"MIDWAY". Reseña

Las películas sobre la Segunda Guerra Mundial estan entre mis favoritas, este conflicto bélico es sobre el que más se ha documentado, filmado, escrito, imaginado y hasta especulado. Hacía ya mucho tiempo había escuchado opiniones encontradas de la película "Midway" (La Batalla de Midway, en español), y hace poco me hice con el DVD de la misma.

IJN Akagi

Primero conviene reseñar el hecho historico detras del filme: Midway es un atolón insignificante en medio del Pacífico, a cierta distancia al noroeste de Hawaii, que como todo el mundo sabe, tiene la base naval de Pearl Harbor que fue atacada en diciembre de 1941 por los japoneses sin previa declaracion de guerra, orillando a los americanos a entrar en la misma.



Pues bien, durante los primeros meses de la guerra en el Pacífico, la fuerza naval estadounidense comandada por Chester Nimitz era muy inferior a la japonesa (al mando del Almirante Isororku Yamamoto), y sufrieron derrota tras derrota, hasta la batalla del Mar del Coral en mayo de 1942 que resultó en "tablas", aunque el daño fue mayor para EU.



IJN Kaga



El siguiente paso de Yamamoto era tomar las islas de Midway, con el fin de asegurar su poderío en el Pacífico y obligar a EU a negociar la paz. Yamamoto mandó a su poderosa fuerza de tareas encabezada por los portaaviones IJN Akagi (nave insignia del ataque), IJN Hiryu, IJN Soryu e IJN Kaga, además de 200 navíos de apoyo. Sin embargo, el plan del ataque se basaba en la idea de que los americanos tendrían sus unicos portaaviones, el USS Hornet y USS Enterprise en Pearl Harbor, y se había dado por hundido al USS Yorktown en Mar del Coral.



 

IJN Soryu



El ataque a Midway fue encabezado desde el Akagi por el Almirante Chuichi Nagumo, y tuvo lugar el 4 de junio de 1942, esta vez la suerte no jugó en favor de los japoneses, los americanos habían descifrado el código del ataque, movilizaron a sus portaaviones a Midway, incluyendo al dañado Yorktown, los nipones nunca pudieron confirmar la localizacion de los portaaviones americanos hasta que ya fue muy tarde, hubo indecision en el momento del ataque, de artillar a los aviones con bombas para atacar Midway, y despues cambiarlos por torpedos cuando se supo de la flota americana, la batalla se perdió, el Akagi, Soryu, Hiryu y Kaga fueron hundidos por los aviones embarcados americanos, al dia siguiente un submarino japonés hundió un destructor enemigo y el Yorktown terminó por hundirse por los daños en batalla, pero la derrota fue definitiva para las fuerzas de Yamamoto, que desde entonces, y hasta el fin de la guerra, quedaron en inferioridad de condiciones y se pusieron a la defensiva.

Esta es, mas o menos, la historia de la Batalla de Midway.

Entrando de lleno a la pelicula, filmada en 1976, se trató de uno de esos primeros "blockbusters" contando con un elenco multiestelar, encabezado por los veteranos Charlton Heston y Henry Fonda, acompañados por Robert Mitchum, Hal Holbrook, Glenn Ford y un joven Erik Estrada, entre otros, del lado de los japoneses el reparto lo lideró el legendario Toshiro Mifune en el papel de Yamamoto, acompañado de James Shigeta, Robert Ito y el entonces desconocido "Pat" Morita (sí, el señor Miyagi).



Charlton Heston

 Tengo que decir que contrario a lo que puede parecer a quienes me conocen, el atractivo de este filme para mí no es la temática historica bélica, ni las batallas aéreas, nada de eso, lo que me hizo ver esta peliculita fue la actuacion de Toshiro Mifune, el más grande actor japonés de todos los tiempos, un hombre que trabajó con Akira Kurosawa, y recorrió medio mundo haciendo películas de todo tipo, incluyendo una incursion en el cine mexicano (Ánimas Trujano, de Ismael Rodríguez, en 1961), donde se atrevió a hacer sus diálogos en español, aunque fue doblado al final.

Todo el reparto del lado japonés fue sin duda muy superior en su labor a los actores americanos, empezando con el propio Mifune como Yamamoto, papel que luego volvió a repetir en películas japonesas, fue tal su estudio de Yamamoto, que mandó hacer él mismo sus uniformes, su fidelidad al personaje fue a tal extremo que, sabiendo que a Yamamoto le faltaba parte de un dedo tuvo que... hacerse un guante especial donde doblaba ese dedo, James Shigeta sencillamente majestuoso en su papel de Nagumo, por otro lado, la actuacion de "Pat" Morita es fenomenal como el contra-almirante Kusaka. No se puede decir lo mismo de los estadounidenses, Charlton Heston y Henry Fonda apenas cumplen con su labor, lo patético del trabajo de Robert Mitchum, a quien solo se le pudo convencer de actuar al reducirse sus escenas a estar acostado en una cama de hospital y nada más, quizá el unico rescatable es Hal Holbrook como el oficial James Rochefort, que descifró los códigos de inteligencia japoneses que permitieron determinar el ataque de Midway.

Toshiro Mifune

La trama de "Midway" es criticable, para empezar se parte con un personaje ficticio interpretado por Heston, que apenas si cumplió con el sobredimensionado papel de Matt Garth, quien además tiene un hijo piloto, el cual a su vez se enamora de una estudiante japonesa. Simultaneamente vemos el "juego de ajedrez" y la confrontacion de inteligencias que ocurrió previo a la batalla.

La historia de amor es sencillamente inútil y vacía, no va a ningun lado, no se resuelve ni para bien ni para mal y la verdad una vez que llegamos a la batalla, nadie recuerda esa subtrama, y a nadie le importa. Lo unico que la hace rescatable es que nos muestra que los americanos tenian sus "campos de concentración" similares a los de los nazis, y donde colocaban a los japoneses, sin importar si eran peligrosos o no. Este detalle es algo que los americanos misteriosamente "no recuerdan" de la Segunda Guerra Mundial.



El Sr. Miyagi antes de enseñar karate

La película abre con una secuencia en tono sepia del despegue de bombarderos B-25 desde un portaaviones (el famoso ataque de James Doolitle sobre Tokio), y en cuanto la ví, me di cuenta de lo chafa de la pelicula, pues es un vil plagio de la película 30 minutes over Tokio, que tambien alguna vez ví. De hecho, Walter Mirisch, productor del filme, cínicamente se enorgullece de haber utilizado fragmentos de otras películas en sus comentarios del DVD, y enlista las mismas, yo reconocí de inmediato fragmentos de Tora! Tora! Tora! (la mejor pelicula sobre el ataque a Pearl Harbor), donde despegan los 2 cazas P-40, y escenas de cuando los cazas japoneses destruyen aviones en las pistas, otra secuencia que reconoci fue la de un caza alemán Focke Wulf 109 contra un Spitfire inglés, escena "prestada" de la película La Batalla de Inglaterra (protagonizada por Michael Caine), obviamente, estos aviones nunca estuvieron en Midway. Mirisch tambien señala que "usó" material de una película japonesa sobre la Armada Imperial, y tambien que obtuvo material real y original de la US Navy (escenas famosas como la del kamikaze que se estrella contra el puente de un portaaviones, entre otras), lo que a mi parecer es una falta de respeto al comercializar escenas donde mueren soldados, sin importar el bando.

Nagumo, Genda y Kusaka discuten el plan de ataque a Midway

Las escenas de combates aeronavales y los efectos especiales son rescatables, tomando en cuanta que se hizo en 1976, el acierto de "Midway" es que pese a ser una película patriótica típica, no muestra a los japoneses como "malos, malototes", nos los muestra su perspectiva como eficientes soldados, grandes hombres sabios y estrategas geniales, pero capaces de cometer errores, en resumen, como los humanos que fueron, en gran parte se lo debemos a Mifune y compañía con sus actuaciones. Los productores pensaron que su película sería exito mundial, como así lo fue, pero creyeron que en Japón sería un fracaso, cosa que no ocurrió y es que los japoneses mismos reconocen su papel en la guerra y hasta cierto punto su culpabilidad en la misma, cosa que en Estados Unidos es al revés, no soportan ver una película con el más minimo anti-americanismo, o que los muestre como malvados, aunque esto sea justificado.

En ultima instancia, la película, tal como lo anuncia en su secuencia de inicio, no trata de echar culpa a nadie, sino por el contrario, muestra como a veces la simple fortuna, y eventos azarosos imprevisibles pueden influir en el curso no solo de una batalla, sino de toda una guerra.

Historias del Aeropuerto de Torreón

Muchos laguneros no lo saben, pero el primer aeropuerto de Torreón no está donde se ubica el actual, el llamado Puerto Aéreo de Torreón, base de la extinta aerolínea LAMSA, estaba ubicado en lo que ahora es la colonia La Merced, justo a un lado del tambien ya desaparecido Canal de la Perla:

El plano de una parte del Puerto Aereo, y su ubicacion en un mapa que debe rondar entre los 50's y 70's

El viejo Puerto Aereo de Torreon abrió creo que en 1926 o 1928, no sé el dato exacto, y como se dijo, la prinicpal operadora fue la aerolínea LAMSA, que lo convirtió en su principal base de operaciones. La historia de LAMSA la posteé hace unos días: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/12/historia-de-lamsa.html

Un fumigador aterriza sobre la pista de tierra del Puerto Aéreo

Niños encharcados en una de las pozas que se hacían en días de lluvia, el puerto aereo no tenía cercado, asi que cualquiera se podía meter. Al fondo las torres de Met-Mex Peñoles, y su cerro negro, en ese entonces pequeño comparado con el de ahora

El 25 de marzo de 1946, estrena instalaciones el nuevo Aeropuerto de Torreon "Capitan Francisco Sarabia Tinoco", el primer vuelo fue el 201 que venía de Cd. de México, era un DC-3 de LAMSA, que tras una escala, se dirigió a Ciudad Juarez. Esta compañía terminó siendo absorbida por Aeroméxico, y en la actualidad el vuelo 201 aun existe.

La terminal del Aeropuerto de Torreon hacia 1946, el edificio se conserva

Aeronaves en el aeropuerto de Torreon: un Turbocomander, una Cessna 310 y un DC-3 cuya aerolinea no logro identificar

El 9 de octubre de 1950, el Aeropuerto de Torreon protagonizó el inaudito evento llevado a cabo por Cliserio Reyes Guerrero, que se trepó a un DC-3 de LAMSA y quiso volar "de mosca", de milagro no se murió porque Dios es grande... http://drsamuelbanda.blogspot.com/2011/12/historia-de-lamsa.html

Torreon tiene el honor de ser el primer aeropuerto del país que recibió un jet, en este caso, un avión de combate T-33 de la US AirForce (USAF), el 5 de junio de 1954. El avión procedía de la Base Williams en Phoenix, y sus tripulantes dijeron estar en entrenamiento y se habían perdido durante mas de 2 horas, hasta que vieron las luces de pista de Torreon. La gente, asombrada por el ruido de aparato, corrió al Aeropuerto (tambien llamado Puerto Aéreo, por costumbre) a ver al aparato de propulsión a chorro.

La trayectoria del T-33 de la USAF desde la Williams Air Force Base a Torreón

Así apareció la nota en El Siglo de Torreón

Tras contactar a su embajada, los pilotos regresaron a tierras estadounidenses, con direccion a Laredo, Texas.

 El T33 que llegó a Torreón tenia el numero de serie 18773, he investigado sobre el mismo, y descubrí que este T33 en particular, indagando en los reportes de accidentes de la USAF por No. de Serie, se estrelló en Missouri el dia 3 de septiembre de 1954 con la pérdida de los pilotos Luther D. Boss y Jack T. Berg.

Ocurrió a solo 3 meses de haber visitado Torreon…

este fue el primer avion a reaccion que visitó suelos mexicanos, en 1960, Mexicana incorporó su primer jet de pasajeros, y en 1961 la Fuerza Aerea Mexicana hizo lo mismo con jets de combate, primero los De Havilland Vampire FMk.3, y ese mismo año, aviones T-33. Estos ultimos sirvieron hasta 2007, y en más de una ocasion visitaron Torreón como su compañero en 1954.

Dos T-33 mexicanos sobre el Popocatepetl

En septiembre de 1967, volvería un jet a la Comarca Lagunera: Aeroméxico (en ese entonces Aeronaves de México) había adquirido los DC-9-15 para operar en sus rutas de baja densidad, y el el DC-9-15 con matricula XA-SOC inauguró la era de los vuelos de pasaje en jet.

Igual que la primera vez, la gente se arremolinó en torno al jet, el XA-SOC

al momento del despegue frente a los miles de curiosos

El avión más grande que ha operado en el aeropuerto torreonense ha sido el tetrarreactor DC-8-62, propiedad de la compañia de carga Aeropostal Cargo, empresa de origen lagunero, de nivel internacional, este aparato ha recorrido medio mundo, y el 28 de septiembre de 2002 hizo una parada tecnica en Torreon, para hacer trámites aduanales, en ese entonces solo portaba el logo de la compañía en la deriva vertical.

El avion, aunque vacío, operó apenas por debajo del peso máximo al aterrizaje que puede soportar la pista de Torreon, un par de toneladas más y se hubiera hundido en la pista al dañar el asfalto. Este DC-8 volvió a la laguna en junio y diciembre de 2003, ya en los colores de Aeropostal.

Historia de LAMSA

Una de las aerolíneas mas importantes en la historia de la aviación mexicana es LAMSA (Lineas Aéreas Mineras, S.A., o Lineas Aéreas Mexicanas S.A.), en su tiempo una de las más grandes, y que nació en un pueblito minero en la Sierra Madre Occidental, en Durango, y tuvo su mayor base en Torreon, Coahuila.

 Gordon Barry, aviador, mercenario y empresario norteamericano fue el fundador de Líneas Aéreas Mineras S.A. (LAMSA) en el año de 1934. Barry ya antes había sido accionario de la Compañía Aeronáutica de Transportes (CAT), fundada en 1929, basada en Monterrey y Torreon, la cual quebró en 1932. 

Barry tenía algunos negocios en el pueblo minero de Tayoltita, Durango, un poblado escondido entre las montañas escarpadas de la Sierra Madre Occidental, el cual vivía de la producción de su mina y dado lo inaccesible del lugar para transportar mineral de Tayoltita a Mazatlán, así fue como se fundó LAMSA, y decidió emplear aeronaves como medio de transporte, comenzando con un avión Ryan, que después se expandió a tres trimotores Bach y un biplano Waco..

Sikorsky amphibion como el usado por LAMSA

La empresa pronto se fue expandiendo y aumentando sus servicios.

Primero de Mazatlán a Durango, y de Mazatlán a La Paz B.C. para cuyo servicio compro un avión Sikorsky anfibio, continuando su expansión hasta Torreón.

Esta expansión requirió de aviones más adecuados por lo que se decidió a comprar tres aviones Lockeed vega.

En vista de que la operación fue un éxito, inició los trámites para operar la ruta México - Torreón - Cd Juárez con escalas intermedias.

Bach Trimotor

Lockheed "Vega"

Entre 1936 y 1939, Gordon Barry estuvo volando como mercenario en aviones de escolta a bombarderos durante la Guerra Civil Española, del lado de los Republicanos, que lucharon contra la dictadura de Francisco Franco.

Trimotor Ford IV-AT E aterrizando en Tayoltita, Dgo.

La Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) le otorgo un permiso experimental a LAMSA para volar la ruta México – León –Aguascalientes – Torreón – Parral-Chihuahua-Ciudad Juárez.

En vista de que la empresa cumplía con todos los requisitos de ley y había demostrado la viabilidad de esta ruta, el permiso eventualmente fue elevado a la categoría de concesión para operar la ruta transportando Correo, Pasajeros, y Express en el año de 1939.

La escala en la plaza de Aguascalientes no respondía a los esfuerzos realizados por la aerolínea para lograr mayor movimiento de pasaje y carga de express aéreo. Por lo que la compañía solicito a la SCOP le permitieran cancelar esta escala.

En el año de 1939 se empezó también a operar la ruta México - Cd Juárez con escalas en San Luis Potosí, Torreón, Parral, y Chihuahua a bordo de un avión Lockeed Vega lo cual tomaba un tiempo de 10:45 Horas.

Para el año de 1941 LAMSA contaba con el siguiente sistema de rutas:

La Paz – Mazatlán – Durango – Torreón

Mazatlán – Tayoltita – Mazatlán

México – San Luis Potosi – Torreon – Parral – Chihuahua – Ciudad Juarez .

Mazatlán - Durango – Torreon.

En total las rutas tenían 2140 kilometros en un sentido, y eran operadas con aviones Lockeed Vega y Trimotores Bach

Curtiss Robin

En 1942 Lineas Aereas Mineras solicitó a la SCOP autorización para operar la ruta Chihuahua – Cananea – Nogales, entroncando en Chihuahua con la ruta México Cd Juárez , dada la considerable importancia del gran movimiento comercial con el centro de la República Mexicana, así como con Cananea por su considerable importancia minera, para lo cual se adquirieron otros dos aviones Lockeed Vega.

En 1943 la flota de aviones de LAMSA consistía de 10 Lockeed Vegas, 1 Trimotor Bach y un Curtiss Robín, en ese año también se experimentó con la idea de unir la ciudad de México con el Suchiate a modo de unir su sistema con Centroamérica. Haciendo escalas en Puebla – Tehuacán – y Salina Cruz, pero se abandonó éste proyecto por lo incierto de su resultado.

Este mismo año Barry vendió el 75% de las acciones de Líneas Aéreas Mineras a la empresa norteamericana United Airlines, la cual planeaba conectar varias de sus rutas de Estados Unidos con otras de la República Mexicana, como parte de su programa de expansión. Los aviones de LAMSA empezaron a portar el mismo esquema de pintura que los de United.

Boeing B-247 en el antiguo Puerto Aereo de Torreon, Coah. (ya no existe)

Con la llegada de United, como socia se actualizó la flota con el Boeing 247, lo cual fue una gran aportación para la empresa, aun cuando se tendría que contratar más pilotos ya que estos aviones requerían copiloto, y adiestrar a los pilotos en aviones bimotores, así como contar con una planta de mujeres sobrecargos para las rutas largas las cuales fueron seleccionadas en las ciudades de Torreón y Durango.

Se reubicaron algunos aeropuertos, reajustaron los itinerarios así como las frecuencias de vuelos, se mejoraron y repararon algunos aeropuertos y algunos otros construidos de nuevo en lugares mejor seleccionados.

A finales de 1945 se hizo un cambio administrativos por lo que se hizo necesario un cambio de nombre.

Después de varias propuestas se llegó a la razón social de Líneas Aéreas Mexicanas, a fin de poder seguir utilizando el nombre de LAMSA el cual ya era muy conocido por el público. Este cambio se llevó a cabo oficialmente en el mes de Octubre.

En este mismo año se adquirieron los primeros DC-3 de LAMSA. La empresa contaba con una nueva extensión de su ruta de Mazatlán – Durango –Torreón, hasta Nuevo Laredo con escala en Monclova, con lo cual se colocaba a Torreón como el cruce de los cuatro puntos cardinales.

De hecho desde hacía varios años Torreón era la base principal en donde se encontraban los almacenes y los talleres de Mantenimiento, incluyendo un Hangar el cual por muchos años fue el más grande de la república mexicana.

Su Base de Mantenimiento de Torreón se consideraba como el mejor que existía entre el Rio Bravo y la Tierra del Fuego.

Un DC-3 de LAMSA en su aproximacion final a Torreon, la vista es hacia Matamoros, Coah. con la Sierra de la Cuchilla al fondo

El DC-3 con matrícula XA-FUA (fuaa!!)

Las tripulaciones de pilotos fueron enviadas al centro de adiestramiento de United Airlines en Denver Colorado para recibir el curso de introducción del DC-3 y adiestramiento en procedimientos de vuelo por instrumentos.

Estas tripulaciones alcanzaron un nivel técnico y profesional de primera y su reputación fue notable en todo el país.

LAMSA instaló en todas sus rutas un sistema de radiofaros que era el más extenso de la república mexicana.

Al poner en servicio los nuevos DC-3 las sobrecargos fueron sustituidas por varones, y puso en práctica un programa de Iluminación en todos sus aeropuertos. Los DC-3 y su servicio a bordo serían llamados "Mainliners"

arriba: un DC-3 cruzando la Sierra entre Mazatlán y Durango, abajo la cabina de un DC-3

En 1948 se incluyeron los aeropuertos de Fresnillo Zacatecas, entre México y Torreón y Nuevo casas Grandes en la ruta Chihuahua –Nogales – Mexicali - Tijuana.

El 9 de octubre de 1950, un DC-3 de LAMSA, despegando desde Torreon, fue protagonista de una de las anécdotas mas inverosímiles en toda la historia de la aviación mundial:

Dentro de las pandillas de lugareños que cada tarde se amontonaban cerca del aeropuerto torreonense para ver los aviones, estaba un joven llamado Cliserio Reyes Guerrero, al que siempre le habían llamado la atención los aviones y quería saber que se sentía volar, pero no contaba con recursos, ya que él y toda su familia y amigos se dedicaban a las labores del campo, hacía poco tiempo que habían sido deportados de los Estados Unidos por haber entrado como ilegales hasta la ciudad de Austin, Texas.

Al regresar al ejido Florencia de donde era oriundo, regresó al sueño de volar, seguía sin recursos, pero con el firme propósito de volar, lo más pronto que pudiera, no importaba a donde, lo que deseaba era volar, el sueño de su vida y para ello estuvo pensando cómo, cuándo y sin pensar en lo que pudiera pasarle.

Durante un tiempo estuvo estudiando los movimientos de los aviones, saltaba furtivamente hasta los matorrales cerca de la pista y concluyó que solo podría volar afuera del aparato, ya que poder entrar a uno era verdaderamente imposible, por lo que empezó a preparar su atuendo para el vuelo, hasta que llegó el día escogido, su equipo de vuelo solo eran una gorra con orejeras, unos lentes verdes y camisa de manga larga, y llegó el día escogido……9 de octubre, como otros días, Cliserio se acercó a las pistas esperando que el aparato llegara cerca y se detuviera, fue el DC-3 de LAMSA matricula XA-FUJ con destino a la Cd de Mexico, corrió hasta treparse en el estabilizador trasero derecho del aparato y se tendió cerca del fuselaje solo asiéndose del borde fuertemente con sus manos y los brazos hasta sus axilas, el avión empezó a tomar velocidad sobre la pista y a elevarse, Cliserio ya estaba en un avión, su pasión empezaba a cumplirse, no importaba a donde se dirigiera la nave.

Reyes Guerrero demuestra cómo se aferró al avión

El piloto sintió una leve descompensación en la carga del lado derecho del timón, pero no le dio importancia y prosiguió el vuelo.

Ya en el aire y con los fuertes vientos de 300 km/h, a 11,000 pies de altura, pudo el polizón ver desde el aire las luces de la población, su camisa en poco tiempo quedo hecha harapos, solo le quedaron las mangas de la misma, los vientos le arrancaron los pantalones y estuvo al punto de congelación, aquello no era lo que imaginaba el pobre infeliz, el piloto empezó a tener problemas con el control del aparato, solo podía girar hacia la izquierda, por lo que ya con una media hora de vuelo decidió regresar a Torreón para checar la anomalía y no poner en riesgo a los pasajeros, grande fue la sorpresa al encontrarse al sujeto todavía aferrado al aparato, casi congelado por lo que varias personas tuvieron que bajarlo, checarlo y al ver que estaba con vida y que podía caminar, mandaron al tipo a la cárcel municipal .

El piloto dijo que si hubiera girado a la derecha, el problema del avión se hubiera solucionado, pero Cliserio hubiera caído irremediablemente, cuando el presidente municipal supo del hecho, ordeno que se le hiciera un examen mental al polizón, concluyendo los médicos que estaba con todas sus facultades mentales en orden.

Muchas personas y cientos de cartas de todo el mundo, empezaron a abogar por él, para esos momentos un héroe local y nacional, pues no se había cometido un delito salvo el retraso del vuelo a la ciudad de México, pedían se le perdonara su atrevimiento de querer volar de esa forma.

Se dice que un filántropo, o la misma LAMSA le pagó los estudios de aviación, también dicen que fue Pedro Infante el que lo hizo ya que también era piloto, unos mencionan que Cliserio Reyes terminó como mecánico de aviación, otros dicen que como piloto aviador.

Solo se conoce otro caso similar de un hombre en la India, solo que éste si murió.

Linea de aviones DC-3 de LAMSA en Torreón, Coah, en el actual aeropuerto Francisco Sarabia Tinoco, inaugurado en 1946, el primer vuelo en operar fue... sí, un DC-3 de LAMSA

Otro DC-3 de LAMSA

Durante algún tiempo, LAMSA operó un avion de combate y adiestramiento North American AT-6 como entrenador de pilotos

A final de cuentas, LAMSA no pudo conseguir conectar sus vuelos con los de United Airlines en puntos fronterizos por varias razones, siendo el obstáculo más fuerte la oposición de Pan American Airways (Pan Am), aerolínea que representaba el brazo derecho del imperialismo norteamericano, y la cual contaba con un gran porcentaje de las acciones de Mexicana de Aviación, de hecho, numerosas aerolineas pequeñas tanto mexicanas como americanas que deseaban expandirse a traves de la frontera desaparecieron debido a las prácticas monopólicas de la Pan Am. Esta y otras razones que hacían suponer que el futuro de la empresa se veía muy incierto. Los accionistas de LAMSA pusieron a la venta las acciones, que fueron adquiridas por Aeronaves de México en 1952, finalmente, Aeronaves de México terminó absorbiendo a otras aerolineas menores y se convirtió en lo que hoy es Aeroméxico.

Imagen de 1954, un DC-4 en el Aeropuerto Internacional de la Cd. de México, la aeronave porta la leyenda "Aeronaves-LAMSA". Aeronaves de México era la operadora de este tetramotor, el cual nunca voló para LAMSA, la imagen es de 1954, creo, y sería indicativo de la fusión de ambas compañías

Rammstein - MADE IN GERMANY 1995-2011

Es inminente ya la salida del mas nuevo material de la banda alemana de ebrios cuarentones pirómanos y depravados llamada Rammstein, y de la cual yo me declaro fan.
Este nuevo album no es propiamente un album de estudio, es uno de esos compilatorios del tipo Greatest Hits que de vez en cuando muchas agrupaciones sacan como una estratagema comercial para seguir sacando dinero... Rammstein no ha sido la excepcion, y en tanto nos esperamos a algun otro material original, nos hacen entrega de algunas cosillas nuevas e inéditas.

"Made in Germany: 1995-2011" es el título que la banda le dio a este album, a decir verdad, el principal aliciente del disco en su edicion básica es la inédita rola "Mein Land"

El tracklist a continuacion, con los discos a los cuales pertenece cada rola:
1.- Engel (Sehnsucht, 1997)
2.- Links, 2,3,4 (Mutter, 2001)
3.- Keine Lust (Reise, Reise, 2004)
4.- Mein Teil (Reise, Reise, 2004)
5.- Du Hast (Sehsucht, 1997)
6.- Du Riechst So Gut (Herzeleid, 1995)
7.- Ich Will (Mutter, 2001)
8.- Mein Herz Brent (Mutter, 2001)
9.- Mutter (Mutter, 2001)
10.- Pussy (Liebe ist fur alle da, 2009)
11.- Rosenrot (Rosenrot, 2005)
12.- Haifisch (Liebe ist fur alle da, 2009)
13.- Amerika (Reise, Reise, 2004)
14.- Sonne (Muter, 2001)
15.- Ohne Dich (Reise, Reise, 2004)
16.- Mein Land (Inédita)

La portada de Made in Germany 1995-2011 se presenta en 6 versiones, cada una con una mascara mortuoria de cada integrante de la banda.

De izq. a der., de arriba a abajo: Olliver Riedel, Christoph "Doom" Schneider, "Doktor" Christian "Flake" Lorenz, Richard Z. Kruspe, Till Lindemann y Paul Landers

¿qué se puede decir que no se haya dicho ya de cada una de las rolas incluidas en la compilacion? Para los que somos fanáticos rammsteinianos, todas son buenas, quizá yo diré si acaso que mis favoritas siguen siendo Engel, Links 2,3,4, Du Hast, Du Riechst so Gut, Ich Will, las que menos he escuchado de todas son Haifisch y Mein Herz Brennt.
Ya entrando en un tono más crítico, es evidente la predileccion del grupo por el disco Mutter, de 2001, de donde salen la mayor parte de las rolas, y siento yo que han olvidado sus primeros trabajos, remitiéndose solo al legendario Du Riechst So Gut, del disco Herzeleid, cuando había muchas rolas en sus primeros 2 discos que deberían de estar, puesto que reflejarían la evolución musical de la banda, pasando de aquellos temas llenos de ira y de maldad a finales de los 90's, a los sonidos mas industriales y sintéticos de los 2miles. Por otro lado, hay rolas que pueden simplemente eliminarse del disco, ya que son repetitivas con el estilo musical rammsteiniano que predomina en cada disco, por ejemplo, Mutter y Mein Herz Brennt, 2 rolas con el mismo estilo, ambas del disco Mutter.

Pero en fin, yo no decido qué viene y qué no viene en el disco.

El sencillo promocional es "Mein Land" (Mi Tierra, o Mi País), rola que supuestamente fue descartada del reciente Liebe ist fur alle da, hace ya mucho tiempo que se había filtrado a internet, y yo la tengo en mis listas creo que desde hace 6 meses... fue dada a conocer el 14 de noviembre, en fin, una rola con un tinte claramente nacionalista criticando como siempre a los americanos, pero exaltando a la vez a Alemania. La verdad es que la rola es pegajosa, simple, un coro sencillo, ingredientes para convertirse en exito... la novedad con Mein Land, es que la version que viene en el disco, la cual evidentemente es la definitiva, es ligeramente distinta a la que se filtró en internet, es obvio que Rammstein debió hacerle unos "arreglos" a la version original (a la que llamaré version beta), para hacer mas atractivo el album, ya que no resulta convincente comprar un album por una sola rola y que además ya se conoce.

No obstante, la "version beta" de Mein Land segun mi gusto, es mejor.

El video del sencillo fue dirigido por un conocido del grupo Jonas Akerlund, el mismo es una especie de sátira no solamente al consumismo americano, o a "Baywatch", sino tambien es una especie de parodia de la propia Rammstein, pues es un video que rompe con lo tradicional de estos locos germanos: un video playero, muy luminoso, sesentero, con muchas chicas en bikini, y Lindemann al mas puro estilo de David Hasselhoff, aunque al final volvemos a la oscuridad y fuego habituales de Rammstein (con uno que otro pezon incluido por ahi)

Sin embargo, en Rammstein son conscientes de que deben ofrecer más a sus fanáticos, y se ha preparado la SPECIAL EDITION (2 CDs), y la SUPER DELUXE EDITION que incluye los 2 CDs de la edicion especial y 3 DVDs.

El CD1 es el "Made in Germany 1995-2011" basico, con las 15 rolas conocidas y "Mein Land". El CD2 es un compilado de remixes, que a mi parecer, es muy bueno. El tracklist del CD2:

1.- Du Riechst so Gut '98 (Faith no More Remix)

2.- Du Hast (Jacob Hellner Remix)

3.- Stripped (Psilonaut Mix By Johan Edlund-Tiamat) (este es un cover de Deepeche Mode)

4.- Sonne (Clawfinger Remix)

5.- Links 2,3,4 (WestBam Remix)

6.- Mutter (Sono Remix)

7.- Feuer Frei! (Junkie XL Remix)

8.- Mein Teil (Pet Shop Boys Remix)

9.- Amerika (Remix by Olsen Involtini)

10.- Ohne Dich (Remix by Laibach)

11.- Keine Lust (Remix by Black Strobe)

12.- Benzin (Remix by Meshuggah)

13.- Rosenrot (Remix by Northern Lite)

14.- Pussy (Remix by Scooter)

15.- Rammlied (Remix by Devin Townsend)

16.- Ich tu dir weh (Remix by Fukkk Offf)

17.- Haifisch (Remix by Hurts)

Este es para mi el mayor atractivo musical de Made In Germany 1995-2011, muchos de estos remixes, si no es que todos, son bastante buenos, y podemos escuchar a Rammstein por ejemplo, en musica country, o bien con ritmos latinos, otras rolas son excelentes para el rave. Me encantaron los remixes de Mein Teil, Amerika y Ohne Dich (en esta ultima una mujer interpreta la cancion en lugar de Till Lindemann, aunque al final éste aparece).

Los DVDs incluyen el video musical y el "como se hizo" de Du Riechst so Gut, Seeman, Rammstein, Engel, Du Hast, Du Riechst so Gut '98 y Stripped (DVD1), Sonne, Links 2,3,4, Ich Will, Mutter, Feuer Frei!, Mei Teil, Amerika, Ohne Dich y Keine Lust (DVD2), Benzin, Rosenrot, Mann Gegen Mann, Pussy, Ich tu dir Weh, Haifisch y Mein Land (DVD3)

Compra obligatoria fanáticos, llega el 5 de diciembre

¿Tuvo Pancho Villa un submarino?

La idea de que un submarino estuviera operando durante la Revolucion Mexicana del lado villista resulta prácticamente desconocida hoy en dia, e intrigante, y dí con esta nota hace poco.

Luego de la escisión revolucionaria de 1914 (donde se definieron los bandos de Carranza/Obregón vs Villa/Zapata), entre las preocupaciones que inquietaron a Villa fue mantener un suministro constante de materiales bélicos, la adquisición de armas y municiones fue sencilla y barata, hasta el estallido de la Gran Guerra Mundial (la gente entonces no la llamaba “Primera Guerra Mundial“, pobres, no tenían la más mínima idea…)

Hasta 1914 la fuente de recursos más constante que había tenido Villa se basó en la venta y exportación de ganado, algodón y minerales a Estados Unidos (la mayoría confiscados o mediante “préstamos” de los ricos hacendados) . Un año después, el monto de las exportaciones se había reducido significativamente; la cosecha de algodón se presentó menor que en los años anteriores, debido a los combates pero también a la huida de muchos propietarios de La Laguna, y por las dificultades para disponer de transporte ferroviario.

La buena estrella de Villa comenzó a extinguirse y tuvo que afrontar graves problemas: Chihuahua, centro abastecedor de la División del Norte, comenzó a enfrentar una crisis económica, que hizo estragos en la población, imposibilitando el suministro de los pertrechos requeridos por los ejércitos. Los brotes de descontento social entre sus tropas ensombrecieron el horizonte; Villa percibió este ambiente desfavorable y en un intento por contener sus efectos, se propuso dar el golpe militar decisivo contra Obregón y Carranza.

La Guerra Mundial se presentó como el mayor obstáculo para adquirir materiales bélicos, puesto que ahora las empresas armamentistas volteaban con grandes ojos a Europa, así que cada uno de los revolucionarios echó a andar su red de contactos. Villa, como muchos otros jefes revolucionarios, se valió de agentes confidenciales y representantes que desempeñaron diversas comisiones para él en Estados Unidos, entre ellos: su hermano Hipólito Villa (quien le proveía de aviones y pilotos); Lázaro de la Garza, Enrique C. Llorente, Félix Sommerfeld y George C. Carothers (quien llegó a ser “representante personal“ de Villa ante el Presidente Woodrow Wilson), entre otros.

El 10 de febrero de 1915, Villa recibió una carta procedente de Enrique Llorente, su agente confidencial en Washington, la nota se encuentra en la Biblioteca Pública de New York, y en ella Llorente le escribe ofreciéndole nada menos que un submarino:

Sr. General Francisco Villa. Ciudad Juárez, Chih.

Mi querido general: Dirijo a Ud. estas líneas para informarle que se nos ofrece en venta un submarino propiedad de uno de los mejores astilleros del país, que por su capacidad como por su armamento, pudiera ser de grandísima utilidad a Ud., para reducir a los cañoneros nuestros aún no sometidos al gobierno y evitar la introducción del parque a Veracruz y otros puertos del Golfo en poder de Carranza. Adjunto a la presente una fotografía del submarino en cuestión y los datos relativos a dimensiones, armamento, velocidad, maquinaria, sistema de ventilación, etcétera, para que pueda darse mejor idea del asunto. El precio del barco puesto en Cayo Hueso, Florida, es de 340 000 Dls., incluyendo en él nuevas baterías y demás gastos de conducción a Cayo Hueso.

 

Se me informa que sólo las baterías tienen un valor de 26 000. La compañía dueña de este submarino se compromete a hacer los experimentos necesarios para demostrar su perfecto estado y sus cualidades de navegación, antes de cerrar trato alguno; y se compromete también a instruir en el manejo del submarino a la tripulación que se mande para recibirlo, o puede, en último caso, suplir la tripulación para conducirlo a puerto mexicano. Verá usted por los informes que acompaño que el submarino está habilitado de tres tubos lanza-torpedos, dos a babor y uno a estribor. Además tiene lugar adecuado para el almacenaje de dos torpedos más. La velocidad en la superficie del agua y con el impulso de las máquinas solamente es de ocho nudos [17 km/hr] (...). El combustible es gasolina, que está contenida en tanques especialmente construidos para impedir cualquier accidente y que se encuentran colocados en los fondos del submarino. La velocidad máxima bajo el agua es de 6 1/2 nudos (...).

En el documento adjunto encontrará Ud. éstos con otros datos de importancia, que necesitan considerarse muy detenida y cuidadosamente. Se me ha ocurrido que el precio del submarino es bastante crecido para que, dada nuestra situación económica, pudiéramos adquirirlo, pero no he querido dejar de poner en su conocimiento el asunto para que sea Ud. el que lo resuelva. La embarcación de que se trata (...) ha querido ser comprada por Rusia; mas el gobierno americano, enterado de esto, prohibió la venta, alegando que se violaba con ello la neutralidad de este país [Estados Unidos, en lo que respecta a la Primera Guerra Mundial]. (...) al preguntar a los vendedores si el gobierno americano se opondría (a vendérnoslo), basado en las mismas razones, dadas para impedir que Rusia lo adquiera, me manifestaron que sí, pero que estaban en condiciones de realizar la venta y entrega de la embarcación a nosotros, aprovechándose de un experimento de submarinos que hará el gobierno americano próximamente en Cayo Hueso, que les permitirá mandar al suyo a ese lugar para probarlo en competencia con los otros que asistan a esas pruebas, y que podían ahí aprovecharse de un momento oportuno para hacerse a la mar, dirigiéndose a algún puerto en la costa de Tabasco o Campeche, para surtirse de nuevo de gasolina [...].

He manifestado a los interesados que aunque estoy casi en la certeza de que por ahora no podríamos adquirir la embarcación de que se trata, ya se transmitía a Ud. (la información), para que se sirviera resolver el asunto.

Le estimaré mucho me dé a conocer por telégrafo esta resolución y me repito, con el aprecio de siempre, su amigo que bien lo quiere.

Enrique C. Llorente.

No soy experto en submarinos, pero he tratado de identificar, sin éxito, el tipo de embarcacion, o la clase de submarino, si bien parece, por su diseño, alguno de los submarinos de Clase Holland construidos previo a la Primera Guerra Mundial.

Para cuando el Centauro del Norte recibió la nota, ya se encontraba en el preludio de la batalla de Celaya, en la cual la obstinación de Villa, que muchas veces lo llevó a la victoria, ahora lo conducía a la derrota ante Alvaro Obregón, aunque éste no fue “completamente“ victorioso. Después de ese hecho, nunca más Villa y sus Dorados volvieron a probar las mieles de la victoria

No se sabe si hubo o no respuesta al ofrecimiento del submarino, hubiera sido interesante y sorprendente la operación de un submarino villista, lo que no deja de sorprender la actividad de los comerciantes estadounidenses, que buscaban hacer negocios aún a riesgo de violar las leyes de neutralidad en su país. No hace falta echar la mente muy atrás en el tiempo, baste con recordar las prácticas de doble moral, poco éticas, presionadas sin duda, por los fabricantes de armas norteamericanos, que por un lado promovieron la Iniciativa Mérida contra el narcotráfico, y estas mismas corporaciones, movidas por el dinero, idearon la infame “Operación Rápido y Furioso”. En fin, el buen negocio de la guerra…

No obstante, aquí les dejo el chascarrillo que se me ocurrió con respecto a lo del submarino:

- Mi General, el torpedo numero 2 impactó en el blanco

- muy bien, muchachito, jejey, lo felicito !!!