Aerolíneas que operaron el Boeing 727 y el Tupolev 154

Dos ideologías convergieron sobre un mismo numero de requisitos para una aeronave trimotor, el Boeing 727 norteamericano y el Tupolev 154 soviético ciertamente tenían características técnicas distintas y cada uno estaba pensado para cierto nicho del mercado, pero claramente ambos modelos eran constantemente confrontados por su gran parecido físico.
Aunque uno nunca pensaría que un avión estadounidense serviría en el mismo bando que el ruso y viceversa, se dieron casos donde algunas líneas aéreas llegaron a operar ambos tipos de aeronaves, aunque no necesariamente al mismo tiempo.

ARIANA (Afganistán)

La historia de Ariana es tan convulsa como el país en el que sirve: Afganistán. Fue fundada en 1955 a instancias de la omnipresente Pan American World Airways (Pan Am), para los servicios aéreos locales del país, que por aquel entonces era aliado de Estados Unidos. En 1970 tenían en sus filas al Boeing 727 norteamericano en sus variantes -100 y -200. A mediados de los 80's los comunistas llegaron al poder y forzaron a la aerolínea a vender sus modelos occidentales, cambiándolos por aviones de procedencia soviética. Es así como en 1985 tres Tu-154 sustituyeron a otros tantos DC-10 que la empresa usaba en sus rutas internacionales.

Increiblemente la aerolínea sobrevivió al terrible régimen talibano, volviendo a volar algunos 727 viejos, y actualmente opera aeronaves occidentales de segundo uso.

AZERBAIJAN AIRLINES 

Azerbaiyan es una de las naciones que recuperaron su independencia luego de la caída de la Unión Soviética entre 1990 y 1991, así que era menester contar con una aerolínea de bandera en el país, Azerbaijan Airlines empezó su vida con las aeronaves heredadas de Aeroflot, entre las que se encontraban los Tu-154, que con 32 ejemplares, fueron el modelo más numeroso de la compañía. Estos aviones operaron de 1991 hasta 2013. No obstante uno aún vuela como avión VIP para el gobierno.

No obstante, Azerbaiyán se fue acercando a las naciones occidentales, y fruto de ello fue la incoporacion paulatina de aviones estadounidenses y europeos, entre los cuales se contron 6 Boeing 727-200, que estuvieron en servicio entre 1993 y 2004. Uno sigue guardado en los hangares de la empresa.

MIAT MONGOLIAN AIRLINES

Mucha gente de habla hispana ni siquiera sabe qué es Mongolia, y lo más cercano que conocen es el uso peyorativo que se da a su gentilicio. Lo cierto es que Mongolia, si bien es una nación que se independizó de China, se mantuvo en el bloque comunista durante buena parte del Siglo XX, y posteriormente se alineó con la URSS luego de la ruptura sino-soviética. Siguiendo el modelo comunista, el gobierno creó la Autoridad de Aviación Civil de Mongolia (Mongolyn Irgenii Agaaryn Teever, MIAT), la aerolínea del estado, con aviones de procedencia soviética. Para mantener sus obligatorios vuelos a Moscú y Beijing recibió en 1987 un par de aviones Tu-154.

En 1990 Mongolia se abrió a la economía de mercado y aunque la aerolínea siguió siendo propiedad del estado, ahora operaba como una entidad independiente, y fue rebautizada como MIAT - Mongolian Airlines, en 1992 recibió aeronaves Boeing 727-200 donados por Korean Airlines, eventualmente la aerolínea se fue decantando por aviones occidentales.

AERONICA

Nicaragua es uno de los países más exóticos para la operación de aviones rusos, pero Aeronica, Aerolíneas Nicaragüenses tuvo aeronaves sovéticas en sus filas. La empresa fue creada como línea aérea de estado en 1979 por instrucción del gobierno sandinista de la época, y en su flota estaban los Boeing 727. No obstante en los 80's los americanos aplicaron un embargo comercial a Nicaragua y la aerolínea tuvo que buscar otras fuentes de material de vuelo. Un único Tu-154 fue donado al régimen por la Unión Soviética en 1989, y estuvo volando nada menos que a Miami, luego los estadounidenses prohibieron su aterrizaje y el avión se destinó a la ruta Managua-México. Resultó dañado en tierra en 1993 y ante la imposibilidad de repararlo, el avión fue vendido en 1996, acabó sus días en Irán.

BALTIC INTERNATIONAL (Letonia)

Letonia (o Latvia) es una de las 3 republicas del mar Báltico que una vez fueron parte de la Unión Soviética hasta su caída en 1991. La aerolínea era un joint-venture letón-estadounidense que se fundó en 1992. Por este motivo la empresa tuvo aviones de origen norteamericano, incluyendo al Boeing 727-100.

El gobierno letón era dueño de una parte del capital social de la aerolínea, además de ser propietario de la aerolínea de bandera, Latavio. Debido a esto, Baltic International tuvo también aeronaves soviéticas en su inventario, y hubo al menos dos Tu-154 heredados de Aeroflot que operaron de manera temporal, ya que pertenecían a Latavio.

Eventualmente Latavio fue declarada en quiebra y sus activos remanentes fueron fusionados con Baltic International para fundar Air Baltic.

SYRIANAIR

Otra aerolínea de una de las zonas más conflictivas del planeta en la que gringos y ruskis han metido sus narices una y otra vez.

Originalmente Siria tuvo relaciones cordiales con Occidente, de ahí que al menos hasta los 70's la flota de Syrianair, como buena aerolínea de bandera, se conformaba por aeronaves fabricadas por sus países aliados, en este caso francesas y estadounidenses, entre las cuales se contaron las Boeing 727-200. No obstante, el creciente apoyo estadounidense a Israel, y el sirio a Irán y Palestina, llevaron a una serie de sanciones por parte del congreso norteamericano.

En los 80's Syrianair tuvo que voltear a la Unión Soviética para reemplazar su flota, y fue así como se integraron los Tupolev 154 a su material de vuelo.

Como puede verse, la incursión de aeronaves a las aerolíneas estaba sujeta a la ideología política del gobierno en turno, especialmente en aquellas décadas en que las líneas aéreas solían ser propiedad de los Estados. No me sorprendería por ejemplo, ahora que el gobierno de Don Caca ha hablado de resucitar Mexicana de Aviación, lo hiciera como una aerolínea estatal dotada de aviones chinos y/o rusos, habida cuenta la ideología del actual gobierno. ¿Se imaginan a una renacida Mexicana con el Antonov 148, Tupolev 204 o el ARJ21? Por lo menos yo sí.

ACTUALIZACION: Aquí están las que operaron conjuntamente el Tu-204 y el Boeing 757.

Historia de algunos tranvías de Torreón a Lerdo

En días pasados en el grupo Torreón y La Laguna, Gloria y Esplendor, el contemporáneo Alejandro Ahumada subió una imagen de uno de los tranvías de Torrreón a Lerdo, en algún punto desconocido, a lo cual me dí a la tarea de localizar el lugar en cuestión, encontrando que se trata de El Paso, Texas.

Parte de ello se debió a que entré en contacto con el grupo El Paso City Lines, que se encarga de presrvar la memoria historica del transporte en aquella ciudad, por lo que tras intercambiar algunas fotos e información, cruzándola con la que proporciona el sitio de Allen Morrison, he podido rescatar la historia de algunos de los 17 tranvías que en 1948 fueron vendidos de El Paso a la Comarca Lagunera, fundamentalmente los que encontró J. Wallace Higgins en su visita a estas tierras en 1952:

Tranvía 73
Construido en 1907 por la American Car, Co., al momento no parece haber fotos de éste durante su tiempo en El Paso, pero tenemos estas 2 de 1952, la primera de ellas en el Parque Victoria de Lerdo, la segunda en la Calle Independencia, frente a la Plaza de Armas de Gómez Palacio:

Tranvía 74
Igualmente construido en 1907 por la American Car. Aquí en algún lugar de El Paso. Cabe hacer mención que la línea de tranvías de El Paso cruzaba a Ciudad Juárez, por lo que estos carros ya habían estado en territorio nacional antes de ser vendidos a la compañía del Ferrocarril de Torreón a Lerdo.

El mismo carro 74, en color, tal como lo encontró Higgins en 1952, la imagen de abajo es en la Calzada Agustín Castro casi esquina con Independencia, en Gómez Palacio. La segunda imagen corresponde a la Calzada Palmas, más o menos frente a la fábrica de Zapatos Cunard, donde hoy se encuentra el Instituto Francés de la Laguna.

Tranvía 95
Aquí lo vemos en el centro de El Paso, con destino a Ciudad Juárez. El 95 fue construido en 1914 por la compañía St. Luis Car.

Cuando J. Wallace Higgins visitó el tranvía de Torreón a Lerdo en 1952, encontró al 95 inservible afuera de la bodega, en la calle Independencia de Gómez Palacio:

Tranvía 501
El más joven de los carros de los que se exponen aquí, fue construido en 1927 por la American Car. Aquí lo vemos junto al carro 96 junto a la bodega de tranvías en El Paso, que se ubicaba en Cotton y McGofin, de aquella ciudad. Higgins lo encontró en la bodega de Gómez Palacio en 1952, semiabandonado.

Finalmente están estas dos imágenes de otros tranvías cuyos números no aparecen. La primera de las fotos es la que subieron en el grupo d Facebook y que dio origen a mis pesquisas, es en el comentado deposito de tranvías de El Paso, como puede verse, el coche ya porta los titulos de Torreón a Lerdo, asi que la foto debe ser de 1948, cuando ocurrió la venta, y este tranvía seguramente está saliendo por ultima vez de la que fue su casa durante unas tres décadas.

Y esta última imagen, subida al grupo Lerdo, Ciudad Jardín, por las características del aparato, debe tratarse de alguno de los carros comprendidos entre el 91 y el 96, construidos por St. Louis en 1914, en esta imagen no estoy seguro si es la bodega de Gómez Palacio o la bodega de El Paso, me inclino más por la segunda. Me llama la atencion en particular le color de los títulos en el frente y paredes de este coche, que parece ser en un acabado brillante, tal vez en color dorado o plateado, ojalá algún día resurjan por ahí mas fotografías en color y más datos sobre estos coches.

Por desgracia, la vida de los coches ex-El Paso en la Comarca Lagunera fue muy breve y seguramente su servicio estuvo plagado de fallos técnicos. De los 17 carros comprados en 1948, sólo 4 años después en 1952, sobrevivían 2 operativos (73 y 74) y otros 2 inservibles (96 y 501), el resto yacían hechos pedazos en la bodega de Gómez Palacio, todos compartieron al final un triste destino: la empresa cerró en 1953, y los coches supervivientes fueron destruidos para aprovechar la madera y el metal, ninguno se conservó.

De letreros graciosos, imágenes extrañas y fallos épicos. PARTE 98

Otra más de estupideces de la humanidad.
Empecemos por señalar que este mes es el día de padre:

A propósito del COVIDIO-19 que sigue haciendo estragos entre los humanos:

En medio de la panademia, mayo trajo otra amenaza:

A propósito del comunismo, he aquí su gustada subsección de estupideces del presidente cabeza de pañal cagado: 

No soy partidario del EPNdejo, pero al menos él sabia que cuando decía alguna tarugda no le quedaba más remedio que callarse y aguantar vara, a diferencia del actual mandatario llorón

El mes pasado el presidente cacas tuvo la ocurrencia de inventarse un nuevo parámetro económico que mida la felicidad de las personas, y pues ya nos vimos:

Los lacayos de Don Caca propusieron darle al INEGI poder ilimitado para verificar la riqueza de los mexicanos, y pues ya me ví:

No hay nada más divertido que ver a un ex-presidente payaso renegar del actual presidente payaso: 

Hablando de presidentes cacas, las que le se sacan entre viejitos seniles:

En medio de esta pandemia, los médicos han sido cuestionados, especialmente por reporteras tarugas:

Pero si hay otro que cuestiona a los médicos, es el propio vejete senil que dirige los destinos del país: 

Sin embargo lo admito, los médicos estamos inmersos en una conspiración global para robarle el líquido de las rodillas a la gente humana, y cómo no hacerlo, si esa cosa ya vale más que el petróleo:

Facebook ya creó su reacción "me enrodilla":

 

Por cierto que Facebook se ha convertido ya en un espacio dominado por llorones tóxicos:

Pst, no le vayan a mostrar esto a los gringos porque salen a quemar negocios

En medio de tanta noticia desagradable, una positiva: la NASA volvió al espacio de la mano de SpaceX:

Y mayo nos dejó el épico final de The Clone Wars:

aunque bueno, la última temporada tuvo sus altibajos gracias a esa desagradable necedad de crear contenido SJW-friendly: