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lunes, 6 de febrero de 2012

De letreros graciosos, imagenes extrañas, y fallos épicos. PARTE 2

Aquí otro compilado de letreros e imágenes un tanto desconcertantes



Por Dios, no !!!, es como cuando los americanos mataron a Aurelio Baldor !!!
todos los simpsonmaniacos recuerdan esta...

A ver si reconocen esta famosa cancion...
Una leccion de anatomía con el Joker
Mucho ciudado cuando ande por el desierto... los cactus son traicioneros


Esta es la polémica cara que todos veían el 11-S




Star Wars Ep. I: The Terminator Menace... los droides de la Federacion de Comercio eran del modelo T-800 
Mejor hacerle caso...
... y a esta tambien
yo no voy a esta clase de lugares de mala muerte


Tiene razon... los politicos son huerfanos de progenitora...
Desde luego !, esto explica las misteriosas muertes de Kenny, Kira experimenta el poder de la Death Note con él 
Mascotas que imitan a sus dueños...
Los alienigenas son nazis !!!
hasta a mí me dolió...
Un cerdo de 6 patas
La próxima pelicula de Batman no contará con Christian Bale, así que Adam West entrará al relevo en "Batman 4", la trama será un Bruce Wayne que regresa 40 años despues a combatir el crimen... y bailar twist
el mismo precio todos los dias!!! garantizado !! 
prefiero quedarme desempleado antes que averiguar que clase de trabajo ofrecen...

Parte 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/10/de-letreros-graciosos-imagenes-extranas.html

sábado, 4 de febrero de 2012

11 años de LA KOMUN

El día de hoy, a peticion de un gran amigo mío, le dedico el espacio a una de las porras santistas con mayor tradicion y con una gran historia: La Komún.
El día de hoy, 4 de febrero, como lo han hecho desde la misma fecha, pero de 2001, las hinchadas de La Komun saldrán con todo a cumplir su cita de cada 15 días con el Santos Laguna, primero, para celebrar sus 11 años de gloriosa existencia, apoyando con todo al amo y señor incuestionable del futbol del norte del país: seamos francos, los chispazos ocasionales y la irregularidad de los equipos regiomontanos en nada se comparan al protagonismo que Santos Laguna tiene cada torneo, mucho es gracias al clamor incondicional de la gente de las gradas, en especial de  La Komun, que tambien pondrán hoy su granito de arena para que los Pumas salgan con la cola entre las patas...
Siempre apoyando... y no, no es un sable de luz de Star Wars, pocos tenemos el privilegio de tener uno...
La historia de La Komun emipeza a escribirse el 4 de febrero de 2001, cuando un grupo de seguidores santistas deciden crear una porra que apoyara al club de manera similar a lo que se hace en sudamerica, evidentemente, no en el aspecto de la violencia, sino en el de la pasion futbolera y el espíritu de triunfo, fomentando siempre la sana convivencia familiar y deportiva.

Uno de los aspectos más característicos de la hinchada de La Komun, es que desde un principio fue una porra abierta a cualquiera que amara los colores del Santos Laguna, el amo y señor indiscutible del futbol del norte del país (sí, me encanta repetirlo), en la Komun no hay distincion de raza, color de piel, clase social o estatus socioeconómico, todos son bienvenidos siempre y cuando su corazón sea albiverde, por eso se le dio el nombre de "La Comun", si bien como ellos señalan, luego se cambia la "C" por "K" por cuestiones de moda.

Y así, en sol plateas del extinto Estadio Corona, la común desarrolló sus característicos cánticos a una sola y viva voz, creó sus festejos tras cada anotacion santista, siempre puso en claro la pasión, la garra y el espíritu de apoyo, y a la postre, en el primer torneo de existencia de la mejor hinchada de México, el Verano 2001, el Santos logra el campeonato.
El incansable espiritu guerrero que se transmite de generacion en generacion

Quizá la unica division dentro de La Komun es la geográfica, pues la porra tiene varios "sectores" (sur, norte, poniente y oriente), luego, se fija un punto de reunión y de ahí, a bordo de los autobuses que de sus colores originales pasan a ser verdiblancos, la Komun se congrega para tomar su lugar ahora detrás de la portería sur del Nuevo Estadio Corona.

Herramientas de mil batallas: la tambora, los globos, los papelitos, la garganta, los pulmones... pero la mayor de todas: el corazón.
La afición apoyando incondicionalmente a Santos, AMO Y SEÑOR INDISCUTIBLE DEL FUTBOL DEL NORTE DEL PAÍS !!!
la mejor aficion de México
Una vez más, el campo de batalla
Pony, Apud, Adomaitis, Juan Flores, Dolmo Flores, el Profe Maturano, Pedro Muñoz, y desde luego, Jared... cuanta historia pueden contar estas mantas, caunto buen futbol derrocharon estos hombres... a muchos los vi jugar cuando era niño y son responsables de que sea santista
la belleza siempre presente en el futbol
Los dioses nórdicos tambien van al TSM... o es que este hincha tomó mucho batido de nopal... cualquiera de las 2 no importa mientras apoye al Santos
Muchas felicidades a La Komun por sus 11 años de trayectoria apoyando al mejor equipo del norte de México
Estas son mis llaves...
El santismo habita en el corazon, con cada latido se desborda e invade la mente, controla la voluntad, pinta el cuerpo de verdiblanco y marca el alma para siempre, contagia al que esté cerca, fomentando así la eterna santosmanía... si esta es una enfermedad, yo no me quiero curar...
El verde es vida, el verde es lucha, ser verde es ser guerrero

viernes, 3 de febrero de 2012

Los Ekranoplanos Spasatel y Bartini

Retomando un poquito lo del tema de los Ekranoplanos (http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/08/los-ekranoplanos-la-fisica-y-evangelion.html), aquí un poco más de 2 de esos curiosos aparatos.

EL SPASATEL


El ekranoplano "Spasatel" fue diseñado para apoyar operaciones de búsqueda y rescate en el océano y alta mar a una distancia de hasta 3.000 kilómetros, con misiones a realizar de la siguiente manera:

-búsqueda y rescate de personas de embarcaciones en peligro y aviones, así como las personas que flotan en el mar o bien lanzandoles flotadores individuales

-rescate de los marineros de un submarino hundido
-Prestar ayuda médica a las personas sobrevivientes a un accidente maritimo
-entrega de partes de rescate, instalaciones de salvamento y equipo de emergencia a una zona de desastre, incluyendo las instalaciones destinadas para el trabajo bajo el agua;
-extinción de incendios en el mar
-arrastre de buques de hasta 100 toneladas mediante uso de la fuerza de tensión
-lucha contra los derrames en accidentes de petroleros.
Además, el ekranoplano de búsqueda y rescate es capaz de realizar:
-entrega de partidas de rescate y su equipo para reparar equipos de perforación off-shore (plataformas petroleras) y evacuación de personal de estas instalaciones;
-asistencia a la población durante desastres naturales en las costas y evacuacion.

El fuselaje del ekranoplano se dividía en cuatro regiones funcionales.
La parte de la nariz incluye habitaciones y estructuras para la propulsión del ekranoplano. Incluye una cabina para la tripulación del avión en vuelo, un anclaje en el que los principales motores están montados y compartimientos dispuestos en la zona de la torre en la que se encuentran los motores auxiliares y sistemas de energía.
Hacia la mitad del fuselaje, hay un hospital que se encuentra compuesto por una sala de operaciones, sala de reanimación, sala de post-operatorio, puesto sanitario, sala para 18 pacientes y otras salas de médicos. Las habitaciones pueden ser rápidamente adaptadas para la descontaminación de las personas afectadas por la radiación.

Hay habitaciones para los sobrevivientes equipadas con asientos tipo avión y camas de dos niveles en el área desde el centro hacia la parte trasera del fuselaje, así como en una plataforma en la parte de la nariz del fuselaje.
La cuarta zona esta en la parte trasera y es la de atraque de energía auxiliar y de aviónica para mantener la navegación, comunicaciones y las operaciónes de búsqueda. Al igual que en muchas aeronaves sovieticas, una cabina de observación se sitúa en la intersección de la deriva vertical y el plano de la cola a una altura de 16 metros sobre el nivel del agua cuando el ekranoplano esta a flote.
El equipo de rescate está formado por tres o más botes de goma inflable con motor fuera de borda que operan en el mar.

Hasta 6 botes salvavidas pueden ser desplegados en el ala del ekranoplano en 5 minutos.
El equipo de busqueda se compone de camaras y sensores ópticos y de infrarrojos, dos estaciones de radar de uno de los cuales tiene una alta resolución, potentes luces de búsqueda, etc
El equipamiento médico permite realizar operaciones quirúrgicas, reanimación, vestirse y otras maniobras de primeros auxilios.
EL BARTINI

Roberto Lodovico Bartini es un caso por demas extraño, dado que fue un inmigrante italiano que por cuestiones politicas salio de Italia y termino en la recien fundada, gloriosa y poderosa Union Soviética, donde luego de algun tiempo se desarrollo como diseñador aeronautico y piloto de pruebas, siendo autor de algunos proyectos por demas interesantes de aviones de alta velocidad en los años 30's que sin embargo no pasaron de la etapa de prototipos, a mediados de los años 50's Bartini y un reducido equipo de diseño dentro del buro de G.M. Beriev trabajaban en un proyecto de un avion de prueba que "...fuera capaz de volar como un aeroplano y de deslizarse por la superficie del mar como un Ekranoplano..."

La idea no era simplemente la diversion, la amenaza de los submarinos estadounidenses de la clase polaris era algo que se venia sintiendo y una aeronave con dichas caracteristicas bien podia ser la solucion, el proyecto originalmente tomo el numero 2500 y luego paso a designarse MVA-62, luego de diversas fases el diseño inicial se fue refinando hasta convertirse en el WA-14, las siglas eran por Vzletayuschaya Amphibia (aviones anfibios de despegue vertical), cuyas misiones incluirian SAR (Busqueda y rescate) asi como patrulla costera y antisubmarina.

Luego de extensas pruebas con el aparato Be-1 (con un solo motor en el lomo y sin alas) se dio luz verde a que el buro trabajara en un diseño practico, el proyecto se desarrollaría en 3 fases, la primera, con el WA-14M1 seria simplemente tener un prototipo a escala real para pruebas aerodinamicas y de tecnologias, de resultar exitoso se pasaria al WA-14M2, que incluiria la motorizacion completa y capacidad de aterrizaje y despegue verticales, asi como controles de tipo avanzado.
El WA-14M3 tendria los sistemas de armamentos y de deteccion antisubmarina.

El proyecto era por demas avanzado y arriesgado, la aeronave emplearia para posarse en mar dos flotadores que en un inicio se preveian que seria rigidos, pero que por diversas causas de ingenieria terminaron siendo flexibles, la incorporacion de alas de geometria variable y de controles tipo "fly-wire"(mandos electrónicos en vez de palancas) lo hacian todavia mas complejo, el proyecto final incorporaba 4 motores Solov'ypv D-30M con 6,800 kilos de empuje (el primer prototipo el WA-14M1 solo tenia 2 en el lomo), se preveia emplear una bateria de 12 pequeños motores Lotarev RD-36-35PR para un sistema que permitiria despegues y aterrizajes casi VTOL (verticales).

El proyecto tuvo muchisimo tiempo de gestacion, de manera que el WA-14M1 hizo su vuelo inagural el 4 de septiembre de 1972 con M. Kupriyanov a los mandos y como asistente a L.F. Kusnetzov, esto fue en Taganrong, Rusia, efectuandose pruebas de aterrizaje y despegue normal.


En 1974 los pontones inflables fueron instalados, aunque su funcionamiento causo muchos problemas. Siguieron pruebas de Flotación y pruebas en el mar, culminando en el comienzo de las pruebas de vuelo de los aviones anfibios, el 11 de junio de 1975.

Los pontones inflables fueron reemplazados posteriormente por pontones rígidos, mientras que el fuselaje fue alargado y se agrega a los motores de arranque.

Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto tomo un ritmo mas lento y finalmente llegó a su fin, siendo que el que el avión había realizado 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. El prototipo se retiro al museo de Monino, correspondiente a las Fuerzas Aereas de la Federaciòn Rusa. Debido al mal estado economico ruso , varias de sus piezas se usaron para otros equipos, quedando en exhibicion el avion de efecto suelo en malas condiciones generales casi totalmente desmantelado ....