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sábado, 23 de mayo de 2026

Imágenes antiguas de la Comarca Lagunera. PARTE 110

Vaya, hace ya buen tiempo que no doy continuidad a mis robos descarados a páginas como Torreon y la Laguna: Gloria y Esplendor, Leyendas Laguna, Lerdo la Ciudad Jardin, Yo Soy de Gomez Palacio, Fotografía Antigua y de Antigüedades de Parras, Amigos de Mapimí,Durango, Verdesierto, Recuerdos del Tlahualilo, Mi San Pedro Coahuila, entre otras, para recordar el pasado lagunero.

Así que una vez más, volvamos a este DeLorean digital que tengo a bien llamar blog:

Abrimos con esta imagen del paso sobre el vado del Río Nazas que comunicaba la Calzada Lázaro Cárdenas, en la zona industrial de Gómez Palacio, con las colonias del sector norponiente de Torreón, siendo éste otro de los accesos entre ambas ciudades. Desconozco la fecha de la imagen, que está tomada con dirección a Gómez Palacio, allá al fondo se alcanzan a apreciar los enormes silos de Tyson, hoy Pilgrim's, una conocida empresa de pollos.
Esta carretera fue arrasada con la avenida de 2008, y posteriormente con el levantamiento de un bordo de contención en ambos lados del río, creo que en 2012, quedando efectivamente inhabilitado el paso, actualmente en su lugar se levanta un paso elevado. 
Por cuerto, el pequeño puesto que puede verse delante de la gasolinera aún existe, vende lonches.

A propósito del Río Nazas, tenemos esta excelentísima postal de una avenida de 1925, tomada desde el Cerro de la Polvorera, en Torreón, mientras que el fondo de la imagen la domina el Cerro de las Calabazas, en Gómez Palacio. Ignoro si la construcción en la parte baja de la imagen siga existiendo, dado que toda esa ladera está hoy repleta de casas que constituyen uno de los barrios marginales de Torreón. 
La postal estaba a la venta hace tiempo en eBay, por un usuario denominado rdco y por ello la marca de agua. Ahi en la base del cerro de Calabazas, entre la "r" y la "d", se pueden apreciar, con un poco de imaginación, las compuertas de Calabazas, que surtían de agua a muchas localidades de la laguna de Durango.

Ahora tenemos la contra vista, desde el Cerro de las Calabazas hacia el Cerro de la Polvorera, aquí podemos ver con cierto nivel de detalle las antiguas compuertas de Calabazas, con el Nazas al fondo. 
Cabe mencionar que si bien hoy el canal no existe y en su lugar se encuentra el Canal Sacramento, que sigue un trazo ligeramente diferente al de la imagen y está revestido de concreto, las compuertas y el vaso todavía permanecen en pie. Son probablemente las construcciones más antiguas de Gómez Palacio, aunque tristemente están en el abandono, con graves daños estructurales, llenas de basura y grafitti, y son sitios de refugio para malandros. 
Un llamado a las autoridades gomezpalatinas, a ver si pueden (o mejor dicho, quieren) recuperar este pedazo de historia local.

Para quienes disfrutan del deporte del pancracio, aquí está nada menos que el legendario Médico Asesino, Cesáreo Manríquez, que si bien nació en Chihuahua en 1920, pasó su vida temprana en Torreón.
Considerado como el primer gran peso completo, se inició en el ring como referee en el Auditorio Municipal, su imponente estatura de 1.90 y su capacidad de poner en su lugar a luchadores furiosos llamaron la atención de los promotores y pronto se cambió a luchador, ganando numerosos títulos tanto en México como en Texas.
El Médico Asesino también incursionó en el cine, debutando en 1954 en El Enmascarado de Plata, que originalmente iba a ser protagonizada por el mismísimo Santo, pero éste rechazó el papel, por lo que recayó en el Médico Asesino, posteriormente participó en otras películas de la época, compartiendo escenarios con celebridades nacionales de la talla de Joselito Rodríguez, Irma Dorantes, Miroslava Stern, Resortes, o su colega del cuadrilátero, el Huracán Ramírez.
Un cáncer truncó la vida del Médico Asesino a la temprana edad de 39 años, en 1960.

Cine Continental, se ubicaba en esquina de Morelos y Santiago Lavín, en Gómez Palacio. En sus últimos años de existencia el edificio terminó siendo sede de uno de esos cultos religiosos que buscan sacarle dinero a la gente incauta. Luego por ahí de la década pasada el lugar fue demolido y actualmente se levanta ahí una de esas típicas placitas comerciales.

Desconozco la fecha, imagen de la construcción del Boulevard Constitución en Torreón, sobre el antiguo trazo del Canal del Coyote. La toma es por el rumbo de la Colonia Los Ángeles, no muy lejos del crucero con Feliciano Cobián.

Unos cientos de metros más al sur nos encontramos la Plaza Florencia, que destaca por su particular arquitectura, se ubica cerca de la cuña que forma el Blvd. Constitución con la Calzada Colón, foto datada en 1986, hace 40 años.

1974, así lucía la construcción del Estadio Superior, un inmueble portátil que se usó por varios años para jugar béisbol. Se ubicaba sobre la Calzada Avila Camacho, a un costado del entonces Estadio Moctezuma, por lo visto bautizar estadios con nombres de cerveza era la costumbre en Torreón. Lo de "portátil" le venía porque era un estadio prefabricado de madera que simplemente se transportaba hasta el sitio y se montaba ahí mismo.

Dos grandes imágenes de cuando el inmueble se abarrotaba para ver a los Algodoneros del Unión Laguna.

En esta magistral toma aérea de 1988 podemos ver lo que quedó del Estadio Superior: tras unos pocos años de existencia fue desmontado y vendido, muchas de sus gradas terminaron en diversas instalaciones deportivas del Estado de México, así que si alguien nos lee de por aquellas latitudes, puede que alguna vez haya depositado sus tepalcuanas en las bancas del desaparecido Estadio Superior.
Destaca obviamente, el Estadio Corona, sede de fútbol, y donde ese mismo año empezaría el Santos Laguna sus andanzas en el máximo circuito. Hoy en día tampoco existe el Corona, y para fines prácticos, tampoco el Santos Laguna, es un cadáver andante.
En la esquina superior derecha vemos los terrenos del aeropuerto, con el hangar de la Estación Aérea Militar de la Fuerza Aérea.

Construcción de la Iglesia de San Pedro Apóstol, que no podía ser de otra manera al ser la iglesia principal de San Pedro de las Colonias, Coahuila. Imagen de 1938-41.

Acuña y Morelos, en el centro de Torreón, donde se localizaba Estudio De Llano, las generaciones antiguas llevaban aquí sus rollos de película fotográfica Kodak para revelarlos y así conservar en retrato físico sus recuerdos.
Hoy en día revelar película es cosa del pasado, salvo para algunos aficionados, ya que cualquiera dispone de smartphones con al menos 2 cámaras digitales, y De Llano también dejó de existir, el edificio ha sido sede de negocios de diversos giros y en la actualidad creo está vacío.

Entrada al Panteón Municipal de Torreón en un Día de Muertos, ignoro la fecha, pero sin importar cuál sea el año, es infaltable la caña de azúcar, que al menos en mi infancia era el atractivo principal de ir al camposanto. La fachada se conserva.

Avenida Hidalgo, entre Ignacio Ramírez y Justo Sierra, en Gómez Palacio, lo que vemos es la entrada a la Fábrica de Hielo de la ciudad, que desde hace ya bastantes décadas mitiga la sed de los gomezpalatinos enfriando sus bebidas y en la actualidad lo sigue haciendo, aunque con otro nombre comercial. Esta imagen tanteo yo es de la década de los 50's, aunque al menos ese portón debió durar hasta los 90's, ya que lo recuerdo perfectamente de mi infancia.

Dos grandes imágenes del Hotel Paraíso del Desierto, por muchos años el principal alojamiento para aquellos pudientes que visitaran la ciudad de Torreón, tales como celebridades o equipos deportivos. Actualmente es parte de la cadena Marriott. 
Para los aficionados a los autobuses, en la primera imagen se ve un DINA Olímpico de Transportes Tamaulipas (Mataulipas para los compas), predecesora del infame Grupo Senda, que no eran frecuentes de ver en la Comarca Lagunera, adelante hay otro Olímpico, pero creo de la variante que los "busólogos" denominan "cachuchón" (la "ceja" en el frente del autobús es más baja, lo que hace sobresalir el letrero donde se anunciaba el destino del autobús, o derrotero), que además tiene una extraña primer ventana lateral detrás de la del chofer.

Vámonos a Lerdo, Durango, esquina de Hidalgo y Madero, frente a la Plaza de Armas de la ciudad. El edificio en el extremo izquierdo aún existe, con ciertas modificaciones, últimamente ha sido panificadora y pizzería. Ahí en el suelo pueden verse las vías del tranvía de Lerdo a Torreón. Desconozco la fecha de la toma.

Foto de la Hemeroteca Digital de El Siglo de Torreón. 7 de Agosto de 1945, mientras el mundo se conmocionaba por el lanzamiento de la primera bomba atómica en la historia de la humanidad humana, en Torreón pasaban cosas más sencillas. Ese día pasó, proveniente de Ciudad Juárez, una locomotora modelo DR6-4, fabricada por Baldwin Locomotive Works en Pennsylvannia, Estados Unidos.
Se trataba de uno de los dos prototipos construidos por Baldwin que andaba de gira promocional, y el fabricante no dudó en ofrecerle este modelo a los Ferrocarriles Nacionales de México, la locomotora pasó por Torreón en su camino a la Ciudad de México (a.k.a. culerolandia), y fue recibida por una multitud de curiosos, esto porque era la primera vez que una locomotora diesel pasaba por la ciudad, hasta entonces Nacionales de México siempre tuvo locomotoras de vapor.
Ahora bien, la imagen no me ayuda mucho a saber cuál de los 2 prototipos DR-6 era, uno era la locomotora número 2000, en color naranja y detalles en azul marino, mientras que la 2001 era azul con detalles naranjas, apuesto por la 2000. En la nariz claramente se ve el escudo de Baldwin Locomotive Works.
En Nacionales de México quedaron encantados y compraron los 2 prototipos, renumerándolos como 6000 y 6001, cambiando solo el primer dígito. Una tercera locomotora fue ordenada en 1946, y numerada 6002. Desafortunadamente el servicio de estas locomotoras en México fue efímero, pues sufrían constantes averías, principalmente en los ejes, para 1950 ya no figuraban en la lista de material activo de Nacionales de México y acabaron sus días como chatarra en San Luis Potosí.

Hablando de ferracorriles, una línea de la que poco se habla en la historiografía local es la del Ferrocarril Central de Durango, un intento de ramal de Central Mexicano, que partiría desde Estación Conejos, en Mapimí, hasta Parral, conectando los ricos distritos mineros de la Descubridora, Indé y Santa María del Oro. Del lado de Parral las vías solo llegaron hasta El Rosario, hoy Villa Orestes Pereyra, Dgo. Del lado Conejos las vías apenas llegaron a Descubridora, una mina situada a unos 40 km al noroeste de Mapimí. Aquí una foto de la estación en Descubridora, mina que en la actualidad creo sigue funcionando, aunque el lugar es un pueblo fantasma.

Plano de los terrenos de la Hacienda del Tlahualilo y alrededores, datado en 1896.

Construcción de la Universidad Autónoma de la Laguna, ubicada en Torreón, entre la zona conocida como El Tajito y el Periférico Raúl López Sánchez. Desconozco la fecha.

Un día cualquiera en el Mercado Alianza, en Torreón, la foto igualmente es de la Hemeroteca Digital de El Siglo de Torreón, y corresponde a la calle Viesca, ocupada desde tiempos lejanos por el mercado, aunque desde hace pocas décadas cerrada definitivamente al tráfico, estamos más o menos en un tramo entre Hidalgo y Presidente Carranza, allá al fondo uno de los edificios contiguos a la antigua casa de Federico Wulff o Casa del Cerro, que conserva su estética antigua. La propia Casa del Cerro no resulta muy visible dada la poca resolución de la imagen.

Durante muchos años la Unidad de Medicina Familiar (UMF) No. 10, en la esquina de Blvd. Miguel Alemán y Calz. Jesús Agustín Castro, fue la única clínica de primer nivel de atención de la que dispusieron los gomezpalatinos derechohabientes al IMSS (aparte de la UMF 29 que casi nadie sabe que existe, por ser exclusiva para trabajadores de la CFE). Recuerdo perfectamente esa fachada y esos arcos en el pasillo principal, así como la plaza coronada con una estatua de Guadalupe Victoria.
No será sino hasta la primera mitad de los 90's cuando se abra otra UMF en la ciudad. Por otra parte, a principios de los 2000 toda esa plaza abierta se usó para construir una Unidad de Medicina de Atención Ambulatoria (UMAA) No. 53, que combina las características de una UMF y algunas consultas de especialidad y procedimientos quirurgicos ambulatorios, formando todo un complejo de atención médica que incluye a la UMF 10, la UMAA 53 y el Hospital General de Zona (HGZ) 46, todos del IMSS.

Cierro hoy rindiendo pleitesía a uno de los personajes históricos que muchos profesionales laguneros de la salud hemos conocido en persona y admirado. Foto de 1954, tenemos a la primera generación de enfermeras de la Cruz Roja de Gómez Palacio, allí, cruzada de brazos y con una actitud típica de ella, está Hortencia González, "Tenchita", para todos los que la conocimos y al menos durante un tiempo nos formamos bajo su estricta mirada. Que la vista no los engañe, esa mala cara sólo se la reservaba a aquellos que no hacen bien su trabajo, para los pacientes siempre fue un verdadero pan de Dios, dedicada en cuerpo y alma a su trabajo, creo que inició a los 17 años, en los tiempos en que la formación en enfermería no estaba tan reglamentada como ahora.
A Tenchita la conocí en 2010 durante mi año de internado en el Hospital General de Gómez Palacio, se retiró en 2012, seguramente más por obligación que por gusto o necesidad, pues si de ella hubiera dependido, aún seguiría ahí a pie de cañon.

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jueves, 16 de julio de 2020

La primera locomotora hecha en México

La historia de México en la segunda mitad del siglo XIX y primera del XX estuvo fuertemente ligada al auge del ferrocarril, desde los tímidos primeros intentos de Santa Anna y el imperio de Maximiliano, hasta alcanzar el esplendor porfirista que puso a México entre las naciones emergentes, y finalmente el fenómeno social que supuso la revolución de 1910-19... ehm, 1939, donde los trenes fueron decisivos en los movimientos logísticos e incluso en acciones de combate.

Pues bien, en la primera década del siglo XX los ferrocarriles nacionales aún eran operados y manejados por personal extranjero, pero el gobierno porfirista ciertamente ya planeaba la nacionalización de los mismos. Es así que desde 1909 por instrucción oficial se empezaron a incorporar mexicanos a los diversos puestos en los trenes con el fin de ir paulatinamente ocupando los puestos vacantes, cosa que molestaba a operarios y personal predominantemente norteamericano, quienes exigían incluso que los documentos, ordenes de trabajo, manifiestos de carga, registros de raya, etc... todo fuera en inglés. En 1912 una huelga del personal extranjero fue declarada ilegal por el gobierno mexicano y dichos trabajadores fueron despedidos, pasando sus puestos a ser ocupados por personal nacional.

Como parte de las necesarias labores para que los mexicanos pudieran adquirir experiencia, surgió la idea de contar con equipo de arrastre y locomotoras de fabricación nacional.
La tarea de construir la primera locomotora en suelo mexicano, con tecnología nacional, fue encomendada a los talleres de la ciudad de Aguascalientes, a cargo del proyecto estuvo el Mayordomo Mecánico Porfirio Valdez.

Los trabajos continuaron, aún en plena revuelta contra la dictadura huertista, de modo que el domingo 27 de julio de 1913, a las 10 de la mañana, ocurrió la ceremonia de presentación de la flamante locomotora, la primera hecha por manos mexicanas, e incluso la primera hecha en Latinoamérica, aseguran algunas fuentes. Luego de que los constructores posaron junto a la máquina, se le permitió a la multitud acercarse, y ésta se arremolinó frente al aparato, llegando algunos a tocarla y subirse a ella.

Aquí algunas de las imágenes, si no es que todas las existentes a la fecha en internet. En su mayoría provienen de sitios dedicados a la memoria histórica de Aguascalientes, y de los Ferrocarriles Nacionales de México:

El Gobernador de Aguascalientes, Carlos García Hidalgo, dedicó estas palabras a los asistentes:
"Profundamente agradecido y a la vez honrado por la altísima distinción que se me ha hecho al elegirme para controlar y para inaugurar esa hermosa máquina mexicana, joven, hija de nuestros obreros tiene para mí una importancia grandísima, y este honor lo juzgo como uno de los más altos de mi vida.
¡Obreros del porvenir, con vuestra labor, de la que tenemos la primera y magnífica muestra, habéis honrado la patria; habéis honrado a vuestros conciudadanos! En nombre de la patria y en nombre de vuestros conciudadanos, os felicito!

Habéis demostrado ser tan aptos como el obrero mejor del mundo; habéis demostrado ser capaces de construir, como él, y demostráis también que sois capaces de, con vuestro patriotismo, vuestra honradez y vuestra labor, característica y seria, ayudar a reconstruir el edificio del país, a consolidar el sistema del orden, inyectando con vuestra moralidad, nueva vida al cuerpo exánime de la patria  agonizante.
Esa máquina, locomotora mexicana, flamante máquina hija de padres mexicanos y nacida en territorio mexicano, deberá llevar en la farola de la proa este nombre simbólico: ‘Alma Mexicana’”

No he encontrado datos técnicos o históricos veraces adicionales a lo aquí relatado. Hay quienes aseguran que la Locomotora 40 se habia construido basandose en los planos de una Baldwin B13, pero al menos San Wiki revela que las locomotoras de este tipo son radicalmente distintas a la mexicana. La Nacionales de México No. 40 tenía una disposición de ruedas 0-6-0, esto es: cero ruedas delanteras, seis ruedas motorizadas (tres por lado), y cero ruedas traseras, mientras que la B-13 tiene un arreglo 4-6-0, además el tender (carro donde se colocaba el carbón) de la NdeM 40 era de forma trapezoidal, y no rectangular. De hecho, al parecer este tipo de tender "mocho", es el que dio lugar a la expresión "ir hecho la mocha", aunque tal dato no es verificable y hay muchas historias sobre el origen de dicha frase.

Al parecer la locomotora fue renumerada como NdeM 638 en 1930. Ignoro cuál haya sido su destino, lo cierto es que no se conservó, se debe asumir que tristemente fue convertida en chatarra.

Es frecuente, cuando los sitios de noticias se hacen eco de la historia de la NdeM 40, que la confundan con la locomotora 40 del Ferrocarril Mexicano, la FCM 40, que se encuentra en el Museo del Ferrocarril en Puebla, pero se trata de una locomotora distinta, ruedas en configuración 2-8-0, y que sólo sirvió en aquella línea de México a Veracruz.
La locomotora FCM 40 captada en una visita del que esto escribe en 2017, creo. Obsérvese cómo es distinta a la NdeM 40 tanto en la disposición de las ruedas, como en el tender
Con la NdeM 40 iniciaría una larga tradicion de construcciones ferroviarias que tendria por epicentros Aguascalientes, San Luis Potosí y Ciudad Sahagún. Numerosas locomotoras y coches de todo tipo nacieron o fueron reonstruidos en estas ciudades durante buena parte del siglo XX, esa tradición hubiera seguido, de no ser por la privatización de los 90's.

Una réplica, obviamente hechiza, se conserva en lo que hoy el Complejo Tres Centurias de Aguascalientes, sobre lo que alguna vez fueron los talleres ferroviarios y la estación del ferrocarril, junto con un bello mural obra del artista Victor Zamarripa.

viernes, 4 de enero de 2019

La Locomotora del Capitán América

El año pasado fue captada esporádicamente esta locomotora, una General Electric B23, una auténtica reliquia ex-Nacionales de México con el numeral 2502, que luego cuando se privatizaron los ferrocarriles pasó a engrosar el rooster de la empresa Ferromex, y lo hizo con los colores azul y rojo del conocido superhéroe de Marvel, incluyendo en su decoración el conocido escudo de vibranio wakandiano:

Así lucía anteriormente, con los antiguos colores de NdeM, con los años a cuestas, ya trabajando para Ferromex:

Posteriormente fue captada así, existen varios videos en Youtube:

Finalmente así se le veía hace unos meses, ya le estaban retirando la pintura:

Ignoro el motivo por el cuál la pintaron así, si fue parte de alguna campaña publicitaria o alguna broma interna, sea cual sea el caso, sólo nos quedan las imagenes y videos de su efímero esquema, comentarios en youtube indican que pronto recibiría el nuevo esquema de colores de Ferromex, en color gris oscuro con una banda central roja, y que en el argot de los ferrocarrileros, a las locomotoras así pintadas se las conoce como "coquitas" o "ferrococas" por el obvio parecido con las botellas de refresco.

Actualización febrero 2019: del Facebook "CazaTrenes Saltillo + Railway", la locomotora ya en esquema gris con rojo: