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domingo, 15 de abril de 2012

La primer película llamada Titanic... la hicieron los nazis!!!

La tragedia del inhundible RMS Titanic ha sido fuente de inspiracion para numerosos filmes, desde 1912 hasta la actualidad, pasando por el multimillonario exito de James Cameron "Titanic" de 1997.Pero ninguna como la "Titanic" de 1943.
Pare entender el concepto de esta película debemos situarnos en el contexto histórico de la misma: es 1942, los nazis aun controlan la mitad de Europa, exceptuando Inglaterra, que aun no cae bajo el aplastante poder alemán, no solo deben pensarse nuevas tácticas de guerra, sin tambien debe aumentarse la moral alemana y bajar la inglesa, el ministro de la propaganda nazi, Joseph Goebbels, entiende perfectamente el poder que ejerce el cine sobre las masas, ¿que pelicula puede mostrar lo cínicos e ineptos que son los ingleses y su capitalismo, así como la superioridad alemana? Desde luego, un filme sobre el Titanic, un barco inglés que se hundió debido a la soberbia de sus fabricantes y pasajeros, todos ellos ingleses.
Una película sobre el Titanic sería una buena herramienta de guerra: la guerra por las mentes de los ciudadanos del Tercer Reich y sus paises ocupados.

Goebbels encargó la dirección del filme a Herbert Selpin, y se inició el trabajo a mediados de 1942. Las escenas del barco, evidentemente se hicieron con maquetas, las escenas en interiores se hicieron en los Estudios Tobis y aquellas que se hicieron en los exteriores del barco se filmaron en el SS Cap Arcona en el Mar Báltico.

Varias estrellas alemanas fueron contratadas para esta película, Sybille Schmitz protagoniza como Sigrid Orlinsky, una rica terrateniente húngara, junto a Hans Nielsen, en el papel del 1er Oficial Petersen, un marinero alemán que es parte de la tripulacion del Titanic, (eliminando así al Primer Oficial Murdoch, quien tenía tal puesto en el Titanic) entre otros.

En esta produccion hubo muchos duelos de egos, Selpin una vez habló muy mal de los marinos nazis, que lejos de ayudar en la filmación, se dedicaban a molestar a las actrices y acosarlas, sus declaraciones rápidamente llegaron a oídos de la Gestapo, por lo que fue arrestado e interrogado duramente por el propio Goebbels, 24 horas despues de su arresto, Selpin fue "silenciado", la informacion "oficial" indica que fue encontrado colgado en su celda, había cometido suicido, aunque tal hecho es verdaderamente dudoso.

Herr Goebels puso entonces de director a Werner Klingler para terminar la película. Estaba planeado que se estrenara a prinicipios de 1943, sin embargo, un bombardeo aliado destruyó el cine que iba a ser sede. La película se retrasó entonces hasta la Navidad de ese año, cuando se estrenó modestamente en París y en algunos paises ocupados por los nazis, solo se exhibió por un breve periodo de tiempo, y jamás se presentó en Alemania.

El curso de la Segunda Guerra Mundial estaba cambiando: la Operacion Leon Marino, para controlar Inglaterra había fracasado, la colosal Batalla aérea de Inglaterra se saldó con una derrota alemana, Berlín y otras ciudades eran arrasadas por los bombardeos aliados, en el Frente Oriental, el invierno hacía estragos en los ejercitos de Hitler, Moscú no caía, Stalingrado y Lenningrado resistieron y los rusos iniciaban la más sangrienta contraofensiva de todos los tiempos, que había de cobrarse la vida de millones de nazis. Estados Unidos había entrado por fin a la guerra en Europa.

El imperio de Hitler estaba ahora en guerra con el imperio más extenso (Inglaterra), el ejército más numeroso y sanguinario (los rusos), y la mayor potencia económica e industrial (EU). El panorama no pintaba nada bien para el Reich de los mil años.

Goebbels lo sabía, y ahora una película del Titanic podría tener un efecto contrario al esperado, los alemanes podrían ver la película y rápidamente comparar al Titanic con el  Tercer Reich y su inevitable caída. Por eso no fue exhibida en Alemania, y finalmente fue escondida.

Entrando a lo que es filme, está lleno de tantas mentiras y tantas alegorías y fanfarronadas de la visión personal que Joseph Goebbels tenía de los ingleses, soberbios, ineptos, corruptos.

La película abre con la crisis económica de White Star, la empresa dueña del Titanic, cuyas acciones se estan yendo a la baja, el viaje inaugural del Titanic será un aliciente para recuperar la confianza de los inversores, segun planea Bruce Ismay, dará una sopresa a todos a bordo.
Notables efectos especiales para la epoca
J. Bruce Ismay y su esposa (en realidad iba solo), las escaleras, evidentemente, no son las que el barco tenía en realidad

Durante el viaje del Titanic, se esparce la trama de una disputa entre Ismay y John Jacob Astor por las acciones de White Star, mientras que el soberbio Capitan Smith anuncia que el Titanic acaba de romper el récord de velocidad: el barco navega a la frenética velocidad de 26 nudos, Petersen, el Primer Oficial, que es alemán, advierte constantemente del peligro que representa viajar a esa velocidad, pero siempre es rechazado por el Capitan y por Ismay, además se insinúa una trama romántica entre Petersen y Sigrid.
Bruce Ismay, el Capitán Smith y el Primer Oficial Petersen
Sigrid (Sybille Scmitz)

Petersen, unico oficial aleman en el barco, es constantemente exaltado como el héroe de la película por su fuerte sentido del deber, su responsabilidad y su determinación, ideales del alemán nazi.

Los pasajeros de tercera clase son mostrados como ignorantes, borrachos e inferiores, destaca por ejemplo, una gitana que baila flamenco, que no tiene recato en ofrecer sus besos a otros 2 pasajeros, durante un baile que ella hace, los 2 tipos pelean por bailar con ella (y lo que siga despues), incluso uno saca un cuchillo con plena intención de asesinar al otro, por lo cual es encarcelado.

Las advertencias de hielo son flagrantemente ignoradas pese a las recomendaciones del oficial alemán, y sucede lo irremediable, el choque con un iceberg y el hundimiento del Titanic, durante el mismo la gente se comporta cobardemente, presa del pánico y no duda en golpear o asesinar a otros pasajeros. La orquesta del Titanic hace su legendaria labor, pero curiosamente la forman puros alemanes. Ismay chilla por un lugar en un bote, pero Petersen asegura que solo lo llevará para que enfrente la justicia.
El Titanic choca con el iceberg
una insensata madre inglesa abandona a su hija a su suerte, afortunadamente,  el alemán Petersen está ahi para salvarla
El epílogo de la película sentencia: LAS VIDAS DE 1,500 PERSONAS PERMANECEN SIN CASTIGO, COMO UNA CONDENA ETERNA A LA BUSQUEDA INGLESA POR GANANCIAS

El Titanic se hunde, y los posteriores juicios culpan al Capitan Smith del desatre, pero por estar muerto, la culpa recae en Ismay, aunque no se le puede comprobar responsabilidad directa y queda libre, para frustración de Petersen.

A casi 70 años de este film, hay cosas de él que perduran: la creencia de que el Titanic trataba de romper un record de velocidad se generó de la mentira de esta película, y es una pena que hasta la fecha se crea esta mentira nazi.

La pelicula de James Cameron de 1997 tiene fuerte influencia en un par de escenas: la de Sigrid siendo bajada en un bote mientras Petersen la observa, es identica a la de Rose en el bote mientras Jack observa sobre ella, por otro lado, la trama de un pasajero encarcelado y otro que usa un hacha para rescatarlo en medio de las aguas que entran, tambien salió de la película nazi.
El agua entra al barco, el montaje sería el mismo en la película de 1997

Curiosamente, el SS Cap Arcona, en el que se filmaron las escenas, fue hundido en mayo de 1945 por un bombardeo aliado, llevándose consigo de 3,000 a 3,500 vidas, muchas mas que el Titanic.
Esta peliculita vivió en la oscuridad desde que se redescubrió en 1949, censurada en casi todos los países, en 1992 salió una copia en VHS, editada para eliminar toda propaganda nazi, finalmente en 2005, la version original restaurada fue distribuida en DVD por Kino Video. Hoy en día se la puede mirar en YouTube.

sábado, 14 de abril de 2012

El Titanic, o la historia de 2 mexicanos

En estas horas se están cumpliendo los 100 años del naufragio mas famoso de todos los tiempos, el del Titanic, es interesante destacar cómo los hilos de la historia se mezclan a veces de maneras insospechadas, y así, ver cómo el naufragio del Titanic se relaciona, por ejemplo, a la Revolución Mexicana, debido a 2 compatriotas que estuvieron ligados a aquella noche para recordar: uno murió con el barco, el otro huía de la guerra en México, en busca de una carrera en Europa.

Manuel Uruchurtu Ramírez, de 37 años, nació el 27 de junio 1872 en Hermosillo, estado de Sonora, provenía de una familia acomodada mexicana. De joven viajó a la Ciudad de México a estudiar Derecho en lo que hoy es la UNAM y se casó con la señorita Gertrudis Caraza y Landero, una mujer mexicana de clase social alta, y tuvieron 7 hijos.
Se instaló en la ciudad de México con su familia y comenzó a ejercer su profesión. En el tiempo del Porfiriato Don Manuel era una figura bien establecida en la escena nacional, cultural y político. Uruchrtu había sido clave para que los Estados Unidos devolviesen a México el territorio de El Chamizal. 
Don Manuel Uruchurtu Ramírez

En los comienzos de 1912, la Revolución Maderista había triunfado, Don Manuel Uruchurtu se encontraba en una situación poco favorable, ya que su situación financiera de inmediato lo puso entre los "catrines", es decir, la gente rica con alianzas muy bien definidos, con el gobierno anterior. En 1911, don Porfirio Díaz se exilió a Francia junto a muchos otros funcionarios a bordo del barco Ypiranga . A mediados de Febrero de 1912, Don Manuel, ahora un hombre de 40 años de edad, decidió ir a Francia y visitar a su ex-mejor amigo, el general Ramón Corral, ex-vicepresidente de Díaz, después de reunirse Uruchurtu con Corral, y probablemente también con el mismo don Porfirio, decidió que era hora de volver a casa con su esposa.

Guillermo Obregón, el yerno de Corral, también quería regresar a México y por lo tanto, había reservado un pasaje en el Titanic . Uruchurtu se había reservado en un barco llamado Francia. Obregón convenció a Uruchurtu para intercambiar sus boletos. Esto sucedió a principios de abril en su última residencia, el Grand Hotel de París.

Volviendo a México, Madero era oriundo de Parras de la Fuente, Coah, mismo lugar donde la familia Aguirre Benavides despide a uno de sus integrantes que partía rumbo a Alemania, un chico de apenas 14 años de nombre Gustavo. La decisión del viaje venía impulsada por el temor a que la sublevación de Madero contra Porfirio Díaz, que ya había enrolado en sus filas a tres hermanos mayores de Gustavo, acabara por engullirlo también a él, pues los Madero y los Aguirre Benavides eran grandes amigos desde la infancia. En este tiempo ocurre insurrección de Pascual Orozco contra el Presidente Madero, que se extendió por todo el norte del país

El destino final del joven Gustavo era Berlín y la meta, una carrera de ingeniero electricista. La despedida estuvo cargada de emotividad, el joven dejaba atrás Parras rumbo a Galveston, Texas donde lo esperaba el buque alemán SS Frankfurt, un barco de la línea Norddeutscherr Lloyd Bremen, que lo llevaría a Alemania.  iba con el temor propio del adolescente que se enfrenta por vez primera a la vida. El abordaje apenas si fue un simple evento rutinario en el puerto. Era el 6 de abril de 1912 cuando Gustavo Aguirre Benavides abordó el SS Frankfurt.
4 días despues, del otro lado del Atlántico, Manuel Uruchurtu Ramírez, abogado de prosapia cuna mexicana y flamante diputado, se disponía a abordar el que en ese momento era la última maravilla en materia naval; el transatlántico Titanic, que hacía su viaje inaugural con bombo y platillo. Su última comunicación conocida fue un mensaje telegráfico dirigida a su hermano Remigio Uruchurtu 10 de abril de 1912 y enviado desde Cherburgo, Francia, que dice "EMBÁRCOME".
El RMS Titanic
Así, conducidos mediante los hilos de un destino caprichoso, tanto Gustavo Aguirre como Manuel Urruchurtu navegaban por las gélidas aguas del Atlántico Norte. Era la noche del 14 de abril de 1912, y el Frankfurt y el Titanic iban al encuentro de su particular historia.

Para los pasajeros del Frankfurt, la noche del 14 de abril –que sería fatídica para el Titanic- no parecía ser diferente de las demás: fría, con un poco de viento y un tanto aburrida. Gustavo se había ganado las simpatías tanto de pasajeros y tripulantes del barco, a quienes hizo más llevadera la travesía. 
Cerca de la medianoche el telegrafista del barco alemán recibe un mensaje que se repetía frenéticamente, eran los CQD´s y SOS´s lanzados por el Titanic, pedidos de auxilio que hacen cambiar el rumbo del Frankfurt para acudir al punto del siniestro. El transatlántico acaba de chocar contra un témpano de hielo y se hundía irremediablemente.
El mapa de los barcos que establecieron contacto con el Titanic, puede observarse an SS Frankfurt y su posicion, nótese tambien que el Ypiranga se encontraba navegando en el sector, publiqué algo sobre el Ypiranga y lo ligado que ha estado a la historia mexicana en http://drsamuelbanda.blogspot.mx/2012/08/la-historia-del-ypiranga.html

Existe la creencia de que Manuel Uruchurtu falleció en un acto heroico: por su condición de diputado en visita oficial, supuestamente logró subirse al atiborrado bote salvavidas número 11, pero entonces, la caballerosidad del político mexicano sella su destino, al cederle su lugar a una dama de nombre Elizabeth Ramell Nye que implora ser incluida en el bote salvavidas, alegando que su esposo e hijo le esperan en Nueva York, pidiendo tan solo un simple favor a la dama; que su familia en Veracruz sepa cómo fue el último instante de su vida. 

Hay que dejar en claro algo importante: el relato del supuesto acto final de Don Manuel Uruchurtu ha sido desmentido, tanto por los biógrafos y parientes de Ramell, como por los propios descendientes de Uruchurtu.

Horas después del hundimiento, desde la cubierta del Frankfurt, el joven Gustavo Aguirre observa acongojado la magnitud de la tragedia. Las aguas azules son el escenario donde los cuerpos congelados se mezclan con los innumerables objetos de los pasajeros, junto con sillas, maderas, manteles, trozos de hielos. Todos ellos flotando en un desorden apocalíptico, sobre el profundo silencio de la desgracia. Del Titanic, ni rastro.

El Carpathia había arribado a las 4:20 AM y luego de rescatar a los pocos sobrevivientes se retiraba del lugar. En espera de alguna otra señal de vida, el capitán del Frankfurt decidió permanecer en el sitio del hundimiento por cuatro horas. 
Para Gustavo Aguirre Benavides y el resto de los pasajeros del Frankfurt, esas cuatro horas debieron ser las más largas e impresionantes de sus vidas. La dantesca escena no era para menos: cuerpos congelados flotando sobre las aguas, zapatos, velices, sombrillas, trozos de madera, algunas sillas, todo inherte. Lo que más impresionó a Gustavo fue haber observado a un hombre perfectamente bien vestido, de smoking, muy elegante, que había logrado llegar a un pequeño témpano de hielo. Estaba sentado y tenía una pistola en la mano: en su rostro se percibía un pequeño hilo de sangre ya congelada que bajaba de una de sus sienes. Había preferido darse un tiro, a morir congelado.

Manuel Urruchurtu es uno más de los cientos de muertos en el hundimiento, su cuerpo nunca fue recuperado o bien no fue identificado.

El joven parrense, Gustavo Aguirre Benavides fue el único testigo mexicano de la tragedia y al final de su trayecto a Europa, el capitán del Frankfurt le regaló la carta de navegación donde quedó señalado el sitio exacto del hundimiento del Titanic, en Europa vivió momentos críticos y adversos pese a su status familiar, pues los acontecimientos de la Primera Guerra Mundial y la Revolución Mexicana, influyen para acelerar su retorno de Alemania a México, Gustavo suspendió sus estudios y sin un centavo  sólo pudo embarcarse de regreso a México trabajando como fogonero, pues su padre no podía girarle dinero por la guerra. Su esfuerzo alcanzó para llevarlo a Nueva York, a donde llegó sin dinero ni papeles que acreditaran su identidad. Desde ahí le solicitó ayuda al cónsul mexicano, afortunadamente era Salvador Madero, que como todos los Madero, era amigo de los Aguirre Benavides y finalmente llegó a Parras en 1915. Su carrera de ingeniero electricista debió posponerse un tiempo y la concluyó en Washington. 

Gustavo Aguirre Benavides vivó una longeva vida. Ocupó diferentes cargos de gobierno, fue diputado local en Coahuila de 1958 a 1961, ocupando la Presidencia del Congreso. Posteriormente fungió como Presidente Municipal de Parras, Coahuila (1964-1966), impartió las Cátedras de Botánica, Ciencias Biológicas e Inglés en la Escuela Nacional Preparatoria de la UNAM, simultáneamente, fue miembro de la Sociedad Botánica de México.

Con su inteligencia y amor a las plantas logró marcar páginas de la historia, con los resultados de sus estudios sobre la flora del desierto mexicano haciendo grandes aportaciones a la industria farmacéutica. Importantes Instituciones Nacionales e Internacionales le otorgaron su reconocimiento por sus obras científicas: "Las Plantas Útiles del Mundo", "La Flora Útil de los Desiertos" y "Vocabulario de Términos Botánicos".

En Parras, su ciudad natal, ejerció su profesión de Ingeniero, en una empresa familiar generadora de energía eléctrica, realizando a su vez, estudios de la flora en el desierto de Paila.

Al retirarse de sus labores docentes, se dio a la tarea de crear un modesto pero importante Jardín Botánico, en su finca y casa de descanso en Parras, conservando un pequeño ejemplar del ahuehuete (sabino), hijo único en el país del "Árbol de la Noche Triste".

El 22 de Septiembre de 1980, inauguró los cursos de inicio de la Escuela Secundaria del Estado "Maestro Gustavo Aguirre Benavides". El 14 de Abril de 1982, Don Gustavo Aguirre Benavides muere a los 85 años de edad, curiosamente, a 70 años exactos de la tragedia del Titanic. 

La famosa carta de navegación fue encontrada tiempo después de su muerte, entre sus pertenencias en Parras, unos años antes de que fuesen descubiertos los restos del Titanic en el Atlántico Norte. Hoy en día la conservan sus familiares.
La carta que el capitán del SS Frankfurt regaló a Gustavo Aguirre Benavides

Elizabeth Ramell Nye, por su parte,  llegó a ser miembro del Ejercito de Salvación o “Salvation Army” es considerada una clase de heroína del Titanic en Estados Unidos por dicha organización y sus relatos incluyen que salvó la vida a un bebé.  Otros testigos presenciales desmienten ese hecho y dicen que fue otra pasajera la que salvó a la criatura, ella nunca desmintió los rumores, pero sí dejó que su imagen de heroína creciera con el tiempo, tampoco habló con nadie en Estados Unidos del presunto acto de Manuel Uruchurtu hacia ella, lo cual contribuye a refutar la leyenda urbana.

jueves, 12 de abril de 2012

Un barco fantasma la noche que se hundió el Titanic

La noche del 14 al 15 de abril de 1912, el trastalántico RMS Titanic choca con un iceberg y se va al fondo del oceano con 1523 vidas a bordo.
Un barco, el SS Californian, se encontraba a relaitvamente poca distancia, pero no prestó ayuda, pues su radiotransmisor estaba apagado, y las bengalas del Titanic hiceron reaccionar confusamente a la tripulcion del Californian, que de este modo, no prestaron ayuda al barco que se hundía. Los posteriores juicios culpabilizaron a Stanley Lord, Capitán del Californian, por no acudir al rescate del Titanic, y ese estigma pesa hasta el presente.

No obstante, en la década de los 60´s surge una teoría que propone que justo en medio del RMS Titanic y SS Californian se encontraba un tercer barco, el cual se encontraba de manera ilegal, y que causó que ambos navíos creyeran que se trataba uno del otro. Según los postulantes de esta teoría este barco, y no el Californian, fue el que hizo caso omiso de las señales de auxilio del Titanic, eximiendo así de culpa alguna a Lord.
La "teoría del tercer barco" en este esquema de Luis Jar Torre, las derrotas (trayectorias) del Titanic y el Californian, y sus posiciones. En medio de ellos, en línea punteada, la supuesta trayectoria del tercer barco, que originó la confusión entre los otros 2 barcos,

El SS Californian se encontraba al noroeste del Titanic, sus tripulantes dijeron haber estado a unas 20 millas del  inhundible trasatlántico, pero la evidencia señala que posiblemente estaban a entre 8 y 12 millas, ¿podría haber sido que el tercer barco en discordia fuera el que estaba más cerca, y que el Californian realmente estuviera lejos?
Algunos sobrevivientes del Titanic (solamente unos cuantos), señalaron que al noroeste del barco no se veía una, sino 2 luces a la distancia.

Esta es la llamada teoría del tercer barco o la "teoría del barco fantasma"

Stanley Lord murió en 1962, cincuenta años despues de la tragedia que le puso un traje de villano, hasta su úlitmo día trató de limpiar su nombre, ese mismo año muere un tal Henrik Naess, un marino de veleros noruego, quien aparentemente no tenía nada que ver con el Titanic, o eso se creía.

En su diario se revelan detalles interesantes, los cuales fueron dados a conocer por un programa de radio de la BBC de Londres.

Naess se encontraba a bordo del velero Samson, un navío anticuado dedicado a la caza de focas, la cual hacía en aguas internacionales, aunque a menudo lo hacía cercanamente a las aguas territoriales canadienses que rodean Terranova y Newfoundland.

El Samson era un velero construido en 1885, hecho de madera, con 8 botes salvavidas y una velocidad máxima de 6 nudos (11.3 Km/hr).

El 8 de febrero de 1912, el Samson, capitaneado por un tal C.L. Ring, partió de Tongsberg, Noruega, a realizar la cacería de focas, como era habitual esa temporada, entre los tripulantes estaba Naess, que tomó notas en su diario, el Samson toma un curso sur-suroeste en dirección a la costa de Newfoundland, Canadá, y se dispuso a cazar focas, actividad ilegal que le tomaría varias semanas.

A bordo del Samson pensaban que se encontraban cerca de Cape Hatteras, un lugar que está en Carolina del Norte, territorio estadounidense.

La noche del 14 de abril de 1912, Naess divisa desde el Samson un par de "estrellas" al sur, pero estas se encontraban "demasiado bajas", muy cercanas al horizonte, luego de avisar al puente, a Naess se le ordena subir al nido del cuervo (el puesto de los vigías), y ver de qué se trata.

Naess entonces se da cuenta de que no son estrellas, se trata de una lámpara de señales, y además hay muchas otras luces más pequeñas, seguidamente pueden verse varias bengalas blancas que eran lanzadas desde lo que sin duda, era un barco.

El Samson apaga sus luces y emprende la retirada, temían haber sido descubiertos y que las bengalas blancas fueran señales para avisar a otros barcos de la presencia del buque ilegal, o peor aun, que esas bengalas fueran señales de advertencia hacia el Samson mismo (Nota: esto señala claramente, que una bengala blanca no significaba necesariamente una señal de auxilio, sino que las luces blancas podían significar cualquier cosa). Luego de un tiempo, la luz desapareció, por la mañana no había señales de barco alguno.

El Samson no tenía radio, por lo cual no pudo enterarse que a su alrededor viajaron las ondas radiales de una de las comunicaciones más dramáticas de la historia, el Titanic se hundió y lanzó sus desesperados llamados de auxilio a numerosos barcos en la zona. Aun si el Samson hubiera sabido de la tragedia, no hubiera hecho nada, pues navegaba de manera ilegal.

El Samson tuvo una mala cacería, por lo cual emprendió el viaje al estrecho de Dinamarca (Groenladia), y de ahí al estrecho de Davis en busca de focas, fue atrapado por el hielo y severamente dañado, pero el capitán Ring logró llevarlo a Islandia, donde se reunió a cenar con el cónsul noruego en ese país, y fue ahi donde se enteró del hundimiento del Titanic: había estado ahí con su velero y sus 8 botes, y no lo supo.

El Titanic le habría hecho señales al Samson pensando que era el Californian, y a su vez, el Californian veía al Samson y no al Titanic, Stanley Lord era inocente de todo cargo, pues el barco que él veía no era el Titanic.

Esa es la historia que a menudo se cuenta sobre el Samson y la noche que se hundió el Titanic, el Samson tendría su propio momento en la historia: fue comprado por el famoso explorador Richard Byrd, quien lo rebautizó "City of New York" y lo usó para la primera exploración al Polo Sur en 1928-29. En 1952 en barco se incendió frente a Nueva Escocia y se hundió.

¿FUE EL SAMSON EL "TERCER BARCO"?
La teoría del tercer barco sigue siendo un tema oscuro, sin embargo es casi improbable que fuera el Samson, por varias razones: Naess inicia su relato así: "after christmas, 1912, we sailed from Tongsberg on february 8th" lo cual confunde al lector, pues puede ser "después de navidad, en 1912, (la navidad sería la de 1911), salimos de Tongsberg el 8 de febrero", o bien puede significar "después de la navidad de 1912, salimos de Tongsberg el 8 de febrero" refiriéndose a febrero de 1913, fecha para la cual el Titanic ya tenía 10 meses de hundido.

Luego está la mayor incongruencia de todas: Cape Hatteras. El relato empieza diciendo que el Samson estaba en Cape Hatteras, pero luego narra los hechos relativos al Titanic, así sin más.
No puede tratarse de un error de cálculo. Cape Hatteras se encuentra muy, pero muy lejos de la posición en la cual se hundió el Titanic, un error de tal magnitud sería más que vergonzoso para cualquiera que se llame a sí mismo marinero.
Los defensores de la teoría a menudo se excusan diciendo que Naess se equivocó en su relato, y en realidad se refería a Cape Race, en Newfoundland, que en efecto es el punto terrestre más cercano al sitio del naufragio del Titanic, pero para un marinero acostumbrado a navegar en esa parte del planeta no parece muy probable que confunda los nombres.
Arriba: posiciones relativas del Titanic y los barcos a su alrededor, de haber sido el Samson ese tercer barco, debió estar interpuesto entre el Titanic y el Californian

Recientemente se descubrió que el Samson estuvo en Islandia el 6 de abril de 1912 y pagó sus respectivas cuotas portuarias, luego volvió a hacerlo el 20 de abril. Es imposible, para un velero de 6 nudos de velocidad, recorrer 5,000 kilómetros en 1 semana para llegar desde Islandia al sitio y el momento exacto en el que el Titanic se hundió, y luego regresar a Islandia 6 días después.

Otro argumento que esgrimen los defensores del tercer barco es que en realidad el Samson llegó hasta el 14 de mayo a Islandia, fecha muy conveniente para colocar al Samson cerca del Titanic, pues en realidad la fecha del 20 de abril era la prevista para que el barco llegara, y el Cónsul de Noruega pagó ese día la mitad de la tarifa del Samson. Cabría preguntarse porqué un oficial diplomático noruego pagaría por adelantado las cuotas portuarias de un barco ilegal, y cómo supo que llegaría en esa fecha, además de que no hay registros de la presunta llegada del barco el 14 de mayo.

Ahora que, si en realidad el Samson sí estaba en Cape Hatteras la noche del 14 de abril, entonces pasó muchos días antes por la zona donde se hundió el Titanic, lo cual nuevamente imposibilita que hubiera estado ahí la noche del naufragio.
Mapa del supuesto viaje del Samson, así como su presunta posición el 14 de abril frente a las costas de Carolina del Norte, demasiado lejos de la posición del Titanic, ambas posiciones se marcan en el mapa.

En última instancia, esta historia ha sido pronunciada una y otra vez por aquellos que defendieron a Stanley Lord, de hecho, quienes presentaron esta historia en la BBC estaban a favor de Lord, por lo que la parcialidad opacó las inconsistencias de esta historia, todo indica que es una historia inventada.

martes, 10 de abril de 2012

El incidente del SS Californian

Siguiendo con el mes temático del centenario del hundimiento del Titanic, recientemente encontré un articulo mue interesante sobre lo acaecido esa fatidica noche.

Un barco, el SS Californian, al mando del Capitán Stanley Lord, estaba muy cerca, pero no prestó ayuda.

El 14 de abril de 1912 el RMS Titanic, inhundible a los ojos de la prensa, choca con un iceberg y se hunde, llevandose consigo 1,523 vidas al fondo del oceano. Unas horas antes había sido advertido de hielo en su trayectoria por el SS Californian, que decidió parar motores hasta la mañana siguiente debido a que se encontraba rodeado de icebergs, y se encontraba a pocas millas del Titanic, el Californian reasumiría la marcha cuando la visibilidad mejorara, durante las comunicaciones previas a la tragedia, el radiooperador en el telegrafo del RMS Titanic dio un mal trato a su colega en el SS Californian, quien decidió apagar su telegrafo e irse a dormir.
El SS Californian reporta al Titanic que se encuentra rodeado de hielo, por lo cual se quedará detenido hasta la mañana siguiente

A las 23:40 hrs el Titanic impacta con un témpano y empieza a hundirse, desde el Titanic se aprecia una pequeña luz al noroeste,  el cual muy seguramente era el SS Californian, del cual no se obtienen respuestas por radio, se intenta entonces establecer contacto por lámpara morse, pero de igual modo no hay cambios, luego, a la 1:10 AM, se lanzan los cohetes blancos, y de nueva cuenta no hay respuesta.

En el Californian, Stanley Lord fue puesto al tanto de las bengalas, pero ignorando su real significado, no hizo caso de ellas, luego, la luz que desde el Californian se divisaba, pareció tener una parte de ella fuera del agua, finalmente, por ahí de las 3 AM, la luz ya no estaba.

En los juicios que siguieron tanto en Estados Unidos como en Inglaterra, Stanley Lord y sus hombres fueron llamados a declarar, no podía culparse de tantas muertes a una inerte e impersonal masa de hielo: el mundo quería villanos a los cuales responsabilizar y hacerlos pagar: el primero: J. Bruce Ismay, sobreviviente y dueño del Titanic, acusado de todo lo que pueda uno imaginar, pero, fundamentalmente, acusado de seguir respirando. Un segundo villano, Stanley Lord sería acusado de no prestar ayuda inmediata al ver las bengalas, y como sentenció Lord Mersey, del tribunal británico: cuando el Californian vio las bengalas “pudo pasar del hielo a aguas abiertas sin ningun riesgo serio, y llegar en auxilio del Titanic, de haberlo hecho así, pudo haber salvado muchas vidas, si no es que todas las que se perdieron

Durante años, esta frase fue tomada como un dogma, Stanley Lord y su SS Californian fueron culpables de negar auxilio al Titanic de manera deliberada, la carrera de Lord se arruinó completamente, y siempre trató de limpiar su nombre hasta el día de su muerte.
Aspecto del SS Californian

A 100 años de la tragedia, debe uno re-examinar los hechos, y pensar si realmente Stanley Lord negó su ayuda intencionalmente o sin intencion, o solo actuó según las necesidades de su barco. El siguiente análisis establecerá que Lord no podia haber salvado todas las vidas del Titanic, como es la creencia popular.

ESPACIO REDUCIDO
Un barco del tamaño del Californian seguramente no hubiera podido alojar a los mas de 2,200 pasajeros del Titanic, posiblemente hubiera zozobrado con tanto peso.

LA POSICION
Las controversias sobre la tragedia empiezan con las posiciones de ambos barcos, para empezar, el Titanic calculó mal su posicion y estaba 13 millas atrás de lo calculado, así que,  recordando que el telegrafo del Californian estaba apagado, no tenía manera de saber que aquella luz al sur era el Titanic, segundo, durante sus declaraciones, Lord declaró haber estado a unas 20 millas del naufragio, sin embargo, para que se estableciera contacto visual, debió estar entre 8 y 12 millas del Titanic.
Mapa con las posiciones de los barcos que estuvieron en contacto con el Titanic, del cual se muestra su posicion real y la estimada, el SS Californian tambien en su posicion segun declaró Lord en los tribunales, y la posición más probable. Haga click para agrandar

LAS BENGALAS
Las bengalas (o cohetes) de color rojo significaban peligro, sin embargo, las bengalas blancas podían tener cualquier significado, desde una situación de alarma, hasta una fiesta a bordo, era práctica de todas las empresas de ese entonces lanzar bengalas blancas por cualquier cosa, Stanley Lord seguro titubeó al ver las luces blancas del Titanic, pero como estas se acabaron y no portaba rojas, Lord pudo pensar cualquier cosa de ellas, excepto que el barco que las lanzaba se estaba hundiendo.

UN TERCER BARCO
La idea de que un tercer navío estuviese justo en medio del Titanic y el Californian es poco discutida, algunos sobrevivientes señalaron que al norte del Titanic no era posible ver una, sino dos luces, en los 60´s una hipótesis señaló que el velero Samson estaba en el sector haciendo caza ilegal de focas, evidentemente, el barco no prestaría ayuda sabiendo que serían descubiertos, la teoría señala que la luz del Samson sería tomada como si fuera la del Californian,  entre 8 y 12 millas. Luego publicaré algo sobre el Samson.

EL FACTOR TIEMPO
Supongamos que a la 1:10 (hora y media tras el choque con el iceberg), Stanley Lord decide llevar de inmediato al SS Californian a la zona de rescate, no hubiera podido llegar a tiempo por varias razones:
1: debe encender sus calderas y echar andar el barco, 2: dar vuelta y enfilarse hacia el barco afectado, 3: navegar con cuidado y a baja velocidad hasta salir del campo de hielo, esquivando aquellos iceberg que se le ponga enfrente, 4: al salir a mar abierto acelerar hasta su máxima velocidad (estimada en 13.5 nudos, o 25.5 Km/h), 5: al avistar al Titanic hay que desacelerar, y 6: colocarse en una posición prudente para evitar ser succionado por el hundimiento y coordinar el rescate.

Todas estas maniobras conllevan tiempo vital, asumiendo que se tarda media hora promedio para esquivar el hielo, si el Californian estuviera a 20 millas (38 Km), y emprendiera la marcha a toda velocidad, tardaría casi 2 horas y hubiera llegado a las 3 AM al sitio del naufragio, si hubiera estado a las 8 millas (16 Km) que se le adjudicaron, aun a su maxima velocidad, tardaria 1:35 hrs en acudir, llegando a las 2:25 AM, tomando en cuenta que el Titanic se hundió a las 2:20, el Californian habría llegado justo para ver desaparecer al Titanic.

El no haber llegado a tiempo ya habría costado numerosas vidas.

EL FACTOR HIPOTERMIA
Un detalle es que entre más tiempo pase una persona en el agua helada, mayor es su grado de hipotermia, y los músculos empiezan a contraerse (tiritar) para generar calor, hasta el punto en que se vuelven inútiles, toda fuerza muscular desaparece, muchos perecieron simplemente por no tener la fuerza para mantenerse a flote, de igual modo, no pasa de unos 15 minutos la expectativa de vida de quienes cayeron al agua helada esa noche. Recuerdese que estamos considerando que el Californian llega 5 minutos después de que el barco de hunde, quedan entonces 10 minutos para quienes están flotando en el mar.

Recoger a personas hipotérmicas del mar es una tarea titánica, se requiere de al menos 3 hombres para recoger a una persona promedio, que al estar rodeada de agua no tiene de donde apoyarse, su fuerza muscular, como ya dijimos, está disminuida, su cuerpo además tiene mayor peso por el agua absorbida por las ropas, y no todos andaban ligeros de prendas en una noche tan fría como esa.

UNA POSICION PRUDENTE
Tomemos como mejor escenario el decir que el SS Californian llega a las 2:25 AM, pero no puede simplemente “llegar y salvar a todos magicamente“, debe primero desacelerar, lo que consume valioso tiempo, además debe establecerse a una distancia lejos del naufragio, pues la succion generada por el hundimiento seguramente arrastraría al Calfornian detrás del Titanic, desde luego se pierde más tiempo, y el barco que viene al rescate está mas lejos de las víctimas.
Quítele más tiempo a los 10 minutos que le quedan a los sobrevivientes que flotan en el agua. Muchos de ellos, al ver el barco, se habrían lanzado a nadar con todas sus fuerzas hasta alcanzarlo, pero lo unico que hubieran logrado es agotarse más rápido y morir pronto.

TRIPULACION INSUFICIENTE
Se requieren 8 marineros capacitados para subir o bajar los botes salvavidas (o mínimo 3 marinos y 5 personas no capacitadas), desde luego, el Californian debe bajar sus 6 botes y además recibir los 20 del Titanic, eso haría que se requirieran 48 marinos entrenados solo para los botes del Californian, y su tripulacion era de 48 en total, pero solo 7 eran marinos entrenados, el resto eran parte del personal a bordo, sin experiencia para lanzar o recuperar botes,  esto nos da un total de 2 botes en capacidad de ser lanzados por minimo 3 marineros. Sumemoslos a los 20 del Titanic: 22 botes para mas de 1500 personas en el agua, no todos van a alcanzar lugar, aun suponiendo que alguna de las 1500 haya pasado los 15 minutos vivo.

COORDINAR EL RESCATE
Otra tarea difícil es coordinar los viajes de botes salvavidas, además, no es cosa rápida o sencilla recibir un bote y/o bajarlo al agua, es una tarea que lleva varios minutos, suponiendo que con los 22 botes se pudiera hacer algo, estos tendrían que hacer fila para engancharse a los 6 pescantes del Californian (y recuerdese que solo 2 de los pescantes están libres porque el resto de los botes no ha podido ser lanzado), eso nos deja una interminable fila de botes queriendo dejar a sus pasajeros en el barco, obviamente eso consume muchisimo tiempo. Recuerde además que los nadadores solo tenían 15 minutos de vida, a estas alturas seguro no hay nadie vivo en el agua, solo los 712 en los botes están con vida.

Sólo el Carpathia, que recogió a los sobrevivientes, tardó desde las 4 AM del 15 de abril hasta el medio día, y tenía mas pescantes disponibles para capturar los 20 botes del Titanic. El Californian, con menos personal y menos capacidad, hubiera tardado mas tiempo en hacer lo mismo, aumentando así las posibilidades de muerte de quienes se encontraban en los botes.

Además, el Carpathia rescató los botes porque se los encontró en el camino, pues venía del sureste, a donde la corriente arrastraba los botes, por el contrario, el SS Californian debería viajar en la misma direccion que los botes, de este modo los botes se mantenían lejos del Californian a pesar de que éste llegara al sitio del naufragio, alcanzarlos toma más tiempo que encontrárselos de frente.

El SS Californian llegó por la mañana a la posición reportada por el Titanic, que como se sabe, era errónea, ya transcurrido el día se encontró con el Carpathia. Aun hoy en día las acusaciones al Californian se pueden escuchar una y otra vez: la Wikipedia señala que el Californian tardó “misteriosamente” mucho tiempo en llegar al naufragio, no sabiendo quien lo escribió, que el Californian tuvo que rodear el campo de icebergs para llegar primero, a la posicion mal calculada del Titanic, justo al otro lado del campo de hielo, y no encuentra absolutamente nada más que mar abierto, tras una infructuosa busqueda, por la mañana es cuando llega a la correcta posicion del nufragio.
Esquema de Luis Jar Torre sobre la mañana del 15 de abril de 1912, se muestran las trayectorias (derrotas) del Titanic, del  Californian, el "tercer barco", el Carpathia, así como la de los botes salvavidas del Titanic

Las normas de seguridad maritima de la epoca señalaban que un barco puede acudir al rescate de otro solamente cuando dicho rescate no pone en riesgo su propia integridad. El SS Californian correría un enorme riesgo de seguridad, de atreverse a salir a toda velocidad de un campo de icebergs, para recoger a una cantidad de personas que apenas cabrían en el mismo.

Los tribunales americanos, ignorantes de los procesos en altamar, o de la operación de un barco, criminalizaron a Stanley Lord y su SS Californian hasta sus últimos días.

A resumidas cuentas, ¿pudo el SS Californian “haber salvado muchas vidas, si no es que todas las que se perdieron”? Definitivamente no, es cierto que habría hecho diferencia para muchas de esas vidas, pero no más.

lunes, 9 de abril de 2012

SS Nomadic: el ultimo superviviente de White Star

White Star, la compañía que fue propietaria del Titanic hoy en día está extinta aunque su legado perdura en Cunard Line, sus navíos también han desparecido todos, a excepción de uno: el SS Nomadic.

La compañía de Bruce Ismay tenía la concesión para explotar la ruta Southampton-Cherbourg-Queenstown-New York, una noche de 1907 Ismay se reúne con Lord Pirrie de los Astilleros Harland & Wolff, y en la cena se gesta la famosa "Clase Olympic", el trío de famosos trasatlánticos: RMS Olympic, RMS Titanic y el posterior HMHS Britannic.

Esta nueva clase de barcos, de gran tamaño, sin embargo, tuvieron una limitación técnica: su calado no permitía que tocaran el puerto de Cherbourg, Francia, puerto al cual llegaban los pasajeros de Europa Continental, y cuya profundidad era muy poca, algo que White Star habría de resolver con transbordadores.

Ya desde los llamados "4 grandes" (RMS Celtic, RMS Baltic, RMS Cedric, RMS Adriatic), esta limitante había sido notada, para tal fin la White Star compró y puso en servicio en 1907 al buque de vapor Gallic, impulsado por paletas de madera, que llevaba a los pasajeros desde el puerto de Cherbourg hasta los barcos en las proximidades que no podían entrar el mismo, sin embargo, los nuevos trasatlánticos de la Clase Olympic demandaban transbordadores mas grandes.

El 25 de junio de 1910, con los 2 primeros barcos: el Olympic y el Titanic en construcción, sus diseñadores Alexander Carlisle y Thomas Andrews proponen a Ismay la construcción de 2 nuevos transbordadores acordes con la tecnología vigente, Ismay aceptó y así nacieron los transbordadores SS Nomadic y SS Trafic.

El SS Nomadic empezó a ser construido el 22 de diciembre de 1910, para ser terminado el 25 de abril del año siguiente, en mayo hizo sus pruebas en el mar, y el día 27 se entregó a su propietaria: White Star Line. El SS Nomadic fue equipado con los mismos lujosos interiores y acabados que caracterizaron a los barcos a los que iba a servir, sería el que llevaría a los pasajeros de Primera y Segunda Clase entre sus barcos y el puerto de Cherbourg. Su buque hermano, el SS Traffic, haría lo propio con los pasajeros de Tercera Clase.
En esta gran imagen vemos al SS Nomadic en los astilleros de Harland & Wolff, ya terminado, al fondo se ve al RMS Titanic, aún en construcción

El barco alcanzó una longitud de 67 metros, con un tonelaje de registro bruto de 1,273 toneladas, su planta propulsora la formaban 2 calderas de carbón, que dirigían el vapor a 2 turbinas, las cuales a su vez se acoplaban a 3 ejes que coronaban en una hélice tripala cada uno. En sus 4 cubiertas podían caber hasta 1000 personas en un momento dado.
Los transbordadores de White Star en Cherbourg, Francia. A la izquierda el Nomadic, a la derecha su hermano el Traffic

La vida operativa del Nomadic inició el 31 de mayo de 1911, cuando salió de su lugar de nacimiento en Belfast con destino a su nuevo hogar en Cherbourg. Dos semanas después empezó sus labores: el 14 de junio de 1911 llegó a Cherbourg el flamante RMS Olympic en su viaje inaugural, el Nomadic llevó a los pasajeros de Primera desde tierra firme hasta el enorme trasatlántico. Durante ese año estaría haciendo estas funciones. El 13 de noviembre de 1911 golpeó al buque americano SS Philadelphia, con daños leves en la proa, los cuales fueron reparados.

El día 10 de abril de 1912 llega a Cherbourg el segundo buque de la Clase Olympic: el "inhundible" RMS Titanic, tambien en su viaje inaugural, y el Nomadic traspasó su pasaje, en esta ocasión fueron figuras de la talla de Sir John Jacob Astor IV y su esposa Madeleine, Margaret "Molly" Brown, el magnate Benjamin Guggenheim y su asistente, la familia Martínez Cardeza, Sir Cosmo y Lady Gordon, el joven Jack Thayer y el diputado mexicano Manuel E. Uruchurtu, entre muchas otras personalidades. la mayoría nunca volvería a tierra firme: el Titanic se hundió unos días despues.
El SS Nomadic tiene sus 5 minutos de fama en la película Titanic de 1997

La Primera Guerra Mundial estalló, y el Nomadic fue requisado por el Gobierno francés el 11 de noviembre de 1917 para servir como transporte de tropas, fundamentalmente americanas, desde el puerto de Brest, Francia. Luego de terminada la guerra el barco volvió a sus labores habituales, sirviendo al Olympic y otros barcos de White Star, pero también a cualquier otro barco que solicitara sus servicios.
La crisis de White Star ya empezaba a hacerse notar, el Nomadic fue vendido junto con el Traffic en 1927 a la Compagnie Cherbourgeoise de Transbordement, aunque siguió haciendo sus funciones transbordando pasaje a barcos diversos. La mala suerte que parecía afectar a los barcos Olympic también le pegó al Nomadic, que en 1928 colisionó con el buque Orinoco, y el Traffic chocó al año siguiente primero con el RMS Homeric, y luego con el barco Minnewaska el mismo año.
10 de junio de 1919, tomada desde el USS Imperator, se observa al carguero Rin Tin Tin, y detras de él a los transbordadores Traffic y Nomadic, uno al lado del otro, ambos transportan tropas americanas a embarcarse de regreso a casa en el Imperator, un trasatlantico aleman confiscado por la US Navy, y que era mas grande que el Titanic

En 1933 se había ampliado el puerto en Cherbourg haciendo innecesarios los transbordadores, además en 1934 Cunnard Line absorbió a White Star y envió al Olympic, con todo ello el SS Nomadic y el SS Traffic parecían fuera de sitio, fueron transferidos a la Societe Cherbourgeioise de Sauvetage et Remorquaje (SCSR), y fueron rebautizados: el SS Nomadic como "Ingenieur Minard", en honor del hombre que dirigió el proyecto de ampliación de Cherbourg, y el SS Traffic como "Ingenieur Reibell".

Llegó entonces la Segunda Guerra Mundial, los nazis invadieron la práctica totalidad de Francia, y el Ingeneur Minard vio accion en la evacuación de Cherbourg el 18 de julio de 1940. La Marina Real Britanica requisó al barco, volviendo a su nombre anterior: Nomadic. Basado en Portsmouth, el Nomadic fue usado como transporte de tropas, buscador de minas y patrulla costera hasta el fin de la guerra en 1945. El SS Nomadic se convierte así en uno de los pocos barcos que prestó servicio y sobrevivió a ambas Guerras Mundiales.

Por su parte, el Traffic no sobrevivió a la guerra, fue hundido deliberadamente por los franceses en 1940 para evitar que lo tomaran los alemanes, sin embargo éstos consiguieron reflotarlo y ponerlo en servicio como patrullero marino, sólo para que los ingleses lo torpedearan en 1941, nuevamente los alemanes lo reflotaron pero los daños eran irreparables, así que finalmente lo chatarrizaron.

El 27 de junio de 1945, el SS Nomadic, con 35 años de servicio, había sido destinado a ser desmantelado, no obstante, durante el conflicto bélico, el puerto de Cherbourg había sido reducido a ruinas por los bombardeos nazis, otra vez los barcos no podían llegar a puerto, y los servicios del Nomadic fueron una vez mas requeridos. Empezó así una nueva etapa de 23 años bajo el mando de la SCSR en la cual el SS Nomadic transbordó pasaje a muchos de los barcos mas grandes y famosos de la historia, incluyendo al Queen Mary y Queen Elizabeth, enormes trasatlanticos de Cunnard, que habían sido pensados como los sucesores de la malograda Clase Olympic.

El 4 de noviembre de 1968, el SS Nomadic hace su ultimo viaje de Cherbourg para reunirse con el Queen Mary y entregarle su dotación de pasaje. Fue retirado de servicio y puesto en fila al desguazadero para ser desmantelado.
El Nomadic junto al Queen Elizabeth

No obstante, antes de que esto ocurriese, fue vendido en 1969 a Roland Spinnewyn, un empresario francés que lo llevó al puerto de Le Havre, y lo transformó en un restaurante y auditorio flotante con 100 asientos, eventualmente fue movido al Río Sena, con destino a París, sin embargo, buena parte de su estructura tuvo que ser desmontada, pues el barco no podía pasar por los bajos puentes que hay en todo el trayecto del río. Su chimenea fue retirada, sus calderas y turbinas fueron reemplazadas por concreto, varios mamparos se eliminaron, y muchos de sus adornos originales fueron removidos.

Spinnewyn murió sin ver concluido el proyecto, que pasó a manos de Yvon Vincent, otro francés, que abrió el restaurante el 26 de junio de 1977, sirviendo por 22 años como restaurante, sala de convenciones, sala de cine, auditorio, salón para fiestas, entre muchas otras labores, recibió 3 nombres distintos a lo largo de este tiempo: "Le Shogun", "Le Colonial" y "Le Transbordeur du Titanic".

En 1999 entra una nueva ley que obliga a la inspección periódica en dique seco de todos los barcos que operan en el Sena, la imposibilidad para el Nomadic de atravesar los puentes para ir a un dique seco, y el mal estado de su viejo casco, impiden que el restaurante siguiera trabajando, por tal motivo, se le canceló la licencia y en 2002 las autoridades francesas lo movieron a Le Havre, no sin antes volver a desmantelarlo parcialmente para poder pasar por los puentes del Sena.

Vincent murió en 2005, en medio de problemas financieros, había intentado sin éxito vender el Nomadic, y a su muerte la autoridad francesa le buscó un comprador también infructuosamente, una vez más, el barco puso rumbo al desguazadero, pero empezó la presión popular para salvar al único vínculo que existía con el Titanic, fue puesto temporalmente en la lista de monumentos históricos por un año, a la espera de un comprador.

Sabiendo de la posible suerte del barco, diversas sociedades de preservación históricas, marítimas y del Titanic, auspiciaron la campaña "Save the Nomadic", que se hizo de gran resonancia.
regresando a casa

Luego de 2 intentos fallidos, el 26 de enero de 2006 fue vendido al Departamento de Desarrollo Social de Irlanda del Norte, y fue enviado a Belfast, su lugar de nacimiento, en el que desde entonces, está en proceso de restauración y se espera esté listo este 14 de abril, para conmemorar el centenario de la tragedia del Titanic, siendo, a la fecha, el último barco sobreviviente de White Star, y el último lazo con el Titanic.
Así luce el SS Nomadic su antigua gloria, 25 de marzo de 2012, hace 2 semanas