Los aviones de la Copa del Mundo 2026

Bueno, así como he estado reseñando los buses que trasladan a las selecciones de futbol en este mundial, hoy le toca el turno a los aviones, y es que si bien hay un patrocinador oficial, Qatar Airways, las aerolíneas de varios países han decorado algunos aviones, bien sea para apoyar al representativo de su país, o bien para hacer publicidad de alguna marca.

Veamos qué líneas aéreas se han decantado por conmemorar la justa mundialista.

TITAN AIRWAYS

Como es costumbre, el trofeo de la Copa del Mundo sale cada 4 años de gira por muchas ciudades del planeta, para que la gente pueda admirarlo en sus países, el patrocinador oficial de esta gira es Coca Cola, que habitualmente se apoya en un Airbus A320 de la aerolínea charter inglesa Titan Airways para transportar la copa y el staff.

VIVA AEROBUS

Vámonos a los países sedes, comenzando por México, donde la aerolínea de bajo costo Viva Aerobús (Viva Aeroburro para los cuates) es la transportadora oficial de la Selección Mexicana, empezaron decorando este Airbus A320neo con los emblemas nacionales.

En meses pasados un segundo A320neo fue dado a conocer, éste porta los rostros de algunos de los futbolistas, y la leyenda Viva Mexicoooooooo sobre los ventanales.

Hay algunas marcas que a pesar de no contar con ningun patrocinio mundialista, aprovechan la ocasión para hacer publicidad, tal es el caso de Sabritas, conocida marca de botanas, mandaron pintar un A321neo de Viva Aerobus con sus colores, y si bien no pueden asociar su publicidad a la Copa del Mundo, la leyenda "Sin Sabritas no hay partido", es bastante obvia.

AEROMEXICO

Pues si ya hay botana, hace falta el pisto, y ese viene por cortesía de la cervecera Corona. En un caso similar a Sabritas, la publicidad no puede hacer alusión a la Copa del Mundo, pero igualmente se las ingenian, en este Boeing 737-800 de Aeroméxico colocan la leyenda "La Corona de México es mundial"

Por su parte Aeroméxico ha gozado de cierta visibilidad en este mundial, al ser elegida por varias selecciones como su medio de transporte entre sus campamentos y las sedes de sus partidos, habida cuenta que son en 3 países distintos.

ALASKA AIRLINES

En Estados Unidos las aerolíneas también viven la justa mundialista. Alaska Airlines, cuya base principal se encuentra en Seattle, decoró un Boeing 737 MAX-8 (el avión más infame de la historia, por cierto) con estos motivos futboleros. La razón: Seattle es una de las sedes de esta copa.

AMERICAN AIRLINES

La mayor línea aérea de los gringos se suma con esta decoración especial en uno de sus 737-800. Le luce.

Por cierto, ninguna aerolínea en Canadá decoró algún avión con motivos del mundial, tache.

AVIANCA

Nos vamos ahora a dar la vuelta al planeta para ver a las aerolíneas que han decidido apoyar a las selecciones de sus naciones. Empezamos por Colombia, donde Avianca pintó un A320 en apoyo a su representativo, con la deriva mostrando el escudo de la selección colombiana, y la palabra Goooooool ingeniosamente colocada sobre las ventanas del fuselaje.

AIR ALGERIE

La africana Air Algerie está en proceso de recepción de sus enormes y flamantes Airbus A330-900, uno de ellos llegó pintado con los colores nacionales en apoyo a su selección. Espectacular.

TAP AIR PORTUGAL

Desde la tierra de El Bicho, los de TAP Air Portugal no le invirtieron mucho, apenas unos cuantos adhesivos alusivos al mundial fueron colocados en un A330-900, y pasan casi desapercibidos.

IBERIA

Mientras en Portugal fueron muy rascuaches con su decoración, sus vecinos españoles le pusieron un poquito más de ganas, con un A350-900 en el que la mitad posterior va en el legendario rojo, con la imagen de alguno de sus jugadores.

COPA AIRLINES

Los que sí tiraron la casa por la ventana fueron los panameños y el 737 MAX-8 de Copa Airlines, totalmente en rojo con motivos en dorado. Magnífico.

UZBEKISTAN AIRLINES

Uzbekistán es uno de los países que hace su debut en esta Copa del Mundo, develaron un Boeing 787-9 en el que colocaron unos adhesivos apoyando a su seleccionado nacional.

ROYAL AIR MAROC

Volvemos a África, concretamente a Marruecos, que trae este espectacular 787-9 con los colores nacionales. 

Marruecos se ha postulado una y otra vez durante muchos años como sede mundialista y nunca antes había logrado ganar, eso cambió hace poco, cuando se unió a Portugal y España en una candidatura tripartita y ganaron la sede para el próximo mundial de 2030, en el que por cierto se jugarán además partidos en Argentina, Paraguay y Uruguay, en reconocimiento a su propia candidatura y al hecho de conmemorar el centenario del primer mundial, que fue en Uruguay en 1930.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Mientras otras aerolíneas se han decantado por esquemas espectaculares o bien por apenas un par de adhesivos, lo de los argentinos es simple pero elegante, aestethic, humilde, sencishito. Tomaron un A330-200 de Aerolíneas Argentinas y decoraron la deriva con la camiseta más legendaria en la historia del futbol mundial: la albiceleste número 10, esa que han portado leyendas de la talla de Diego Armando Marihuanona y el mismísimo cabra, Lionel Messi.

Si tuviera que elegir mi esquema favorito entre los aviones del Mundial 2026, éste es el segundo lugar.

DIVI DIVI AIR

El más pequeño de los aviones de este mundial. La alegre selección de Curaçao ha cautivado al planeta en su debut mundialista gracias al entusiasmo y jovialidad tanto de sus seleccionados como de su afición. Se unen a esta serie con un modesto bimotor DHC-6-300 de la pequeña aerolínea curazoleña Divi Divi Air, que vuela a las vecinas islas de Bonaire y Aruba. 

Decoraron este avion en apoyo a la Ola Azul, que es como denominan a su selección.

QATAR AIRWAYS

El más grande, y sin duda el más bonito. La aerolínea nacional de los... ehm... qatarinos, es la patrocinadora oficial de la Copa del Mundo desde hace varios años, cuando el propio Qatar fue sede del mundial 2022 y han tenido aviones con espectaculares cortes de pintura, pero el mejor sin duda es el de este año, un gigantesco Boeing 777-300ER, que combina el azul FIFA con el inconfundible color guinda de Qatar Airways.

Soberbio, sublime, majestuoso.

Los aviones del 100 aniversario de Lufthansa

Este 2026 la aerolínea alemana Lufthansa está de manteles largos, al unirse al selecto club de compañías de transporte aéreo que han cumplido un centenario de vida ininterrumpida.

Para conmemorar la ocasión, la empresa ha decidido pintar varios ejemplares de los modelos representativos de su flota en un audaz esquema en azul marino con el ave emblema de su logotipo, la grulla, en color blanco, así como la leyenda alusiva al 100 aniversario, y las cifras 1926-2026.

Ahora veamos cuáles fueron los aviones elegidos para celebrar el siglo de existencia de Lufthansa. Fotos como es menester, con créditos a los autores de las mismas.

Airbus A320, matrícula D-AING

A350-900 D-AIXL, se supone que también se iba a pintar un A350-100, pero hasta la fecha de este post no se ha sabido más al respecto

Boeing B787-9 D-ABPU

La reina de los cielos, B747-8 matriculado D-ABYN

Y por supuesto, el gigante europeo del que importantes secciones se fabricaban en Alemania: Airbus A380, en este caso es el matriculado D-AIMH

ACTUALIZACION ABRIL 2026. Un A321neo presenta una nueva librea, en este caso el corte de pintura es básicamente el mismo de un avión regular, pero lleva la grulla en un gris apenas perceptible, y está tapizado de algunos recuadros y pósters señalando algunos momentos históricos de la aerolínea, con énfasis en sus empleados:

Albinos en Volaris

Con la novedad de que hace un par de días llegaron a nuestros cielos algunos aviones color totalmente blanco y con matrículas medio exóticas, con el fin de cubrir vuelos de Volaris.

Son 5 aviones Airbus A320 de la aerolínea maltesa Avion Express (matrículas 9H-...) y otros 3 de la lituana Heston Airlines (matrículas LY-...). Dichas aeronaves ya han sido presas de los spotters, fotos con créditos a los autores:

Puede verse que los aparatos portan sus respectivas matriculas y banderas de origen, solo se han agregado los títulos de Volaris, seguramente en adhesivos temporales.

Estos aviones se incorporan por un periodo de 6 semanas, para cubrir la alta demanda de vuelos que enfrenta Volaris por las festividades, vienen alquilados en régimen ACMI, esto es, que las empresas arrendadoras proporcionan el avión, la tripulación (extranjera), el mantenimiento y el seguro (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance). 

Esto ha creado un momento particularmente tenso entre los sindicatos de pilotos aviadores mexicanos y el gobierno payaso, puesto que este acuerdo entre Volaris y las citadas Avion Express y Heston Airlines sería violatorio de las leyes mexicanas en materia aeronáutica, que estipulan que solamente los pilotos mexicanos pueden volar en aerolíneas nacionales, pero pues al tratarse de aviones de aerolíneas extranjeras, con matrículas extranjeras, estaríamos ante un hueco legal.

Por ejemplo, esta captura de Flightradar24, donde el vuelo 1280, que si bien está registrado como un vuelo de Volaris (códigos Y4 y VOI), está operando con el nombre de Heston:

Por lo pronto malteses y lituanos estarán surcando los cielos mexicanos, en espera de que se hagan cambios en la legislacion y/o se sancione a Volaris, lo que sea que pase primero.

Chilenos disfrazados de mexicanos

En el mundillo de la aviación mexicana han estado causando revuelo las imágenes de unos aviones muy especiales.

Resulta y resalta, que Viva Aerobus (Viva Aeroburro, para los cuates), anda pasando por algunos apuros debido a que algunas de sus aeronaves Airbus A320 están en tierra mientras se les inspeccionan sus motores Pratt & Whitney PW1100G. Por este motivo se alquilaron cinco aviones de la variante A320neo a la aerolínea chilena Sky Airline, estos aviones se caracterizan por tener el nuevo motor CFM LEAP-1.

Son un total de 5 aviones de Sky los que se incorporarán a Viva Aerobus cubriendo las necesidades de equipos de la aerolínea y operados con tripulaciones mexicanas. Los aviones son los matriculados CC-DBF, CC-DBL, CC-DBN, CC-DBO y CC-DBP, que estarán unos meses en cielos mexicanos, concretamente de aquí a noviembre. 

Debido a que sólo estarán con Viva Aeroburro por 6 meses, los aviones no fueron completamente pintados en los colores de la mexicana, pues aún conservan la deriva con el color morado de Sky, y por ahora este corte híbrido de pintura es el que los spotters del país ansían capturar con sus cámaras.

He aquí las imágenes de los aviones, con créditos a los autores:

VOLARIS

Hace un par de semanas hice un par de viajes en esta aerolínea, que fue fundada en 2004 y desde entonces se ha colocado en el segundo lugar en el mercado mexicano, disputándole seriamente la supremacía a Aeroméxico. Ha operado una flota exclusivamente compuesta por aeronaves de la familia europea Airbus A320, veamos qué tienen, fotos con créditos a los autores.

Las aeronaves más grandes son los Airbus A321, de los cuales se operan 44 ejemplares, de estos 10 corresponden a la versión A321-200. Obviamente estas aeronaves se usan en las rutas de mayor demanda de pasaje.

Los restantes 34 aparatos son de la versión mejorada A321neo, donde "neo" significa "new engine option", nueva opción de motor, y ésta es la diferencia externa más significativa con las versiones anteriores: sus enormes motores.

Los Airbus A320 consituyen el grueso de la flota, con 44 ejemplares al momento de escribir estas líneas

Otros 48 A320neo completan la espina dorsal de la compañía, igualmente las diferencias externas más notables son los motores.

La flota de Volaris se cierra con un único Airbus A319, el más pequeño de la familia, mismo que estaba almacenado pero recientemente volvió a incorporarse al servicio activo

INTERFLUG

Hubo un tiempo en el que Alemania estaba partida en dos como resultado de la codicia de las potencias victoriosas de la Segunda Guerra Mundial del Mundo, Alemania Federal (Occidental) y Alemania Democrática (Oriental). Esta última administrada por la Unión Soviética, y como era de esperarse, no había lugar para la iniciativa privada, así que todos los rubros de la vida del ciudadano de Alemania Oriental eran controlados por el gobierno.

Así pues, tal como es costumbre en los países socialistas, sólo existió una aerolínea que cubría todas las necesidades aeronáuticas del país: desde los vuelos comerciales de pasajeros a los servicios de aviación general como fumigación, aerofotografía, y en general cualquier tarea civil que requiriera una aeronave.

Interflug nació como consecuencia de la división de Alemania, que por aquellos días de los 50's tenía una aerolínea de bandera, Luft Hansa, al hacerse efectiva la partición alemana todos los aviones e instalaciones de Luft Hansa en suelo oriental fueron confiscados para formar la nueva aerolínea estatal Deutsche Luft Hansa en 1955.

Mientras tanto del lado occidental la aerolínea continuó operando ahora como un ente privado, que luego entró en un litigio por la marca, el cual le ganaron los occidentales a los orientales, de ahí que la aerolínea tuvo que renombrarse como Interflug en 1958 pero no fue sino hasta 1963 que empezó a operar con tal denominación.

Dado su carácter gubernamental y la ausencia de iniciativa privada, los pilotos y tripulantes de Interflug provenían de las fuerzas armadas, por lo que los vuelos eran esencialmente "misiones" de las que se tenían que entregar reportes a las autoridades militares, y todos los vuelos llevaban el tradicional comisario político que además de ver que ningún pasajero hiciera algo indebido, también espiaba al personal y leía declaraciones políticas durante el vuelo, vaya entretenimiento.

La red de destinos de Interflug, como era de esperarse, incluía a Rusia y Europa del este, así como a Cuba, Vietnam y a varios países de África que fueron colonias alemanas en el pasado. Aunque por otro lado, la aerolínea logró volar a algunos países capitalistas europeos, como Italia, Austria, Dinamarca o Bélgica, y desde luego a Alemania Occidental.

Aquí algo de lo que tuvieron en su flota, la mayoría obviamente de países de la esfera soviética, fotos con créditos a los autores.

Los primeros aviones de la empresa cuando todavía era Deutsche Lufthansa fueron los bimotores Aero Ae-45S, de construcción checoslovaca.

Aero L-60, también hecho en Checoslovaquia, se trata de un avion utilitario basado en el Fiseler Storch de la Segunda Guerra, en este caso puede verse que lleva un equipo para fumigar en la parte inferior.

Hay aviones feos y luego está el PZL 104 polaco.

PZL 106, fumigador

PZL M18, otro avión para tareas agrícolas

Zlin Z-37 igualmente checoslovaco, otro fumigador para variar. En este modelo la parte trasera de la cabina podía alojar a un segundo piloto, un mecánico o bien esa porcion podía servir como bodega de carga.

Los helicópteros también tuvieron cabida en Inteflug, con este Kamov Ka.26

El legendario Antonov An-2 de fabricación ruso-ucraniana es infaltable en la historia cualquier aerolínea de país socialista

El helicóptero soviético por excelencia es el Mi-8, que fue un caballito de batalla en Interflug

Otro legendario: el Let 410,un avion con capacidad de despegue en pistas cortas, y que no solo sirvió en países de la esfera soviética, pues también ha prestado servicios con muchas aerolíneas y empresas en Occidente, y aún en la actualidad es posible verlos en servicio.

Ilyushin Il-14

Otro modelo legendario: el Antonov An-24

Ilyushin Il-18, avion de 4 motores para largas distancias

El que nunca llegó. El Baade 152 fue un extraño proyecto de avión de pasajeros de 4 motores a reacción, desarrollado y construido en Alemania Oriental en 1958, con un diseño basado en bombarderos militares, y obviamente se planeaba que el aparato fuera operado por Interflug. Una serie de fallos mecánicos, accidentes en vuelos de prueba y los intereses de la Unión Soviética orillaron a cancelar la producción con sólo 3 prototipos fabricados.

Tupolev Tu-124, versión de 2 motores del famoso Tu-104, que fue el primer avion jet de pasajeros de la Unión Soviética, y que se adelantó a sus contrapartes estadounidenses: el DC-8 y el Boeing 707. En realidad este modelo no voló para Interflug, sino para el Transportgeschwader (TG) 44, una unidad especial de la Fuerza Aérea Alemana Oriental que transportaba a los altos líderes del gobierno y decoraba sus aviones con el esquema de Interflug para ocultar sus operaciones.

Tupolev Tu-134. Se piensa que los soviéticos decidieron cancelar el Baade 152 alemán para darle preferencia al Tu-134, que era Made in Soviet Union

Entramos a los aviones de gran porte, con el Tupolev Tu-154, un trijet para distancias medias, todo un ícono de la industria aeronáutica soviética, sin embargo fue otro modelo que en realidad operaba para el TG.44 con los colores de la empresa.

En el largo recorrido las estrellas fueron los cuadrijets Ilyushin Il-62, éstos y los Tu-154 fueron los escaparates de Interflug a nivel internacional

En 1988 se levantó la prohibición para las aerolíneas del bloque comunista para adquirir aviones occidentales, y fue entonces que llegaron otros aviones:

DHC-8-100 de fabricación canadiense, al parecer éste llegó a préstamo de manera temporal

Airbus A310, Interflug compró 3 de estos aviones en 1989 al fabricante europeo.

La justicia poética quiso que así como Interflug nació debido a la partición de Alemania, su muerte se debió a la reunificación: si bien la aerolínea ya venía arrastrando déficits económicos y operacionales, fue la reunificación en 1990 la que agravó los problemas. Interflug quedó en manos del Treuhandanstalt, un ente del nuevo gobierno unido que manejó las privatizaciones de los entes gubernamentales de Alemania Oriental, sin embargo, nadie tuvo interés en invertir en la aerolínea y finalmente todos sus activos fueron liquidados , operó su último vuelo en 1991.