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jueves, 29 de septiembre de 2011

El Anakin fallido

Recientemente salió a la venta la saga de Star Wars en Blu-Ray, y como era de suponerse George Lucas ha aprovechado para introducir cambios, los cuales no solamente se limitan a mejoras gráficas y remasterizacion, Lucas ha utilizado cada reedicion de la Guerra de las Galaxias para introducir modificaciones en las escenas especialmente en la Trilogia Original, muchas de las cuales no gustan ni a los menos puristas (yo soy uno de esos fanáticos puristas, y en verdad me ha disgustado el nuevo grito de Vader, muchos pensamos que tiene más valor dramático y poético su sacrifcio silencioso).


Uno de los puntos más sensibles fue cuando se removió al Anakin Skywalker "viejo" redimido, en una edicion DVD de Return of the Jedi en 2004, y se sustituyó al actor Sebastian Shaw por Hayden Christensen, quien en 2002 y 2005 dio vida al joven Anakin en la Nueva Trilogia.
Arriba: Sebastian Shaw en la version original de 1983. Abajo: Hayden Christensen en la edicion de 2004
Desde un principio, me pareció que el papel le quedó grande a Christensen, actor desconocido, profesionalmente inmaduro, y en el cual no había ninguna reminiscencia del Anakin original o del niño del Ep.I. por lo que a la fecha no existe un "puente" que permita considerar firmemente al Anakin niño/padawan/Jedi/Vader/viejo como el arco de un solo personaje. Christensen nunca me convenció como Anakin, y a eso hay que sumarle la mala direccion de George Lucas en el Ep. III, donde se expone la caida del Jedi hacia el Lado Oscuro, y que a mi parecer fue demasiado simple: fue algo así como "ahora soy Jedi, ahora no"


EL DEBATE DEL CAMBIO
La explicacion del cambio en la escena final ha sido objeto de miles y miles de horas de discusion entre los frikis que adoran Star Wars, ha llegado al extremo de los insultos y posiblemente en muchas ocasiones a los golpes.
La version oficial de Lucas y de aquellos que la defienden es que Anakin al morir y regresar como fantasma de la Fuerza, retiene su identidad, y como la imagen que siempre tuvo de si mismo antes de Vader fue la del joven Anakin, ésta es la que muestra como fantasma, la ultima que recuerda cuando era humano, y no una máquina.
Entonces, la apariencia del viejo Anakin no tiene sentido, ya que deformado y estando dentro del traje, nunca se vio a si mismo con esa imagen de viejito canoso bonachón, nunca lo fue.


Quienes se oponian al cambio decían que el viejo Anakin no es mas que la imagen de su yo potencial si hubiera seguido siendo Jedi, y dado que Anakin nunca se vio a si mismo con ese aspecto, se cree que lo logra por la propia voluntad de la Fuerza al curar sus lesiones.
Un argumento débil, si, pero el mas importante de todos es que estamos descontentos por la injusticia que Lucas le hizo a Sebastian Shaw, sólo tuvo 2 escenas: la de el desenmascaramieno, y la del fantasma. De este modo, al pobre de Shaw le redujeron a la mitad su participacion en la pelicula de manera injusta, y no podía quejarse pues ya había fallecido.


SEBASTIAN SHAW
Sebastian Lewis Shaw (mayo 29, 1905 a diciembre 23, 1994) fue un actor , director, novelista, dramaturgo y poeta inglés. Durante sus 65 años de carrera, Shaw apareció en docenas de representaciones teatrales y más de 40 producciones de cine y televisión.
Shaw hizo su debut como actor a los ocho años en los escenarios londinenses  en "El Pájaro Cockyolly" en el Royal Court Theatre de Chelsea en 1914, luego apareció en teatros regionales en Bristol, Liverpool y Hull.

La primera película apareció en Shaw fue Caste en 1930. Pronto comenzó a hacerse un nombre por sí mismo en películas como Brewster's millions en 1935, Los hombres no son dioses en 1936 y despedida de nuevo en 1937. Él estaba haciendo alrededor de 300 libras a la semana durante esta etapa de su carrera, que se traduce en unas 15.500 libras de 2007.


Cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, Shaw se tomó un descanso de la actuación y se unió a la Royal Air Force. Fue comisionado como oficial a prueba en tareas administrativas y especiales el 25 de abril de 1941 y en los siguientes tres meses fue ascendido a oficial piloto a prueb, luego a oficial de vuelo y desues teniente de vuelo. De acuerdo con su obituario, vio poca acción en el servicio y le dijeron que la única oportunidad que tendría de volar sería como un artillero trasero en un bombardero, un puesto con una elevada mortalidad, puesto que era el más expuesto al fuego de los cazas enmigos que le peseguian.


Inmediatamente después de su regreso a Londres tras la guerra, Shaw tuvo que reiniciar su carrera como actor. Aunque hizo 20 películas antes de la Segunda Guerra Mundial y había comenzado a desarrollar una reputación como un protagonista fuerte, obtenía papeles basado principalmente en su buena apariencia. Usó la frase "un pedazo de pastel de carne" para describirse a sí mismo como actor durante ese período, y sentía que era después de su regreso del servicio militar que aprendió a actuar correctamente y comenzó a madurar como intérprete.


En 1966, se unió a la Royal Shakespeare Company, donde pasó la siguiente década de su carrera y apareció en su mayoría obras de Shakespeare, incluyendo el papel protagonista en Cymbeline , Edmundo de Langley en Richard II, el rey en Well That Ends Well, Ulises en Troilus and Cressida, y Leonato en Much Ado About Nothing, ademas de Duncan en McBeth.


Shaw escribió Take a life, su primera obra, en 1961. Alrededor de este tiempo, también escribió un esbozo de una serie de comedia de televisión sobre cuatro chicas comparten piso, inspirado por su hija en la vida real, que estaba en sus veinte años y vivía en un piso con otras chicas de su edad . La serie fue presentada a la compañía de televisión de Granada, que expresó su interés en el espectáculo, pero al final lo desechó.


Su novela The Christening fue completada en 1975. Se centra alrededor de Miles Madgwick, que cree que es bisexual, pero es demasiado tímido para averiguar a través de relaciones físicas, por lo que en vez describe sus más íntimos pensamientos en su diario. A continuación, conoce a una mujer casada llamada Alice y su hijo, Rodney, viene a identificarse con la inocencia infantil de Rodney, y en Alicia ve un símbolo tanto de su madre y un amante heterosexual. Alice comienza a cansarse de su marido y se encariña de Madgwick, que experimenta una mezcla de emociones en su interacción continua con ella y Rodney. Una noche, Rodney pasa la noche en casa de Madgwick y, cuando lleva al niño a casa en un taxi, el conductor observa su comportamiento extraño y acusa Madgwick de ser un pederasta.

EL REGRESO DEL JEDI
Shaw fue elegido en 1982 para el pequeño pero crucial rol de Anakin Skywalker en Return of the Jedi, la tercera película de la trilogía original de Star Wars. Aunque David Prowse hizo las escenas y James Earl Jones puso la voz de Darth Vader, Shaw fue puesto en una sola escena con Mark Hamill, en el momento a bordo de Estrella de la Muerte, Luke desenmascara a su padre moribundo. Puesto que la escena era indiscutiblemente el clímax emocional de la película, el equipo de fundición quería un actor experimentado para el papel.


Su contrato incluyó una estipulación de que ni siquiera podía decirle a la familia o amigos la parte que le iba a tocar, Shaw recibio muchas preguntas sobre su participación en la película, pero no habló de ello hasta que George Lucas le dio el permiso después del estreno en cines.
Cuando Shaw llegó al set de filmación, se encontró con su amigo Ian McDiarmid, el actor que interpreta al Emperador Palpatine. Cuando McDiarmid le preguntó qué estaba haciendo allí, Shaw le respondió: "No sé, querido muchacho, creo que es algo que ver con la ciencia-ficción." Hasta ese extremo llegó el secreto.

La escena de Shaw fue filmada en un solo día en los estudios Elstree de Hertfordshire, Inglaterra. Su presencia durante el rodaje se mantuvo en secreto para todos, excepto al personal mínimo absoluto. El director Richard Marquand dirigió la escena, pero George Lucas estuvo presente durante toda la filmación. Shaw encontró el traje y mascara de Vader físicamente desafiantes durante su escena, tenía dificultad para respirar , su cabeza estaba rapada, su rostro maquillado y con cicatrices de quemaduras. Estaba tan bien escrita que nunca se alteró el diálogo

La escena dura dos minutos y siete segundos e incluye solamente 24 palabras de diálogo de Shaw.
George Lucas lo dirigió personalmente en la escena final de la película, en la que él es un fantasma de la Fuerza de Anakin Skywalker vestido con una túnica marrón y blanco, con sus quemaduras y lesiones completamente curadas. La escena fue filmada en una pantalla verde y los personajes de Obi-Wan Kenobi y Yoda se añadieron más tarde. Shaw no sabía el propósito de las imágenes y creyó que se trataba de publicidad, no para usarse en la película. Lucas sólo le dijo al actor, "trata de lucir alegre, sonríe"

Despues de el apabullante exito, Sebastian Shaw siguió haciendo cine y teatro, sus ultimas apariciones fueron Chernobyl:The Final Warning (donde volvió a actuar con Ian McDiarmid), y Chimera, ambas en 1991. Murio de causas naturales en 1994, a los 89 años de edad.

Asi que, retomando el punto, es una injustcia que le hayan quitado escenas al actor, en la que es la pelicula más famosa en la que haya pariticpado.

En la pagina deviantart.com, en la que yo subo mis dibujillos, el usuario benchowfat, haciendo uso de fotos de Sebastian Shaw cuando era joven, nos deleitó con esta reconstrución de cómo sería el Anakin Skywalker de la Nueva Trilogia:

Este Anakin Skywalker sí me convence, no como Hayden Christensen

Asi que, hoy por hoy, con más cambios en la edicion en Blu-Ray (y las que le sigan despues),yo prefiero mis DVDs con la versión original.

Para finalizar, tambien desde deviantart.com, The Flying Penguin comparte sus impresiones con el cambio de actores, y nos dice, en tono alegre, que si ya se tomaron la molestia de cambiar a Anakin, ¿porqué no hacerlo con Obi-Wan y Yoda?

lunes, 26 de septiembre de 2011

Nuevas imágenes de Catwoman para "The Dark Knight Rises"

Se han dado a conocer nuevas imagenes de la anti-heroina de la serie del hombre murcielago, en este caso, Anne Hathaway,  que se une así a la lista de Gatubelas en la cual figuran Julie Newmar, Lee Meriwether y Eartha Kitt (la serie de Batman de los 60's), Michelle Pfeiffer (Batman Returns, 1992) y Halle Berry (en su pelicula en solitario).

La decision de darle el papel a Hathaway fue extremadamente criticada: Anne generalmente hace papeles de niña buena, hermosa e inocente, y de pronto debe encarnar a un icono de la femenidad adulta como lo es la Catwoman.
Por si fuera poco, muchas tambien fueron las criticas hacia el vestuario de esta Gatúbela, puesto no era "nada revelador", asi que, ahora podemos dar un vistazo a Anne Hathaway enfundada en su estrecho traje de Catwoman.

No sé ustedes, pero a mi me parece sexy verla entallada n un traje que pone de manifiesto su escultural figura... una de muchísimas razones para ir a ver el cierre de la trilogía Nolan sobre el encapotado.
Christopher Nolan nos asegura que veremos a un Batman mas "gracioso"
Dialogando antes de filmar
- Wuzz up, yo?, keep on truckin', man!... Love and peace!
"The Dark Knight Rises" (El Caballero Oscuro: La Leyenda Renace), se estrenará  el próximo 20 de julio de 2012, dirigida por Christopher Nolan, con Christian Bale, Michael Caine, Morgan Freeman, Gary Oldman, Anne Hathaway, Tom Hardy, Joseph Gordon-Levit, Marion Cotillard, Néstor Carbonell y Juno Temple, entre otros.

EXTRA
Imagen de Anne Hathaway mostrando el cuerpo que se carga...
OK, quizá no ayude, pero tal vez este sea su mejor perfil... XD

domingo, 25 de septiembre de 2011

Post dedicado al C-27J de la Fuerza Aerea Mexicana

El pasado 9 de septiembre de 2011 arribó a nuestro país el más nuevo juguete de la Fuerza Aerea Mexicana (FAM): el avion de fabricación italiana Alenia C-27J "Spartan", y del cual ya dí cuenta en este blog: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/08/ahi-viene-el-primer-c-27-para-la-fuerza.html


La cabina del C-27J incorpora la más avanzada tecnologia
Resultaría de sorprender lo rápido que llegó el avion, pues apenas en junio pasado se firmó contrato entre la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y el fabricante italiano Alenia  por 4 de estos aviones de transporte. La razón: Grecia tenía un pedido por algunos Spartans, pero como ya todo el mundo sabe, este país está atravesando una severa crisis económica, por lo que no hubo dinero para pagar los aviones, y Alenia ya tenía uno practicamente listo para los griegos, por lo que, ante la cancelación, ahora tenía un avion de sobra sin dueño, y ahi es donde la suerte obró en favor de la FAM, que se hizo con el avion nuevecito a 3 meses de firmarse el contrato.


En mi pagina en devianart (http://samomd.deviantart.com/) subí este dibujo de como lucirían los Spartans C-27J en la FAM
Pues bien, el avión llegó a México el 9 de septiembre, y tomó parte en la Parada Aerea del Desfile Militar de Independencia tan solo una semana despues. Al principio, el C-27J mexicano, asi como el C-27J demostrador de Alenia que fue "prestado" para la celebracion, realizaron un par de pasadas sobre la Ciudad de México.

Todas las fotos son propiedad de sus autores, asi como de mexicoaeroespacial.com y myaviation.net

El C-27J mexicano, matriculado 3401, tomado en Daytona, Ohio, durante el vuelo de entrega a Mexico.
Tambien en Daytona, el prototipo demostrador del fabricante Alenia Aeronautica, que tomó parte en el desfile como invitado
A su llegada a la Base Aerea Militar No. 1 (BAM 1) de Santa Lucía, Edomex, el C-27 fue asignado al Escuadrón 301 de transporte, junto a los CASA C-295 y los IAI 201 Aravá.
El 3401 aparcado en la BAM 1 junto al prototipo de Alenia, que voló como invitado, al fondo se ven las derivas de los EADS CASA C-295. No es la primera vez que una aeronave extranjera vuela en el desfile militar: el año pasado 2 helicópteos Eurocopter EC-725 Cougar del Ejercito de Francia volaron con las insignias mexicanas. Venian "prestados" luego de que SEDENA compró 12 de esos aparatos. Este año en el Zócalo se desplegaron 2 Cougars, ahora sí, mexicanos.
Tomando pista el dia 16 de Septiembre para incorporarse al Desfile de Independencia.
EL DESFILE
Los Spartans de la FAM, los Blackhawks de la Marina, y la participacion de la Policia Federal, fueron las novedades de este año en lo que a aviones se refiere.

En principio, los 2 Spartans solo hicieron un par de pasadas sobre el público, y pareció que hasta ahi hubiera terminado su numeral en el desfile, prosiguió entonces el contingente de la Policia Federal (que por vez primera tomaba parte en la parada aérea), pero sorpesivamente la FAM volvió, con una pasada más de los F-5, y reaparecieron los Spartans, primero el C-27J mexicano hizo un "loop", mientras que el italiano efectuó un ascenso en vertical.

Un "looping"
En un foro militar donde participo, ya alguien había mecionado esta capacidad acrobática del Spartan, e incluso se colgó un video: http://www.youtube.com/watch?v=dz4UJbpVP-U, suponemos, dado el alto numero de militares que participan en el foro, que de ahí surgió la idea de mostrar lo mismo al pueblo mexicano.
Sin lugar a dudas, el C-27J Spartan fue el protagonista del desfile.

jueves, 22 de septiembre de 2011

Un ruso con corazón mexicano

Ultimamente ha habido un gran flujo de eventos aeroespaciales en Mexico, sin duda hay mucha activdad en nuestros cielos, y aquí la mas reciente.

El pasado 17 de enero de 2011, la aerolinea ABC Interjet sorprendió a la comunidad aeronáutica internacional al anunciar que adquiría 15 aviones Sukhoi SuperJet 100, de fabricacion ruso-italiana, asi como una carta de intenciones por otros 5 ejemplares más.

Interjet es una aerolinea de bajo costo: esto es, una línea aerea que, sacrificando muchos servicios de a bordo (fundamentalmente alimentos, y sistemas de entretenimiento), logra ofrecer precios bajos en sus boletos, lo que constituye una opcion, principalmente para el viajero que normalmete debido al costo de volar, prefiere al autobus a pesar de la distancia.

Dentro de la estructura de bajos costos, las aerolineas de este tipo, muy difundidas ya en el mundo, utilizan como una de sus mayores ventajas (y es algo casi obligatorio) un único tipo de avion acorde a sus necesidades. Generalmente este es terreno casi dominado por el popular Boeing 737 en sus multiples variantes, si bien en los ultimos años las "bajo costo" han operado tambien al Airbus A320, competidor directo del 737.

De pronto Interjet de Mexico, que opera exclusivamente con el Airbus A320, hace saber que adoptará a un avion ruso para ampliar sus servicios. Interjet prefirió al ruso SSJ-100 sobre los confiables Embraer E-Jets o los aviones Bombardier CRJ, de probadisima experiencia.

Un Airbus A320 de Interjet
De este modo Interjet introduce este avion en America Latina y en el mercado de las lineas aereas de bajos costos.

El SSJ-100 es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dió comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con la italiana Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008. De diseño ruso, el SSJ-100 es el primer avion verdaderamente exitoso producido por Rusia luego de la desaparicion de la amada Union Sovietica, que en su tiempo fue la mayor potencia aeroespacial del mundo, aunque les duela a los americanos.

Así lucirán los SSJ-100 de Intejet
 Pues bien, para que el avion pueda volar sobre territorio mexicano, debe primero ser certificado por la autoridad aeronautica nacional, en este caso, la Direccion General de Aeronautica Civil (DGAC), y para ello, desde hace unos días, el prototipo del SSJ-100 ya se encuentra en Toluca, haciendo vuelos de prueba y certificacion entre esta ciudad y la de Guadalajara.


El prototipo a su llegada a Toluca el 13 de septiembre


Una más del SSJ-100, al fondo un A320 de Interjet
Interjet iniciará en el ultimo trimestre de este año un ambicioso programa de expansion que incluirá nuevos destinos tanto en el país como en el extranjero, por lo pronto, los Superjets llegarán hasta marzo de 2012, fecha en la cual, de acuerdo a como evolucione el mercado, tal vez ea posible que los vea sobrevolando mi cabeza, dado que Interjet llegará en octubre a la region desde la cual escribo.

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Llega el otro Halcon Negro... el de Jalisco !!!

Como parte del operativo de seguridad que el Gobierno del Estado de Jalisco pondrá en marcha en el marco de los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011, la entidad adquirió un Helicoptero UH-60 Blackhawk en su version civil S-70i, que llegó hace 2 dias (se suponía que estaría en el país a principios de octubre, segun mis fuentes, pero por lo visto me equivoqué).


En est poderoso avion Antonov An-124 llegó, desde la fabrica de Sikorsky en Polonia, el flamante Blackhawk jalisciense
 Jalisco es el primer estado en el mundo en contar con un helicoptero de est tipo

Se suma a los 8 Blackhawks de la Fuerza Aerea Mexicana, los 13 de la Policia Federal (que deberán aumentar a 16 al finalizar el año segun lo previsto en la Iniciativa Mérida), ademas de los 3 nuevos Blackhawks de la Marina, que ya han dado resultados, pues fueron empleados en la captura de un narcocampamento de zetas en Colombia, Nuevo Leon.

Esto nos da, por el momento, una flota de 25 helicopteros Blackhawk.

martes, 20 de septiembre de 2011

La historia de los Aviadores de Tuskegee

Tuskegee es un pueblito situado en el sureño estado de Alabama, EU. Una poblacion de apenas 11,000 personas (hay más entre los 7 ejidos que van a mi consulta), pese a su aparente insignifcancia, este pueblo tiene un rico legado muy importantisimo para la comunidad afroamericana.

Primero, fue ahi donde nació Rosa Parks, mujer afroamericana, quien en 1955 se negó a ceder su asiento a un hombre blanco en un autobus, accion que se convitrió en un fenómeno social que abanderó el movimiento de Martin Luther King.
Por otro lado, Tuskegee fue sede, de 1932 a 1972, del infame y cruel experimento médico que el CDC realizó en 600 afroamericanos analfabetas, a quienes intencionalmente, y a base de engaños, se les hizo enfermar de sifilis, solamente para observar la evolucion natural de la enfermedad. En aquellos tiempos el Salvarsan, la famosa "bala mágica" de Paul Ehrlich contra la sifilis, había sido desplazado por la penicilina, de Alexander Fleming, y cuando ésta llegó por fin a Tuskegee, los "investigadores" impidieron que se aplicara en los pacientes del estudio. Para 1972 el secreto fue desvelado: solo 74 supervivientes, 40 mujeres se contagiaron de sus esposos, y 19 niños la contrajeron al nacimiento. Un experimento sin beneficio, solo comprable a los horribles experimentos de los medicos nazis, y de los cuales, yo como profesional de la ciencia médica, me avergüenzo.

Por cierto que ahí tambien nació Lionel Ritchie.

Pero ese no es el proposito de la entrada de hoy, solo sirve para poner un marco de la percepion que la sociedad estadouniense tenia de la gente de color en aquella epoca de la 2da Guerra Mundial, cuando Tuskegee saltó a la fama pero por razones positivas.

Pues bien, llegó el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941 como todo el mundo sabe, y fue así que un fervor patrio se despertó en toda la poblacion americana, de pronto, todo el mundo quería ingresar a las Fuerzas Armadas y combatir a las potencias del Eje.
Todos menos los negros, su bajo coeficiente intelectual y su salvajismo los hacen impredecibles, indisciplinados, incapaces de operar maquinaria compleja y nada aptos para la vida militar, por no decir la guerra. Esta era la imagen que prevalecia entre la sociedad americana blanca y pura. Los afroamericanos pueden, en el mejor de los casos, aspirar a ser personal de limpieza, sirvientes personales o cocineros de las Fuerzas Armadas.

En este marco, debido a la fuerte segregación racial en la Fuerzas Armadas de los EU durante la guerra, la Fuerza Aérea de ese país (USAF, en ese entonces US Army Air Corps, USAAC) inició un experimento, que más que para darle oportunidad a los negros de ingresar en la USAAC, trataba de demostrar, que los hombres de raza negra eran genéticamente incapaces para convertirse en pilotos.
La medida se debió al aumento de la presión de la NAACP (The National Association for the Advancement of Colored People) y otras organizaciones que presionaron para obtener oportunidades para la gente de color.

La controvertida decisión de establecer una escuela de formación para pilotos negros tuvo lugar el 16 de enero de 1940. Así nació el Instituto Tuskegee. Para los efectos, se habilitó un complejo militar aislado, donde se entrenaron 992 pilotos de combate. Bajo el mando del Coronel Benjamín O. Davis Jr., se graduaron 450 pilotos negros.

Después de graduarse de la escuela de aviación en el Aeródromo del Ejército en 1944, el General Davis, contra toda oposicion posible, llevó al Escuadrón de Cazas No. 99—que incluía al primero de los Aviadores de Tuskegee—a África del Norte donde fueron discriminados por el comandante del Grupo de Cazas No. 33. Ese Coronel intentó desterrar al Escuadrón No. 99 del combate y evitar el establecimiento del Grupo de Cazas No. 332 y del Grupo de Bombardeo Mediano No. 477—las nuevas unidades formadas por Aviadores de Tuskegee.

El General Davis luchó por sus hombres, enfrentándose a ese comandante y a gran parte del liderazgo de todas las USAAC—a todo aquel que respaldara la intolerancia del comandante del grupo. Davis, un Teniente Coronel en ese entonces, discrepó abiertamente con el comandante de la USAAC, un General de cuatro estrellas, que intentó destruir la reputación del Escuadrón No. 99 y marginar a todos los negros. El General Davis ganó esa batalla en el Pentágono en una aplastante muestra de valentía moral.

En un principio,  sólo fueron empleados como apoyo y ataque al suelo con los ya de por sí obsoletos aviones P-39 y los P-40, aeronaves que no representaban más que moscas revoloteantes para los poderosos cazas Meserschmit Bf-109 y Focke Wulf FW-190 alemanes.


P-39

P-40


Desde sus bases en Noráfrica, y posteriormente en Italia, destruyeron el tráfico de trenes, cientos de vehículos enemigos y estaciones costeras de vigilancia, siendo ya en Italia donde el Escuadron 99 se unió a los Escuadrones 100, 301 y 302, con los que quedó formalmente conformado el Grupo de Pelea 332 (332nd FG). Aquí los aviadores de Tuskegee recibieron los primeros cazas North American P-47D, aun de las primeras versiones, que tenian la reja de cabina, y no la cabina de burbuja de cristal.
El P-47, usado tambien por nuestro glorioso Escuadron 201, era un autentica "bestia": de grandes dimensiones, con un poderoso motor supercargado y un gran blindaje y potencia de fuego, era apto tanto para misiones aire-aire como aire-tierra, pues recibía y soportaba el castigo de la batalla. Podía resitir una ingente cantidad de impactos y aun así llevar a su piloto sano y salvo a casa. Los P-47 del 332 fueron los primeros en recibir la legendaria decoración con las colas rojas, como simbolo distintivo del grupo, en una epoca en la que se usaban camuflajes de baja visibilidad, o el acabado en metal natural, un caza con la cola roja podía ser divisado con facilidad y ser tomado como presa, pero para los aguerridos hombres del Instituto Tuskegee era claramente una demostración de su osadía, de decirle al enemigo "aquí estoy", una manera de advertirle al contrario de que la va a pasar muy, pero muy mal.

En ese 1944, el Teniente Gwynne Pierson, Teniente Windell Pruitt y otros cuatro aviadores de Tuskegee, volando P-47, atacaron un destructor alemán (el TA-27) en el puerto de Trieste. El fuego de ametralladora alcanzó el polvorín, con lo que el barco estalló y se hundió. Pierson y Pruitt se acreditaron como los únicos pilotos en destruir un buque enemigo usando solamente el fuego de sus ametralladoras, y ninguna bomba.
Finalmente, luego de demostrar su valía y baste, y luego de otra larga lucha politica contra la discriminacion racial, a los aviadores de Tuskegee se les permitió, al fin, participar en acciones aire-aire, al ser asignados como escoltas de los bombarderos B-17 en sus viajes a Munich y Berlin, misioness que normalente eran fatales para los lentos y pesados bombrderos, que eran presas faciles de los cazas alemanes de la Luftwaffe, de cada 3 bombarderos que despegaban, uno no volvería a la base al termino de la mision, y otro no llegaría con la tripulacion completa.


Los Boeing B-17 eran lentos y pesados, la mayoria sufrió el mismo destino que el del recuadro

Este B-17 como se puede ver, porta las escarapelas nazis, fue capturado. Nada que ver con el tema de los pilotos de Tuskegee, solo la pongo como curiosidad histórica

Para esa mision, los "Colas Rojas" fueron dotados de los agiles y poderosos aviones Mustang P-51 y P-51D. Aviones muy superiores a cualquiera de los cazas alemanes.
P-51D Mustang, el caza de superioridad aerea por excelencia
Estos 450 aviadores asignados al teatro de operaciones europeo, volaron 1578 misiones con el inigualable record de no haber perdido ni un solo bombardero, mientras estaban de escolta.

Se llegó a saber que un par de pilotos blancos, salvados de los cazas nazis por los "Colas Rojas" y sin conocer la identidad de los mismos, acudieron a buscarlos a su base, descubrieron que ésta estaba integrada entramente por personal de color, y se maldijeron a si mismos por haber sido salvados por unos negros.
En los ultimos días de la Guerra, los alemanes dieron un importante salto tecnológico, cuando pusieron en servicio los primeros aviones a reaccion (jets) de combate: los Meserschmit Me-262. Los Colas Rojas derribaron 2 de estos novedosos aparatos, que evidentemente eran superiores a cualquier otro avion conocido.
Un P-51 derriba a un Me-262 alemán
Su contribución y su lucha por lograr la paridad y el reconocimiento como militares profesionales competentes, obligó al departamento de Guerra de los Estados Unidos a revisar sus políticas raciales y, en última instancia, eliminar la segregación de los militares.

Un total de 926 pilotos se graduó en la Escuela de Vuelo de Tuskegee a largo de los años.

Uno de los graduados de Tuskegee, Daniel "Chappie" James, llego a ser general de 4 estrellas, y a Comandante en Jefe de la zona norte y jefe del Comando de Defensa Aeroespacial.
Los pilotos negros de Estados Unidos, volaron, pelearon y murieron por su país, mientras que en casa, se les negaban los más elementales derechos civiles.
Estos fueron los cazas que utilizó el 332nd a lo largo de su historia operacional: de arrba a abajo: P-40, P-39, P-47 ya con la cola roja, P-47 en metal natural, P-51C y P-51D

La historia de los Aviadores de Tuskegee fue llevada a la pantalla chica en 1995, con la película "The Tuskegee Airmen" producida por la HBO, con la participación de Lawence Fishburne (más conocido como Morfeo), asi como Cuba Gooding Jr y John Lithgow en los papeles principales.
A mediados de 2010 George Lucas, famoso por crear (y arruinar) La Guerra de las Galaxias, sorprendió a todos al anunciar con bombo y platillo que estaba trabajndo en un guion que adaptase la historia de los hombres de Tuskegee, que contaría con la participacion de Terrence Howard, y un conocido del tema: Cuba Gooding Jr.
La pelicula, tal como puede adivinarse tratandose de George Lucas, abusa del CGI para darnos las espectaulares secuencias de batalla, como podemos ver en el trailer que salió ya hace unos días. Su estreno se prevé para el 20 de enero de 2012, como fanatico de Star Wars, como aficiondo a la aviacion, y como interesado en la 2da Guerra Mundial, estaré presente cuando llegue a los cines.
http://www.youtube.com/watch?v=t8dBZNzHTqE