Uruapan, al final de la plataforma de aviación general.

lunes, 14 de septiembre de 2015

Prácticas para el Desfile de Independencia 2015

Como es ya tradición, este próximo 16 de septiembre las calles y cielos de la capital mexicana serán sede del Desfile de Independencia de México, que será comandado por nuestro hermoso presidente.
Las prácticas ya empezaron hace varios días tanto en tierra como en aire, de modo que nuestras tres armas (Ejército Mexicano, Fuerza Aérea Mexicana y Armada de México), ademas de la Policía Federal, se han aprestado a pasar revista a los diversos elementos y personal involucrado.

Aquí unas fotos, todas ellas del Facebook Sentinel Mexico (https://www.facebook.com/SentinelMexico1?fref=ts), medio especializado en temática militar mexicana.

Muchas novedades se esperan este año en la parada aérea, especialmente participarán por vez primera los aviones de vigilancia electrónica de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), aquí vemos un Embraer 145 de vigilancia remota. 

El siempre espectacular Emb-145 con su radar Ericsson Erieye. Recientamente estos aviones recibieron un nuevo esquema de pintura en gris oscuro e insignias de alta visibilidad. Anteriormente estos dos aviones se mantenìan volando para coordinar el desfile, este año tomarán parte activa, y el control de las formaciones se hará desde un radar en tierra.

Una espectacular formación es la que harán un par de aviones Boeing 727 junto a los dos Embraer 145.

La magistral formación se completa con cuatro cazas Northrop F-5 Tiger. No obstante lo espectacular de la toma, debe decirse que buena parte del poder aéreo de la nación recae en estas ocho aeronaves. Lo cierto también es que año tras año la Parada Aérea es más pobre, habida cuenta la falta de operatividad de nuestras fuerzas armadas, al punto de que actualmente las formaciones se han hecho mixtas (FAM/SEMAR/Policia Federal), y no cada rama por separado, como se solía hacer antaño.

Una formación que sin duda va a ser numerosa es la de los aviones CASA C-295 tanto de la FAM como de la Armada de México (SEMAR), que los han comprado como si fueran dulces. Aquì se ven los C-295 de la FAM en su esquema gris claro. En el centro el más nuevo C-295W con winglets (aletas de punta de ala), que llegó en el nuevo esquema gris oscuro. Otro C-295W se puede ver a la derecha de la imagen y deduzco es el primer C295W del mundo, que fue entregado a la SEMAR el día de la Feria Aeroespacial (ver: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2015/04/feria-aeroespacial-mexico-2015.html)
Complementarán la formación los aviones Alenia C-27J, de los cuales pueden verse dos, y muy seguramente un Hercules, todos ellos de la FAM.

Otra de las novedades en cuanto al apartado aéreo son los nuevos Bell 407GX, que igualmente tuvieron su debut publico el día de la Feria Aeroespacial 2015. A este lo vemos con un equipo de camaras infrarrojas montado en la parte inferior de la nariz, y una sofisticada antena encima de la cabina.

Tambièn presentados en la Feria, los nuevos entrenadores Grob 120TP, que forman parte del Colegio del Aire y debutarán este año en la Parada Aérea.

Los dos Raytheon T6 Texan de SEMAR, seguramente volarán integrados en las formaciones de T6 de la FAM, que ya está empezando a recibirlos a granel.

Algunas aeronaves desfilarán por tierra, especialmente los vehículos no tripulados, como el S4 Ehecatl, de fabricación nacional, será la primera vez que se vea a este aparato con las marcas de la FAM, toda vez que la Policía Federal muestra sus S4 en los desfiles desde hace varios años.

Lancha rápida Piranha de fabricación nacional y usada por el Ejército Mexicano.

Derivado del popular blindado Sandcat TPV, este es un carro DN-XI de fabricación mexicana y que actualmente equipa a las 3 armas nacionales. Este le pertenece al Ejercito Mexicano, y se le ve con un camo pixelado desértico además de una pequeña torreta en la parte superior. 
La FAM también mostrará sus DN-XI, en color azul pixelado, al igual que SEMAR, que los pinta en gris claro y al fondo podemos ver uno. Por lo regular estos vehículos no toman parte en el Desfile sino que sirven para el traslado de los altos mandos de cada institución durante las maniobras previas de pase de revista.

En tierra SEMAR tiene algunas novedades: se trata de los nuevos carros Humvee.

De estos blindados de SEMAR se sabe muy poco, ni siquiera el modelo.

Como es habitual, la SEMAR llevará un helicóptero MD Explorer de rescate junto a las embarcaciones rápidas que se usan en la misma misión.

La siempre popular Policía Federal no se queda atrás y como desde hace cinco años, marchará con las fuerzas castrenses. Aquí un extraño vehículo hecho con una camioneta, para transportar binomios caninos.

Un autobús Irizar Century con plataforma Scania, estos no desfilan, sino que trasladan mandos y personalidades al Desfile, y a menudo son presa de los "busólogos", ya que suelen estacionarse en los alrededores del Zócalo capitalino.

Una foto que tambièn fue subida a Sentinel es la de este extraño vehículo blindado, que según algunos, está montado sobre la plataforma de un camión Unimog, de los que el Ejercito tiene bastantes en inventario. Aún no se sabe más del modelo y quién sabe si lo veamos desfilando.